Vereina Tüneli - Vereina Tunnel
 Sagliains'deki Vereina Tüneli'nin girişi
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hat | Albula Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konum | Graubünden , İsviçre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durum | Açık | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | Rhaetian Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma başladı | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 19 Kasım 1999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | Rhaetian Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Şebeke | Rhaetian Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | Tren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | Yolcu ve yük | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 19.042 m (62.474 ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No ait izler | Tek parça | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 inç) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrikli |
Havai katener , 11 kV AC 16 2/3 Hz |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yol haritası | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vereina Tünel bir demiryolu tüneli ve önemli bir kısmını oluşturan Vereina demiryolu hattı içinde, Graubünden doğu İsviçre . Landquart-Davos Platz ve Bever-Scuol-Tarasp hatlarını birbirine bağlar .
İlk olarak 1975'te teklif edilen tünelin inşaatı 1991'de başladı ve resmi olarak planlanandan önce 19 Kasım 1999'da tamamlandı. Yalnızca ilk yılda, tüneli yaklaşık 280.000 aracın kullandığı kaydedildi; o zamandan beri, kullanımı yılda yaklaşık 450.000 araca yükseldi. 19.042 metre (62.474 ft) uzunluğundaki Vereina Tüneli, İsviçre Rhaetian Demiryolu (RhB) ağındaki en uzun tünelin yanı sıra dünyanın en uzun metrelik demiryolu tünelidir.
Tarih
Daha 1975'te, İsviçre hükümetinin idari konsey Canton of Graubünden , ilk sunulan beyaz kağıt Vereina Tünel olacak şeyi yapımının öngörüldüğü. Flüela Geçidi ( Davos ve Susch arasındaki ) kış aylarında yoğun kar yağışı ve çığlara eğilimli olduğundan , Graubünden Kantonu'nun doğu kesimindeki tüm hava koşullarına uygun ulaşım bağlantılarını iyileştirme arzusuyla inşa edildi . Tamamlandığında, Prättigau ve Aşağı Engadin arasındaki ilk yıl boyunca demiryolu bağlantısını oluşturdu . Proje, 1914'ten bu yana RhB güzergah ağına yapılan ilk genişlemeyi temsil ediyordu. Ancak, 1985 yılına kadar, kanton nüfusu arasında girişim için yeterli destek toplanmadı ve projenin onay sürecinden geçmesine izin verildi.
Önerinin İsviçre Parlamentosu tarafından onaylanmasının ardından, 1991 yılında inşaatın resmi olarak başladığını gösteren bir temel atma töreni düzenlendi. Kuzey tarafında bir tünel açma makinesi (TBM) kullanıldı; ilerleme hızının günde dört ila 30 metre arasında ilerlediği ve delinmekte olan kayaların farklı dayanımlarına bağlı olarak değiştiği bildiriliyor. Güney tarafında, birkaç modern inşaat tekniğinin uygulanmasına rağmen, geleneksel yöntemler kullanılmıştır. Diğer dikkate değer unsurların yanı sıra, Vereina Tüneli , İsviçre'nin herhangi bir yerinde kalıcı püskürtme betonun en kapsamlı kullanımlarından birini kullandı .
İnşaat programı, tünelin dokuz yıllık bir çalışmanın ardından tamamlanmasını gerektirmişti; ancak, bu muhafazakar tahminden daha büyük bir ilerleme hızı elde edildi, böylece inşaat, planlanandan yaklaşık altı ay önce tamamlandı. Bu, kuzeydeki sondajın 20 metrelik kısmının yeniden profillendirilmesi gibi planlanmamış iyileştirme çalışmalarına duyulan ihtiyaca rağmen oldu. Vereina Tüneli'nin toplam maliyetinin 670 milyon CHF'ye ulaştığı bildirildi .
19 Kasım 1999'da, Vereina Tüneli'nin resmi açılışını kutlamak için dönemin Federal Meclis Üyesi ve Ulaştırma Bakanı Moritz Leuenberger gibi çeşitli yetkililerin katıldığı bir tören düzenlendi . Üç gün sonra, ilk tarifeli trenler tüneli geçti. Operatöre göre, tamamlanması, dağın içinden geçen yolculuk süresini yaklaşık 18 dakikaya kısalttı, rotanın banliyö trafiği için çekiciliğini artırdı ve ayrıca Engadin'e ve Engadin'den turist erişimini daha iyi kolaylaştırdı. Yalnızca ilk yılda, yeni tüneli yaklaşık 280.000 aracın kullandığı kaydedildi. 2019 yılına kadar, RhB, Vereina Tüneli'nden yılda ortalama 480.000'in biraz üzerinde aracın geçtiğini bildiriyordu.
Servis, Scuol - Tarasp ve Chur arasındaki saatlik bölgesel trenlere dayanmaktadır ve her 30 dakikada bir , tünel aracılığıyla birbirine bağlanan iki vadi arasında karayolu araçlarını taşıyan araba servis trenleri ve yük trenleri ile tamamlanmaktadır. Tünel, ortada ve iki portalın yakınında geçen döngülerle (her biri iki km uzunluğunda) tek hatlıdır. Elektrifikasyon , 11 kV 16.7 Hz AC'lik RhB havai standardıdır. Uzunluğundan dolayı Vereina Tüneli'nin mekansal etkileri araştırmalara konu olmuştur. Tamamlanmasından bu yana, büyük ölçüde yüksek güvenlik gereksinimlerine sahip standartlardaki değişiklikler nedeniyle tünelde güvenlikle ilgili birçok değişiklik yapıldı. 2010'larda, Zürih Elektrik İşleri , tünelin bitişiğinde, jeotermal enerji için öncelikle kuzey portalının etrafındaki alandan çekilen suyu kullanan bir bölgesel ısıtma ağı kurdu .
Referanslar
alıntılar
bibliyografya
- Peila, Daniele., Giulia Viggiani ve Tarcisio Celestino. Tüneller ve Yeraltı Şehirleri. Mühendislik ve İnovasyon Arkeoloji, Mimarlık ve Sanatla Buluşuyor. CRC Press, 2019. ISBN 0-4297-5502-3 .
- Ramon, Marco. TBM Sürücülerinin Sıkma Zemindeki Fizibilitesi ve Kalkan Karıştırma Riski Üzerine. vdf Hochschulverlag AG, 2010. ISBN 3-7281-3363-9 .
Dış bağlantılar
- Vereina Hattı üzerinde Rail-Info.ch
Koordinatlar : 46.793915°K 10.00174°E 46°47′38″K 10°00′06″D /