Rhaetian Demiryolu - Rhaetian Railway

Koordinatlar : 46°24′32″K 10°1′11″E / 46.40889°K 10.01972°D / 46.40889; 10.01972

Rhaetian Demiryolu
Logo Rhätische Bahn.tif
HaritaRhaetischeBahn.svg
RhB ABe 8-12 Allegra, Lagalb ve Ospizio Bernina.jpg arasında
Bernina Geçidi'ne yaklaşan RhB treni .
genel bakış
Merkez Bahnhofstrasse 25, Chur
yerel ayar Graubünden, İsviçre
Lombardiya, İtalya
operasyon tarihleri 1888–günümüz
Teknik
Parça göstergesi 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç) metre ölçer
elektrifikasyon 11 kV 16+23 Hz (322 km)
1000 V DC (62 km, Bernina hattı)
Uzunluk 384 km (238,6 mi)
Diğer
İnternet sitesi www .rhb .ch

Rhaetian Demiryolu ( Almanca : Rhätische Bahn ; İtalyan : Ferrovia Retica ; Romansh : Viafier Retica ), kısaltılmış RhB , tüm özel demiryolu operatörlerinin büyük şebekesine sahip bir İsviçreli ulaşım şirketi İsviçre . RhB tüm demiryolu hatları faaliyet İsviçre'nin arasında Grisons hat dışında Sargans kanton sermaye için Chur tarafından işletilmektedir, İsviçre Federal Demiryolları (SBB CFF FFS), hem de bir satır Disentis / Muster için Oberalp Geçiş için ve daha fazla Andermatt , Uri tarafından işletilmektedir, Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). İtibaren çeşitli bölümlerde 1888'de Açılışı ve 1896 genişletilmiş, RhB ağ üzerinde tek bir istasyon ile, Grisons içinde neredeyse tamamen bulunduğu İtalyan sınırında de Tirano .

Rhaetian Demiryolu, St. Moritz ve Davos gibi bir dizi önemli turistik yere hizmet vermektedir . RhB hatlarından biri olan Bernina Demiryolu , Bernina Geçidi'ni deniz seviyesinden 2.253 metre (7.392 ft) yükseklikte geçer ve İtalya'daki Lombardiya , Tirano'ya kadar iner .

2008 yılında gelen RhB bölüm Albula / Bernina alanına (gelen bölümü Thusis için Tirano dahil St. Moritz ) listesine eklendi UNESCO Dünya Mirası . Albula-Bernina hattı, dünyada fotoğrafı çekilen ve Google Street View'a konulan ilk demiryolu hattıdır . Şirket ayrıca ağ üzerinde birkaç tarihi tren işletiyor.

Tarih

Rhaetian Demiryolu
Teknik
raf sistemi Hiçbiri
Parça göstergesi 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç) metre ölçer
elektrifikasyon 11 kV 16+23 Hz (322 km)
1000 V DC (62 km, Bernina hattı)
Maksimum eğim Bernina hattı: %7
Yol haritası

için Zürich
için Margrethen
malanlar
Seewis-Pardisla
Grüsch
Untervaz
Schiers Kuzey
Trimmis
2006'yı kapattı
Trimmis
Schiers
Fuchsenwinkel
Furma
Jenaz
Arosa Hattı
Fideris
Chur Stadt
Küblis
Chur Kum deposu
Hizmet
sasal
kapalı 2000
Serneus Okul-Tarasp
untersax
Klosters Dorf Ftan Baraigla
Lüen-Castiel
Klosters Ardez
Aziz Peter-Molinis
muhafız
Peist
Lavin
Langwies GR
Klosters Selfranga Sagliainler
Litzirüti
Cavadürli Klosters Selfranga Süd
Haspelgrube
Davos Laret'i Vereina Kuzey
Arosa
Davos Wolfgang Vereina Süd
Caziler
Davos Dorf Sagliains Kuzey
bu şekilde
Davos Platz Saslatsch Kuzey
  Sils im Domleschg
Davos Islen Jcn
Solis
Davos Frauenkirch
Tiefencastel
Davos Glaris susch
Surava
Davos Monstein Zernez
Alvaneu
Wiesen Karolina
Filisur
Stugl
Bergün/Bravuogn S-chanf
muot Zuoz
yırtıcı hayvan Madulain
ıspanak La Punt-Chamues-ch
bira
semadan
kereviz
Aziz Moritz
Punt Muragl
Celerina Staz
Punt Muragl Staz
Gerilim
geçiş
11 kV 16+23 Hz
1.000 V DC
Pontresina
Surovalar
Alp Nuova
Morteratsch
Bernina Suot
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
stablini
kavaglia
Kadera
özel
Poschiavo
Li Curt
Kantoniera
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
yük deposuna
kampokologno
Tirano

Rhaetian Demiryolu'nun kurulması geri izleri Hollandalı bir demiryolu hattı önerdi Willem Jan Holsboer, Landquart için Davos Holsboer bir standart ölçü hattının yapımını başlamak için Lanquart-Davos AG kurdu 1888 yılında, ancak dağlık arazi yeterli alan yoktu . 29 Haziran 1888'de bunun yerine dar hatlı bir demiryolu için temel atma töreni yapıldı.

1895'te Holsboer , ağ genişletme planlarını yansıtmak için şirketinin adını Rhaetian Demiryolu ( Rhätische Bahn ) olarak değiştirdi. 1897'de Rhaetian Demiryolunun Graubünden/Grisons Devlet Demiryolları'nın operasyonlarına teklif vermesi için bir referandum düzenlendi.

1907 ile 1910 yılları arasında, Rhaetian Demiryolu, federal ve kanton hükümetleriyle işbirliği içinde, ağının büyük ölçekli bir genişlemesini üstlendi. 1896'da Chur - Itsis hattı açıldı; Bunu 1903'te Albula hattı ve 1922'ye kadar devam eden bir dizi genişleme projesi izledi.

Tüm RhB hatları 1.000 mm'dir ( 3 ft  3+38  inç) metre genişliğinde ve elektrikli:

  • 61 km (37.9 mil) ( St Moritz'den Tirano'ya giden Bernina demiryolu ) 1000 V DC'de elektriklenir.
  • 321 km (199.5 mil) 11 kV 16.7 Hz'de (1997'den beri Chur-Arosa ve yeni Vereina tüneli dahil) elektriklidir.

Ağ 84 tünel (en uzunu 19 Kasım 1999'da açılan 19042 kilometrelik (11.832 mil) Vereina Tüneli ve 5.864 kilometrelik (3.644 mil) Albula Tüneli ) ve 383 köprüden oluşuyor . Maksimum gradyan ile% 7 olan Bernina demiryolu , Chur-Arosa hattında% 6 ve Landquart-Davos hattında% 4.5.

RhB (2016) tarafından işletilen mevcut yolcu hizmetleri:

Hizmet Masa saati Rota Notlar
TEKRAR 910 LandquartSchiersKlostersDavos Platz 1tph
TEKRAR 910 LandquartSchiersKlostersZernezSamedanSt. Moritz 1tp2h
TEKRAR 910 KlostersDavos Platz 1tph (Kış mevsimi servisi)
TEKRAR 910/920 Disentis/Mustér tren istasyonuIlanzChurLandquartSchiersKlostersSagliainsScuol-Tarasp 1tph
r 915 Davos PlatzFilisur 1tph
r 930 ChurArosa 1tph
TEKRAR 940 ChurRhäzünsDolayısıylaFilisurSt. Moritz 1tph
S1 941 SchiersLandquartChurRhäzüns 1tph
S2 941 ChurRhäzünsBöylece 1tph
r 950 Aziz MoritzPontresinaPoschiavoTirano 1tph
r 960 Scuol-TaraspSagliainsZernezSamedanPontresina 1tph

2002 yılında RhB tarafından taşınan yıllık trafik, 300 milyon yolcu-kilometre ve 54 milyon ton-kilometre yük idi. Yolcu gelirinin %80'i turist trafiğinden gelir, ancak yolcuların %40'ı yerel taşıtlardır.

Landquart-Davos hattı

Saas'a varmadan kısa bir süre önce itme-çekme treni ve iki ekstra vagon ile Ge 4/4 I. Küblis soldaki vadide görülebilir.

Landquart tren istasyonu içinde Graubünden'de işlevsel şirketin ana atölye, tarihsel Landquart-Davos hattının bir parçası olarak, Rhaetian demiryolu başlangıç noktasıdır ve topolojik şirketin çekirdek ağın 0 kilometrelik noktası olarak. Landquart-Davos hattı, Rhaetian Demiryolu ağının en eskisidir.

Landquart'tan ayrıldıktan sonra, Davos'a giden hat genellikle Landquart nehrini takip ederek Klosters Platz'a kadar uzanır . Yol boyunca, nehri üç kez geçer ve Klosters çevre yolunun en önemli parçası olan ödüllü Sunniberg Köprüsü'nün yanından geçer .

Klosters Platz'ın hemen güneyinde, raylar son kez nehri geçerek iki tünele geliyor. Bunlardan biri Vereina hattı içindir (aşağıya bakınız). Diğeri, Klosters döngü tüneli , Davos hattını batıya doğru 90 derecelik bir döngüden alıyor. Davos'a giden hat %4,5 eğimle tırmanmaya başlıyor ve ardından Cavadürli döngü tüneli içinde doğuya doğru 180 derece dönüyor. Yoğun aracılığıyla tırmanmaya devam karaçam ve diğer iğne yapraklı ormanlar için Davos Laret .

Hat üzerindeki en yüksek nokta bir sonraki durak olan 1.625 m (5.331 ft) ile Davos Wolfgang'dır . Sonra hat kabloları geri adım ve birlikte Gölü Davos için Davos Dorf'ta ve en terminali Davos Platz .

Davos-Filisur hattı

İçin Davos Platz bağlayan hat Albula Demiryolu at Filisur vahşi geçit geçer ve teknik dolayı ünlü değil sadece, çok ilginç Wiesen Viyadüğü .

Davos-Filisur hattı 19 km (12 mil) uzunluğundadır, toplam uzunluğu 4.200 m (13.780 ft) olan 14 tünelden geçer ve 28 köprüden geçer. Bu edilmiş elektrikli 1919'da.

Landquart-Böylece hattı

Reichenau-Tamins ve Bonaduz arasındaki Buzul Ekspresi .

Ren vadi başlayarak, Landquart-Thusis hattı çalışır daha fazla veya daha az paralel İsviçre Federal Demiryolları ' Sargans - Landquart - Chur standart göstergesi kadar hattı Chur (585 m veya 1,919 ft). Bu durumda, Itsis hattı Ren Nehri'nden Bonaduz'a (655 m veya 2.149 ft) kadar olan rotayı takip eder . Buradan, Domleschg Valley girer ve aşağıdaki Arka Ren gelen Rhäzüns için (658 m veya 2,159 ft) Thusis (697 m veya 2,287 ft).

Albula hattı (Thusis–St. Moritz)

Bu hat, Itsis'te (697 m) başlar . Bu doğru devam Tiefencastel (851 m) aşağıdaki Albula ve ardından geçtiği Landwasser Viyadüğü gelmeden önce Filisur (1032 m). Filisur'dan kısa bir süre sonra hat ilk spiral tünelini geçerek Bergün/Bravuogn'a (1373 m) devam eder .

Bergün / Bravuogn ve arasında Preda'nın (1789 m), vadinin sonunda, satır kullanmadan, 5 kilometre yatay bir mesafe içinde yaklaşık 400 metre yüksekliğinde bir fark elde bulunur kremayer ve pinyon dişlisi değil, birçok spiraller. Daha sonra hat , Albula Geçidi'nin 1.815 metre altından Albula Tüneli'ne girer . Engadin ovasında Bever'e (1.708 m) ulaştığı Val Bever'de ortaya çıkar . Hat Samedan'a (1.721 m) doğru devam eder ve St.Moritz'e (1.775 m) ulaşır .

Albula tüneli

2009 yılında , 2006 yılında yapılan Albula Tüneli'nde yapılan bir incelemede , tünelin büyük ölçüde bozulmasının tespit edildiği ve kaplamanın %60'ından fazlasının değiştirilmesi gerektiği açıklandı . Ayrıca, delikler modern standartlara göre küçüktür ve kablolama, sinyalizasyon ve drenajın tamamının değiştirilmesi gerekir. Sonuç olarak, bir soruşturmanın iki seçenek arasında karar vereceği açıklandı: mevcut tünelin kapsamlı bir şekilde yenilenmesi veya modern standartlarda yeni bir sondajın inşası. Bu soruşturma sonucunda RhB yeni bir tünel inşa etmeye karar verdi. 2015 yılında inşaatına başlanan yeni tünelin 2022 yılında açılması ve 2023 yılında eski tünelin yenilenmesi de dahil olmak üzere proje tamamlanmıştır.

Reichenau–Disentis/Mustér hattı

İki Buzul Ekspresi birlikte Ren vadisinden geçer.

Reichenau - Disentis/Mustér hattı, Rhaetian Demiryolu ağının geri kalanını Matterhorn Gotthard Bahn ile bağlar . Bu hattan, ortak Ren köprüsünün arkasından Itsis'e kadar uzanır.

1903-1912 yılları arasında kademeli olarak açılan hat, 1922 yılından itibaren elektrikle çalışmaktadır.

Doğru 500 metre hakkında yükselir beraberindeki yolun tersine Flims ve Laax , Disentis / görememesi demiryolu yavaşça dar "yukarı çalışır Ruinaulta geçit ". Hattın bu kısmında, bağlantılı mühendislik yapıları, aksi takdirde bozulmamış doğal manzaraya hakimdir.

At Ilanz , demiryolu hattı ve karayolu birleştirme yolları bir kez daha. Birleşik yolları daha sonra yavaş ve eşit bir şekilde Disentis/Mustér'e yükselir.

Reichenau–Disentis/Mustér hattındaki ana trafik , saatlik aralıklarla çalışan RegioExpress yolcu trenleridir. Günde birkaç kez her yöne Glacier Express trenleri var.

Timetabled ürünler trenler normal göstergesi yapımı için Vorderrhein alan ve verilen çimento sanayi hizmet için hat üzerinde işlem Gotthard Tünel Disentis / Mustér bir Ge 6/6 ile hizmet trenlerin 5. Genellikle üç çift başlayarak tren kimlikleriyle II ve birkaç ek tren sadece Ge 4/4 II ile Ilanz'a gider.

Engadin hattı (Pontresina–Scuol-Tarasp)

En Engadin hattının tipik bir itme-çekme tren, Zuoz .

Engadin vadisinden yukarı çıkan bu hat iki aşamada inşa edilmiştir. Samedan-Pontresina bölümü Pontresina- ile eş zamanlı olarak, 1 Temmuz 1908 tarihinde Rhaetian demiryolu ile açıldı Morteratsch sonra bağımsız Bernina demiryolu bir parçasını oluşturan bölümünün. Bever ve Scuol-Tarasp arasındaki gerçek Engadine hattı 1 Temmuz 1913'te açıldı ve başlangıçtan itibaren 11 kV 16⅔ Hz AC'de elektriklendirilen ilk Rhaetian Demiryolu hattıydı .

Engadin hattının açılmasından bu yana, Pontresina, Bernina Demiryolu 1.000 V DC ile çalıştığı için çift sistemli bir istasyon olmuştur . Pontresina istasyonundaki 3. Parça değiştirilebilir bir katenere sahiptir ve istasyon üzerinden çalışan ve iki elektrifikasyon sisteminden diğerine geçmesi gereken Heidi Express gibi trenler için kullanılır .

Samedan ve Bever arasındaki Engadin hattı, rotasını Albula Demiryolu ile paylaşıyor. Açılmasıyla Vereina Tüneli hem Lavin (Kasım 1999, Engadin doğrultusunda ve hat, Sagliains araba mekik tren istasyonu) ve Susch (Sasslatsch II araba mekik tren istasyonu), doğrudan bir bağlantı edinilen Prättigau de Klosters üzerinde, Landquart-Davos hattı.

Bernina hattı (St. Moritz–Tirano, aslen Berninabahn)

Bernina hattında işletilen tarihi tren

Bu hat St.Moritz'den başlar ve Val Bernina'daki Pontresina'ya (1.774 m) doğru uzanır . Vadi boyunca kademeli olarak Morteratsch istasyonu (1.896 m) üzerinden Bernina Geçidi'ne yükselir ( görünürde Doğu Alplerinin en yüksek zirvesi olan Morteratsch Buzulu ve Piz Bernina ile birlikte ). Morteratsch'tan sonra hat , bir hava tramvayının Diavolezza ve Ospizio Bernina istasyonuna götürdüğü Bernina Diavolezza'ya (2,093 m) doğru ilerler . Bu istasyon, Lago Bianco'nun yanında , denizden 2.253 m yükseklikte hattın zirvesinde yer almakta ve tüm Rhetian Demiryolu ağının ve Avrupa'daki tüm yapışma demiryolları arasında en yüksek noktası unvanına sahiptir.

Alp Grüm (2.091 m), zirvenin hemen güneyindeki ilk istasyondur. Lago Palü'nün yukarısında ve Piz Palü ile Palü Buzulunun hemen altında yer alır . Birçok keskin virajdan sonra hat, Val Poschiavo'nun yukarısındaki Cavaglia'ya (1,693 m) ulaşır ; Bundan sonra, hat vadi boyunca İsviçre'nin İtalyanca konuşulan kasabası Poschiavo'ya (1.014 m) doğru iner .

Poschiavo'dan sonra hat, Lago Poschiavo'nun yanından geçiyor ve Le Prese (964 m) ve Miralago'ya (965 m) uğrar. İniş Brusio'ya (780 m) doğru devam eder , ardından hat ünlü spiral köprü Brusio Viyadüğü'nden geçer . Spiral köprüden sonra hat , Tirano RhB istasyonunda (430 m) İtalya'ya girmeden önce İsviçre sınır kasabası Campocologno'dan (553 m) geçer .

Arosa hattı (başlangıçta Chur-Arosa-Bahn (ChA))

Chur'daki Engadinstrasse'de ( Stadtbahn'ın bir parçası ) bir Arosa hattı treni .

Dan 25.68 kilometrelik (15.96 mi) demiryolu hattı Chur için Arosa olarak bilinen Arosabahn (veya Arosa-Bahn ) ve genellikle "ChA" (Chur-Arosa) olarak kısaltılmıştır. Rota üzerinde 1912'de çalışmalar başladı ve hat 12 Aralık 1914'te açıldı. Demiryolu, Langwieser Viyadüğü de dahil olmak üzere bir dizi tünel, köprü ve diğer yapılar aracılığıyla Chur'dan Arosa'ya (toplam tırmanış 1.155 m veya 3.789 ft) ulaşıyor. - ulusal öneme sahip bir yapı. 1942'de hat RhB şirketinin ve ağının bir parçası oldu; ancak hat 1997'ye kadar şebekenin geri kalanı için ayrı bir elektrik sistemiyle çalışıyordu. O zamandan önce 2400 V DC idi - şimdi 11 kV 16.7 Hz AC . Ölçer her zaman olmuştur ve 1.000 mm ( 3 ft  3+38  inç) RhB ağının geri kalanına göre.

Bu, Chur'daki Engadinstrasse boyunca uzanan kısa bir çift hat bölümü haricinde, rota boyunca birkaç geçiş döngüsü bulunan tek hatlı bir demiryoludur : Chur Stadt (ve eski adıyla Sassal) hariç tüm istasyonlarda ve aynı zamanda Chur Sand deposu ve Arosa yakınlarındaki Haspelgrube'de. Maksimum eğim % 6 ancak orada kremayer ve pinyon kullanılır.

Hattın kısa bir bölümü Chur sokakları boyunca uzanır ve Chur stadtbahn ('şehir demiryolu') olarak bilinir . Chur'da hat, ana istasyondan sadece 760 metre uzaklıkta Chur'da ikinci bir durak olmasına rağmen, ana tren istasyonunun önünde, bu istasyonun Arosabahn platformlarının bulunduğu Bahnhofplatz'da başlar.

Mittenberg'den geçen 5 kilometrelik bir tünel, hattın alt kısmı için Chur'un merkezinden geçmekten kaçınarak alternatif bir rota olarak planlanmıştı. Bu plan nihayet 1996'da, önemli masraflar haklı çıkarılamadığı için düşürüldü.

Şu anda tren servisi (Regio) R4, hat üzerinde yolcu servisi sağlamaktadır ve İsviçre ulusal tarifelerinde 930 zaman çizelgesi olarak gösterilmektedir. Arosa'daki tatil beldesine gelen ve gelen turistler tarafından iyi kullanılır. Hat ayrıca önemli miktarda yük taşıyor.

Bellinzona–Mesocco hattı (başlangıçta Ferrovia Bellinzona–Mesocco)

Bu hat diğerlerine bağlı değildir. 1907'de açıldı ve 1942 ile 2003 yılları arasında Rhaetian Demiryoluna aitti. Yolcu hizmetleri 1972'de sona erdi, ancak sınırlı bir yük trafiği 2003'e kadar devam etti. Özel birlik (SEFT, Società Esercizio Ferroviario Turistico) onu turistler için bir miras demiryolu olarak işletti. imtiyazın bir kısmı 2013 yılında yol yapımına izin vermek için geri çekilene kadar orijinal 31 kilometrelik (19 mil) hattın 13 kilometreden (8.1 mil) fazlası. Yol yapımına Temmuz 2014'te başlanmıştı.

vereina hattı

vagon

Alp Grüm'de açık antrenörler

Normal yolcu vagonları ve markalı Bernina Express turizm hizmetleri için kullanılan panoramik vagonlar dışında, demiryolu ihtiyaca göre trenlerin arkasına bağlanır:

  • vaguns panoramik denilen ahşap banklar ile sarı açık kamyonlar
  • özel şahıslar tarafından kiralanabilen art deco Pullman koçu AS 1143

Şirket bilgisi

RhB'nin genel merkezi, 2011.

İstatistik

  • Yılda seyahat eden kişi (2008): 10,7 milyon
  • Gelir (2008): 308.700.000 sFr.
  • Kar (2008): 1.700.000 sFr.
  • Çalışan (2008): 1.348
  • Toplam vagon (2008): 1.294

Mülkiyet

RhB'nin %51.3'ü Graubünden Kanton hükümetine, %43.1'i İsviçre Konfederasyonuna, %4.6'sı özel hissedarlara ve %1'i yerel topluluklara aittir.

RhB onun sahiptir merkezini Bahnhofstrasse'ye 25, en Chur . 46.8517°K 9.5325°D46°51′06″K 9°31′57″D /  / 46.8517; 9.5325 ( RB Genel Merkezi )

Kazalar ve olaylar

popüler kültürde

1997 yılında Rhaetian Demiryolu için prototip olarak kullanıldı Nord Express içinde Century Fox 20 sinema filmi animasyon Anastasia . Filmde yalnızca Rhaetian Demiryolu yer almakla kalmadı, aynı zamanda birkaç simge yapı da dahil edildi: Landwasser Viyadüğü ve ek bir ihale ile 1912 Mittelthurgau-Bahn Ec 3/5 Sınıf 2-6-2 tank lokomotifi No. 3. Bu 1912 lokomotifi, bir Rus kıtasal buharlı lokomotifi (kurgusal) olarak tasvir edildi. Danimarka Devlet Demiryolları Sınıfı R 963'ün duman deflektörleri ve duman kutusu kapısı ile değiştirildi . Lokomotifin filmde kullanılan hayali numarası 2747 idi, çünkü bu Doğu Camelback'teki Fox Animasyon Stüdyoları'nın adresine bir göndermeydi. Karayolu Phoenix, Arizona . Landwasser Viyadüğü, Polonya'da bir tür Roma su kemeri olarak uzun, 4 katlı bir viyadük olarak tasvir edildi .

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar