Vadi Metro Raylı - Valley Metro Rail
Valley Metro Rail (kurumsal olarak METRO olarak adlandırılmıştır ) , ABD'nin Arizona eyaletindeki Phoenix , Tempe ve Mesa şehirlerine hizmet veren 28,2 millik (45 km) bir hafif raylı sistem hattıdır . Valley Metro toplu taşıma sisteminin bir parçası olan ağ, 27 Aralık 2008'de faaliyete başladı. Hat, 2016 yılında günde 49.416 yolcu taşıyarak ülkedeki en yoğun 14. hafif raylı sistem oldu .
2008'de açıldığından beri, sistem iki genişlemeden geçti ve Tempe Tramvayı da dahil olmak üzere en az beş tane daha planlandı . Ayrıca, tümü Önerme 104 satış vergisi artışı kapsamında finansman sağlanmasının doğrudan bir sonucu olarak genişletilen West Phoenix ve South Phoenix'te Baseline Road'a uzatmalar planlanmaktadır .
Maliyet ve altyapı
İlk 20 mil (32 km) için beklenen inşaat maliyeti 1,4 milyar dolar veya mil başına 70 milyon dolardı. 2008'de Valley Metro, trenin sonraki beş yıl boyunca işletme maliyetinin 44 milyon dolarını ve kalan maliyetleri kapsayan vergi sübvansiyonlarını kapsayan ücretlerle 184 milyon dolara mal olacağını tahmin etti.
Trenler bir "şehir sokaklarında faaliyet merkezi rezervasyon ," benzer Kırmızı Hat ait Metrorail içinde hafif raylı sistemin Houston , yüzey bölümleri mbta metro 'in Yeşil Hat içinde Boston , ve bazı yüzey bölümlerinde Muni Metro içinde San Francisco ve TRAX içinde Salt Lake City . Hattın Tempe Town Gölü üzerindeki köprü gibi ( Devlet Yolu 202 yakınında ) bazı bölümlerinin diğer trafikle teması yoktur. Kullanılan araçlar, saatte 58 mil (93 km/s) maksimum hıza göre derecelendirilmiştir ve 28 mil (45 km) rotayı istasyon durakları dahil 90 dakikadan biraz fazla bir sürede tamamlamaları gerekir. Sistem, 750 voltta güç sağlayan bir üst katener tarafından desteklenmektedir .
Tarih
Mevcut hafif raylı sistem uygulamasından önce çok sayıda plan yapılmıştır. Phoenix Street tren de görülebilir 1948 Tarihi araçlara 1887 tramvay hizmet sağladı Arizona Street Tren Müzesi'ne sadece birkaç gün, modern demiryolu servisinin açılışı öncesinde, 25 Aralık 2008 tarihinde Car # onun 80. doğum günü için 116 ile. 1989'da ValTrans yükseltilmiş demiryolu önerisi, maliyet ve fizibilite endişeleri nedeniyle bir referandumda seçmenler tarafından reddedildi. 1990'larda müteakip girişimler benzer nedenlerle başarısız oldu.
Metro, yüzde 0,5 satış vergisi içeren ve 2000 yılında Phoenix seçmenleri tarafından onaylanan Transit 2000 planı olarak da adlandırılan Transit 2000 Bölgesel Ulaşım Planı (RTP) tarafından oluşturuldu. diğer büyük ABD şehirlerine kıyasla kabul edilemez derecede yetersiz) ve diğer şeylerin yanı sıra daha uygun fiyatlı bir yaklaşım olarak görülen otobüs hızlı transit ve hafif raylı sistemlerin oluşturulması. 1989 ValTrans planındaki rota yerleşimini ve renk tanımlarını kullandı.
Yeni hafif raylı sistem hattının inşaatı Mart 2005'te başladı. Mart 2008'de sistemin raylarında çatlaklar keşfedildi. Çatlakların nedeninin müteahhitler tarafından plazma kesme torçlarının yanlış kullanılması olduğu belirlendi . Etkilenen pist Mayıs ayına kadar 600.000 $'lık bir maliyetle onarıldı ve halen hangi tarafların mali açıdan sorumlu tutulacağı konusunda bir bilgi yok. Sistem için beton ve rayın sonuncusu, CEO'nun sistemin zamanında ve bütçeye uygun olduğunu beyan etmesiyle Nisan ayının sonunda kuruldu.
.jpg)
İlk yirmi millik (32 km) başlangıç segmentinde 28 istasyon bulunmaktadır. Hat, 27 Aralık 2008'de Phoenix, Tempe ve Mesa'da resmi kurdele kesme törenleri ve topluluk kutlamaları ile büyük açılışını kutladı. Etkinlik Arizona'daki Entertainment Solutions, Inc. tarafından yapıldı ve araçları sürmek için bir saat veya daha fazla bekleyen binlerce yerel sakin katıldı. İstasyonlar yakın çevrelerini tamamlayacak şekilde tasarlanmıştır. İstasyon platform alanları yaklaşık 16 fit (4,9 m) genişliğinde ve 300 fit (91 m) uzunluğundadır.
2014'ün başlarından itibaren, kısmen hafif raylı yolcu sayısının orijinal tahminlerin çok üzerinde olması nedeniyle gelir, %44,6 ücret kutusu geri kazanımı ile Metro'nun belirtilen hedefini aştı. Hafif raylı sistem ayrıca Phoenix ve Tempe şehir merkezinde hızlı kentsel gelişime yol açarak vergiler yoluyla ek gelir elde etti.
Valley Metro, toplam yolcu sayısı 1.514.456 ve hafta içi ortalama 52.910 yolcu sayısı ile Nisan 2017'de en yoğun ayını geçirdi. 31 Mart 2017 ile 2 Nisan 2017 arasındaki hafta sonu, hafif raylı sistem, Final Four Fan Fest, March Madness Müzik Festivali, Arizona Diamondbacks ev açılışı, Phoenix Pride Festivali gibi birçok büyük etkinlik nedeniyle 275.615 yolcunun trene bindiğini gördü. Phoenix Suns oyunu ve Tempe Sanat Festivali. 2 Nisan 2017 Pazar günü, Arizona Diamondbacks açılış maçına katılan taraftarların yanı sıra o hafta sonu gerçekleşen diğer büyük etkinlikler sayesinde 80.210 yolcunun trene bindiğini gördüler.
Merkezi Mesa Uzantısı
Central Mesa Uzantısı, hattın Main Street'in medyanındaki Sycamore Street'teki orijinal doğu terminalinden Mesa Drive'a kadar demiryolu hizmetini 3,1 mil (5,0 km) uzattı . Alma School Road , Country Club Drive , Center Street ve Mesa Drive'da dört istasyon ekledi . Mart 2012'de Valley Metro , genişletmeyi inşa etmek için Kiewit Corporation ve Mass. Electric arasında bir tasarla-inşa et ortak girişimini seçti . İnşaat Temmuz 2012'de başladı ve 22 Ağustos 2015'te yolcu hizmeti başladı. Mesa, şehir geliştiricilerinin Downtown Mesa'yı nasıl yeniden canlandıracaklarına dair fikirlerini vermeleri için 2012'nin başlarında bir zirve düzenledi. Uzatma, Önerme 400 satış vergisi gelirleri ve federal hava kalitesi ve Yeni Başlangıç hibelerinin bir kombinasyonundan ödenen 200 milyon dolara mal oldu ve günlük 5.000 binici eklediği tahmin ediliyor.
Kuzeybatı Aşama I
Kuzeybatı Uzantısının I. Aşaması, Phoenix şehir sınırları içinde ilk uzantıydı. Sistem, 19. Cadde'nin ortancası boyunca Montebello Caddesi'ndeki önceki terminalden kuzeye , 19. Cadde ve Dunlap Caddesi'nin güneybatı köşesinde yeni bir terminal ve park ve binmek için uzatıldı . Uzatma, Northern Avenue ve Glendale Avenue'de bulunan iki ek istasyona sahiptir ve ilk tam çalışma yılında günde 5.000 biniciye hizmet vermesi öngörülmektedir.
Transit 2000 planının orijinal bir parçası olarak, bu uzantının başlangıçta 2012 yılına kadar açılması planlanıyordu. Ancak, beklenenden daha düşük satış vergisi gelirlerinin bir kombinasyonu, projeyi desteklemek için federal fonların mevcudiyetine ilişkin belirsizlikle birleştiğinde açılış tarihi sonuçlandı. Haziran 2009'da Phoenix Kent Konseyi tarafından önce 2014'e, ardından 9 yıl sonra 2023 mali yılına geri itildi.
Temmuz 2012'de, bu uzantının 2016'da açılması için yeniden planlamak için bir oylama yapıldı. Bu plan kapsamında, Phoenix şehri Valley Metro Rail'e 60 milyon dolarlık yerel fon sağladı ve bu fon daha sonra projenin kalan maliyetini (yaklaşık 267 milyon dolar) finanse edecekti. ) hem Transit 2000 hem de Proposition 400 fonları ile proje üzerinde çalışmaya başlanmasını sağlar.
Tasarla-yap sözleşmesi SUNDT ve bir ortak girişim verildi Stacy ve Witbeck 3.2 millik (5.1 km) uzantısı için. İnşaat, Ocak 2013'te, Temmuz 2014'te düzenlenen ilk ray bölümünün döşenmesinin kutlanmasıyla başladı. İnşaat çalışmaları, uzatmanın 19 Mart 2016'da açılacağının açıklandığı Aralık 2015'e kadar devam etti ve yeni yol boyunca test edildi. uzama devam edecekti.
50th Street doldurma istasyonu
50th Street dolgu istasyonu projesi , 50th Street ve Washington'daki mevcut hizalamaya yeni bir istasyon ekliyor . Proje, yakındaki işletmeler ve bölgedeki son ticari ve konut geliştirme projeleri ile daha iyi bağlantı sağlamayı amaçladı.
Tamamen Phoenix Şehri tarafından finanse edilen proje, Haziran 2017'de inşaatına başladı; yeni istasyona hizmet 25 Nisan 2019 tarihinde başladı.
Gilbert Yolu Uzatma
Daha doğuya doğru, Mesa Drive to Gilbert Road'daki mevcut terminali 1,9 mil (3,1 km) geride bırakan bir uzantı , Ekim 2016'da inşaatına başladı ve 18 Mayıs 2019'da faaliyete başladı. Yaklaşık 184 milyon dolar bütçeli hat, ortanca seyahat ediyor Ana Caddenin üzerindedir ve Stapley Drive'da bir ara durağı vardır . Bu proje için tasarım-inşa sözleşmesi Sundt/Stacy ve Witbeck'e verildi ve Jacobs Engineering proje için tasarım hizmetleri sağladı. Yeni istasyonlara servis 18 Mayıs 2019'da başladı.
Önerme 105 ve Güney Uzantısı
Seçmenler Ağustos 2015'te ulaşımı finanse etmek için bir vergi önlemini onayladıktan sonra, Phoenix Şehri hafif raylı sistem uzantısının zaman çizelgesini Güney Phoenix'e on yıl kadar uzattı . Uzatma, Central Avenue boyunca şeritlerin dörtten ikiye indirilmesi için çağrı yapınca, South Phoenix sakinlerine ve işletme sahiplerine erişim gerginleşti . Şubat 2019'da muhalifler, şehrin gelecekteki hafif raylı sistem genişlemesi konusunda bir referandum düzenlemesini gerektirecek kadar imza toplayabildiler. Önerme 105 olarak bilinen hafif raylı sistemin genişlemesini durdurmak için yapılan referandum, 27 Ağustos 2019'da yapılan özel bir seçimden geçemedi. Güney Merkez uzantısının inşaatı Ekim 2019'da başladı ve 2024 yılına kadar faaliyete geçmesi bekleniyor.
Operasyonlar
Rota açıklaması
2019 yılı itibarıyla Valley Metro Raylı sistemi, toplam 38 istasyonun tamamına hizmet veren tek hattan oluşmakta ve Valley Metro yayınlarında altın sarısı renkle gösterilmektedir. Hat, Phoenix'te 19. Cadde/Dunlap istasyonunda Dunlap Bulvarı'nın güneyinde kendi yol hakkı üzerinde başlar, 19'uncu Cadde'de 4 mil (6,4 km) güneye dönmeden önce. Daha sonra Camelback Yolu üzerinde 2.5 mil (4.0 km) boyunca doğuya döner, ardından güneye Central Avenue'ye döner ve buradan Downtown Phoenix'e kadar devam eder. Roosevelt'te hat tek yönlü bölümlere ayrılır: Mesa'ya bağlı servis, Jefferson Caddesi'nde doğuya dönmeden önce First Avenue'nun güneyinde çalışır; aynı şekilde, Dunlap'a giden tek yönlü servis, Central Avenue'de kuzeye dönmeden önce Washington Street'teki 26th Street'te başlar.
Her iki parkur Washington Caddesi'ndeki 24. Caddenin doğusunda yeniden birleştikten sonra , 44th Street/Washington'daki PHX Sky Train ile bağlanan Sky Harbor Havalimanı'nı geçerek devam eder ve ardından güneydoğuya Tempe'ye döner. Hat, Washington Caddesi'nden ayrılır ve Mill Avenue boyunca doğuya dönmeden ve ardından ASU yakınında kendi geçiş hakkı üzerinden ilerlemeden önce Union Pacific Demiryoluna paralel kendi köprüsü üzerinde Tempe Town Gölü'nü geçer . Güneye doğru, hafif raylı hattın Gilbert Yolu ile kesiştiği yerde sona erdiği Mesa şehrinde Ana Cadde haline gelen doğuya doğru giden Apache Bulvarı'na katılır.
Saatler ve yollar
Hattaki tam hizmet Pazartesiden Cumaya yaklaşık 4:30'da başlar, Cumartesi ve Pazar servisi yaklaşık 4:50'de başlar Servis Pazartesi-Perşembe geceleri yaklaşık 1:00'de biter, hafta sonu servisi Cuma ve Cumartesi saat 3:25'te biter sabahları, Pazar servisi Pazartesi sabahı yaklaşık 12:30'da sona erer.
Tam bir hafif raylı sistem yolculuğunun bir uçtan bir uca yaklaşık 90 dakika sürmesi nedeniyle, örneğin 23:00'te kalkan trenler, örneğin 12:25'te sona ermektedir Sabahın erken saatlerinde ve gece geç saatlerde, Priest Drive/Washington'dan doğuya sınırlı hizmet verilmektedir. Gilbert Road'a ve 50th Street/Washington'dan Dunlap Avenue'ya batıya . Bu sınırlı hizmet, hattın çalışma saatlerini her gün sabah 03:30'a, pazardan perşembeye 01:20'ye ve cuma ve cumartesi günleri 04:20'ye kadar uzatır. Her gün, 44th Street/Washington'da doğuya giden PM yoğun saatlerde kısa dönüşlü 1-4 ve Priest Drive/Washington'da 1-4 batıya giden PM yoğun saatlik geziler kısa dönüşlü.
Hafta içi frekansları 12 dakikada bir, Cumartesi gündüz servisi 15 dakikada bir ve Pazar ve akşam servisi 20 dakikada bir.
vagon
2020 itibariyle Valley Metro Rail, VMR'ye özel olarak inşa edilmiş 50 Kinki Sharyo Alçak Kat Hafif Raylı Araçtan (LRV) oluşan bir filo işletmektedir . Her araç 66 kişilik oturma kapasitesine sahiptir. Phoenix bölgesinin çöl iklimi nedeniyle üniteler daha fazla yalıtım ve güneş yansıtıcı pencerelerin yanı sıra daha büyük klima üniteleri ile tasarlanmıştır. Araçlar vardır erişilebilir kolaylığı yükleme, potansiyel dikey boşluğun ortadan kaldırılması için bir hidrolik regüle sistemine ek aracın başına dört tekerlekli sandalye ve dört bisiklet alanı ile. Tek bir tren setinde en fazla üç araç birlikte çalışabilir, ancak bunlar tipik olarak iki set halindedir. Araçların maksimum hızı 58 mil (93 km/s)'dir. LF-LRV'ler ayrıca karayolu taşıtı çarpışmasının etkilerini azaltmak için enerji emici tamponlarla donatılmıştır; Bu, çoğunlukla sokakların ortasında çalışan hafif raylı sistem nedeniyle gerekli. [1]
2017 yılında Valley Metro , Tempe Tramvay servisi için kullanılması planlanan Brookville filosu ile sırasıyla altı ve 11 hafif raylı araç için Brookville Equipment Corporation ve Siemens Mobility ile sözleşme imzaladı . İlk Siemens otomobili Mart 2020'de ve Tempe için ilk Brookville otomobili Mart 2021'de geldi.
| Üretici firma | modeli | Miktar | Filo numaraları | Hizmette geçen yıllar |
|---|---|---|---|---|
| Kinki Sharyo | Alçak Taban Hafif Raylı Araç | 50 | 101–150 | 2008–günümüz |
| Brookville | Özgürlük Tramvayı | 6 | TBA | 2021 (planlanan) |
| Siemens | S700 | 25 (53 seçenek) | 201–225 | 2020 (planlanan) |
Ücretler
Valley Metro Rail, ücret sistemini Valley Metro Bus sistemiyle paylaşır , ancak basitleştirilmiş biniş ve platform erişimine izin vermek için bir ödeme kanıtı sistemi kullanır . Biletler, tüm istasyonların girişinde bulunan otomatlardan satın alınabilir ancak trene binmeden önce onaylanması gerekir.
Ücret denetimleri, uygunluğu sağlamak için sistem genelinde rastgele gerçekleştirilir. 2015 yılı itibarıyla sistem, %94'lük bir ücret-uyum oranına sahiptir.
Gelecekteki uzantılar ve iyileştirmeler
Tempe Tramvayı (2022)
Tempe Streetcar , Apache Bulvarı'nın batısındaki Dorsey Lane'den , ardından kuzeyde Mill Bulvarı'ndan geçen 14 istasyondan oluşacak . Oradan, Değirmen ve Ash caddeleri boyunca Downtown Tempe'in etrafında dönecek. Rota, Rio Salado Parkway boyunca Marina Heights'a kadar devam ediyor ve Chicago Cubs'ın yeni bahar eğitim tesisi ve Tempe Marketplace ile bağlantı kurmak için Mesa'ya olası bir uzantı . Hizmetin 2021'de başlaması bekleniyor.
Güney Merkez Uzantısı (2024)
|
Güney Merkez Uzatma |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Central Extension, Central Avenue boyunca güneydeki Phoenix Downtown'dan Baseline Road'a kadar devam edecek ve iki park ve sürüş yeri ile bağlantı kurarken 4,9 mil (7,9 km) ve yedi istasyon ekleyecektir.
Ek olarak, bu proje Downtown Phoenix'te batı ve doğudaki Central ve First caddeleri ile kuzey ve güneydeki Washington ve Jefferson caddeleri arasında bir hafif raylı sistem merkezi oluşturacaktır. Ayrıca, yoğun hizmet sırasında daha fazla esneklik için hem Üçüncü Cadde hem de Beşinci Cadde'de dönüş / sahneleme amaçlı yeni yollar dahil edilmiştir. Segment boyunca trenlerin, Baseline Road'dan başlayan ve mevcut hafif raylı sistemle iç hat döşemeden ve kuzeydeki Dunlap Avenue/19th Avenue'deki terminale doğru devam etmeden önce Downtown Hub'a giden yeni bir hat olarak çalışması planlanıyor.
Ocak 2017'de Federal Transit İdaresi'nden (FTA) çevre onayı aldıktan sonra proje tasarım aşamasına girdi. İnşaat 2019'da başladı ve 2024'te tamamlanması bekleniyor.
Kuzeybatı Faz II (2024)
Kuzeybatı Aşama I'in tamamlanmasının ardından, odak projenin II. Aşamasına kaydırıldı. 2024 yılına kadar tamamlanması tahmin edilen bu uzantı, 25. Cadde boyunca kuzeye dönmeden önce Dunlap Caddesi'nde batıya devam edecek. Oradan sistem, Interstate 17'yi geçmeden ve Metrocenter Alışveriş Merkezi'nin doğu tarafında sona ermeden önce Mountain View Road'da batıya yönelecek . Uzatmanın, biri 25th Avenue ve Dunlap civarında, diğeri Rose Mofford Spor Kompleksi'nin bitişiğinde ve Metrocenter Alışveriş Merkezi'nin doğu tarafında taşınan bir transit merkezi olmak üzere üç yeni istasyonu içermesi bekleniyor.
Ekim 2017 itibariyle proje çevresel değerlendirme (EA) aşamasına girmişti . İnşaat sözleşmesi Temmuz 2020'de Kiewit -McCarthy'ye verildi ve sonbaharda temel atılması planlanıyor.
Capitol/I-10 Batı Uzantısı (Aşama I: 2024, Aşama II: 2030)
|
Başkent / I-10 Batı |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Capitol/I-10 West Extension, Downtown Phoenix'ten Central Station'dan ve 1st Avenue/Jefferson'ın batısından Interstate 17'ye kadar uzanacak ve Interstate 10 ve I-17 (" The Stack ") kavşağına kuzeye dönecektir . Daha sonra hat batıya dönecek ve 43. Caddeyi geçtikten sonra ortanca I-10'a devam edecek. Daha sonra, I-10'un batıya giden şeritlerinden geçerek otoyolun yanında 79 . Eyaletler arası 10. Hat, 51. Cadde civarında I-10 ile bağlanacak olan Loop 202'nin önerilen uzantısına uyum sağlamak için medyandan omuza I-10 üzerinden aktarılacaktır . 2020 yılına kadar Valley Metro, terminali Desert Sky Alışveriş Merkezi'nin bitişiğindeki Desert Sky Transit Center'a genişletme olasılığını da inceliyordu .
2020 itibariyle her iki faz da çevresel değerlendirmenin son aşamalarındadır ve projenin I. Fazının 2024 yılında faaliyete geçmesi beklenmektedir. Faz II operasyonlarının 2030 yılında başlaması planlanmaktadır.
Batı Phoenix/Glendale
2013 yılından itibaren Vadisi Metro Glendale ve Phoenix şehirlerinin ile birlikte hafif raylı potansiyel uzantısı, çalışmak için projeyi onayladı otobüsü hızlı geçişi veya tramvay için Glendale . Başlangıçta, tümü mevcut hafif raylı sistemden batıya yönelen ve Downtown Glendale bölgesinde ortak bir terminale sahip olan üç farklı rota seçeneği önerildi. Seçenekler arasında doğrudan Glendale Bulvarı üzerinden seyahatin yanı sıra, ortak şehir terminal alanına girmeden önce Camelback Yolu ve 43. ve 51. caddelerin bir kombinasyonu boyunca seyahat eden rotalar yer aldı.
Şubat 2016'da, bir topluluk çalışma grubu bu proje için bir rota önermektedir, bu rota Camelback Yolu boyunca 43. Cadde'ye kadar ilerler, bu noktada hafif raylı sistem 43. Güzergâhın yaklaşık 150 m kuzeyde Glenn Drive'a kayması muhtemel olan Avenue, şehir merkezindeki terminale devam edecek. Rota için tercih edilen toplu taşıma türü olarak, hızlı otobüs veya tramvay yerine hafif raylı sistem seçilmiştir.
17 Ekim 2017'de Glendale Belediye Meclisi, personeli Glendale şehir merkezine giden bir rotada ilerlemeye karşı yönlendirdi ve uzantının Glendale kısmı için planları etkili bir şekilde öldürdü. 2019'un başında Phoenix Kent Konseyi, projenin kalan Phoenix bölümünü süresiz olarak ertelemeye oy verdi.
Gelecekteki uzantılar
2019 itibariyle bir uzantısı için gerçekleşmesi planlandı Arizona Eyalet Üniversitesi 'nin Batı kampüsünde Phoenix Kent Konseyi yerine sokak bakım doğru fon ayrılmasına ile süresiz askıya alınmış bir Kuzeydoğu hafif raylı koridora 2044. Bir önceki çalışmada.
2019 itibariyle Tempe, Mesa ve Chandler'da tramvay ve hafif raylı sistem uzantıları inceleniyordu.
Kuzeydoğu uzantısı
Arizona State Route 51'i yakından takip eden Paradise Valley Alışveriş Merkezi'nin kuzeydoğu uzantısı da düşünülüyor.
Ayrıca bakınız
- PHX Gökyüzü Treni
- Phoenix Toplu Taşıma
- Kuzey Amerika'da hafif raylı sistem
- tramvay ve hafif raylı toplu taşıma sistemlerinin listesi
- Amerika Birleşik Devletleri'ndeki raylı toplu taşıma sistemlerinin listesi
Açıklayıcı notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
- Resmi internet sitesi
- Valley Metro Rail ve önleyici kentsel canlandırma ile ilgili makale
- Hafif raylı sistem yapımı ve ilerlemesiyle ilgili fotoğrafların slayt gösterisi - azcentral.com'dan
- METRO PHOENIX'TE TOPLU ULAŞIMIN KISA TARİHİ
- Güney Phoenix hafif raylı sistemi hızlı yolda, on yıl erken gelecek
- Allhands: Hayır, transit STILL oraya gitmiyor | Anka kuşu