Union Pacific Missouri Nehri Köprüsü - Union Pacific Missouri River Bridge

Koordinatlar : 41.249722 ° N 95.917222 ° W 41 ° 14′59″ K 95 ° 55′02 ″ B  /   / 41.249722; -95.917222

Union Pacific Missouri Nehri Köprüsü
Council Bluffs'daki Missouri Nehri'ndeki balıkçılar, Iowa.jpg
Missouri Nehri üzerinde, Union Pacific Köprüsü'ne bakan balıkçılar .
Koordinatlar 41 ° 14′59″ K 95 ° 55′02 ″ B  /  41.2497 ° K 95.9172 ° B  / 41.2497; -95.9172
Taşır Demiryolu
Haçlar Missouri Nehri
Yerel Council Bluffs, Iowa ve Omaha, Nebraska
Sahip Union Pacific
Tarih
İnşaat başlangıcı Mayıs 1916
Açıldı 20 Aralık 1916
yer

Union Pacific Missouri Nehri Köprüsü bir demiryolu olduğunu makas köprüsü karşısında Missouri Nehri arasındaki Council Bluffs, Iowa ve Omaha, Nebraska .

Tarih

Sitedeki ilk demiryolu köprüsü 27 Mart 1872'de açıldığında, İlk Kıtalar Arası Demiryolu'nu ABD'nin doğusuna bağladı . Köprü, 20 Aralık 1916'da açılan mevcut köprü ile iki kez yeniden inşa edildi.

Ne zaman Union Pacific 1862 yılında Omaha'dan batıya başladı doğudan kendisine bağlayan demiryolu bulunmuyordu idi. Chicago ve North Western Demiryolu 1867'de Council Bluffs'a vardıktan sonra, Union Pacific bir süre kışın donmuş nehirden yük trenleri geçirmeye çalıştı. Union Pacific Transfer şirketi, 1866'dan 1872'ye kadar feribot hizmetini sürdürdü. Köprü, 1995'te C&NW'yi emdiğinde UP'nin malı oldu.

Union Pacific Köprüsü 1909 hakkında

1869'da kıtalararası demiryolu tamamlandı. Hissedarlara yönelik bir 1871 raporu şu açıklamaya sahiptir:

Omaha'da Missouri Nehri üzerinde bir köprünün doğu demiryollarını Union Pacific'e bağlama isteği, Kaliforniya gezisiyle bağlantılı en can sıkıcı olaylardan biri oldu ... Köprü, her biri 250 fit olan 11 açıklıktan oluşuyor. Yüksek suyun 50 fit yukarısında, bir depo abutmentine dayanılarak tamamlandı; ve 11 demir ayak, hepsi yerinde ve büyük kısmı zaten kuma 60 ila 72 fit arasında batmış ve ana kayada dinleniyor.

3 yıllık inşaat süresince, köprünün inşası sırasında sürekli olarak yaklaşık 500 kişi istihdam edildi. İskeleleri yerleştirmek için, suya demir kolonlar batırıldı ve kolondaki suyu yerinden çıkarmak için hava basıncı kullanıldı, bu noktada erkekler kolona girip alttaki kumu kazdılar ve kolonun ana kayaya ulaşana kadar batmasına izin verdi. Bu işlemi kullanarak, sütunları günde 17 fit (5,2 m) kadar batırmayı başardılar. Adamların çalıştığı en derin su yüzeyinin 82 fit (25 m) altındaydı ve bu sırada atmosferik basınçtan (14.6 psi) daha yüksek inç kare başına (psi) 54 pound hava basıncına maruz kaldılar. Sütunlar daha sonra su seviyesinin üzerindeki duvar iskeleleri için bir temel oluşturmak üzere kaya ve betonla dolduruldu.

Yeni tek hatlı demiryolu köprüsü, 1872'de 1,75 milyon $ (günümüz şartlarında 37,3 milyon $) maliyetle tamamlandı. 1877'de bir kasırga, en doğudaki iki açıklığı zayıflattı ve bunların tahta bir sehpa ile değiştirilmesini gerektirdi .

1885 yılında demiryolu taşımacılığına yönelik artan talebe ayak uydurmak için yeni bir köprünün inşaatına başlandı. George S. Morison yönetiminde tasarlanan ve inşa edilen bina , 1887 sonbaharında açıldı. 1,750 fit (530 m) uzunluğundaydı, taş duvar iskeleleri üzerinde dört Whipple kafes ve her iki ucunda üç güverte açıklığı vardı. Missouri Nehri üzerindeki ilk çift ​​hatlı demiryolu köprüsüydü.

1887 köprüsü de eskimiş oldu. Amerikan demiryolları yolunun en yoğun olduğu yıl 1916'ydı. Eyaletler arası ticaretin neredeyse tamamı demiryoluyla yapıldı. Altı ana demiryolu hattı bu köprüyü kullandı ve her 24 saatte bir ortalama 320 yük ve yolcu treni geçti. Union Pacific, trafiği ve tonajı idare etmek için Missouri Nehri geçişini iyileştirmeye karar verdi ve çalışmalar Mayıs 1916'da başladı. Bu kritik arteri açık tutmak için, yedek köprü 1888 taş iskelelerin hemen yukarısında geçici ahşap kazıklar üzerine inşa edildi. Başka bir yığın yığın, iskelelerin aşağı tarafındaki nehir yatağına çakıldı. Yeni köprü tamamlandığında eski köprü kablolarla donatıldı ve taş iskelelerden geçici ahşap kazıklara vinçle indirildi. Kablolar yeni yapıya yeniden sevk edildi ve taş iskelelere çekildi. İzler birbirine bağlandı ve trafik yalnızca bir saatlik kesinti ile devam etti. 1888 köprüsü daha sonra söküldü.

Arka planda Loess Hills ile Union Pacific kömür treni geçiş köprüsü

Köprüye yaklaşımlar her iki tarafta bir buçuk mil idi. Union Pacific başlangıçta köprüye bir karayolu dahil etmeyi taahhüt etti. Ancak, geri alındı ​​ve daha sonra Ak-Sar-Ben Köprüsü olarak adlandırılan Douglas Caddesi Köprüsü , şehirleri birbirine bağlayan bir yol olarak açıldığında 1888 yılına kadar olmayacaktı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar