İkiz Tepeler Tüneli -Twin Peaks Tunnel
 Forest Hill istasyonunda Twin Peaks Tüneli
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Astar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konum | San Francisco , Kaliforniya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | Doğu portalı: 37°45′43″K 122°26′13″W / 37.76194°K 122.43694°B Batı portalı: 37°44′29″K 122°27′56″W / 37.74139°K 122.46556°B |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | Muni Metrosu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Başlangıç | Pazar Caddesi Metrosu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Son | Batı Portalı İstasyonu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| istasyon sayısı | 3 (2 açık, 1 kapalı) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 3 Şubat 1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yeniden inşa | 25 Haziran – 24 Ağustos 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | San Francisco Belediye Ulaşım Ajansı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Şebeke | San Francisco Belediye Demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | Hafif raylı sistem / tramvay sistemi için yeraltı metro tüneli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 11,675 fit (3,559 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| çizgi uzunluğu | 2,27 mil (3,65 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı _ | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) (standart ölçü) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrikli | Havai hatlar , 600 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tünel boşluğu | 25 fit (7,6 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yol haritası | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Twin Peaks Tüneli , San Francisco , California'da 2,27 mil (3,65 km) uzunluğunda hafif raylı / tramvay tünelidir . Tünel Twin Peaks'in altından geçiyor ve Muni Metro sisteminin K Ingleside / T Third Street , M Oceanview ve S Shuttle hatları tarafından kullanılıyor .
Tünelin doğu girişi, Castro mahallesindeki Market ve Castro caddelerinin kesiştiği yerin yakınında, batı girişi ise Batı Portal mahallesindeki West Portal Bulvarı ve Ulloa Caddesi'nde bulunuyor. Tünel boyunca iki istasyon var , batı ucuna yakın Orman Tepesi ve doğu ucuna yakın şimdi kullanılmayan Eureka Vadisi .
Tarih
_%2Bcurves.png)
İkiz Tepeler'in altında Pazar Caddesi'nden uzanan bir tünelin planları ilk olarak Mayıs 1909'da Tüccarlar Birliği ziyafetinde sunuldu; AW Scott Jr., tünelin San Francisco'nun batı kesimini geliştirmeye açma ihtiyacından bahsetti, çünkü "bu şehirde uygun ulaşım eksikliğinden dolayı körfez boyunca veya San Mateo ilçesinde 40.000 San Fransiskan yaşıyordu." Nisan 1910'da, San Francisco'nun arazi alanının yaklaşık dörtte birinin gelişimini açacak projeyi planlamak için Twin Peaks Sözleşmesi adlı bir komite kuruldu.
rekabet eden teklifler
Temmuz 1910'da doğu portalının mimari bir çizimi yayınlandı; Tünel başlangıçta, üst güvertede karayolu trafiğini ve alt güvertede demiryolu trafiğini taşıyan iki katlı, 1.5 mil (2.4 km) uzunluğunda bir delik olarak tasarlandı. Market Caddesi, 19. cadde ile Douglass'ın kesiştiği noktada yer alacak olan doğu portalına bağlanmak için özel mülk boyunca düz bir çizgide güneybatıya uzatılacaktı. Tünelin maliyetine ilişkin ilk tahminler 1909'da 1.500.000 ABD Doları (2020'de 43.000.000 ABD Dolarına eşdeğer) ile 1910'da 3.000.000 ABD Doları (2020'de 83.000.000 ABD Dolarına eşdeğer) arasında değişmektedir.
İkiz Tepeler Tüneli ve İyileştirme Konvansiyonu, Ağustos 1910'da, tünel için ödeme yapmak için bir belediye tahvili öneren raporlarını yayınladı ve maliyetleri, daha sonra geliştirmeye açılacak olan arazinin ek vergilendirilmesiyle telafi edilecekti. Özel bir değerlendirme bölgesi veya uzun vadeli bir demiryolu kiralama dahil olmak üzere diğer seçenekler değerlendirildi ve reddedildi.
San Francisco Denetim Kurulu, Mart 1912'de Twin Peaks'in altında daha uzun bir tünel inşa etmek için rakip bir planı onayladı ve Market'ten Valencia'ya devam etti ; Yarımada . Bu eylem, 1912'de iki ön rapor sunmuş ve ardından Mart 1913'te bir nihai rapor sunmuş olan ünlü tünel uzmanı Bion J. Arnold'un tavsiyesi üzerine alındı. Twin Peaks Tüneli ve Sunset Tüneli ne olacak ?
| 1 numara | 2 numara | Numara 3 | 4 numara | Numara 5 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 3 A | 4 | 4A | 5 | 5A | 5B | |||
| notlar | AKA Schussler planı | Twin Peaks Tünel Derneği tarafından önerildi | yüksek seviye tünel | Günümüz Forest Hill istasyonuna yakın transfer istasyonunu içerir | Forest Hill'deki transfer istasyonu da dahil olmak üzere No. 2 ve 4'ün özelliklerini birleştirir | ||||
| Doğu Portalı | Pazar ve Castro | Pazar ve Valensiya | Pazar ve Castro | 19. ve Douglass | Pazar ve Castro | 18. ve Eureka | Pazar ve Valensiya | 19. ve Douglass | 18. ve Eureka |
| Rota | 17'de W'den Stanyan SSW'ye tepeler arasında Dewey'e |
Portallar arasında düz | |||||||
| Batı Portalı | Dewey Bulvarı | Corbett ve Dewey | Alms House yolunun S ucuna yakın Laguna Honda | Taraval & Dewey (günümüz Batı Portalı istasyonunun yakınında ) | |||||
1913 raporunda, Arnold öncelikle 2 No'lu ve 5B No'lu önerileri dikkate alarak, " Mümkün olan en erken tarihte bir Twin Peaks Hızlı Geçiş tünelinin inşasını niteliksiz bir şekilde [ sic ] tavsiye edebilirim. İş bölgesinin 30 dakikalık işletme süresi, yaklaşık 10.000 dönümlük yeni arazi, %75'i konut arazisi için uygun, yeterli ulaşım olmadığı için şimdiye kadar pratik olarak işe yaramazdı." 5B No'lu önerinin kilit unsurlarından biri, günümüzdeki Forest Hill istasyonu olan (daha sonra Laguna Honda ve Dewey Bulvarı'nın kesiştiği yerde Laguna Honda istasyonu olarak adlandırılan) tünel boyunca yeni bir istasyonun oluşturulmasıydı. San Francisco Çağrısı , Laguna Honda'da bir istasyonun varlığının, Geary hattının Golden Gate Park'tan uzatılabileceği anlamına geldiğini öne sürdü . Arnold'un 1912 tarihli bir raporu, Yedinci Cadde yüzey hattının inşa edildiğini varsayarak, Laguna Honda'nın yolcuların Üçüncü ve Market'ten Ocean Beach'e ekspres bir arabada 25 dakika içinde hareket etmelerini sağlayan bir transfer noktası olacağını öne sürdü.
Önerilen 16.000 fit (4.900 m) uzunluğunda, Arnold'un önerdiği tünel, yeterli havalandırma olmadığı için karayolu trafiği için uygun olmayacaktır. Ayrıca, Market'in doğrudan 19. ve Douglass'a uzatılmasının, kapsamlı hafriyat gerektireceği ve maksimum %3'ü aşacağı için pratik olmadığına inanıyordu. Bu temelde, Twin Peaks İyileştirme Derneği, Mayıs 1912'de Arnold'un planlarına karşı olduklarını dile getirdi. Şehir Mühendisi MM O'Shaughnessy , Market Street metrosunun gerekli olabileceğini düşündüğü için tünelin 17'de ve Market'in Şubat 1913'te sonlandırılmasını tavsiye etti. Valencia'yı geçerek potansiyel olarak Üçüncü'ye uzandı. O'Shaughnessy'nin Arnold'un planını onaylayan raporu, Ekim 1913'te Denetim Kurulu tarafından oybirliğiyle kabul edildi. 15.000 dönüm (6.100 ha) "şehir iş merkezinden 15 dakika içinde yarımadadaki en iyi konut mülkü" eklenmesiyle, Çağrı , San Francisco nüfusunun üç yıl içinde 100.000 ve beş yıl içinde 200.000 ekleyeceğini tahmin ediyordu.
San Francisco'nun kırsal batı yakasının önde gelen sakinlerinden Carl Larsen, batı portalını Laguna Honda istasyonuna taşıyarak Arnold tarafından önerilen tünelin kısaltılmasını önerdi, ancak O'Shaughnessy ortaya çıkan eğimin çok dik olacağını belirtti. Belediye Başkanı James Rolph , Kasım 1913'te Twin Peaks Tünel Yasası'nı imzalayarak daha kısa bir tünel önerisini reddetti.
İnşaat ve açılış
_General_Plan_and_Profile.jpg)
Tünel inşaatı sözleşmesi 2 Kasım 1914'te RC Storrie Company'ye 3.372.000 ABD Doları (2020'de 87.120.000 ABD Dolarına eşdeğer) karşılığında verildi ve İkiz Tepeler Tüneli'nde Aralık 1914'te ikiz için tahmini üç yıllık bir inşaat programı ile çalışmalar başladı. iz deliği. İnşaat otuz üç ay sonra tamamlandı. Tünelin finansmanı doğu ve batı uçlarında kurulan özel değerlendirme bölgelerinden geldi; gelişmemiş batı bölgesi, yaklaşık 4.000 akre (1.600 ha), tünel maliyetlerinin %85'inden sorumluydu.
2.svg)
.svg)
Tünele doğu yaklaşımı, şehir tarafından satın alınan yaklaşık 1.800 fit (550 m) uzunluğunda ve 90 fit (27 m) genişliğinde Pazar'ın sonundaki bir parsel boyunca inşa edilmiştir. Bu yol daha sonra Market'i Portola'ya bağlamak için döşendi. Orijinal olarak inşa edildiği gibi, tünelin toplam uzunluğu 11.675 fit (3.559 m) (yaklaşımlar dahil) ve tünelin en yüksek noktası Laguna Honda istasyonunun yakınındadır. Laguna Honda'daki zirveden aşağı eğimli olan tünel, batıdan doğuya en fazla %3, doğudan batıya ise %1,15'lik bir eğime sahip. Yaklaşmalar hariç, tünel 8800 fit (2,700 m) uzunluğundadır.
Tünelin doğu 1.665 fit (507 m) kısmı (300 fit (91 m) uzunluğundaki Eureka Valley istasyonu hariç) çift tüplü bir metro yapısı kullanır ve geri kalanı kemerli bir boru profili kullanır. Tasarlandığı gibi, her iki bölüm de rayın üstünde 15 fit (4,6 m) dikey boşluk sağlar; çift borulu bölümdeki her boru 14 fit (4,3 m) genişliğindedir ve kemerli boru maksimumda 25 fit (7,6 m) genişliğindedir. Kemerli çatı ile borunun düz tavanı arasındaki lunet boşluğu, tünele taze hava iletmek için bir kanal olarak kullanıldı. Bir üfleyici, çift borulu yapının batı ucuna monte edilmişti ve diğeri, batı portalının 4.600 fit (1.400 m) doğusunda bulunan 110 fit (34 m) derinliğinde bir havalandırma şaftındaydı. Havalandırma şaftının kazısı, şaftın dibindeki yatay bir sürüklenmenin su taşıyan kuma çarpmasından sonra günde 300.000 ABD galonu (1.100.000 l) su pompalanmasını gerektirdi.
Laguna Honda, West Portal ve Eureka Valley istasyonları, aç-kapa yöntemleri kullanılarak inşa edildi. Laguna Honda istasyonu zeminden yaklaşık 21 m aşağıdadır. Tünel, her iki uçtaki açık kazılardan eş zamanlı olarak kazılmıştır; ilk kazıda üç kayma battı (birer tane yay hattı boyunca her iki tarafta ve bir tane tünelin tepesinde). Batı ucundaki zeminin drenajını kolaylaştırmak için tünelin merkez hattının dibine dördüncü bir öteleme eklendi. İki ekip önce 5 Nisan 1917'de Laguna Honda istasyonu yakınlarındaki kazılarını doğu portalından 6.100 fit (1.900 m) ve batıdan 5.900 fit (1.800 m) uzaklıkta "deliklendi" ve kazılarını birbirine bağladı.
Tünelin inşaatı sırasında birkaç önemli kaza meydana geldi:
- Nisan 1915'te batı kapısındaki bir mağarada birkaç adam kapana kısıldı ve bir kişi öldü.
- Kasım 1915'te bir yangın çıktı.
- Şubat 1917'de planlandığında patlamayan bir patlama soruşturması sırasında dördü öldü ve birkaçı yaralandı
- Bir kadının evi, bir patlamayla neredeyse temelinden uçup gidecekti.
14 Temmuz 1917'de her portalda adanma törenleri düzenlendi. Belediye Başkanı Rolph ve eski Belediye Başkanı PH McCarthy de dahil olmak üzere diğer bazı ileri gelenler, öğleden sonra 2:00'den başlayarak doğu kapısında konuştular; Açıklamaların ardından yüzlerce kişi tünelden batı kapısına doğru yürüdü ve varan ilk yayalar Yargıç EP Shortall oldu. Batı portalında, Başkan Rolph tekrar konuştu ve İkiz Tepeler Demiryolu inşaatının başlangıcını işaretlemek için O'Shaughnessy ve Rolph tarafından törensel bir gümüş başak sürüldü. Tüneldeki açılış gezisi 31 Aralık 1917'de gerçekleşti. Tünel 3 Şubat 1918'de gelir hizmetine açıldı ve o zamanlar karayolu demiryolu trafiği için dünyanın en uzun tüneliydi. Belediye Başkanı Rolph, ilk gelir gezisi için makinist olarak görev yaptı ve ödeme yapan yolcuların çoğu Şehir Denetçileri, eşleri ve davetli misafirlerdi. Tüneldeki yolculuk yedi dakika sürdü.
_General_Plan_and_Profile.jpg)
Muni Metrosu'na dahil olma
_Arch_Section_West_Portal.jpg)
.jpg)
Tünel, doğu ucunda aşağı doğru eğimli olarak inşa edildi ve Arnold'un planına göre Market Street'in altındaki bir tünele gelecekte genişletilmesi bekleniyordu. 1960 yılında şehir tarafından olası hızlı geçiş güzergahlarını incelemek için teknik bir rapor görevlendirildi . Bu, BART'ı bir transbay tünelinden Daly City'ye bağlayan ilk hattın Twin Peaks Tüneli üzerinden yönlendirilmesini önerdi. BART'ın 1961 planına Market Caddesi'ndeki tünel bağlantısı dahil değildi.
Market Street metrosu 1970'lerin başında inşa edildiğinde, K Ingleside, L Taraval ve M Ocean View hatları tarafından kullanılmak üzere Twin Peaks Tüneli'ne bağlandı . Bu hizmetler Twin Peaks Tüneli'ni kullanmaları sayesinde troleybüse dönüşmekten kurtuldu. Eureka Valley istasyonu kapatıldı ve işlevsel olarak Castro Street İstasyonu ile değiştirildi . Bu kombine metro hattı, sistemin hafif raylı sisteme geçişi için itici güç oldu ve Muni Metrosu'nun temelini oluşturdu .
Castro'daki Market Caddesi'nin ortasındaki tünelin orijinal doğu girişi kaldırıldı ve bloğun ilerisinde caddenin yan taraflarına yeni girişler ve rampalar yapıldı. Bunlar 17. Cadde'ye bağlandı ve Aralık 1972'de K, L ve M hatları Muni'nin inşasına izin vermek için yeni Doğu Portal rampaları (ve 17., Kilise Caddesi ve Duboce Caddesi, Yukarı Pazar'dan kaldırıldı) aracılığıyla yönlendirildi. Metro metrosu Yukarı Pazar'ın altından başlayacak. Bu yeni portallar ve rampalar, 1980 yılına kadar tüm KLM hizmetleri tarafından kullanılmaya devam etti.
Van Ness istasyonu ile Twin Peaks Tüneli arasındaki Muni Metrosu metro bölümünün Aralık 1980'de kullanıma açılmasından sonra, K, L ve M hatlarındaki hafta içi trenler Boeing LRV'lere dönüştürüldü ve trenler doğrudan Market Street metrosundan metroya doğru devam etti. yerden yukarı çıkmadan tünel. Hafta sonu servisi başlangıçta eski PCC arabaları tarafından işletilmeye devam etti ve Market Street yüzeyi boyunca yönlendirildi ve metro hafta sonları kapatıldı. Doğu portalı rampalarının 17'ye ve Castro'ya düzenli, hafta sonu kullanımı nihayet 19 Eylül 1982'de, hafta sonu KLM hizmetinin hafif raylı sisteme dönüştürülmesi ve Market Caddesi'ndeki yüzey raylarının kapatılmasıyla sona erdi - o sırada planlanan bir kapatma kalıcı olmak. Bununla birlikte, yüzey rayları - ve 1972'de inşa edilen Castro portalları - 1983'te ilk Tarihi Tramvay Festivali için ertesi yaz tekrar kullanılmaya başlandı. Ekim ve yılın bir kısmı için günlük ve bu hizmetteki tüm tramvaylar , Twin Peaks Tüneli ve 1972 portalları aracılığıyla Muni Metro Raylı Merkezi'nden Market Caddesi'ne ulaştı. Son Tramvay Festivali 1987'de gerçekleşti ve onun yerine geçen F Market hattı 1995'te açıldığında, tramvaylar J Kilisesi'ni "çekmeli" ve "çekmeli" geziler için kullanabildiler. Carhouse'dan) çünkü J hattının 30th Street'ten Balboa Park BART istasyonuna 1991'de açılan uzantısı, Metro Rail Center (ve yakındaki Cameron Beach Yard) ile Castro arasında seyahat eden tramvaylar için alternatif bir rota sunmuştu. Sonuç olarak, F hattı 1995 yılında tam zamanlı hizmet olarak yeniden açıldığında, 1972 portallarını tekrar normal kullanıma döndürmeye gerek yoktu. Hafif raylı sistem hizmeti, 1991'de (19 Ağustos - 2 Eylül) 1972 portallarını kısaca iki hafta boyunca kullandı. ), KLM hizmetinin 17. ve Kilise Sokakları üzerinden yönlendirildiği ve Castro istasyonunun yakınında ray çalışmasına izin vermek için Muni Metro metrosuna Duboce Bulvarı'ndaki portal üzerinden girip çıktığı zaman.
Forest Hill ve Eureka Valley istasyonları, o dönemin tramvaylarının yolcuları sokak seviyesinden yüklemek için basamakları olduğu için başlangıçta alçak platformlarla inşa edildi. Ancak, altı yeni Market Street metro istasyonu, yeni Boeing LRV'lere daha hızlı biniş için üst düzey platformlarla inşa edildi. Başlangıçta tünelin batı girişinin dışında bir yüzey durağı olan Batı Portalı istasyonu , girişin hemen içinde bulunan bir yüksek platform istasyonu olarak yeniden inşa edildi. Eureka Valley istasyonu kalıcı olarak kapatıldığında, Forest Hill, Muni Metro metrosundaki tek düşük platform istasyonu olarak kaldı. Muni kısa süre sonra istasyonu üst düzey platformlarla değiştirdi ve bu projeyi 1985'te tamamladı.
COVID-19 etkisi ve yeniden başlatma girişimi
30 Mart 2020'de Twin Peaks Tüneli'nden geçen trenler de dahil olmak üzere Muni Metro hizmeti, COVID-19 salgını nedeniyle otobüslerle değiştirildi .
Tünelde ve Batı Portalı'nda güvenilirliği artırmak için yeniden yapılandırılan güzergahlar ile hafif raylı sistem hizmeti 22 Ağustos'ta geri döndü. Ancak, hafif raylı sistemin başarısız bir şekilde yeniden açılmaya çalışılmasından 3 gün sonra, metrodaki arızalı bir havai kablo eki ve bir COVID-19 vakasının ardından bir kontrol merkezi personelini karantinaya alma ihtiyacı nedeniyle otobüs operasyonlarına devam etti. Bu kısa süre boyunca, metroda güvenilirliği artırmak için rotalar yeniden yapılandırıldı:
• K Ingleside ve L Taraval servisleri Taraval ile Sunset ve Balboa Park arasında karşılıklı hatlara bağlandı ; tünele hiçbir K veya L servisi girmedi. Sunset Bulvarı'nın batısındaki servis, yeniden yapılanmaya izin vermek için otobüslerle değiştirildi. Batı Portalı'nda transfer gerekiyordu .
• Sunnydale istasyonu ile Balboa Park istasyonu arasında çalışan M Ocean View ve T Third Street servisleri birbirine bağlandı; artırılmış S Shuttle hizmetiyle birlikte tünelde çalışır.
West Portal'daki zorunlu transferler, engellilik savunucuları tarafından eleştirildi.
15 Mayıs 2021'de Muni Metro demiryolu hizmeti, K Ingleside, T Third Street ve S Shuttle hatlarına yeniden başladı. K Ingleside ve T Third Street servisleri yeniden sıralandı ve S Shuttle servisi artık ek servise dönüştürüldü. O zaman, bazı istasyonlar, eski "gelen"/"giden" yönlerin yerini alan "batıya giden" gibi pusula yönleriyle, uluslararası standartlara dayalı yeni yön bulma tabelalarına dönüştürüldü. M Ocean View hizmeti 14 Ağustos'ta yeniden başladı; L otobüs operasyonlarına devam ediyor . Tünelden geçen hafif raylı sistem hizmeti, BART'ın gece servisine daha iyi uyum sağlamak için Pazar günleri 22:00'ye ve diğer günlerde gece yarısına uzatıldığı 2 Ekim'e kadar saat 21:00'de sona erdi.
Ray değiştirme projesi
2014 civarında, tünelin bir asra yakın sürekli kullanımıyla Muni, tünelde 1975'ten beri ilk olacak büyük bir ray değiştirme projesi planlamaya başladı. Proje, tüneldeki tüm rayların ve bağların doğrudan yeni raylarla değiştirilmesini içeriyor. beton pedlere sabitlenmiş, iki çift çapraz geçişin yerleştirilmesi (biri Batı Portalı yakınında, diğeri Forest Hill'in hemen doğusunda), kullanılmayan doğu portallarına mevcut anahtarların değiştirilmesi, eski Eureka Vadisi bölgesinin yapısal bir onarımı, havai teller ve bir dizi başka onarım ve iyileştirme. Çalışma, tünel boyunca mevcut 25 mil/saat (40 km/s) hız sınırını kaldıracak. 2016 yılında Sunset Tüneli'nde benzer bir projeden gelen gürültü azaltma teknikleri kullanılacaktır.
İnşaat sözleşmesi 5 Nisan 2016'da verildi. Projenin başlangıçta 2016'nın sonlarında başlaması planlandı, ancak bir dizi gecikme yaşadı. Tünelin "ek teknik analizine" izin vermek için Mart 2017'de Nisan 2017'den 2017 ortasına (2018 ortası tamamlanma tarihi ile) ertelendi. Haziran 2017'de inşaat sözleşmesi feshedildikten sonra proje süresiz olarak ertelendi. Muni ve müteahhit, sürücülerin karşılaşacağı aksaklıkları en aza indirmek için yeni bir program ve maliyetler üzerinde anlaşamadılar; proje süresi 460 günden 807 güne ve maliyeti 48 milyon dolara yükseldi ve Muni personeli sözleşmenin feshedilmesini tavsiye etti. SFMTA, Ekim 2017'de bir Yeterlilik Talebi yayınladı ve Kasım ayında 35,5 milyon dolarlık proje için ihale açıldı.
Kapatma 25 Haziran 2018'de başladı ve 24 Ağustos'a kadar sürdü. Kapatma sırasında Muni Metrosu Castro istasyonunda kısa devre yaptı; K Ingleside'ın yüzey bölümü J Kilisesi ile yönlendirilirken , L Taraval ve M Ocean View otobüslerle değiştirildi. Projenin tamamlanması, K/T hatlarında iki vagonlu trenlerin kalıcı kullanımına izin verdi.
2018 yazında sistem genelinde yaşanan gecikmeler, tünelin kapanması ve kalifiye sürücü mevcudiyetinin azalmasının bir kombinasyonundan kaynaklandı ve bu da LRV4'lerin kullanıma sunulmasına (sürücü eğitimi gerektiren) ve sözleşme sorunlarına bağlandı. 10 Ağustos'ta bir sinyal teknisyeninin bir çelik kiriş tarafından ölümcül bir şekilde ezilmesinden sonra yenileme çalışmaları geçici olarak askıya alındı. Teknisyen, tadilatı üstlenmek üzere sözleşme imzaladığı firma Shimmick İnşaat'ın bir çalışanıydı; Shimmick, 2011 yılında Cal/OSHA tarafından alakasız bir işte ciddi ve kasıtlı güvenlik ihlalleri nedeniyle suçlandı, ancak Twin Peaks Tüneli işi için ihale sırasında bu ihlalleri ifşa etmeyi ihmal etti. Muni ayrıca, otobüslerin trenlerin yerini almak için normal rotalardan çekilmesi ve proje sırasında ölüm nedeniyle, kapatma sırasında otobüs hatlarında hizmet bozulmasının yetersiz bildirimi nedeniyle eleştirildi.
Kasım 2020'de projenin bir kısmının yeniden yapılması gerektiği ortaya çıktı, çünkü proje sözleşmesinde belirtildiği gibi hat balastını değiştirmek yerine , projenin yüklenicisi ve Muni, yerinde olan balastın yeniden kullanılmasına karar verdi. onlarca yıl. Karar, eski balastın toksik ağır metallerle kontamine olduğu keşfedildikten sonra verildi , bu da bertarafı tahmin edilenden daha maliyetli hale getirecekti. MUNI personeli, eski balast acil bir güvenlik sorunu oluşturmasa da, Castro istasyonunun hemen batısındaki Eureka Eğrisinde hat stabilite sorunlarının gelişebileceğini söyledi. Balastın değiştirilmesinin maliyeti muhtemelen on milyonlarca dolar olacaktır. İnşaat çalışmaları 30 Kasım 2020'de başladı ve tamamlanması Şubat 2021'de bekleniyor.
Referanslar
Dış bağlantılar
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
- SF emlak şirketi tarafından tünel inşaatının sessiz filmi (1914-17)
- Menzies, Jeremy (25 Ocak 2018). "İkiz Tepeler Tüneli: Batıya Bir Portal" . SFMTA . 25 Temmuz 2018'de alındı .
- Woods, Arnold (Şubat 2018). "İmparatorluğun Yolu Batıya Doğru Gidiyor" . Dış Arsalar . Erişim tarihi: 3 Ağustos 2018 .
- Laubscher, Rick (2 Şubat 2018). "Tünel Vizyonu" . Pazar Sokak Demiryolu . Erişim tarihi: 3 Ağustos 2018 .
- "1915'ten Günümüze İkiz Tepeler Tüneli" . SFMTA. 2018 . Erişim tarihi: 3 Ağustos 2018 .