Teksas'ta ücretli yollar - Toll roads in Texas
| Paralı yollar | |
|---|---|
    Teksas'ta kullanımda olan çeşitli paralı yol işaretleri
| |
| Otoyol isimleri | |
| eyaletler arası | Eyaletler Arası X (IX) Eyaletler Arası Otoyol X (IH-X) |
| ABD Karayolları | ABD Otoyolu X (ABD X) |
| Durum | Devlet Yolu X (SH X) |
| Döngüler: | Döngü X |
| mahmuzlar: | mahmuz X |
| eğlence: | Dinlenme Yolu X (RE X) |
| Çiftlik veya Çiftlikten Pazar Yollarına: |
Çiftlikten Pazara Yol X (FM X) Çiftlikten Pazara Yol X (RM X) |
| Park Yolları: | Park Yolu X (PR X) |
| Sistem bağlantıları | |
Teksas eyaletinde yaklaşık 25 güncel paralı yol var . Eyaletin benzin vergisinden elde edilen nispeten düşük gelirler, otoyol planlamacılarının otoyolların inşasını ve işletilmesini finanse etme araçlarını sınırladığı için, Teksas'ta ücretli yollar diğer birçok ABD eyaletinde olduğundan daha yaygındır.
Arka plan
Ücretli yollar, bazen taşıtlar için seyahat seçeneklerine yeni eklenen bir şey olarak görülüyor. Ancak durum böyle değil. Aslında paralı yollara duyulan ihtiyaç, kullanımı ve paralı yolların tartışılması 1939'a kadar uzanabilir. Federal Otoyol İdaresi'nden Richard Weingroff'a göre :
1939'da Kongre, Ücretli Yollar ve Ücretsiz Yollar'a sunduğu raporda, ABD Kamu Yolları Bürosu (BPR), Eyaletler Arası inşaatın finansmanı için ücretli seçeneği reddetti, çünkü Eyaletler arası koridorların çoğu, finanse edilecek tahvilleri emekliye ayırmak için yeterli geçiş ücreti geliri üretmeyecekti. onlara. Rapor kısmen bu sonucu "önerilen paralı yol sisteminin trafiği itici eğilimine" bağladı. Bazı koridorlarda tahvil finansmanını desteklemek için yeterli trafik olmasına rağmen, rapor sürücülerin büyük ölçüde paralel ücretsiz yollarda kalacağını öngördü. Carlisle'den Irwin'e uzanan Pennsylvania Paralı Yolu'nun ilk bölümü 1 Ekim 1940'ta açıldığında bu sonuç sorgulandı. Bu, anında bir finansal başarıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın ardından, paralı yolun devam eden başarısı, diğer Devletleri de aynı finansman yöntemini kullanmaya teşvik etti. Her Devlet, tahvil ihraç etmek için bir geçiş ücreti otoritesi kurdu. Tahvillerden elde edilen gelir, inşaat için ödeme yapmak için önceden fon sağladı. Geçiş ücreti geliri, otoyol otoritesinin tahvil sahiplerine otoyolun faiz ve finans idaresi, bakımı ve işletimi ile geri ödeme yapmasına izin verdi.
Bu geçiş ücreti sisteminin kullanımı, tahmin edilebileceği gibi Teksas eyaletiyle ilgilidir. Teksas eyaleti ve daha özel olarak Orta Teksas için son yıllarda önemli bir büyüme görüldü. Amerika Birleşik Devletleri Sayım Bürosu, 2010 yılında Teksas'ın 25 milyonun biraz üzerinde bir nüfusa sahip olduğunu bildirdi. Nüfusun sadece üç yıl içinde yüzde beşin üzerinde büyüyerek yaklaşık 26,5 milyon kişiye ulaştığı tahmin edilmektedir. Bu büyüme Teksas eyaleti için harika, ancak bir endişe alanı ortaya çıkardı. Bu endişe alanı altyapıdır; özellikle artan araç trafiğini etkin bir şekilde hareket ettirebilecek ana yolların olmaması. Bu endişeyi gidermek için verilen bir cevap, paralı yolların uygulanmasıdır. Yakın zamanda bir fenomen olmasa da, paralı yol inşaatı şimdi son yıllara göre daha yaygın.
Central Texas'taki paralı yollar, günümüzün nüfus artışına ayak uydurmak için ulaşım modellerinin yaratıcı ajansı olduğu belirtilen Central Texas Regional Mobility Authority (CTRMA) tarafından yönetilmektedir . Travis ve Williamson County'deki trafik sorunlarını hafifletmek için gelecekteki yol yapımını teşvik etmek Teksas, özel paralı yollara izin veren birkaç eyaletten biridir.
Paralı yolların özelleştirilmesi gerektiği fikri, İspanya, İtalya ve İngiltere'de belirgin olan Avrupa modellerinden kaynaklanan bir fikirdir. Avrupa modeli, basitçe bir karayolunun (ücretli yol) kamu-özel mülkiyeti olan yap-işlet-devret (YİD) olarak adlandırılır. YİD fikri, özel bir şirketin planlanan paralı yolları finanse etmesi, tasarlaması ve inşa etmesi ve bir projenin başlangıcında, bir hükümetle sözleşmeleri yerine getirilene kadar, sözleşmenin sonunda paralı yol ...[böyle] bir hükümetin mülkiyeti altına girecek. CTRMA'nın temsil ettiği veya teşvik etmek istediği gerçeğine rağmen, Orta Teksas'ta paralı yolların genişletilmesine birçok karşı çıkan var.
Görüşler
The Texas Tribune'de bahsedilen paralı yolların lehine bir neden şuydu: "Bu, Teksas'ın karayolu finansman açığındaki boşluğu kapatmaya çalıştığı için, devletin gelecekteki hareketlilik planlaması için "hayati" önem taşıyordu. Makale, gaz vergisinin (38.4 sent) nasıl olduğunu açıklıyor. (galon gaz başına) 1993'ten beri artırılmamıştır ve paralı yolların yapımını destekleyen yol yapım maliyetleri zaman içinde artmıştır.
Central Texas otoyol geçiş projelerinden birine karşı bir neden, Moody's işletme notu tarafından SH 130 paralı yolunu işleten şirketin 2014 yılında borcunu temerrüde düşme olasılığına sahip olduğu söylenmiş ve bu nedenle Moody's işletme notunu B1'e indirmiştir. B1 sınıflandırması "işletmenin borç para vermenin oldukça riskli olduğunu gösterir". Paralı yolun sponsorları, %65'ine sponsor olan Zachary (San Antonio, Teksas merkezli bir şirket) ve %35'ine sponsor olan Cintra'dır (İspanya merkezli bir şirket). Projeye borç verenler: Federal Karayolları İdaresi altındaki TIFIA programı 475 milyon dolar katkıda bulundu ve 686 milyon dolar finanse eden diğer birkaç banka.
Ortak şirketlerin (Cintra ve Zachary) temerrüde düşmelerine rağmen, SH 130 (130 Toll) İmtiyaz Şirketi başkanı, zamanla projenin, "sürücüler Interstate'e bir alternatif ararken akıllıca bir yatırım olduğunu kanıtlayacaktır. 35." SH130'da trafik hacmi düşük olmasına rağmen Krier (SH 130 İmtiyaz Şirketi Başkanı), şirketin, "... bölge."
TxDOT, Teksas halkının beklenen hizmet gereksinimlerini karşılayacak paraya sahip olmadığını iddia ederek paralı yollardan yana. TxDOT Texas Turnpike Authority Division direktörü Phil Russell yaptığı açıklamada, “Tek otoyol finansman kaynağımız olarak gaz vergisine güvenmeye devam edemeyiz. Aslında, projeksiyonlar önümüzdeki 25 yıl boyunca ulaşım ihtiyaçlarımızı karşılamak için eyalet gaz vergisinin yüzde 600 artırılması gerektiği yönünde. Teksaslılar bize trafik sıkışıklığından daha sonra değil şimdi kurtulmak istediklerini söylüyorlar. Ücretli yollar, yolları daha erken inşa etmemizi sağlıyor.”
Teksas'ta Ücretli Yollara karşı tepki, yaklaşık 10.000 Teksaslının devlete karşı bir toplu dava açtığı Texas Toll Davası web sitesi de dahil olmak üzere birçok kuruluşta doruğa ulaştı. Benzer faaliyetlerde bulunan bir diğer kuruluş ise Texans United for Reform & Freedom'dır. Bu örgütlerin amacı, paralı yol yetkilileri tarafından korkunç para cezaları ve yasadışı/ahlaksız uygulamalar olarak iddia ettikleri şeylerle mücadele etmektir.
Moratoryum
Teksas paralı yollarının geleceğine ilişkin süregelen tartışmalar nedeniyle, eyalet meclisi 2007'de Teksas'taki tüm yeni paralı yollarda ezici bir moratoryum çıkardı. Moratoryum, 2009'a kadar iki yıl boyunca paralı yollar için tüm yeni teklifleri etkin bir şekilde yasakladı. Ancak, bu moratoryum, içine çok sayıda muafiyet yerleştirildiği için "İsviçre peyniri moratoryumu" olarak kabul edildi. Spesifik olarak, muafiyetler, Kuzey Teksas/Dallas bölgelerindeki hemen hemen tüm projelerin ilerlemesine izin verdi. Moratoryuma yol açan başlıca endişe, devletin paralı yol yetkisi modelinden saparak ve yolları tamamen özel şirketlere devrederek uzun vadede vergi mükelleflerine zarar vermesiydi. Birçok yasa koyucu bunu sorunlu gördü, çünkü bu paralı yolların birincil işlevi halka hizmet etmek değil, özel şirketler için bir kâr aracı olarak hizmet etmek olacaktı. Bu şirketler, çok az veya neredeyse hiç kamu girdisi olmadan piyasanın kaldırabileceği kadar geçiş ücretlerini yükseltebilir ve geçiş ücretleri, inşaat maliyetleri ödendikten çok sonra devam edecekti.
İşletme ajansları
Devlet tarafından işletilen paralı yollar
Teksas Ulaştırma Bakanlığı'nın (TxDOT) Ücretli İşlemler Bölümü , Central Texas Turnpike System'i (CTTS) ve eyalet çapındaki diğer paralı yolları işletmektedir. TxDOT, bir kısmı şu anda açık olan Grand Parkway geçiş ücreti projesini geliştirmek amacıyla Grand Parkway Ulaşım Şirketi'ni kurdu.
Bölgesel paralı yol yetkilileri
Bölgesel paralı yol yetkilileri, iki veya daha fazla ilçe tarafından kurulan devletin siyasi alt bölümleridir. Kuzey Teksas Tollway Kurumu (NTTA) sadece bölgesel paralı yol otorite. NTTA, Dallas-Fort Worth Metroplex'teki tüm paralı yolları işletmektedir . NTTA, bölgedeki yönetilen şeritler için geçiş ücreti hizmetleri sağlar, ancak herhangi bir yönetilen şerit sahibi veya işletmez.
İlçe paralı yol yetkilileri
İlçe paralı yol yetkilileri (TRA'lar) tek ilçeler tarafından kurulur. Bir ilçe paralı yol yetkilisi, kurulduğu ilçenin bir bölümüdür.
| Yetki | Oluşturulma tarihi | Notlar |
|---|---|---|
| Brazoria İlçesi Ücretli Yol Kurumu (BCTRA) | 2003 | Brazoria County Otoyolu'nu Brazoria County'de SH 288 medyanında işletir ; 16 Kasım 2020'de açılan gişeler 30 Kasım'a kadar ücretsizdi. |
| Chambers County Paralı Yol Kurumu (ChCTRA) | 20?? | Henüz herhangi bir ücretli yol işletmiyor |
| Collin County Paralı Yol Kurumu (CoCTRA) | 2010 | Henüz herhangi bir ücretli yol işletmiyor |
| Fort Bend County Paralı Yol Kurumu (FBCTRA) | 1996 | Fort Bend County'deki Fort Bend Parkway Paralı Yolu ve Fort Bend Westpark Paralı Yolu'nu işletir . |
| Fort Bend Grand Parkway Ücretli Yol Kurumu (FBGPTRA) | 2009 | FBCTRA Şubesi; Fort Bend County'de bulunan SH 99'un ( Grand Parkway ) D Segmentinin büyük üçte ikisini TxDOT'tan devralmak için oluşturuldu ; TxDOT, Fort Bend County'de bulunan D Segmentinin geri kalan, küçük, bölümünün işletmesini elinde tutuyor. |
| Harris County Paralı Yol Kurumu (HCTRA) | 1983 | Çalıştırır Hardy Toll Yolu (Konnektörü dahil George Bush Uluslararası Havalimanı ), Sam Houston Tollway , Westpark Tollway , Fort Bend Toll Yolu (Beltway 8 kuzey), Katy Lanes Yönetilen I-10 ve ortanca içinde Tomball paralı yol içinde Harris İlçe . |
| Liberty County Paralı Yol Kurumu (LCTRA) | 2007 | Henüz herhangi bir ücretli yol işletmiyor |
| Montgomery County Paralı Yol Kurumu (MCTRA) | 2005 | Çalıştırır MCTRA 249 Tollway en Harris County hattı arasında Bahar Creek için FM 1774 yılında Montgomery County . Ajans daha önce iki geçiş ücreti rampası işletiyordu (biri I-45 Kuzey'den SH 242 Batı'ya ve diğeri SH 242 Batı'dan I-45 Güney'e), HCTRA MCTRA için geçiş ücretlerini topluyor. 28 Mayıs 2019'da geçiş ücretleri kaldırıldı. |
|
Waller County Ulaşım Otoritesi (WCTA) Eskiden Waller County Paralı Yol Otoritesi (WCTRA) |
2010 2008 |
Henüz herhangi bir ücretli yol işletmiyor |
Bölgesel hareketlilik yetkilileri
2001 yılında Eyalet Yasama Meclisi, bölgesel hareketlilik makamlarının (RMA) oluşturulmasına izin verdi. Bu makamlar, yerel paralı yollar veya diğer ulaşım projeleri inşa etmek, işletmek ve bakımını yapmak için bireysel veya birden fazla ilçe için bir araç olarak tasarlanmıştır. Bu makamlar, projelerin başlangıç maliyetlerini karşılamak için tahvil ihraç etmeye ve yerel gelir kaynakları belirlemeye yetkilidir. RMA'ları yaratmanın birincil amacı, paralı yol yapım sürecindeki zamanı ve bürokratik "bürokratik işlemleri" azaltmaktı.
| İsim | Oluşturulma tarihi | Operasyon ilçeleri |
|---|---|---|
| Alamo Bölgesel Hareketlilik Kurumu (ARMA) | 2003 | Bexar |
| Cameron County Bölgesel Hareketlilik Kurumu (CCRMA) | 2004 | Cameron |
| Camino Real Bölgesel Hareketlilik Otoritesi (CRRMA) | 2006 | El Paso |
| Orta Teksas Bölgesel Hareketlilik Kurumu (CTRMA) | 2003 | Travis ve Williamson |
| Grayson County Bölgesel Hareketlilik Kurumu (GCRMA) | 2004 | Grayson |
| Hidalgo County Bölgesel Hareketlilik Kurumu (HCRMA) | 2005 | Hidalgo |
| Kuzey Doğu Teksas Bölgesel Hareketlilik Kurumu (NETRMA) | 2004 | Bowie , Cass , Cherokee , Gregg , Harrison , Panola , Rusk , Smith , Titus , Upshur , Van Zandt ve Wood |
| Kükürt Nehri Bölgesel Hareketlilik Kurumu (SURRMA) | 2012 | Delta , Hunt ve Lemar |
| Webb İlçesi – Laredo Şehri Bölgesel Hareketlilik Kurumu (WCCL-RMA) | 2014 | Webb |
Havaalanı ücretli yollar
Dallas / Fort Worth Uluslararası Havaalanı faaliyet Uluslararası Parkway ücretli yol olarak.
Özel olarak yönetilen ücretli yollar
Devlet Yolu 130'un 5. ve 6. Bölümleri SH 45'ten I-10'a kadar uzanmaktadır . Otoyol Teksas Eyaleti'ne aittir ve SH 130 İmtiyaz Şirketi tarafından işletilmektedir.
Motor yardım programları
Central Texas Regional Mobility Authority, engelli sürücülere yardımcı olmak için bir program sağlamıştır. HERO Programı, "Central Texas Regional Mobility Authority'nin, Texas Ulaştırma Bakanlığı ile ortaklaşa yürüttüğü, Karayolu Acil Müdahale Operatörü (HERO) Programını yürütür - yolda kalan sürücülere yardım sağlayan ücretsiz bir yol yardımı programıdır. trafik sıkışıklığı ve Central Texas'ta Interstate 35 boyunca otoyol güvenliğini artırıyor... Programın ödemesi federal ve eyalet fonlarının bir kombinasyonu ile yapılıyor ve hizmeti sağlamak için yılda yaklaşık 2.3 milyon dolar tutuyor." Houston bölgesi, Houston'ın METRO, Texas Ulaştırma Bakanlığı, Harris County Şerif Departmanı, Houston Otomobil Bayileri Derneği, Verizon Wireless ve Houston TranStar ile ortaklaşa yürütülen benzer bir Motor Yardım Programına (MAP) sahiptir.
Operasyonel maliyetler
Taşıtlar tarafından kullanılan yolların işletilmesi ve bakımının maliyeti oldukça maliyetlidir. Bir coğrafi alanda yol ihtiyacı gerektiğinde tüm maliyetler dikkate alınmaz. Toplanan finansman geçiş ücretleri, sona ulaşılmasına yardımcı oluyor . Central Texas Regional Mobility Authority, Teksas'ın merkezindeki paralı yolların yönetimi ve inşasından sorumludur. CTRMA'nın Finansal/Yatırımcı Bilgileri bilgi sayfasına göre, "Mobility Authority, ihtiyaç duyulan ulaşım projelerinin finansmanını hızlandırmak için yenilikçi finansal stratejiler kullanıyor. Ulusal olarak tanınan, ödüllü yaklaşımımız, geçiş ücreti tahvilleri, devlet kredileri, geçiş ücreti öz sermayesinin bir karışımını kullanıyor. Bölgenin büyüyen tıkanıklık sorunlarının ele alınmasına yardımcı olacak bir ulaşım ağı geliştirmek için hibeler, geçiş hakkı bağışları ve diğer finansman kaynakları." CTRMA'nın yetkisi altındaki her yol için ayrıntılı kazanç ve yatırım tabloları mevcuttur. Teksas'ın merkezindeki taşıtlar tarafından üretilen fonların kullanımı da burada açıklanmaktadır. Otoyol geçiş sisteminin bir kullanımı/faydası HERO Programıdır.
Liste
| Sayı | uzunluk (mil) | Uzunluk (km) | Güney veya batı terminali | Kuzey veya doğu terminali | Oluşturulan | Kaldırıldı | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Döngü 1 Geçiş Ücreti
|
3 | 4.8 | Austin'deki Parmer Lane | SH 45 (ücretli) içinde Austin | 2006 | akım | CTTP tarafından işletilmektedir ; ücretsiz bir otoyol olarak güneye doğru devam ediyor | |
 Döngü 1 Ekspres
|
10.8 | 17.4 | Austin'deki Cesar Chavez Caddesi | Austin'deki Parmer Lane | 2017 | akım | CTRMA tarafından işletilmektedir | |
  I-10 Geçiş Ücreti
|
12 | 19 | SH 6 yılında Houston | Houston'da I-610 (Batı Döngüsü Otoyolu) | 2009 | akım | I-10'da ücretli şeritler; HCTRA tarafından işletilmektedir | |
  I-30 Ekspres
|
18 | 29 | Arlington'daki Merkez Sokak | Dallas'taki Sylvan Caddesi | - | - | NTTA tarafından ücretli | |
  I-35E Ekspres
|
19.6 | 31.5 | Döngü 12 yılında Dallas | FM 2181 yılında Gölü Dallas | 2017 | akım | NTTA tarafından ücretli | |
 I-35W Ekspres
|
10.1 | 16.3 | I-30 | ABD 287 | 2017 | akım | NTTA tarafından ücretli | |
 SH 45 Geçiş Ücreti
|
- | - | - | - | 2006 | akım | Tarafından işletilmektedir CTTP | |
 Döngü 49 Geçiş Ücreti
|
- | - | - | - | 2006 | akım | NETRMA tarafından işletilmektedir | |
 71 Ücretli Şerit
|
3.9 | 6.3 | Cumhurbaşkanlığı Bulvarı | SH 130 Geçiş Ücreti | 2017 | akım | CTRMA tarafından işletilmektedir | |
 SH 99 Geçiş Ücreti
|
- | - | - | - | - | - | Birden fazla ajans tarafından işletilmektedir; TxDOT paralı yol çoğunluğunu çalışacaktır; Segment D küçük bir kısmını veren Fort Bend County gelen Fort Bend Vadi Tollway / FM 1093 kuzeye US 290 / SH 6 , segmentler, F-1 + K-2 içinde yer alan Harris County , bulunan Bölüm G Montgomery County ve Segment I. 2 Chambers County'de yer almaktadır ; FBGPTRA Segment D ana bölümünü faaliyet Fort Bend County dan Fort Bend Westpark Tollway / FM 1093 için güneye I-69 / ABD 59 onlar etrafında 2019 tamamlandığında TxDOT Segmentlerini H + I1 çalışacaktır - 2020. |
|
 SH 114 Ekspres
|
- | - | - | - | - | - | NTTA tarafından ücretli | |
 SH 121 Ekspres
|
6.9 | 11.1 | Hurst içinde I-820 | Bedford'da Murphy Drive | - | - | NTTA tarafından ücretli | |
 SH 130 Geçiş Ücreti
|
87.6 | 141.0 | I-10 içinde Seguin | I-35 / SH 195 yılında Georgetown | 2006 | akım | Tarafından sahip olunan CTTP ; State Highway 130 Concession Company, LLC tarafından yönetilmektedir. | |
 SH 183 Ekspres
|
6.9 | 11.1 | Hurst içinde I-820 | FM 157 yılında Bedford | - | - | NTTA tarafından ücretli | |
 183 Paralı Yol
|
6.7 | 10.8 | ABD 183 , Austin | ABD 183 / SH 71 yılında Austin | 2019 | akım | CTRMA tarafından işletilmektedir | |
 183A Ücretli Yol
|
10.7 | 17.2 | ABD 183 / SH 45 (otoyol) / RM 620 içinde Cedar Park | ABD 183, Leander'da | 2007 | akım | CTRMA tarafından işletilmektedir | |
 SH 242 Geçiş Ücreti
|
.14 | 0.23 | 0.1 mil (0.16 km) batı I-45 | SH 242'nin 0,1 mil (0,16 km) güneyinde | 2015 | 2019 | SH 242 batıdan I-45 güneye ve I-45 kuzeyden SH 242 batıya tek yönlü doğrudan bağlantı rampaları; tarafından inşa MCTP tarafından işletiliyor, MCTRA tarafından toplanan geçiş ücretleri HCTRA ; 11 Mayıs 2015'te açıldı ve 6 Temmuz 2015 ile Montgomery County Komiserler Mahkemesi'nin gişelerin kaldırılması için oybirliğiyle oy verdiği 28 Mayıs 2019 arasında ücretlendirildi. | |
 SH 249 Geçiş Ücreti
|
16.7 | 26.9 | Spring Creek'te Harris İlçe Hattı | FM 1774 Todd Misyonunun kuzeyinde | 2019 | akım | Birden fazla ajans tarafından işletilmektedir; MCTRA (aynı imzalanan Pinehurst Bahar Creek'ten FM 1774 için MCTRA 249 Tollway ve) TxDOT Todd Misyona Pinehurst dan | |
 SH 255 Geçiş Ücreti
|
- | - | - | - | 2000 | 2017 | TxDOT tarafından işletilmiştir. 2017 yılında Teksas yasama organı tarafından ücretli statüsünden kaldırıldı. | |
 SH 288 Geçiş Ücreti
|
15.0 | 24.1 | Manvel İlçe Yolu 58 | I-69 / US 59 , Houston'da | 2020 | akım | Birden fazla ajans tarafından işletilmektedir; BCTRA County Yolu 58 den Clear Creek (olarak da bilinen Brazoria İlçe Otoyolu ) ve TxDOT için Clear Creek dan I-69 / ABD 59 | |
 290 Paralı Yol
|
6.2 | 10.0 | US 183 / US 290 , Austin'de | ABD 290 / FM 734 yılında Manor | 2013 | akım | Austin bölgesindeki ücretli yol bölümü CTRMA tarafından işletilmektedir. | |
 SH 360 Geçiş Ücreti
|
9.7 | 15.6 | ABD 287 , Mansfield'da | Grand Prairie'deki Camp Wisdom Road/Sublett Road | 2018 | akım | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
 SH 375 Geçiş Ücreti
|
6.4 | 10.3 | I-10 / ABD 85 / US 180 içinde El Paso | El Paso şehir merkezindeki Oregon Caddesi | 2019 | akım | CRRMA tarafından işletilmektedir ; ücretli yol, ücretli ücretler belirlenene kadar şu anda ücretsizdir. | |
 SH 550 Geçiş Ücreti
|
- | - | - | - | - | - | CCRMA tarafından işletilmektedir ; 2015 itibariyle zaten I-169 olarak imzalanan kısımlar ve tamamen tamamlandığında SH 550 Toll'un tamamı I-169 ile değiştirilecektir. | |
 I-635 Ekspres
|
8 | 13 | I-35E içinde Dallas | ABD 75 yılında Dallas | 2015 | akım | NTTA tarafından ücretli | |
 I-820 Ekspres
|
6.4 | 10.3 | - | - | - | - | NTTA tarafından ücretli | |
 Addison Havalimanı Ücretli Tüneli
|
0.303 | 0.488 | Addison'daki Midway Yolu | Addison Yol Addison | 1999 | akım | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
 Chisholm Trail Parkway
|
- | - | - | - | 2014 | akım | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
| [[Dosya:|x25px|alt=|link=]] D/FW Turnpike | - | - | Fort Worth | Dallas | 1957 | 1977 | NTTA (daha sonra Texas Turnpike Authority olarak biliniyordu) tarafından işletiliyordu; otoyol şimdi Interstate 30 olarak imzalandı ve TxDOT tarafından işletiliyor | |
 Dallas Kuzey Paralı Yolu
|
- | - | I-35E | ABD 380 | 1968 | akım | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
 Fort Bend Paralı Yol
|
- | - | Fort Bend Parkway Paralı Yol | - | 1988 | akım | Tarafından işletilmektedir HCTRA | |
 Hardy Paralı Yol
|
- | - | I-610 | I-45 | 1988 | akım | HCTRA tarafından işletilmektedir ; Houston Kıtalararası Havalimanı'na giden bir mahmuz var | |
| [[Dosya:|x25px|alt=|link=]] Uluslararası Park Yolu | 7.5 | 12.1 | SH 183 | SH 114 | - | - | Tarafından işletilmektedir DFWIA | |
 Lewisville Gölü Ücretli Köprüsü
|
- | - | I-35E | 720 | - | - | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
 Dağ Deresi Göl Köprüsü
|
- | - | - | - | - | - | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
 Basın. George Bush Turnike
|
- | - | I-20 | I-30 | 1998 | akım | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
 Sam Houston Otoyol
|
83.128 | 133.782 | Houston çevresindeki çevre yolu | 1983 | akım | Tarafından işletilmektedir HCTRA | ||
 Sam Rayburn Paralı Yol
|
- | - | SH 121 | ABD 75 | 2006 | akım | Tarafından işletilmektedir NTTA | |
 Tomball Paralı Yol
|
7.2 | 11.6 | Spring Cypress Yolu'nun Kuzeyi | Spring Creek'teki Montgomery County Hattı | 2015 | akım | Tarafından işletilmektedir HCTRA | |
 Westpark Paralı Yol
|
- | - | Fort Bend Westpark Paralı Yol | - | 2004 | akım | Tarafından işletilmektedir HCTRA | |
