T-26 çeşitleri - T-26 variants

Kubinka Tank Müzesi'nde KhT-130 (OT-130) alev atma tankını temsil etmek için sahte alev atıcıya sahip TU-26 teletank kontrol aracı

1930'larda SSCB'de T-26 hafif piyade tankı şasisine dayanan 50'den fazla farklı modifikasyon ve deneysel araç geliştirildi ve 23 modifikasyon seri üretime girdi. Çoğunluğu zırhlı savaş araçlarıydı: alev tankları , topçu traktörleri , radyo kontrollü tanklar ( teletanklar ), askeri mühendislik araçları , kendinden tahrikli silahlar ve zırhlı personel taşıyıcıları . Bunlar, yetenekli Sovyet mühendisleri PN Syachentov, SA Ginzburg , LS Troyanov, NV Tseits, BA Andryhevich, MP Zigel ve diğerleri tarafından Leningrad Deneysel Makine Mühendisliği Fabrikasında (1935'ten itibaren SM Kirov'un adını taşıyan Fabrika No. 185 olarak bilinir ) geliştirildi . Birçok Sovyet tank mühendisi, "ulusun düşmanı" ilan edildi ve Stalin'in 1930'ların ortalarından itibaren Büyük Tasfiyesi sırasında baskı altına alındı. Sonuç olarak, o dönemde SSCB'de kendinden tahrikli silahlar ve zırhlı taşıyıcılar üzerindeki çalışmalar durdu. T-26 hafif tankları da savaş sırasında sahada zırhlı muharebe araçlarına dönüştürüldü.

Alev püskürten (kimyasal) tanklar

T-26 mod. 1931, TKhP-3 tank kimyasal ekipmanı ile.

KhT-26 alev atma tankı. Bu araç 1935'te üretildi ve çıkarılabilir bantlı yeni yol tekerlekleri ve zırhlı bir far takıldığında 1938 ile 1940 arasında kısmen modernize edildi. Kubinka kanıtlama yeri, 1940.

Alev atma tankları, T-26 hafif tankların seri üretiminin yaklaşık% 12'sini oluşturdu. "OT" ( Ognemetniy Tank , Flame-throwing Tank anlamına gelen Ognemetniy Tank ) kısaltmasının sadece savaş sonrası literatüründe yer aldığını belirtmek gerekir ; bu tanklar 1930'ların belgelerinde orijinal olarak "KhT" ( Kimyasal Tank anlamına gelen Khimicheskiy Tank ) veya BKhM ( Boevaya Khimicheskaya Mashina ; Savaşan Kimyasal Araç ) olarak adlandırılıyordu. T-26 şasisine (KhT-26, KhT-130, KhT-133) dayalı tüm kimyasal (alev atma) tanklar BKhM-3 olarak adlandırıldı. Araçlar, bölgedeki kimyasal kontaminasyon, duman perdeleri ve alev atma için tasarlanmıştı.

KhT-134 (UD-134)

Duman perdeleri ve kimyasal kontaminasyon için TKhP-3 kimyasal ekipman 1932 yılında geliştirilmiştir. Bu ekipman, herhangi bir T-26 hafif tankına kolayca kurulabilir ve "Kompresör" Fabrikası tarafından üretilmiştir (duman perdesi için TDP-3 olarak tanıtılmıştır. 1934 yazından itibaren; 1.503 bu tür setler 1936'nın sonuna kadar üretildi).

• KhT-26 (OT-26) - 1933'te geliştirilen Flamethrower varyantı. İkiz taretli T-26 modunu temel alır. 1931 tankı, ancak bir alev makinesi ile donanmış tek bir taret kullanarak, ikinci taret kaldırıldı.
• KhT-130 (OT-130) - 1933 modelinin Alev Silahı çeşidi, daha büyük 45 mm top kulesi (bir silahın yerini alev makinesi aldı).
• KhT-133 (OT-133) - 1939 modelinin Alev Silahı çeşidi (bir silahın yerini alev makinesi aldı).
• KhT-134 (OT-134) - 45 mm top sağlam ve gövdeye monteli alev makinesi ile 1939 modelinin Alev Silahı çeşidi. Yalnızca prototip.

Savaş mühendisi araçları

Testler sırasında kablo köprüsü döşeme sistemine sahip ST-26 mühendis tankı. Mart 1933.

• ST-26 (ST, akıllı tank veya "mühendis tankı" anlamına gelir ) - mühendis tankı; çift ​​taretli T-26 moduna dayalı bir köprü döşeme tankı . 1931 şasi. "Kızıl Ordu'nun zırhlı mühendislik silah sistemi" ne göre, ST-26, 1932'nin başında Askeri Mühendislik Akademisi'nden (projenin baş mühendisi - Gutman) tasarımcılar tarafından geliştirildi. ST-26'da sadece gövdenin ortasında, 1.008 mermili bir DT tank makineli tüfekle donanmış kısaltılmış bir kule ; ateş yayı 211 ° idi. Özel ekipman 7,35 m (24,1 ft) uzunluğunda ve 1,100 kg (2,400 lb) ağırlığındaki metal paletli bir köprüden, köprü için desteklerden (iki çatal ve iki kılavuz makaralı bir ön çerçeve, bir kaldırma mekanizmalı alt çatallar ve bir makaradan oluşur), bir arka şasi ve iki makaralı) ve aracın içinde (geri vites kullanılarak tank motoru tarafından tahrik edilen) bir halat vinci. ST-26'nın T-27 , T-26 ve BT hafif tankları ile 6–6,5 m (20–21 ft) genişliğinde hendeklerin ve derelerin ve 2 m (6,6 ft) yüksekliğe kadar bariyerlerin geçişini sağlaması amaçlanmıştır : köprünün maksimum yük derecesi 14 ton (15 kısa ton) idi. Köprü, mürettebat çıkışı olmaksızın 25–40 saniyede halat vinci yardımıyla döşenebilir; kaldırma operasyonu 2-3 dakika sürdü ve süreci kontrol etmek için araçtan bir komutanın çıkması gerekiyordu. Köprü döşemek için kablo sistemi ile ST-26, 1932 yazında test edildi.

ST-26'nın ek varyantları (kayan köprü döşeme sistemi ve köprü döşeme devirme sistemi ile) 1932'den itibaren test edildi. İlkinde büyük bir kılavuz çerçevesi ve özel bir bom vardı (köprü 3 dakika içinde döşenebilirdi). 20 saniye, kaldırma işlemi 6-7 dakika sürdü), ikincisi ise kremayer ve pinyon tahrikli özel bir sallanan bom ile donatıldı. ST-26'nın üç çeşidi de 1933 yazında Leningrad Askeri Bölgesi'nin askeri manevralarına katıldı ; Daha sonra ST-26'nın daha güvenilir ve bakımı daha az karmaşık olduğu kanıtlandığı için köprü döşeme kablo sistemi ile seri üretimine başlandı. SSCB Savunma Komitesi, 1933'ün sonuna kadar 100 ST-26'nın üretilmesini emretti, ancak 1934'e kadar 174 numaralı Fabrika tarafından ve 1935'te 20'ye kadar yalnızca 44 araç monte edildi. Gecikme, metalin üretimine atfedildi. Gipstalmost Fabrikası tarafından yürütülen köprüler ve yarı el işi teknikleri kullanılarak çeşitli atölyeler.

Özellikler : ağırlık - 9,5–10 ton (10,5–11,0 kısa ton); mürettebat - 2 adam (komutan ve sürücü); hız - 28 km / s (17 mph); menzil - 120 km (75 mil).

Kızıl Ordu'nun Mühendislik Ekipman Araştırma Enstitüsü'nün (NIIIT RKKA) Zırhlı Mühendislik Bölümü, Gipstalmost Fabrikası ile işbirliği içinde 1936'nın sonunda, kaldıraçlı hidrolik köprü döşeme sistemi (UST'ye benzer) ile geliştirilmiş bir mühendis tankı geliştirdi. 26, aşağıya bakınız) ve yeni tasarımlı küçük bir taret. Köprü 45 saniyede döşenebildi ve kaldırma işlemi 1.5 dakika sürdü (her iki işlem de mürettebattan çıkış gerektirmedi). Araç, S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Podolsk Makine Fabrikası tarafından Temmuz 1937'de monte edildi ve NIIIT Deneme Sahasında başarıyla test edildi (85 köprü döşemesi yapıldı ve 70 hafif tank köprüden geçti). Bu ST-26 prototipi, Kubinka Tank Deneme Sahasında da test edildi ve 1938'de Leningrad Askeri Bölgesinin askeri tatbikatlarına katıldı . 1939'da, manivela hidrolik sistemli bir grup mühendis tank üretme kararı alındı, ancak Podolsk Makine Fabrikası sadece bir tane monte edebilirdi. Stalingrad Traktör Fabrikası muhtemelen ayrıca iki tür araçlar Aynı yıl üretti.

1934 yılında, her köprü bölümünün sonunda özel otomatik tutacaklar kullanılarak üç veya daha fazla ST-26 köprüsünün birbirine bağlanmasına izin veren deneysel bir çok açıklıklı köprü geliştirildi. Çok katlı köprüde 2,5 m (8,2 ft) yüksekliğinde 250 kg metal kolonlar kullanıldı ve 20–50 m (66–164 ft) genişliğe ve 3 m'ye (9,8 ft) kadar su engellerinin T-26 ve BT hafif tanklarının geçişleri için tasarlandı ) derin. Her bir köprü bölümünün suya indirilmesi 20-30 dakika sürdü. Köprünün test edildikten sonra gelişimi yoktu.

Kızıl Ordu'nun Mühendis Müdürlüğü Araştırma ve Teknoloji Bölümü'nden (NTO UNI RKKA) Mühendis Alexandrov, 6,5 m (21 ft) uzunluğunda ahşap paletli bir köprü geliştirdi. Köprü, standart T-26 hafif tanklarının yanı sıra ST-26 mühendis tanklarının üzerine monte edildi ve mürettebat çıkışı olmadan 30-60 saniyede döşenebildi. Temmuz-Ağustos 1934'te yapılan denemeler başarılı oldu ve bu tür 20 köprü silahlı kuvvetlere verildi.

1932-1939'da deneysel araçlar da dahil olmak üzere yetmiş bir ST-26 mühendis tankı üretildi: 65 ST-26 kablo döşeli köprü sistemli, 1 ST-26 kayar köprülü, 1 ST-26 devirme köprülü, 2 Kaldıraçlı köprü döşeme sistemli UST-26 ve 2 ST-26.

Kış Savaşı sırasında Karelya Kıstağı'nda on ST-26 mühendis tankı kullanıldı (9'u kablo sistemli ve 1'i kaldıraç sistemli); savaş sırasında her tank tugayında kurulan engel temizleme için mühendis gruplarına dahil edildiler. 35. Hafif Tank Tugayı'nın üç ST-26 tankı en büyük başarıyı elde etti (özellikle Mannerheim'ın müstahkem High Point 65.5'e (Hottinen bölgesi) yapılan bir saldırı sırasında bir hendek üzerine iki köprü ve ardından bir tank taburu için bir tanksavar hendeği açtılar. 18 Şubat 1940 tarihli satır ). Köprü döşeme kaldıraç sistemli ST-26 iyi sonuçlar ortaya koydu ve bu araç Kış Savaşı sırasında oldukça aktif bir şekilde kullanılırken, kablo sistemli tanklar daha az güvenilirdi ve sınırlı kullanıma sahipti. Kış Savaşı sırasında ST-26 mühendis tanklarında herhangi bir kayıp olmadı.

Kızıl Ordu'nun tank birimleri 1 Haziran 1941'de 57 ST-26 mühendis tankına sahipti: 9 Uzak Doğu Cephesinde , 26 Moskova Askeri Bölgesinde , 2 Leningrad Askeri Bölgesinde , 2 Kiev Özel Askeri Bölgesinde , 8 Batı Özel askeri Bölge içinde, 1 Volga askeri Bölge ve 9 araç askeri tedarik depoları vardı. Bu ST-26 mühendis tanklarından sadece 12'si iyi durumdaydı, diğerleri onarım gerektiriyordu.

• UST-26 (UST usovershenstvovanniy saperniy tankı veya "geliştirilmiş mühendis tankı" anlamına gelir) - mod. 1936, ST-26'nın geliştirilmiş bir versiyonuydu. ST-26 mühendis tanklarının çalışması, düşük güvenilirliklerini kanıtlamıştı (tel kabloların sık sık kırılması ve köprü destek bağlantılarının bükülmesi), bu nedenle geliştirilmiş UST-26 1936'da geliştirildi. Araç tasarımcıları, Kızıl Ordu'nun Mühendis Ekipman Araştırma Enstitüsü idi. (NIIIT RKKA) ve Gipstalmost Fabrikası (mühendisler Vayson, Nemets ve Markov). UST-26, iki kol ve bir hidrolik silindir ile bir kaldıraç köprü döşeme sistemi kullandı. Podolsk Makine Fabrikası ile işbirliği içinde 174 No.lu Fabrika, 1936'da iki UST-26'yı bir araya getirdi. Mart 1936'da gerçekleştirilen denemeler, UST-26'nın seri üretilen ST-26'da bir gelişme olduğunu gösterdi (örneğin, köprü yükseltmesi operasyon mürettebattan çıkış gerektirmedi). Bununla birlikte, UST-26'nın kendi dezavantajları vardı.

Uzaktan kumandalı tanklar

• TT-26 - Teletank

Kendinden itmeli silahlar

Topçu tankı AT-1, 76,2 mm PS-3 tank tabancasıyla donanmış

76,2 mm tümen silah modu ile donanmış kendinden tahrikli tabanca SU-5-1. 1902/30

• SU-1 - 76,2 mm alay silah modu ile donanmış kundağı motorlu silah . 1927. Tek tam zırhlı araç 1931'de üretildi ve test edildi.
• AT-1 - 76,2 mm PS-3 veya L-7 tank topuyla donanmış topçu tankı (topçu desteği tankı). 1935'te iki tam zırhlı araç üretildi ve test edildi, 10 AT-1 topçu tankının 1936'da inşa edilmesi planlandı, ancak iptal edildi (Izhora Works program için 8 zırhlı gövde üretti).
• SU-5-1 - 76,2 mm tümen top moduyla donanmış kundağı motorlu silah. 1902/30 (üstü açık tip, tek araç 1934'te üretildi).
• SU-5-2 - 122 mm obüs moduyla donanmış kundağı motorlu top . 1910/30 (üstü açık tip; 1934'te tek bir araç ve 1936'da 30 araç daha yapıldı).
• SU-5-3 - 152.4 mm tümen havan modu ile donanmış kendinden tahrikli silah . 1931 (üstü açık tip, tek bir araç 1934'te üretildi).
• SU-6 - 76,2 mm 3K uçaksavar topuyla donanmış kendinden tahrikli silah (üstü açık tip, 1935 yılında tek araç yapıldı ve 1936'da 37 mm uçaksavar otomatik silahla donanmış 4 araç daha üretilmesi planlandı) ).
• SU-T-26 (SU-26, daha sonra SU-76P) - 37 mm'lik bir top veya 76,2 mm'lik bir alay silah modu ile donanmış üstü açık tasarımlı kendinden tahrikli top. 1927. SM Kirov ( Leningrad'da ) adını taşıyan Kaldırma ve Taşıma Makineleri Fabrikası 1941'de 14 araç inşa etti: muhtemelen 2'si 37 mm'lik bir top ve 12'si 76 mm'lik bir top ile.

Zırhlı taşıma araçları

• TR-4 - Zırhlı personel taşıyıcı
• TR-26 - Zırhlı personel taşıyıcı
• TR4-1 - Mühimmat taşıma aracı
• TB-26 - Mühimmat taşıma aracı
• T-26Ts - Yakıt taşıma aracı
• TTs-26 - Akaryakıt taşıma aracı

Keşif araçları

BSNP keşif aracı. Zırhlı kabinin ön tarafındaki telsiz telsiz antenine ve optik telemetre için iki pencereye dikkat edin. Halk Milisleri tüfek bölümlerindeki askerlerin Leningrad bölgesi askerlerinin tanksavar eğitimi . Temmuz 1941.

• TN (TN, tank nablyudeniya veya "gözlem tankı" anlamına gelir )

T-26T topçu traktörü şasisine dayanan ve ön hatların ve düşman ateşleme noktalarının keşfi için tasarlanmış deneysel bir gözlem versiyonu; ayrıca topçu ateşinin düzeltilmesi için. Askeri Tedarik Depo sayılı 37 Tasarım Ofisi tarafından geliştirilen Moskova Eylül 1934 yılında tek araç tarafından yaptırılmıştır SM Kirov adını Fabrikası sayılı 185 yılında Leningrad ve yine 1935 yılında bazı başarılar (test, daha fazla çalışma oldu durdu). TN'nin bir tank tareti yerine zırhlı bir kabini vardı ve bir yaylı DT tank makineli tüfekle (4,980 dev / dak.) Donanmıştı. Ekipman, kabinin etrafında bir el raylı anteni olan 71-TK-1 radyo istasyonundan, bir Zeiss optik telemetre (500 mm taban uzunluğunda), bir PTK tank komutanı panoramik görüş, cayro pusula, rota plotter, alan ölü hesaplamadan oluşuyordu. analizör, tahmin cihazı, harita kartı, SPVO sinyal lambası ve kablo makaralı iki UNAF telefon.

Özellikler : ağırlık - 8,1 ton (8,9 kısa ton); mürettebat - 3 erkek; zırh - 6–15 mm (0,24–0,59 inç); hız - 28 km / s (17 mph); menzil - 130 km (81 mil).

• BSNP

185 Nolu Fabrikada depolanan TN, daha sonra, Komuta Kurmayları için Topçu İleri Kursları ve Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - "zırhlı kendinden tahrikli gözlem noktası") olarak yeniden inşa edildi . BSNP, 71-TK radyo istasyonu, Ters optik telemetre (700 mm taban uzunluğunda), PTK tank komutanı panoramik görüş, tank manyetik pusula, PDN geri çekilebilir uzun menzilli gözlem periskopu (10x optik büyütme ve 5 ° açı), iki kablo makaralı iki saha telefonu ve 22 numaralı Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen gerçek zamanlı rota plotter. Araç, 1939 yazında Luga Topçu Deneme Sahasında test edildi . Denetim komisyonu, BSNP'nin topçu genel amaçlı keşif için çok yararlı bir araç olduğu ve savaş alanındaki tank ve piyade birimleriyle topçuların koordinasyonu için çok yararlı bir araç olduğu, ancak ekipman kalitesinin ve kurulumunun başarılı olmadığı sonucuna vardı. aracın kullanımı. Aracın iyileştirilmesi önerildi, ancak diğer tüm çalışmalar durduruldu.

• T-26FT (FT, fotoğraf tankı veya "fotoğraf tankı" anlamına gelir )

T-26 modunu temel alan deneysel bir keşif aracı. 1933 tank şasisi olan T-26FT, düşman savunma pozisyonlarının (hem dururken hem de hareket halindeyken) filme alınması ve fotoğraflanması için tasarlandı. T-26FT, el raylı antene sahip olağan silindirik tank taretine sahipti, ancak 45 mm'lik top çıkarıldı (sahte bir ahşap tabanca ile değiştirildi); silahlanma sadece DT tank makineli tüfeğinden (441 rds.) oluşuyordu. Taretin sol tarafına, kamera lensleri için elektrikle çalışan zırhlı kapaklara sahip iki küçük delik (80 mm çapında) yerleştirildi. Aracın içinde iki özel bölme vardı: biri çekim ve fotoğrafçılık için (bir Kinamo ağır yarı otomatik fotoğraf kamerası, bir sinema kamerası, her iki kamerayla ve bir radyo istasyonuyla senkronize edilmiş bir periskopla donatılmış) ve diğeri de fotoğraf geliştirme için ( bir Anschütz gyrocompass navigasyon cihazı, büyüteç ve geliştirme aparatı ile donatılmıştır). Mürettebat 3 kişiden (bir sürücü ve iki kamera operatörü) oluşuyordu. Tek araç, 1937'de Moskova'da 37 Nolu Askeri Tedarik Deposu tarafından üretildi ve Ocak-Şubat 1938'de Kubinka Tank Deneme Sahasında test edildi . Araçta daha fazla gelişme yoktu.

Topçu traktörleri

T-26T topçu traktörleri (zırhlı kabinli) 76,2 mm tümen silahları F-22 mod çekildi . 1936 . Kızıl Meydan , Moskova'da askeri geçit töreni . 1 Mayıs 1937.

• T-26T (T, tyagach veya "ana taşıyıcı", "traktör" anlamına gelir) - T-26 şasisine dayalı zırhlı topçu traktörü . 1932'de "RKKA'nın tank, traktör ve zırhlı araç silahlanması Programı" na göre iki silahsız varyant geliştirildi: biri Bolşevik Fabrikası Topçu Tasarım Ofisi tarafından tasarlanan kanvas kapaklı (bazı kaynaklar bu aracı T- 26T2 ) ve Topçu Akademisi tarafından tasarlanan zırhlı kabini olan biri. Kanvas örtü, çevre boyunca selüloit pencerelere sahipti. Zırhlı kabinin önünde çift kanatlı bir sürücü kapağı, tavanda iki kapak ve yanlarda ve arkada gözetleme kapakları vardı (bazı araçların arka kapakları yoktu). T-26T topçu traktörleri perçinlenmiş veya kaynaklanmış gövdelere sahipti (son modeller). Araç, 76,2 mm tümen toplarını, 122–152 mm obüsleri ve 7 ton (7,7 kısa ton) ağırlığa kadar römorkları çekmek için özel bir çekme tertibatı ile donatılmıştır.

Özellikler : ağırlık - 7,77–8,1 ton (8,56–8,93 kısa ton); mürettebat - 1 (sürücü) + 4-5 (silah mürettebatı veya iniş ekibi); zırh - 6–15 mm (0,24–0,59 inç); hız - 28 km / sa (17 mil / sa), 5 t römorkla 15 km / sa (9,3 mil / sa); menzil - 5 t römork ile 120 km (75 mil).

1933'te yüz seksen üç T-26T üretildi. 1936'da yüksek güçlü motor ve geliştirilmiş çekme tertibatına sahip on dört tane daha üretildi (10'u zırhlı kabin dahil). Üreticiler adını Fabrika No 174 olarak KE Voroshilov içinde Leningrad (nedeniyle depo üretiminde artış, bir tuval kapak ve yıllık olarak yürütülen değildi zırhlı kabinli 150, T-26T 200 T 26T üretmek için bir plan). Testler ve ordu hizmeti, T-26T topçu traktörlerinin, 5 tondan (5.5 kısa ton) daha ağır olan treylerlerin ülkeler arası çekilmesi için yetersiz olduğunu gösterdi, bu nedenle bu araçların daha fazla geliştirilmesi yoktu. Ayrıca, 1937-1939'da ordu birlikleri tarafından eski modellerin yaklaşık 20 T-26 hafif tankı topçu traktörlerine dönüştürüldü. Mekanize kolordularda anti-tank ve alay silahları için topçu traktörleri olarak kullanılmak üzere batı askeri bölgelerindeki bazı tank birimlerinden elden geçirilmiş eski ikiz kuleli T-26 tanklarının (kuleleri ve silahları olmayan) transferi Mayıs 1941'de başladı.

Kızıl Ordu'nun tank ve mekanize piyade birimleri, 1 Haziran 1941'de T-26 şasisine dayanan 211 topçu çekicisine sahipti . Büyük Vatanseverliğin ilk haftalarında, sınırdaki T-26T topçu çekicilerinin neredeyse tamamı ve bazı iç askeri bölgeler kayboldu. Savaş . Birkaçı en azından 1942'ye kadar cephede hizmette kaldı (örneğin, Bryansk Cephesinin 150. Tank Tugayı, 15 Mayıs 1942'de komuta aracı olarak kullanılan zırhlı kabini olan bir T-26T'ye sahipti).

Transbaikal Askeri Bölgesi'ndeki en az 50 eski çift kuleli T-26 tankı, 1941'den itibaren topçu traktörlerine dönüştürüldü; bu araçlar Ağustos 1945'te Japon Kwantung Ordusu ile savaşa katıldı .

Zırhlı taşıyıcılar

• TR-1 . 1933'ün başlarında, T-26 şasisine dayanan mekanize birimler için bir zırhlı personel taşıyıcı prototipi, "RKKA'nın tank, traktör ve zırhlı araç silahlanma Programı" na göre üretildi. TR-1 zırhlı personel taşıyıcı, I. Stalin adını taşıyan Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi öğrencileri tarafından geliştirildi ve Leningrad Deneysel Makine Mühendisliği Fabrikasında üretildi. Aracın önüne bir motor (90 hp (67 kW) Hercules) ve şanzıman yerleştirildi ve arkada bir arka kapı ve yan duvarlarda altı lumboz bulunan piyadeler için bir zırhlı kabin yerleştirildi. TR-1 silahsız bir araçtı. Ağustos-Ekim 1933'te bu zırhlı personel taşıyıcı Kubinka sahasında kapsamlı testlerden geçti .

Özellikler : tam ağırlık - 9.445 ton (10.411 kısa ton); mürettebat - 2 (sürücü ve komutan) + 14 adam (iniş ekibi); zırh - 4–10 mm (0,16–0,39 inç).

Seri üretim

SSCB'de 1932'den 1941'e kadar T-26 şasisine dayanan yaklaşık 1.701 zırhlı savaş aracı üretildi.

• ¹ 1933'te müşteriye teslim edildi
• ² Prototip
• ³ Teletanklar ve her türden kontrol tankı
• ⁴ SU-5-1, SU-5-2, SU-5-3 prototipleri
• ⁵ Leningrad'da "S. Kirov adını taşıyan Taşıma ve İletme Makineleri Fabrikası" nda üretilmiştir.

Araca monteli mühendis ekipmanı

1930'larda SSCB'de T-26 hafif tank için birçok farklı ekli alet geliştirildi. Bunlar arasında mayın süpürme araçları, yüzme ekipmanları, derin su geçişleri için şnorkeller, hendek geçişi için ahşap ve çalılık süslemeler, özel ekstra geniş bataklık rayları ve paspaslar, tel kesiciler, dozer bıçakları ve diğerleri vardı. Hepsi test edildi, ancak çoğu zaman mükemmel test sonuçlarına rağmen hiçbiri (bazı mayın taramaları dışında) ordu hizmetine girmedi.

• Tank mayın taraması . SSCB'de T-26 ve ST-26 (köprü hariç) tankları için farklı tasarımlarda birkaç mayın taraması geliştirildi, ancak hiçbiri ordu hizmetine geçmedi. Üç model mayın sabanı (bir ön şasiden asılı, bir el halatlı vinç ve özel bıçaklarla çalıştırılan) 1932-1934'te test edildi. Denemeler, sıkıştırılmış toprak veya çalılık arazide bu tür mayın taramasında çok düşük performans gösterdi. Çok daha başarılı olan KMT-26 mayın silindiri (ağırlık 1,55 t, mayın temizleme hızı 6–8 km / s, 3 taneye kadar tanksavar mayın patlamasını emebilen) geliştirildi ve Temmuz 1934'te test edildi; böyle üç mayın patlatma silindiri üretildi. Ağustos-Eylül 1939'da deneysel bir mayın dövmesi de test edildi. Mayın taramaları 1.5 saatte T-26 veya ST-26 tanklarına monte edilebilir ve gerekirse mürettebat çıkışı olmadan fırlatılabilir.

Kış Savaşı başladığında tasarım çalışmaları yeniden başladı: Leningrad fabrikaları Kirov Fabrikası , Fabrika No. 185 ve Fabrika No. 174 , Aralık 1939'da T-26 ve T-28 tankları için yeni mayın tarama modelleri geliştirdi . Kirov Fabrikası 93 yeni maden üretti. taramalar ve Fabrika No. 174, ek bir 49 üretti. Bu diskli mayın taramaları (ortak bir eksende 10–25 mm kalınlığında 700–900 mm çapında metal diskler; tüm yapının ağırlığı 1.800-3.000 kg idi) Düşük patlama direncine rağmen (ilk mayın patlamasından sonra diskler bükülür) bu mayın taramaları, Kış Savaşı sırasında 8. Ordu'nun 35. tank tugayı ve tank taburları tarafından başarıyla kullanıldı.

• Fascines . 1937–1939'da T-26 ve ST-26 için hendek geçişi için üç tip uzaktan serbest bırakılan büyük fascines (çalı çırpı, tahta ve samanla doldurulmuş bir kanvas çanta) geliştirildi. Bu duvarlar, 3,5 m genişliğinde ve 1,2 m derinliğindeki hendeklerin ve tank karşıtı hendeklerin geçişini mümkün kılmıştır. Sadece on set ahşap fascin üretildi. Fascines, ana topun ateş alanını bir şekilde kısıtladı.
• Tel kesiciler . 174 numaralı fabrika, 1940 yılında T-26 tankları için özel tel kesiciler geliştirdi. Otomatik olarak çalıştırılan TN-3 tank tel kesiciler, düşman tel engellerini aşmak için tasarlanmıştı . Aracın arka tarafında tank raylarının üzerine yerleştirilmişler ve raylara takılan telleri kesmişlerdi. Ekim 1940'ta Kubinka'da yapılan denemeler , tasarımın iyileştirilmesi gerektiğini kanıtladı.
• Kar temizleme aracı . Ya-5 kamyonundan monte edilmiş bir kar küreme makinesine sahip ST-26 mühendis tankı , 1933'te Kubinka'da test edildi. 1935'te ST-26 için özel bir tank kar küreme aracı, 3 m genişliğindeki yolları, karda, 1,2 m derinliğinde. Kar temizleme aracı, ST-26'ya 15 dakikada monte edilebilir. Resmi olarak askerlik hizmetine alındı, ancak takip eden denemeler, 0.6-0.8 m derinliğindeki karı bile temizleyemediğini gösterdi.
• Diğer ekipman . 1934 ile 1940 yılları arasında T-26 tankı için aşağıdaki ekipman geliştirildi ve test edildi: bataklık geçişi için çalılık paspaslar ve ahşap plakalar, özel su / bataklık rayları (520 mm genişliğinde), iki tank için otomatik bağlantı ekipmanı 3,8-4,2 m genişlik, tank karşıtı dişleri ve yol bloklarını yok etmek için bir alet, manyetik bir mayın detektörü, farklı paletler .

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• T-26T ana taşıyıcılar , T-26T topçu traktörlerinin fotoğrafları
• ST-26 mühendis tankları , ST-26 mühendis tanklarının fotoğrafları (köprü döşeme tankları)