Stowe Dokuz Kiliseleri - Stowe Nine Churches
Stowe Dokuz Kiliseler bir olan sivil bucak ait yerleşim birleşmeyle Kilisesi Stowe ve Üst Stowe içinde İngilizce eyaletindeki Northamptonshire . 2011 nüfus sayımında sivil bucak nüfusu (Yukarı Stowe dahil) 259 idi.
İsim
'Stowe' yaygın bir İngilizce yer adıdır, bu nedenle bu, 'Dokuz Kilise' tanımlayıcısının eklenmesiyle aynı adı taşıyan diğerlerinden ayırt edildi. Eski zamanlarda malikanenin efendisi, dokuz farklı kilisenin rektörlerinin atanmasını armağan etti.
Efsaneye göre, isim Church Stowe'daki St Michael Kilisesi'ni içeren bir olaydan geliyor . Kilisenin yerinin, inşaat malzemelerini art arda dokuz gece boyunca bir gecede farklı bir yere taşıyan doğaüstü bir ruh tarafından seçildiği rivayet edilir, bu yüzden inşaatçılar sonunda kiliseyi o yere inşa ettiler.
Coğrafya
West Northamptonshire'ın (önceden Daventry bölgesi ) bir parçasını oluşturan , genellikle Stowe IX Kiliseleri olarak anılır .
2001 sayımına göre Nüfus 248'dir.
Tarih
taş ocakçılığı
1853'te Church Stowe'dan şimdiki A5'e giden yolun güneyinde bir kireçtaşı ocağı kurulmuştu . Ana demiryolunun altından Nether Heyford ve Weedon arasındaki kanala giden atlı bir tramvayla bağlantılıydı. Taş, kanal teknesiyle oradan alındı. 1855'te tramvay güneybatıya, tepeden yukarı, şimdi Lodge Plantation olarak adlandırılan bir yerde yeni bir demir cevheri ocağına uzatılmıştı. Bu yolun güney tarafında Üst Stowe için Farthingstone sadece kilise Stowe karayolu onu birleştiği yerin batısında yer. O bölge şimdi ağaçlık. Cevher, kanal yoluyla Heyford demirhanesine götürüldü. Ancak demir cevheri ocakları 1857'den 1863'e kadar durdu.
Demir cevheri ocağının yeniden faaliyete geçmesinden sonra, kalker ocağının üzerindeki eğimin bir kısmı kablo ile işlendi. Muhtemelen olduğunu Üstü at buharlı lokomotif tarafından aşağıda çalıştı, ancak 1869 yılında tramvay bir dönüştürülmüş dar göstergesi için standart ölçüm aleti ve hat demiryolu batı tarafında dış kaplamalar güney doğuya demiryolu köprüsünün batı türetildi, sadece Nether Heyford - Litchborough yolunun kuzeyinde . Böylece kanal iskelesi artık kullanılmıyordu. Artık hem üst hem de alt bölümlerde buharlı lokomotifler kullanılıyordu.
Demirtaşı ocağı 1877'de durduruldu, ancak kalker ocağı 1900'e kadar devam etti, taş tramvayla Nether Heyford'daki demiryolunun yanındaki kireç fırınlarına götürüldü. Hem ocağın yanındaki yeni fırınlarda kireç yakmak hem de yapı taşı elde etmek için çok daha sonra tekrar açılmıştır. Taş, karayolu araçlarıyla götürüldü. 1982 yılında Castle Ashby Kilisesi ve Evi'ndeki onarım çalışmalarında on bir buçuk ton Church Stowe kireçtaşının kullanıldığı söyleniyor . Kireçtaşı ocağı artık kullanılmamaktadır ancak görülebilmektedir. A5 ve demiryolu arasında tramvay setinin bir kısmı hala görülebilmektedir. Bir patika, rotasının bir bölümünü paraleller veya kullanır.
Radar ilkeleri için deneysel kanıt
Weedon Bec'in yaklaşık üç mil güneyinde, Yukarı Stowe'da, radar ilkelerinin sadece teorik bir öneri değil, pratik bir olasılık olduğu ilk kez keşfedildi. 25 Şubat 1935 akşamı, bir osiloskop da dahil olmak üzere radyo dalgası algılama ekipmanı, Ulusal Fizik Laboratuvarı'ndan (A5 aracılığıyla) eski bir ambulansla köye yakın bir alana getirildi . Alan sadece kapalı yolun ( Welsh Lane - Eski B4525) arasında Litchborough ve Bugbrooke , 400 hakkında metre A5 ve yakın Daventry bölgesi ve Güney Northamptonshire sınırında ..
Arnold Frederic Wilkins OBE ve bir asistan , BBC'nin 49 metrelik dalga boyunda bir uçak yukarıdan uçarken herhangi bir yabancı radyo dalgasını (parazit) dinleyecek ekipmanı hazırladı . Sabahın erken saatlerinde (26 Şubat Salı), Handley Page Heyford ( çift kanatlı ) K6902 , RAE Farnborough'dan havalandı ve Flt Lt Robert Blucke (1897-1988) tarafından yönlendirilerek 6.000 ft'ye tırmandı . Heyford, muhtemelen RAF'ın o sırada sahip olduğu en büyük uçaktı . Test edilecek radyo sinyalleri, iki mil kuzeybatıdaki Borough Hill'deki Marconi /BBC vericisinden geldi .
Osiloskop , uçak tepeden uçtuğunda BBC'nin dalga boyunda alınan elektromanyetik enerji miktarında bir bozulma olduğunu tespit etti ve böylece radyo dalgaları, uçağın varlığını ve yaklaşık seyir pozisyonunu tespit edebildi . Uçağın konumu sekiz mil mesafeye kadar takip edildi.
Pilot Bobby Blucke, daha sonra Hava Yardımcısı Mareşal Blucke CB CBE olacaktı. 1939'da Kör Yaklaşım Eğitiminden sorumluydu ve 1945'te 1 Nolu Grup RAF komutanıydı . 2 Ekim 1988'de öldü.