Güney Carolina Kanalı ve Demiryolu Şirketi - South Carolina Canal and Railroad Company

Güney Carolina Kanalı ve Demiryolu Yolu Şirketi
SouthCarolinaRR RoadMap1833.jpg
Genel Bakış
Merkez Charleston, Güney Carolina
Yerel Güney Carolina
Operasyon tarihleri 1827–1843
Halef Güney Carolina Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi 5 ft ( 1.524 mm )

Güney Karolina Kanalı ve Demiryolu Şirketi , 19 Aralık 1827 tarihli Güney Karolina Genel Kurulu kararıyla imtiyazlıydı. Şirket , 1830'da Charleston, Güney Karolina'nın batısında ilk 6 millik (9,7 km) hattını işletti. 1833'ten itibaren Charleston, South Carolina'dan Hamburg, South Carolina'ya 136 millik (219 km) hattı üzerinden buhar servisi. Bazı kaynaklar, demiryolundan gayri resmi olarak Charleston ve Hamburg Demiryolu olarak bahsetmiş, bu da bitiş noktalarına atıfta bulunmuştur. bu asla yasal adı olmadı. 1839'da, kendi başına hiçbir yol inşa etmeyen The Louisville, Cincinnati ve Charleston Demiryolu Şirketi, bu isim altında faaliyetlerini sürdüren The South Carolina Canal and Rail Road Company'nin stok kontrolünü ele geçirdi. 1844'te Güney Carolina Kanalı ve Demiryolu Şirketi Louisville, Cincinnati ve Charleston Demiryolu Şirketi ile birleşti. Birleştirilen şirket, adını 19 Aralık 1843 tarihli Güney Carolina yasama meclisinin bir yasası uyarınca South Carolina Railroad Company olarak değiştirdi .

SCC & RR, Kuzey Amerika'da kiralanacak ve inşa edilecek ilk demiryollarından biri olmak gibi birçok tarihi ayrıma sahiptir . Demiryolu ayrıca, ilk lokomotifi Charleston'ın En İyi Arkadaşı tarafından çekilen, Amerika'da çalışacak ilk buharlı, tarifeli yolcu trenini de içeriyordu .

Tarih

19. yüzyılın başlarında pamuk yetiştiriciliğinin ortaya çıkmasıyla , nispeten uzaktaki Güney Carolina kırsal kesimi, tarımsal ürünlerinin değerinde büyük bir genişleme yaşadı. Bu üretim gitmek eğiliminde yüzden Overland vagon ile taşımacılık, yavaş ve pahalı Augusta, Georgia sonra aşağı, Savannah Nehri de liman Savannah, Georgia . SCC & RR Şirketi, bu ticareti Columbia, Camden ve Hamburg bağlantıları aracılığıyla Charleston'a yönlendirmek için 19 Aralık 1827'de (30 Ocak 1828'de değiştirildi) imtiyazlandı. Yeniliğine rağmen proje, Charleston liderleri tarafından agresif bir yöntemle sürdürüldü, halka açık gösteriler buharlı demiryolu cesur konseptine desteği teşvik etti. İlk başkan olarak William Aiken yönetiminde, 1830'da Charleston'da altı mil (10 km) hat tamamlandı. Ancak, inşaat ertelendi ve iş gücü sıkıntısı nedeniyle masraflar arttı. Ana müteahhit firması olan Bay Gray & Co., Kuzey ve Avrupa'dan çok sayıda beyaz işçi ithal etmeye yöneldi. 136 millik (219 km) hattın ilk koşusu Ekim 1833'te kutlandı.

Elias Horry , 1831'de şirketin başkanı olmuştu ve o zamanlar dünyanın en uzun demiryolunu inşa etmekten sorumluydu.

Hat, nehirden geçen trafiğe ve daha sonra Gürcistan'daki demiryolu projelerine karşı fiyat rekabetine rağmen ticari bir başarıydı. 951.148 $ 'lık başlangıç ​​maliyeti, erken yöntem iyileştirmeleriyle ikiye katlandı, bu fiyata hala oldukça ekonomik. Bu tatmin edici konum, Louisville, Cincinnati ve Charleston Demiryolu adı altında aşırı iddialı bir dağ üstü genişleme sırasında patladı . Bu ulaştı asla Ohio Nehri ulaştığı halde, Cincinnati at Columbia, South Carolina 1840 yılında, Camden, Güney Carolina 1848 yılında ve Atlanta, Georgia 1853 SCC & RR başarıyla ayrışmış 1837 Panik bozuk LC & CRR gelen ve sarkan borç değil önümüzdeki on yıl boyunca devam eden bir kısıntı olmadan. Güney Carolina yasa koyucuları, iki şirketin sözleşmesini 1844'te birleştirdi.

Erken mühendislik

1841 SCC & RR Programı

SCC & RR, İngiliz demiryollarını gezmiş ve Amerika'da ilk ve tek seferinde Stourbridge Lion'ı süren baş mühendisi Horatio Allen'da şanslıydı . Allen, SCC & RR yöneticilerinin önünde buharlı hareketin derhal benimsenmesi için başarılı bir şekilde tartışarak, atların gücünün bilindiğini ve asla artmayacağını, ancak lokomotiflerin gelecekteki gücünün hayal gücünün ötesinde olduğunu belirtti. İlk lokomotif, 1830'da Charleston'un En İyi Arkadaşıydı ; 1834'te hat toplam 15 lokomotif satın aldı ve her yönde bir günlük sefer planladı.

Yol, kesintisiz ahşap eşiklere tutturulmuş yassı demirden oluşuyordu. Yolun çoğu, Güney Carolina'nın tekdüze düzlükteki Pine Barrens'inden kolayca geçti. Başka yerlerde, parkur - genellikle uzun mesafelerde - kereste kazıklarında yükseltildi . Horse Creek Valley'e 3.800 ft (1.200 m) üzerinden 180 ft (55 m) düşme eğimli bir uçak gerektirdi ve daha sonra buharlı bir vinç, karşı ağırlık olarak kullanılan bir lokomotif ile değiştirildi. Bu arkaik darboğazdaki gecikmeler , Güney Carolina , Aiken demiryolu kasabasını bir mola yeri olarak ortaya çıkardı.

Hat, her biri bir su pompası ve kereste kulübesi olan 16 eşit aralıklı geçişle inşa edildi. Her seferinde belki de sekiz mil (13 km) parkurdan sorumlu bir bakım istasyonu kuruldu. İstasyon gözetmeni bu yolun yarısını günlük olarak inceledi ve güvenli, gevşek demir çubuklar yapmak, çıkıntılı sivri uçları delmek, tekerlek flanşını pah kırarak raylara sürtmek, yığınların etrafına toprak çakmak gibi küçük onarımları gerçekleştirdi. Nezaretçi ayrıca istasyonda yeterli su ve kereste tedarikini sağlamaktan ve rutin olmayan aksaklıklar için Müfettiş Mühendisini çağırmaktan sorumluydu.

Kereste kazıkları, SCC & RR'nin, özellikle aşırı inşa etme eğiliminde olan Baltimore ve Ohio gibi kuzey hatlarına kıyasla, hatlarını hızlı ve ucuz bir şekilde inşa etmelerine izin vermişti . Bununla birlikte, 1834'e gelindiğinde kazıklar yer hattında çürümeye başladı ve yanlara toprak dökülerek (uzun yapraklı çam yapılarının bazılarını bu güne kadar muhafaza edip muhafaza ederek) yapılan toprak setlerle değiştirildi. 1836'dan itibaren düz kayış rayları "T" raylarla değiştirildi.

Ahşap çürüklüğü erken bir bakım kötüydü. 1841'de Kyanizing adı verilen bir yüzey işleminin yararlı olduğu bulundu, ancak ahşabın korunması için toksik bir cıva bileşiği kullanıldı - kısa bir süre sonra daha ucuz (ve daha az toksik) Bakır ve demir sülfatlarla topraklama benimsendi. Yeni uzun rotalar gece yolculuğunu gerekli kıldığında, yolcular çarpışma riskleriyle karşı karşıya kaldı. South Carolina Canal ve Rail Road Company , lambalar için ucuz gazyağı icat edilmeden önce ışık sağlamak için kumla kaplı bir düz vagonda çam odun ateşi denedi .

Yeni ve beceriksizce tasarlanmış lokomotifler büyük bir masraftı ve genel olarak büyük filonun yarısı onarım, tadilat veya parçalanma için oluşturulmuştu. Bu ilk makineler, tahrik tekerleklerinde, akslarda ve valf dişlisinde hafiflikten ve eşitsiz ağırlık dağılımından muzdaripti; bu, üzerinde çalıştıkları şüpheli yol göz önüne alındığında ciddi bir sorun. İçerideki eylemler sonunda dışarıya çevrildi. İlk sekiz tekerlekli lokomotifler, aşırı zayıf çerçevelerle birlikte bu sorunları paylaştı, ancak aksi takdirde daha fazla güç ve yolda daha az yaralanma için takdir edildi. Tarım ekonomisindeki sınırlı imkanlarla, tüm bu eksiklikler uzun süreli kesintilere neden oldu. 1834'e kadar lokomotifler altı farklı tedarikçiden satın alındı.

Orijinal hat genellikle US Route 78'e paraleldi ve 1980'lere kadar hizmette kaldı. Warrenton, Williston ve Blackville gibi birçok demiryolu kasabasının şehir merkezi, hala sık sık yükseltilmiş geçitlerle demiryolu geçitleriyle işaretlenmiştir.

Şubeler

Columbia

Orijinal tüzüğe uygun olarak, Branchville'den Columbia'ya 66.3 mil (106.7 km) bir hat 1840 yılında inşa edilmiş ve 1842'de açılmıştır.

Birleşme

1844'te, Louisville, Cincinnati ve Charleston Demiryolu Şirketi ve Güney Carolina Kanalı ve Demiryolu Şirketi, 19 Aralık 1843'te Güney Carolina Genel Kurulu'nun bir kararı altında Güney Carolina Demiryolu Şirketi olarak birleştirildi.

Charleston'daki Ulusal Tarihi Simgesel Yapı

Ana madde: William Aiken Evi ve İlgili Demiryolu Yapıları
Camden Depo (1969 HABS fotoğrafı)

William Aiken Ev ve İlişkili Demiryolu Yapıları bir olan tarihi bölgesi içinde Charleston , South Carolina South Carolina Kanalı ve Raylı Ulaşım Şirketi ve şirketin kurucusunun ev, yapılarını içeren, William Aiken . Bu yapılar , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolu endüstrisinin gelişim tarihi açısından "ulusal olarak önemli" kabul edilmektedir . Güney Carolina Arşiv ve Tarih Departmanı, bu bölgedeki yapıların " erken bir demiryolu terminal tesisinin gelişimini gösteren, savaş öncesi demiryolu yapılarının mevcut en iyi koleksiyonunu temsil ettiğini" belirtmektedir . İlişkili oldukları demiryolu şirketi , operasyonlarının başından beri buharı ilk kullanan, Amerikan yapımı bir lokomotif kullanan ve ABD postası taşıyan şirketti . 1833'te faaliyete geçtiğinde, tek yönetim altında dünyadaki en uzun yol uzunluğuna sahipti.

William Aiken Evi (HABS fotoğrafı)

Bölge, 1963'te Ulusal Tarihi Dönüm Noktası ilan edildi. Bölgedeki katkı sağlayan yapılar arasında şunlar yer alır:

  • William Aiken Evi , 1807'de inşa edildi. Sekizgen bir kanat 1831'de eklendi, ancak 1886 depreminde hasar gördü ve bazı ahşap işleri 1931'de kaldırıldı. Bir hizmetçi kanadı değiştirilmedi.
  • William Aiken Evi arazisinde bahçelerin arkasında bir arabalık
  • Camden Depot , bir demiryolu deposu
  • 1856'da inşa edilen Deans Deposu
  • Güney Carolina Demiryolu Deposu
  • Kule Yolcu Deposu
  • Line Street Car ve Marangoz Mağazaları
  • Demiryolu Geçiş Hakkı
  • İlk Amerikan yapımı buharlı lokomotifin bir kopyası olan "Charleston'ın En İyi Arkadaşı" Kopyası

Notlar

Bu harita, demiryolu raylarının belirli bir bölümünü yanlış yerde gösteriyor. Branchville'den geçerek Edisto Nehri'nin kuzey tarafından St. George'a gitti.

https://www.waymarking.com/gallery/image.aspx?f=1&guid=6a0f677c-7dbd-4f1a-a7a3-210d69d29ac6

Referanslar

Dış bağlantılar

Aşağıdaki Tarihi Amerikan Binaları Araştırması (HABS) kayıtlarının tümü Charleston, Charleston County, SC altında dosyalanmıştır:

Önceleri
yok 		Güney Carolina Kanalı ve Demiryolu Yolu Şirketi
1827–1843 		South Carolina Rail Road tarafından başarıldı