Güney Karolina Demiryolu - South Carolina Railroad
 | |
| genel bakış | |
|---|---|
| Merkez | Charleston, Güney Karolina |
| yerel ayar | Güney Carolina |
| operasyon tarihleri | 1843–1899 |
| Varis | Güney Demiryolu |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü |
| Önceki gösterge |
5 ft ( 1.524 mm ) ve 4 ft 9 inç ( 1.448 mm ) |
South Carolina Raylı Ulaşım Şirketi işletilen bir demiryolu şirketi oldu South Carolina o yerine geçtiğinde, 1843 1894 yılına Güney Demiryolu . 1844 yılında South Carolina Canal and Rail Road Company'nin (SCC&RR) Louisville, Cincinnati ve Charleston Railroad Company ile birleşmesiyle kuruldu . Bu bir ile inşa edilmiş bir ray aralığı içinde 5 ft ( 1524 mm ).
Güney Demiryolu (şimdi Norfolk Güney Demiryolu ) 1899'da hattın kontrolünü ele geçirdi ve 19 Şubat 1902'de onaylanan Güney Carolina özel yasası uyarınca 1 Temmuz 1902'de Güney Demiryolu - Carolina Bölümü'nde konsolide etti .
Tarih
Birleşme, yeniden adlandırma ve 1840'larda demiryolu inşaatı
South Carolina Kanalı ve Raylı Ulaşım Şirketi 19 Aralık South Carolina Genel Kurul hareket altında kiralanmış, 1827. şirket onun ilk 6 mil (10 km) hattı batıya işletilen Charleston 1830 yılında.
Kendi rayını inşa etmemiş olan Louisville, Cincinnati ve Charleston Demiryolu, 1839'da South Carolina Canal and Rail Road Company'nin hisse kontrolünü ele geçirdi. 19 Aralık 1843 tarihli Güney Karolina Genel Kurulu . South Carolina Canal and Rail Road Company, Charleston'dan batıya ilk 6 millik (10 km) hattını 1830'da inşa etmişti. Demiryolu, 136 millik (219 km) üzerinde tarifeli buhar hizmeti veriyordu. ) Charleston'dan Hamburg, Güney Karolina'ya 1833'te başlayan hat .
1840 yılında şirket Branchville ve Columbia, Güney Karolina arasında 66,3 millik (106,7 km) bir demiryolu hattı inşa etti ve 1848'de South Carolina Demiryolu Yolu Şirketi Kingsville ve Camden arasında 37,1 mil (59,7 km) bir demiryolu hattı inşa etti. Güney Carolina . 1853'te şirket , Hamburg, Güney Carolina'dan Augusta, Georgia'ya kadar Savannah Nehri üzerinde bir köprü olan 1,8 millik (2,9 km) bir demiryolu inşa etti .
10 yıllık tam operasyondan ve LC&CRR'nin ayrılması ve yeniden konsolidasyonundan sonra, Güney Carolina Demiryolu hala orijinal tüzüğüne göre Camden ile bağlantı kurmak zorundaydı. Zorlu ekonomik dönemlere ve başarısız LC&CRR projesinden devralınan ağır borca rağmen, Kingsville ve Camden arasındaki 37,1 millik (59,7 km) şube 1848'de tamamlandı ve önümüzdeki 50 yıl için rota haritası belirlendi.
1850'lerden 1880'lere kadar
1850'lerin büyük refah ve eyalet çapında demiryolu genişlemesi sırasında, SCRR gelirlerini iki katına çıkardı, ancak borcunu ödemeye, fiziksel tesisini iyileştirmeye ve rotasındaki verimsizlikleri çözmeye odaklanmak zorunda kaldı. İç Savaştan sonra, Federal askeri kuvvetlerin operasyonlarından kaynaklanan mali kayıpların 1.438.142 $ olduğu tahmin edildi. Konfederasyonun çöküşünden kaynaklanan kayıplar , temerrüde düşmüş CSA tahvilleri, tahsil edilmemiş nakliye ücretleri ve 111 serbest bırakılmış köle dahil 3.803.917 dolardı.
Daha önceki genişleme başarısızlığı sayesinde rekabet içeri girdi. 1867'de SCRR , Charleston, Columbia, Camden veya Augusta'yı birbirine bağlayan herhangi bir demiryolu için özel bir tüzük talep ederek, mahkemelere müdahale ederek rakip Charlotte, Columbia ve Augusta Demiryolunun inşası sırasında başarısız bir kurbağa savaşı verdi . Columbia'daki bir hemzemin geçidi mahkemede protesto edildi, sonra park etmiş bir tren tarafından engellendi, ardından fiziksel olarak paramparça edildi ve sonunda her an trafiğe çıkmaya hazır buğulanmış bir lokomotif tarafından tehdit edildi. Tüm bu engeller hızla reddedildi veya yasaklandı.
1873'te 6 milyon doları aşan borçla, hat Greenville ve Columbia Demiryolu da dahil olmak üzere bazı teminat hatlarına yapılan yatırımların ötesine geçemedi . Bir tutamda, "ücret biletlerinin" yardımcı olduğu bulundu. Yaygın olarak para birimi olarak kabul edilen her birim, hat boyunca 25 millik bir geçiş için iyiydi.
Bu ve diğer tüm çabalara rağmen, yol 1878'de iflas etti ve 1.275.000 dolara New York'un çıkarlarına düştü. 1 Kasım 1881'de, South Carolina Rail Road Company, 24 Aralık 1885'te değiştirildiği şekliyle, 17 Ekim 1881'de Güney Carolina'nın genel yasalarına göre kurulmuş olan South Carolina Demiryolu Şirketi'nin organizatörlerine rehine olarak satıldı. Eyaletin eski Yeniden Yapılanma valisi Daniel H. Chamberlain'in agresif yönetimi altında beş yıl süren 1889'da kayyumluğa giren South Carolina Demiryolu Şirketi, Güney Karolina genel yasalarına göre Güney Karolina ve Georgia Demiryolu Şirketi olarak yeniden düzenlendi, 12 Mayıs 1894, 24 Aralık 1894 tarihli yasa ile değiştirilmiştir.
Sürekli iyileştirmeler
Güney Carolina , Aiken'deki eğimli uçağın yerini nihayet 1852'de mütevazı bir yeniden rota ve uzun kesim aldı. Hamburg'daki terminus hiçbir zaman sözünü tutmamıştı ve Savannah Nehri boyunca Augusta, Georgia'ya kadar bir uzantının olmaması , artan bir utanç. Augusta'daki karayolu köprüsünün kontrolünü ele geçirme girişiminden sonra, SCRR nihayet yerel çıkarların direncini yendi, 1853'te kendi köprüsünü inşa etti ve 1859'da Georgia Demiryolu ile doğrudan bağlantı kurdu . Yerel çıkarlar da hattı durdurmuştu. Charleston şehir sınırları, liman terminallerine bağlantıyı büyük ölçüde engelledi ve 1885'e kadar aşılamadı.
Augusta'daki 1853 Savannah Nehri köprüsünün iskeleleri hala görülebilmektedir.
Şubeler
- camden
Orijinal 1827 tüzüğünün yerine getirilmesinde, Kingsville ve Camden arasında 38 millik (61 km) bir şube 1848'de tamamlandı.
Notlar
Referanslar
- Derrick, Samuel M. (1933). Güney Carolina Demiryolunun Yüzüncü Yıl Tarihi . Devlet Yayıncılık Şirketi, Columbia, SC.
- Bianculli, Anthony J. (2002). Trenler ve Teknoloji: Ondokuzuncu Yüzyılda Amerikan Demiryolu . Delaware Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 0-87413-729-2. s. 89–94
- Güney Ry. Co. , Cilt 37, Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu Değerleme Raporları, 6 Kasım 1931, s. 521. Washington: Birleşik Devletler Hükümeti Basımevi, 1932.