Ottawa, Arnprior ve Parry Sound Demiryolu - Ottawa, Arnprior and Parry Sound Railway

Ottawa, Arnprior ve Parry Sound Demiryolu
genel bakış
Merkez Ottawa, Ontario
Raporlama işareti OA&PS
yerel ayar Ontario, Kanada
operasyon tarihleri 1897–1959
halef Kanada Atlantik Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü

Ottawa, Arnprior ve Parry Sound Demiryolu veya OA & PS , orta ve doğu ameliyat olduğu tarihi bir demiryolu Ontario , Kanada hem kereste ve ahşap ürünler taşıyan, bir defada, Kanada'da işlek demiryolu güzergahı için, öyleydi 1959 yılına kadar 1897 den bugünün dan Algonquin Bölge Parkı alanlar yanı sıra gelen Kanadalı batıdan tane trafiğinin% 40 kadar Depot Harbor at Parry Sound üzerine Lawrence Nehri vadisinin.

Demiryolu, Algonquin bölgesinde önemli kereste haklarına ve Ottawa şehir merkezinde büyük bir kereste fabrikasına sahip olan 19. yüzyıl Kanadalı bir kereste baronu ve girişimci olan John Rudolphus Booth tarafından inşa edildi . Değirmen ürünleri için pazarlar açmak için Donald Macdonald'ın hatlarını satın aldı ve Ottawa'dan Vermont'a Kanada Atlantik Demiryolunu (CAR) kurdu . OA&PS, değirmenleri tedarik etmek için Ontario'nun merkezinden kereste sevk etti . OA&PS ve CAR birlikte, Kanada'nın batısından ABD'nin doğu kıyı bölgelerine sevkiyata izin verdi. Hatlar 1899'da CAR markası altında birleştirildi ve 1905'te Grand Trunk Demiryoluna satıldı .

OA&PS'nin kullanımı, Algonquin bölgesindeki faydalı kerestelerin çoğunun hızlı bir şekilde soyulmasıyla önemli ölçüde düştü. Büyük Buhran sırasında hububat fiyatlarında ve ticarette dramatik düşüşle birlikte, 1932'de Lakers'ın Georgia Körfezi'ndeki aktarma noktalarını atlamasını sağlayan genişletilmiş Welland Kanalı'nın açılmasıyla trafik daha da azaldı . Cache Lake ve Lake of Two Rivers arasındaki sehpa köprüsü, güvenlik endişeleri nedeniyle 1933'te kapandı ve yeniden inşa edilmedi. Artık ayrılan hattın her iki ucu da bir süre daha kullanılmaya devam etti; Parry Sound ve Cache Lake arasındaki batı bölümü 1952'de sona erdi, doğu bölümü ise 1959'a kadar bazı yerlerde kullanım gördü.

Algonquin İl Parkı'ndan geçen rotası , parkın turizm endüstrisinin gelişiminde önemli bir rol oynadığını gördü; büyük bir istasyon ve Highland Inn on Cache Lake, 1910'lar ve 20'ler olsa da parkın odak noktası oldu. Parkın içinden geçen bölümler artık çoğunlukla bisiklet sürmek için kullanılan genişleyen bir demiryolu parkuru grubunu oluşturuyor . Parkın dışında, hat, Parktan Parka Yürüyüş Yolu, Seguin Yolu ve diğerleri dahil olmak üzere çeşitli demiryolu yolları oluşturur.

Tarih

günlüğü imparatorluğu

John Egan , 1840'larda Ontario'nun merkezinde , Ottawa Nehri boyunca bir dizi testere ve öğütücü değirmeni ile ağaç kesmeye başladı . Nehrin drenaj alanı, kereste salların devasa bir alandan değirmenlere yüzdürülmesine izin verdi ve Egan, değirmenlere kereste beslemek için Ontario'nun merkezindeki arazileri satın aldı. 1854'te kızılçam fiyatlarındaki bir düşüş tüm imparatorluğu iflasa zorladı ve Egan dikkatini siyasete çevirdi.

1867'de John Rudolphus Booth , Egan'ın bugünkü Algonquin Parkı'nın batı tarafındaki 250 mil karelik arazisini satın aldı. Booth, varlık koleksiyonuna eklemeye devam etti ve 1890'larda 7.000 mil kareden fazla arazinin unvanını aldı. Değirmen işleri, Booth'un Ottawa şehir merkezindeki Chaudiere Şelaleleri'ndeki , dünyanın en büyük kereste fabrikası işletmesinde gelişen operasyonlarında merkezileştirildi . Ağaç kesimi, başlangıçta Ottawa Nehri'ne giden su yollarına kolay erişimi olan alanlarda gerçekleştirildi, ancak zamanla bunlar kullanılmaya başlandı.

demiryollarına

1884 yılında Booth oluşumu ile demiryolu dünyaya girdi Nosbonsing ve Nipissing Demiryolu , bir 5½ mil portage demiryolu toplanır izin kereste o Gölü Nipissing için yapılacak Gölü Nosbonsing Ottawa bağlı. Demiryolu aslen özeldi, ancak 1886'da Kuzey ve Pasifik Kavşağı Demiryolu ile geçiş hakları konusunda bir anlaşmazlıktan sonra bir tüzük aldı .

Booth daha sonra, hem değirmenleri Nehir üzerinde olmayan bölgelerden tedarik etmek hem de Ottawa değirmeninden gelen ürünleri St. Lawrence aracılığıyla kolayca hizmet vermeyen pazarlara göndermek için büyük bir demiryolu genişletme programı başlattı. Macdonald ait Booth'un satın başlayan bu program Montreal ve Ottawa Junction demiryolu City ( M & O kadar Ottawa itibaren) Coteau Junction o buluştu, Grand Trunk Demiryolu hemen batısında Montreal hatları yanı sıra Coteau ve İl Hattı Demiryolu ve Köprü Şirketi hangi M&O'yu St. Lawrence'ın hemen karşısındaki Central Vermont Demiryoluna bağladı . İnşaat 1881'de başladı ve nihayet 1890'da St. Lawrence'ı geçti.

1888 yılında Booth kiralamış Ottawa, Arnprior Renfrew Demiryolu Ottawa gelen bir hattı inşa etmek Renfrew yanı sıra Ottawa ve Parry Sound Demiryolu Renfrew Parry Sound kaçtı. İki hat 1891'de Ottawa, Arnprior ve Parry Sound'da birleştirildi. Ottawa'dan Vermont'a hatlarla birlikte OA&PS, ABD doğu sahiline hızlı sevkiyat için Büyük Göller çevresinde geniş alanlar açacak ve aynı zamanda bir rota sağlayacaktı. kendi kerestesinin Ottawa Nehri üzerinden iyi hizmet verilmeyen bölgelerden Ottawa'ya ulaşması için.

rekabet

Zamanda Canadian Pacific Demiryolları (CPR) öncelikle batıya koştu Fort William üzerinde Lake Superior Kanadalı batıya göl liman erişim sağlayan. Göllerdeki tahıl sevkiyatları önemli bir gelir kaynağıydı, ancak o zamanlar Erie Gölü ile Ontario arasındaki kanal oldukça küçük olduğu için gemiler yalnızca Erie Gölü'ne kadar ulaşabiliyordu . Dahası, St. Lawrence , Montreal'deki Lachine Rapids'den geçti , bu da gemilere geri yüklemenin Montreal'de veya daha doğuda gerçekleşmesi gerektiği anlamına geliyordu. Bu, Georgia Körfezi'ndeki limanlarda doğuya demiryolu ile aktarma için gelişen işlere yol açtı , ancak bölgedeki tüm hatlar zaten yoğun bir şekilde sıkışık olan Toronto'dan güneye doğru ilerliyordu.

CPR, sonunda Fort William'ı Ottawa bölgesine bağlayacak yeni hatlar inşa etme sürecinde olmasına rağmen, bunlar göllerin kuzeyindeydi ve uygun liman tesisleri sunmuyordu. Daha güneyde, Georgia Körfezi'ne bağlanan başka bir rota, göllerden yapılan sevkiyatların demiryolu bölümünü büyük ölçüde azaltacaktır. Böyle bir limanın bariz yeri, dünyanın en derin tatlı su limanı olan Parry Sound olacaktır. CPR, Atlantik ve Kuzey-Batı tüzüğü altında böyle bir hizmet planlamaya başladı ve 1892'de Booth'un hattını faaliyete geçirmek istedikleri bildirildi. O yıl, CPR, Ottawa'dan A&NW rotasının son ayağı olarak PSCR'yi satın almak ve tamamlamakla ilgilendiğini ifade etti. Booth içeri girdi ve hattı onların altından satın aldı. Bu eylem, iki demiryolu arasında bir dizi kısasa kısas olayına yol açtı. CPR kısa süre sonra Booth'a paralel bir rota inşa etme ve hattını hizmete sokma planları hakkında kamuoyuna açıklamalar yapmaya başladı. Booth'un hattı Renfrew'e ulaştığında, rakip inşaat ekipleri arasında bir kavga çıktığı bildirildi.

Booth sonunda Killaloe yakınlarındaki Haggarty Geçidi'ndeki dar bir geçit üzerinde çıkan bir çekişme nedeniyle yarışmayı kazandı . Ardından OA&PS ile CPR arasında bir dava açıldı ve CPR kaybetti. Raylar zaten 19 mil bölümünde çalışacak olan Renfrew için Eganville , ancak 186 mil yoldan geri kalanı terk edildi. Bu, Booth ve CPR arasında onlarca yıl sürecek yoğun bir rekabete yol açtı, CPR'nin sonunda kaybedeceği bir iş savaşı. Booth'un OA&PS hattı, bir noktada Kanada tahıl ticaretinin %40'ını işleyerek Kanada'daki en yoğun hat olmaya devam edecekti.

Rotanın seçilmesi

George Mountain liderliğindeki 24 kişiden oluşan bir araştırma ekibi, 20 Kasım 1891'de Nipissing Bölgesi'nden geçen hattı araştırmak için Ottawa'dan ayrıldı ve 8 Mart 1892'de geri döndü. Engebeli arazide yürüyerek 500 milden fazla bir yolculuktan sonra 120 millik yolu incelediler. malzemeleri kızaklarda.

Parry Sound Colonisation Demiryolu (PSCR) kısa bir hat demiryolu inşa etmek için 1885 yılında kiralanmış Parry Sound yeni kurulan üzere Kuzey ve Pasifik Kavşağı Demiryolu doğuya kasaba geçti. 1891'de Scotia Junction'dan Bear Lake'e, Parry Sound'a giden yolun yarısından biraz daha az olan yaklaşık 20 millik hat döşendi ve şirketin daha fazla inşaat için fonları tükendi. Booth, görünüşe göre CPR'nin kendi hatları için onunla ilgilendiğini duyduktan sonra hattı 30 Eylül 1892'de satın aldı.

Doğu ve batı uçları artık sabitlendiğinde, Long Lake ve Emsdale arasında bir başka araştırma Kasım 1893'te başladı. 28 Mart 1893'te CPR, Golden Lake yakınlarında OA&PS'nin hemzemin geçişi için çağrıda bulunan planlar sundu , ancak henüz inşaata başlamamıştı. . Bu hat, OA&PS ile birlikte Eganville'e hizmet verecekti ve yerel halk, 1875'te CPR hizmeti vaat edildikten sonra oldukça şüpheci davrandı.

çizgiyi inşa etmek

OA&PS ve B&O arasındaki elmas geçişi, tarihi boyunca birkaç çarpışmanın yeriydi ve aynı derecede fırtınalı binasına bir övgüydü.
Kanada Kalkanı'nın engebeli arazisi, günümüzün Algonquin Park alanı boyunca inşa edilen OA&PS'nin bu fotoğrafında açıkça görülmektedir. Bugün tamamen yoğun boreal ormanlarla kaplı olanlarda bitki örtüsü eksikliğine dikkat edin.

Doğu bölümlerinin inşaatı Eylül 1892'de Ottawa'dan kuzeye doğru başladı , Mayıs 1893'te Arnprior'a ulaştı ve 13 Eylül 1893'te açıldı. OA&PS hattı şehir dışında kuzeye doğru başladığında, CPR'nin Brockville ve Ottawa Demiryolu (B&O) hattını geçmek zorunda kaldı. ve 20 Eylül 1893'te, daha sonraki raporlar eylemi önemsiz gösterse de, iki hattan ekiplerin çatıştığı bildirildi.

Kavşağı tamamlamak için CPR, OA&PS'nin geçişin uzak tarafına 1.700 fitlik ray döşemesini talep etti, böylece trenleri CPR hattından uzakta çalıştırılabilirdi. Buna yardımcı olmak için, OA&PS görevlileri hatlarını B&O'ya kadar döşediler, böylece yolun uzak tarafına kısa mesafedeki rayları elle taşıyabildiler. Geçiş operasyonel olmadığı için, yasal olarak CP arazisinde rayları çalıştırmalarına izin verilmedi, bu nedenle CPR görevlilerine onu parçalamaları emredildi ve OA&PS ekibini rayları daha uzaklardan taşımaya zorladı. OA&PS, bunun bir kavgaya neden olduğu raporlarıyla yeniden çizgilerini yeniden belirledi.

CPR'nin Atlantic & North-West'i , 30 Aralık 1892'de şehre bir tüzük düzenleyen ve sonraki ay düzenli hizmete giren OA& PS'yi Eganville'e yendi . OA&PS, Eganville'e kaçmayı düşünmüştü, ancak A&NW'nin varlığı böyle bir dolambaçlı yoldan çıkmayı gereksiz kıldı ve kasaba, her iki demiryoluna da ikramiye ödemeye, ikramiyelerini yalnızca "kazanan"a vermeye karar verdi. Hat, 1893'ün sonunda, yaklaşık bir mil güneybatıda, Eganville'e en yakın yaklaşımına ulaştı.

Bu noktada, iki demiryolu, Killaloe yakınlarındaki küçük bir arazi şeridindeki arazi kullanım haklarıyla ilgili anlaşmanın anlamı üzerine bir mahkeme savaşındaydı ; bu, CPR'nin OA&PS'ye ait araziler üzerinde bir mesafe koşmasını gerektirecekti. Booth bunu reddetti ve mahkemeler sonunda onunla aynı fikirdeydi. A&NW şimdi Algonquin bölgesinden doğrudan yaklaşımın dışında tutuldu ve Brockville ve Ottawa ana hatlarına daha yakın olan daha kuzeydeki bir rota boyunca zorlanacaktı. CPR vazgeçti ve A&NW hattı Eganville'de sona erdi.

Eganville'in batısında, OA&PS, Algonquin Highlands boyunca ilerlerken bir dizi inişli çıkışlı tepeden istikrarlı bir tırmanışa başladı. Birçok sehpa ve köprü gerekliydi, bu da inşaat süresini ve maliyetini önemli ölçüde artırdı. 1896'nın sonunda, demiryolu, PSCR tarafından Scotia kasabasında döşenen ray ile birleştiğinde tamamlanmıştı . Ottawa'dan Depo Limanı'na giden ilk tren 21 Aralık 1896'da yetkililerle birlikte koştu. Parry Sound'dan Ottawa'ya ilk ücretli yolculuk William Taylor, karısı ve kızıydı.

Depo Limanı

Baldwin Locomotive Works tarafından inşa edilen OA&PS motoru #701 2-8-0. Motor, hattın batı ucundaki Depo Limanı'nda, Parry Sound'un hemen dışında gösterilmektedir.

Booth ve kasaba, liman arazilerinin fiyatı konusunda bir anlaşmaya varamadılar ve kasabanın öfkesine rağmen, Booth hattın sonunu şehir dışına taşımaya karar verdi. Hint topraklarının demiryolu kullanımı için kamulaştırılmasına izin veren bir yasadan yararlanarak, hattın sonunu şehrin güneybatısına yerleştirdi ve 1897'de yeni Depot Harbor kasabasını inşa etmeye başladı . Kanada Atlantik Taşımacılık Şirketi . Bu, Thunder Bay'den Ottawa'ya o zamanlar var olan herhangi bir rotadan daha hızlı bir şekilde kargo ve demiryolu ile kargo taşımasını sağladı.

Tümen noktası demiryolu için inşa edildi Madawaska Parry Sound ve Ottawa arasında yarım hakkında. Bu , demiryolu için bir döner ev ve anahtarlama sahası içeriyordu . Bazı yerel topluluklar, mevcut yerleşim yerlerinden oldukça uzak olduğu için bu sitenin seçiminde üzüldü. Ancak Booth'un arazilerinin kereste sınırları içindeydi. Madawaska'nın batısında, Egan Malikanesi'nde yalnızca ağaç kesen bir şube kuruldu. Bu şube, Nosbonsing ve Nipissing Demiryolu tüzüğü kapsamında ayrı bir tomruk demiryolu olarak işletildi . Hat boyunca birkaç tamamen özel mahmuz hattı da inşa edildi.

1899'da demiryolu ana şirketi CAR tarafından devralındı ​​ve OA&PS adı resmen ortadan kalktı. ARAÇ artık Parry Sound'dan Vermont'a giden tek bir sürekli hattı.

GTR dönemi

1905'te tüm ARABA 14 milyon Kanada dolarına Grand Trunk Demiryoluna (GTR) satıldı . Demiryolu çalışmaya devam etti ve 1910'a kadar her 20 dakikada bir treni destekleyecek yeterli ticaret vardı.

OA&PS'nin ana kullanımı yük ve kereste taşımacılığı iken, Algonquin Park'ın vahşi doğası boyunca varlığı bölgeye kolay erişim sağladı. 1908'de demiryolu, Highland Inn adında bir loca açtı . Girişim çok başarılı oldu ve sonunda demiryolunun parkın içinden geçen güzergahı boyunca birkaç pansiyon ve gençlik kampı inşa edildi.

1923'te iflas eden GTR, Kanada Hükümeti tarafından kamulaştırıldı ve Kanada Ulusal Demiryolları (CNR) ile birleştirildi.

1933'te beklenmedik bir sel, Cache Gölü ile İki Nehir Gölü arasındaki bir sehpanın altını oydu. CNR onarım masraflarını karşılayamadı ve federal hükümet bir sübvansiyon sağlamayı reddetti, böylece demiryolu trafiği sona erdi. Hizmet, bölünmenin her iki tarafında da devam etti, ancak bu noktadan itibaren trafik azaldı ve 1940'ların sonunda Algonquin Park'taki kulübelere sadece birkaç yolcu treni koşuyordu.

CNR, 1952'de batı kesiminde hizmete son verirken, doğu kesiminde hizmet 1959'a kadar devam etti ve orta doğu Ontario'nun çoğu için yakın bir demiryolu hizmeti verdi.

eski

Arnprior ile Ottawa'nın hemen doğusundaki CN ana hatlarıyla bir elmas kavşağı arasında, OA&PS'nin yalnızca kısa bir kısmı kullanımda kalır. Rota hatları Ottawa şehir merkezine taşıyordu, ancak bölgedeki tüm demiryolu hatları 1960'larda bir kentsel güzelleştirme projesinin parçası olarak kaldırıldı ve güneye yeni Ottawa Tren İstasyonu'na taşındı . Hattın orijinal Ottawa bölgesi rotasının çoğunluğu, şimdi The Queensway olarak da bilinen Ontario Otoyolu 417'nin bir parçasıdır , ancak kısa bir bölüm şehrin batı ucundaki Watts Creek Yolu'nun bir parçasını oluşturur.

Doğu bölümlerinin çoğu için raylar kaldırıldı ve varlığı ancak manzarayı çevreleyen birkaç dağınık kalıntı nedeniyle görülebiliyor. Parça, Whitney ve Madawaska arasında uzanan bir demiryolu yolu olarak Yukarı Madawaska Nehri İl Parkı'na dahil edilmiştir . Bu, yaz aylarında yürüyüşçülere, arazi araçlarına, bisikletlere ve ata binmeye, kış aylarında ise kar motosikletlerine ve köpekli kızak takımlarına hizmet vermektedir. Algonquin İl parkındaki ray yatağının bir kısmı yürüyüş ve bisiklet parkuru ve park yolu koridorunun yakınındaki kiralık mülklere araç erişimi olarak kullanılmıştır. Bu bölüm sürekli olarak genişletilmekte ve yeniden bağlanmaktadır.

Hattın doğu ucu, demiryolu yolu ve diğer amaçlar için daha yoğun olarak kullanılmaktadır . Depo Limanı'ndan anakaraya açılan kanatlı köprü de dahil olmak üzere bölüm, şimdi Eski Demiryolu Hattı Yolu'nun temeli olarak kullanılıyor. Şehir dışına giden yol, Killbear İl Parkı'ndan Algonquin'e giden Parktan Parka Patika'dır ; Park-to-Park Yolu'nun Parry Sound'un güneyindeki Highway 400 ile Emsdale'deki Highway 11 arasındaki kısmı da Seguin Trail olarak bilinir, batı terminali aynı zamanda büyük bir otoyol dinlenme alanı ve turistik bilgi merkezi olarak hizmet verir. Otoyol 400.

Rota

Ottawa şehir merkezindeki Chaudière Şelaleleri'ndeki doğu ucundan OA&PS, Ottawa Nehri'ndeki büyük bir kıvrımı takiben kısa bir bölüm için güneybatıya koştu. Britannia Körfezi'nin güneyinde daha batıya doğru eğildi . Hattın bu bölümünün çoğunluğu şu anda 417 Otoyolunun altında, batıya doğru Ontario Otoyolu 416 ile kesişme noktasında yer almaktadır . Otoyol kavşağının batısında, hat 417'nin biraz kuzeyinden geçiyor ve kavşağın yaklaşık bir kilometre batısında, Moodie Drive ile kesişimin batı tarafında tekrar görünür hale geliyor. Buradan, hattın tekrar aktif hale geldiği CN hatları ile elmas kavşağa kısa bir koşu için Watts Creek Yolu olur.

Aktif bölüm, Kanata'nın kuzey kesimleri boyunca batı-güneybatı yönünde ilerlemeye devam ediyor ve ardından hatlar üzerinde büyük bir karayolu köprüsünün inşa edildiği Huntmar Drive'da kuzeybatıya dönüyor. Hat, Arnprior'a koşmak için kuzeybatıya devam ediyor ve şehre girmeden hemen önce Kinburn'de doğuya kısa bir dönüş yapıyor. Hat, Arnprior şehir merkezinin batı tarafında yönlendirildi ve kasabanın kuzey ucundaki Brockville ve Ottawa Demiryolunu geçti . Hat , Renfrew Kavşağı olarak bilinen yerde, şehrin hemen batısında Kingston ve Pembroke Demiryolunu geçtiği Renfrew'e aynı temel kuzeybatı hizası boyunca devam ediyor .

Bu noktaya kadar demiryolu , arazinin oldukça düz ve hattın oldukça düz olduğu Ottawa veya Bonnechere Nehri'nin taşkın yataklarında uzanıyordu . Hat , arazinin daha engebeli hale geldiği Douglas ve Eganville arasındaki Bonnechere ovasını terk etti . Hat, Kanada Kalkanı'nı geçen herhangi bir demiryolunun karakteristiği olan kıvrılmaya başlar . Altın Göl'ün doğu ucunda , aynı adı taşıyan kasabanın güneyinde, hat batıya dönüyor. Ayrıca wyed kapalı Pembroke Güney Demiryolu Pembroke (1961 kapalı) kuzeydoğu koştu. OA&PS, Killaloe , Wilno ve Barry's Bay kasabalarından geçti ve burada Barry's Bay bölgesindeki birkaç büyük gölden kaçınmak için tekrar kuzeybatıya döndü. Hat , hattın bölünme noktası olan Madawaska'ya ulaşmak için tekrar güneybatıya döndü . Kasabanın hemen batısında, Egan Estates Demiryolu kuzeye doğru çalılıklara koşmak için ayrıldı.

Madawaska'nın batısındaki hat genellikle Madawaska Nehri'nin kıvrımlı güney kıyısını takip eder ve nehrin önemli ölçüde genişlediği Whitney'in hemen kuzeyindeki kuzey kıyısına bir köprü üzerinden geçer . Bu da başka bir başlangıcıydı günlüğü demiryolu , Whitney ve Opeongo Demiryolu Whitney Anthony Kereste Şirketi'ne taşıma günlüklerine Gölü Opeongo için kuzeybatısında koştu. Whitney'den hat, Algonquin Park boyunca gölleri ve nehirleri takip ederek Airy üzerinden tekrar batıya döndü. Highland Inn'e ulaştıktan sonra tekrar kuzeybatıya başladı, parktan ayrıldı ve Kearney'e ulaştı ve kalan kısa mesafeyi Scotia'daki Kuzey ve Pasifik Kavşağı Demiryolu ile çok parçalı kavşağa kadar koştu.

Scotia'dan hat genellikle batı-güneybatıdan Foley'e kadar PSCR rotasını takip etti. Burada bir wye kavşağı hatları kasabaya taşırken, diğer kol Depo Limanı'ndaki hattın sonuna kadar batıya doğru devam etti ve büyük bir döner köprü üzerinde Parry Adası'na geçti. Kasabadaki birkaç büyük mahmuz terk edilmiş olmasına rağmen, kasabaya bölüm şimdi CN'nin Kuzey Ontario James Körfezi Demiryolunun bir parçası olarak kullanılıyor.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar