SS Vestris -SS Vestris

Koordinatlar : 37°38′K 70°23′B / 37.633°K 70.383°B / 37.633; -70.383

Vestris
Vestris'in Kartpostalı
Tarih
Birleşik Krallık
İsim Vestris
adaş Vestris ailesi
Sahip Liverpool, Brezilya ve River Plate Steam Navigation Co.
Şebeke Lamport ve Holt
inşaatçı Workman, Clark & ​​Co , Belfast
bahçe numarası 303
başlatıldı 16 Mayıs 1912
Geminin ilk seferi 19 Eylül 1912 Liverpool'dan River Plate'e. 26 Ekim 1912 New York'a ilk sefer
Kimlik Resmi numara 131451
Kader 12 Kasım 1928'de battı
Notlar Hoboken, New Jersey'den New York'tan Barbados ve Güney Amerika limanlarına yapılan son yolculuk 10 Kasım 1928 - 12 Kasım 1928
Genel özellikleri
Tip okyanus gemisi
Tonaj
Uzunluk Direkler arasında 496 fit (151 m), toplamda 511 fit (156 m)
Kiriş 60 fit 6 inç (18.44 m)
Taslak 1912'de Lloyds tarafından tuzlu su çekimi, yaz için 26 fit 9¼ inç ve kış için 26 fit 3¼ inç. Son yolculuğundaki tuzlu su çekiminin 26 fit 11½ inç olduğu bulundu.
Kurulu güç 614 NHP , 8.000 IHP üretiyor
tahrik 2 × 4 silindirli dörtlü genleşmeli motorlar , çift vidalı
Hız 15 deniz mili (28 km/s)
Kapasite Yolcular: 280 Birinci Sınıf, 130 İkinci Sınıf, 200 Üçüncü Sınıf. 5 kargo ambarı .
Mürettebat 250
Notlar kardeş gemiler : Vandyck , Vauban

SS Vestris , Lamport ve Holt Line tarafından işletilen ve New York ile River Plate arasındaki hizmetinde kullanılan 1912 tarihli bir buharlı okyanus gemisiydi . Kasım 1928 12 günü o kapalı 200 mil (300 km) yaklaşık listeleme başladı Hampton Roads , Virginia 100'den fazla kişinin ölümüne terk edildi ve battı. Enkazının Kuzey Atlantik'in yaklaşık 1,2 mil (2 km) altında olduğu düşünülüyor.

Batan, o sırada basında çok yer aldı ve gemi terk edilirken özellikle kadın ve çocukların can kaybıyla dikkat çekiyor. Batma ve müteakip soruşturmalar, 1929'daki ikinci Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'ni (SOLAS) şekillendirmiş olabilir .

Bina

1911-13'te Workman, Clark & ​​Company of Belfast , İrlanda Lamport ve Holt için üç kardeş gemi inşa etti . Vandyck 1911'de, Vauban Ocak 1912'de ve Vestris Mayıs 1912'de denize indirildi . Üçlü , Sir Raylton Dixon & Co'nun Lamport ve Holt için 1909'da inşa ettiği Vasari'ye benzerdi . Vauban ve Vestris'in yolcu konaklama birimleri, onlarınkinden biraz daha büyüktü. ablası Vandyck . 1906'dan beri Lamport ve Holt, yolcu gemilerini "V" ile başlayan sanatçı ve mühendislerden sonra adlandırmaktı, "V-sınıfı gemiler" olarak bilinir hale geldiler.

303 numaralı tersane olarak inşa edilen Vestris , 16 Mayıs 1912'de denize indirildi ve ilk seferini 19 Eylül 1912'de Liverpool'dan River Plate'e yaptı. Bir çift dörtlü genleşmeli motora buhar sağlamak için beş adet çift uçlu kazanı vardı . Bunlar ikiz vidaları sürdü ve ona 15 deniz mili (28 km/s) hız verdi.

Servis geçmişi

Vandyck , Vauban ve silvestris arasında Lamport'un ve Holt hizmetine yönelik olduğunu Liverpool'da ve Buenos Aires aracılığıyla Vigo , Leixoes ve Lizbon . Ancak 1911'de Royal Mail Steam Packet Company Lamport ve Holt'u devralmıştı. RMSP kiralanan Vauban'ı arasında yeni ve daha hızlı hizmet için Southampton rekabet ettiğini yapamaz Lamport ve Holt bırakarak ve River Plate. RMSP döndü Vauban 1913 yılı sonuna kadar Lamport ve Holt, ama etkili bir Britanya ve River Plate arasındaki güzergah dışına L & H zorladı.

Lamport ve Holt sonra transfer Vandyck , Vauban'ı ve silvestris New York ve onlar güzergahı üzerinde en büyük ve en lüks gemi haline Trinidad ve Barbados aracılığıyla River Plate arasındaki hizmetini güçlendirmek. Ancak I. Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra , Alman kruvazörü SMS  Karlsruhe , 26 Ekim 1914'te Vandyck'i ele geçirdi ve battı .

Vestris , Atlantik Okyanusu'nu ABD'den Fransa'ya geçmek için bir birlik gemisi olarak kiralandı . 26 Ocak 1918'de Manş Denizi'nde bir torpido onu kıl payı ıskaladı .

Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre sonra Vasari , Vauban ve Vestris , New York'tan River Plate'e, oradan Liverpool'a ve daha sonra charter ile Liverpool'dan New York'a Cunard Line'a saat yönünün tersine yelken açarak üçgen bir yolcu hizmetine başladı . 1919'da Vestris bu devreyi altı kez tamamladı. 1923'e gelindiğinde üç gemi, üçgen rotada düzenli olarak iki haftada bir seferler sunuyordu.

Eylül 1919'da 550 kişiyi taşıyan Vestris , kömür sığınaklarında çıkan yangından zarar gördü. Mürettebat, HMS  Dartmouth veya HMS  Yarmouth'un gemiye Batı Hint Adaları'ndaki Saint Lucia'ya kadar eşlik etmesinden önce dört gün boyunca yangınla mücadele etti . Birkaç gün sonra yangın söndürüldü.

1922'de Royal Mail Steam Packet Company, Vestris'i kısaca kiraladı .

batan

Vestris sancak tarafında o kadar kötü sıralanıyor ki üst güvertenin bir kısmı sular altında kaldı
Vestris sancak tarafında o kadar kötü sıralanıyor ki üst güvertenin bir kısmı sular altında kaldı

10 Kasım 1928'de, saat 16:00'dan hemen önce Vestris , 128 yolcu ve 198 mürettebatla River Plate'e gitmek üzere New York'tan ayrıldı . Onun balast tankları ona ait kapakları, dışarı pompalanan olmasaydı sığınaklara kömür altında gömülmüş, ancak battened ve güvenli olmasaydı ve onun altında aşırı oldu yük hattı işaretleri . Limandan ayrıldığında biraz listelemiş bile olabilir.

11 Kasım'da, tekne güvertesini sular altında bırakan ve iki cankurtaran sandalını sürükleyen şiddetli bir fırtınaya girdi. Yükünün ve bunker kömürünün bir kısmı kayarak geminin sancak tarafına yanaşmasına neden oldu . O akşam 19:30 sularında şiddetli bir dalga onun sancağa doğru yalpalamasına neden oldu.

Bir gecede su, stokholdeki zemin plakalarının seviyesine yükseldi. Kül püskürtme borusundan ve üst güvertesindeki bazı yarım kapılardan su geliyordu. Gemi, pompalarının kaldırabileceğinden daha hızlı su aldı. 12 Kasım Pazartesi sabahı hızla su taşıyordu ve neredeyse huzme uçlarındaydı.

Saat 09: 56'da Vestris , konumunu 37° 35' Kuzey enlem ve 71° 81' [ sic ] B boylam olarak belirten bir SOS mesajı gönderdi , bu yaklaşık 37 mil (60 km) yanlıştı. SOS 11:04'te tekrarlandı.

Saat 11:00 ile öğlen arasında, gemi Norfolk, Virginia açıklarındayken , Efendisi gemiyi terk etme emrini verdi. Geminin sancak tarafında olması ve havanın onu iskele tarafında hırpalaması üzerine , önce liman cankurtaranlarının denize indirilmesini emretti. 13'ü çocuk 37'si kadın olan yolcular, yüklenecek ilk teknelere bindirildi.

Ancak gemi batarken tekneler hala düşüşteydi. 4 numaralı tekne asla serbest bırakılmadı ve gemiyle birlikte sürüklendi. 6 numaralı tekne, düştüğü yerden kesildi, ancak soba içine girdi ve battı. 8 numaralı tekne indirilirken hasar gördü, gemiden çıkmayı başardı ancak bataklığa uğradı. Liman teknelerinden bir diğeri başarıyla denize indirildi , ardından bir matafora geminin güvertesinden ayrıldı, cankurtaran botuna düştü, battı ve içinde bulunanlardan birkaçını öldürdü. Çocukların tamamı ve 27 kadın öldürüldü.

Saat 14:00 civarında Vestris enlemde battı. 37° 38' K, uzun. 70° 23' B. Gemide hala insanlar vardı. Kaptan en son can simidi takmadan gemisinin iskele tarafında yürürken ve "Aman Tanrım. Tanrım. Bunun için suçlanmıyorum" derken görüldü. Onun Zabit da telef oldu.

Kurtarmaya gelen ilk gemi yaklaşık 17:45'e kadar gelmedi. O akşam ve 13 Kasım sabahı erken saatlerde başka gemiler de ona katıldı. Bunlar American Shipper , Myriam ve Berlin buharlı gemileri ve USS  Wyoming zırhlısıydı .

ölü sayısı

Time ve New York Times , 128 yolcu ve 198 mürettebattan oluşan gemide 111 kişinin öldüğünü bildirdi: Aynı toplam, Vestris'in kaybına ilişkin Resmi Soruşturma'da verildi.

  • Toplam 128 yolcudan 68'i ölü veya kayıp. 60 yolcu kurtuldu.
  • Toplam 198 mürettebattan 43'ü ölü veya kayıp. 155 mürettebat hayatta kaldı.

Gemideki 13 çocuktan hiçbiri ve 33 kadından [hem hostesler hem de sekiz yolcu] sadece on tanesi hayatta kaldı. Vestris'in kaptanı William J Carey, gemisiyle birlikte battı. 22 ceset kurtarma gemileri tarafından kurtarıldı.

Gelecekteki Beyzbol Ligi atıcısı Sam Nahem'in babası , gemi battığında boğulanlar arasındaydı. Ayrıca 1928 yarışında iki Indianapolis 500 starteri de ölenler arasındaydı. Norman Batten (1928'de 5. bitirdi, 3. Indy 500'de start aldı) Earl Devore ile birlikte öldü (18. 1928'de, 1927'de 2. oldu).

sonrası

Battıktan sonra basında çıkan haberler, Vestris'in mürettebatını ve yönetimini eleştirdi . Felaketin ardından, Lamport ve Holt, şirketin diğer gemileri için rezervasyonlarda çarpıcı bir düşüş yaşadı ve Güney Amerika'ya olan hizmetleri 1929'un sonunda sona erdi.

Vestris'in batmasıyla ilgili birçok soruşturma ve soruşturma yapıldı . Eleştiri yapıldı:

  • Geminin aşırı yüklenmesi.
  • Gemi kaptanının, zabitlerinin ve mürettebatının davranışları.
  • SOS araması yapmada gecikmeler.
  • Can filikalarının konuşlandırılması sırasında alınan kötü kararlar, denize indirilecek ilk üç filikadan ikisinin (çoğunlukla kadın ve çocuklardan oluşan) Vestris ile batmasına ve bir diğerinin sular altında kalmasına neden oldu.
  • Can filikalarını ve tarihi geçmiş cankurtaranları yöneten yasal gereklilikler.
  • O sırada yakındaki gemilerde telsiz setleri eksikliği.

Batan 600 davacı adına toplam 5.000.000 ABD Doları tutarında dava açıldı.

Silvestris ' batan kaplıydı Associated Press muhabiri Lorena Hickok . Olayla ilgili hikayesi, The New York Times'da bir kadının imzası altında görünen ilk hikaye oldu .

Referanslar

Kaynaklar ve daha fazla okuma

Dış bağlantılar