Roebling'in Delaware Su Kemeri - Roebling's Delaware Aqueduct

New York Şehri su temin sisteminin bileşeni için, bkz. Delaware Su Kemeri .
Roebling'in Delaware Su Kemeri
batı media.jpg gelen Roebling Köprüsü güney tarafında
2011 yılında restore köprü,
koordinatlar Koordinatlar : 41°28′57″K 74°59′04″W / 41.482571°K 74.9844105°B / 41.482571; -74.9844105
taşır Motorlu taşıtlar, yayalar
haçlar Delaware Nehri
yerel ayar Minisink Ford, New York için Lackawaxen, Pennsylvania
Diğer isimler) Roebling Köprüsü
Tarafından sürdürülen Milli Park Servisi
özellikleri
Tasarım Asma köprü
Toplam uzunluk 535 fit (175 m)
Tarih
Açıldı 1849
Konum

Roebling Delaware Kemeri olarak da bilinen, Roebling Köprüsü , en eski tel asma köprü de ABD'de . Bitti 535 feet (175 metre) çalıştırır Delaware Nehri gelen Minisink Ford, New York için, Lackawaxen, Pensilvanya . 1849'da Delaware & Hudson Kanalı'nın (D&H) iki bölümünü birbirine bağlayan bir su kemeri olarak açılan kanal , o zamandan beri otomotiv trafiğini ve yayaları taşımak üzere dönüştürülmüştür.

Yapı

Köprü, 1847'de kuzeydoğu Pennsylvania'daki kömür sahalarını Hudson Nehri üzerindeki pazarlara bağlayan bir ulaşım sistemi olan D&H Kanalı üzerindeki dört asma su kemerinden biri olarak başladı . 1828'de açılan kanal, 1840'lardan sonra genişletildi ve 1898'de kapatıldı.

Restorasyon öncesi köprü. Asma halatlar, restore edilmiş su kemerinde kanal kenarlarında gizlenmiştir.

Russell F. Lord ve John A. Roebling , köprüyü tasarladı ve yapımını denetledi.

Çatışan ihtiyaçlara sahip iki önemli yerel endüstri, Roebling'in Delaware ve Lackawaxen Su Kemerlerinin inşasını beraberinde getirdi: kanal trafiği ve kereste raftingi . 18. yüzyılın ortalarından bu yana, Delaware vadisinden gelen kereste, nehirden aşağı, Trenton ve Philadelphia'daki tersanelere ve endüstrilere sürükleniyordu . D&H Kanalı'nın Lackawaxen'deki Delaware'den halatlı feribot geçişi bir darboğaz yarattı ve akıntı yönünde ilerleyen kereste sallarla çok sayıda çarpışma oldu. 1846'da, her iki sorunu da hafifletmek için D&H Canal Company, Russell F. Lord'un halatlı feribot yerine iki yeni su kemeri değiştirme planını onayladı.

Lord, birkaç seçeneği değerlendirdikten sonra , 1845'te Pittsburgh'da bir tel asma su kemeri inşa etmiş olan John A. Roebling tarafından sunulan tasarımları önerdi . Kanalı buz kütlelerinin ve nehir trafiğinin geçişine izin verecek kadar yükseltmek için Lord'un planı üç kilit çağrısında bulundu. doğu tarafında inşa edilecek.

Ani bir başarı, 41.750 dolara mal olan Delaware Su Kemeri ve 18.650 dolara mal olan ve sadece abutmentleri kalan Lackawaxen Su Kemeri, kanal seyahat süresini bir tam gün azaltarak yılda binlerce dolar tasarruf sağladı.

İnşaat sonrası geçmişi

1898'de kanal kapatıldıktan sonra su kemeri boşaltılarak araç köprüsüne dönüştürülmüştür. En sonunda, kanal kenarları ve towpaths (bu çekme mavnalar yürüyüş) çıkarıldı. 1979 yılına kadar vagonlar ve daha sonra motorlu taşıtlar için paralı bir köprü olarak çalıştı.

Delaware Aqueduct'ta dahil D & H Canal, bazı bölümleri, bir belirlenmiştir Ulusal Tarih ayrıca belirlediği edildi 1968. Delaware Su Kemeri de Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği bir şekilde Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Landmark 1972 yılında.

Milli Park Servisi ajansı 1986 yılında Roebling orijinal planları ve şartname gelen köprünün üstyapıyı yeniden 1980 yılında köprüyü satın aldı ve 1995 yılında, ilk tanışma, towpaths ve su kemeri duvarları ahşap bir su kemeri olarak Köprünün orijinal görünümünü yeniden, yeniden inşa edildi. Köprü şimdi Yukarı Delaware Manzaralı ve Dinlenme Nehri'nin bir parçası .

  • Tek şeritli köprüden bir görünüm

  • Köprünün iç kısmı

  • Asma köprünün görünen kabloları

  • Bu köprü iskelesi, akıntı yönünde akan buzu kırmak için tasarlanmıştır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

daha fazla okuma

  • Zink, Clifford W. (2011). Roebling Mirası . Princeton, NJ: Princeton Landmark Yayınları. ISBN'si 978-0-615-42805-5.

Dış bağlantılar