Rockwell XFV-12 - Rockwell XFV-12

XFV-12
XFV-12A HC352-0-112 P1.jpg
Columbus, Ohio'daki NAA'da rampada XFV-12A
rol VTOL savaşçısı
Üretici firma Rockwell Uluslararası
Durum İptal edildi (1981)
Birincil kullanıcı Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Sayı inşa 1

Rockwell XFV-12 prototipi süpersonik oldu ABD Deniz Kuvvetleri 1977. XFV-12 tasarım inşa edilmiştir savaşçı birleştirmek girişiminde Mach 2 hızını ve AIM-7 Sparrow tür silahların McDonnell Douglas F-4 Phantom II bir de VTOL ( O sırada incelenmekte olan küçük Deniz Kontrol Gemisi için dikey kalkış ve iniş) avcı uçağı . Kağıt üzerinde, ses altı Hawker Siddeley Harrier saldırı avcı uçağından daha üstün görünüyordu . Ancak, bağlı olmayan bir dikey kalkış gösteremedi ve performans gereksinimlerini karşılayamaması programı sonlandırdı.

Tasarım ve gelişim

XFV-12A uçağı, Langley Impact Dynamics Araştırma Tesisinde bağlı havada asılı uçuşlar için monte edildi.
Kuzey Amerika fabrikasında XFV-12A maketi, Columbus, Ohio, yaklaşık. 1973.

1972'de Donanma, yeni nesil bir süpersonik V/STOL avcı/saldırı uçağı için teklif talebi yayınladı . Karşı XFV-12 won ile Rockwell'in tasarım Convair ile 'ın önerisi Convair Modeli 200 . XFV-12A, konseptinin Harrier'e kıyasla riskli olarak görülmesine rağmen, geliştirme için seçildi.

Maliyetleri azaltmak için, bir Douglas A-4 Skyhawk'ın burnu ve F-4'ün girişleri kullanıldı. Motor teçhizat testi 1974'te başladı. NASA Langley tam ölçekli rüzgar tünelinde gerçekleştirilen serbest uçuş modeli testleri , öngörülen itme artırma seviyelerinin oldukça iyimser olduğunu ve uçağın büyük olasılıkla mevcut itme gücünde dikey uçuş yapamayacağını gösterdi. tasarım, geleneksel uçuş için uygun kaldı.

XFV-12 , Lockheed'in başarısız XV-4 Hummingbird'ü gibi, mevcut kaldırmayı artırmak için jaluziler gibi açılan bir kanattaki boşluklardan egzozun yönlendirileceği, itme gücü artırılmış bir kanat konsepti kullandı . Bu tür bir düzenleme, silah taşımayı dar gövde ve iki uyumlu füze yuvası ile sınırlandırdı. Onun canards etkili yapma, kanatların alanının neredeyse% 50 ile, son derece büyük olduğunu tandem kanat . 30.000 lbf (130 kN) sınıfı ardıl yanan turbofan motor, 20.000 lb (9.072 kg) uçağın ağırlığını kaldıracak kadar itiş gücüne sahipti. Dikey kaldırma için itmeyi daha da artırmak için değiştirildi. Arka motor egzoz kapatılır ve gazlar kanat ve ejektör memelere kanalları üzerinden yönlendirildi canards dikey kaldırma için.

Operasyonel geçmiş

XFV-12A'nın yer testleri Temmuz 1977'de başladı ve uçak resmi olarak 26 Ağustos'ta Columbus, Ohio'daki Rockwell International tesisinde kullanıma sunuldu . Artan maliyetler nedeniyle ikinci prototipin yapımından vazgeçildi.

1978'de bağlı havada asılı kalma testleri yapıldı. Altı ay boyunca, XFV-12A tasarımının dikey uçuşla ilgili büyük eksiklikler, özellikle de yeterli dikey itme eksikliğinden muzdarip olduğu belirlendi. Laboratuar testleri, %55 itme artışının beklendiğini gösterdi; ancak, büyütülmüş sistemdeki farklılıklar, büyütme seviyelerini kanat için %19'a ve canard'da sadece %6'ya düşürdü. Arttırıcılar beklendiği gibi çalışırken, sevk sisteminin geniş kanal sistemi itme gücünü azalttı ve sonunda güç-ağırlık oranı öyleydi ki motor, içinde bulunduğu uçağın ağırlığının yalnızca %75'ini dikey olarak kaldırabilecek kapasitedeydi. monte edildi.

Testlerin ardından ve programın maliyet aşımlarından muzdarip olmasıyla, Donanma XFV-12A'nın daha fazla geliştirmeye değmeyeceğine karar verdi ve projeyi 1981'de iptal etti. Aviation Week'in 6 Ekim 1975 sayısında Rockwell NA- hakkında bir makale yayınlandı. 382, Deniz Piyadeleri'ne Lockheed C-130 Hercules'e benzer bir kanat takmak için daha da iddialı bir teklifti , ancak plan hiçbir zaman çizim tahtasından çıkmadı. "Rockwell, Vtol C-130 Versiyonunu Öneriyor" . Erişim tarihi: 6 Temmuz 2021 .

Yapılan iki prototipten sadece biri tamamlandı, ikinci prototip iptal edildi.

Birleşik Devletler Deniz Kuvvetleri nihayetinde ses altı İngiliz tasarlanmış Harrier, sadece gerçekten başarılı kabul V / STOL 1960'ların tasarımını. Onun yerine geçen Lockheed Martin F-35 Lightning II , dikey iniş sağlamak için şaftla çalışan bir fan ve döner bir arka meme kullanır. Eski F-4 ve F-18 ile karşılaştırılabilir silahlar ve menzil ile Mach 1.5'in biraz üzerinde performansla süpersonik ve dikey uçuş için tasarlanmıştır.

Hayatta kalan uçak

Programın iptal edilmesinin ardından, uçak demonte edildi ve gövdenin kokpit bölümü, NASA'nın Sandusky, Ohio'daki Plum Brook İstasyonunda saklandı . Mayıs 2012 itibariyle, EHOVE Kariyer Merkezi'ndeki bir grup lise öğrencisi, NASA müteahhit personelinin rehberliğinde, bir müze sergisi olarak kullanılmak üzere gövdeyi restore edecekti.

Özellikler

Veri Jane'in All Dünyanın Aircraft 1979-1980, Jane'in Tüm Dünyanın Aircraft 1980-1981

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 43 ft 11 inç (13,39 m)
  • Kanat açıklığı: 28 ft 6.25 inç (8.6932 m)
  • Yükseklik: 10 ft 4 inç (3,15 m)
  • Kanat alanı: 293 sq ft (27,2 m 2 )
  • Boş ağırlık: 13.800 lb (6.260 kg)
  • Brüt ağırlık: 19.500 lb (8.845 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 24.250 lb (11.000 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 2,763 l (730 ABD galonu; 608 imp gal) iki gövde mesane tankında ve iki entegre kanat tankında
  • Santral: 1 × Pratt & Whitney F401-PW-400 art yakma turbofan motor, art yakıcı ile 30.000 lbf (130 kN)

Verim

  • Maksimum hız: Mach 2.2-2.4
  • İtme/ağırlık : 1.5 (geleneksel)
  • Kalkış koşusu: 24.250 lb (11.000 kg)'da 300 ft (91 m)

silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
bibliyografya

Dış bağlantılar