Kırmızı ışık kamerası - Red light camera
Bir kırmızı ışık kamera (kısaca kırmızı ışık çalışan kamera) türüdür trafik uygulama kameranın fotoğraf sonra bir kavşak giren bir araç olduğunu trafik sinyal kavşak kontrol kırmızı dönüşmüştür. Kırmızı ışıkta geçen araçları otomatik olarak fotoğraflayan fotoğraf, yetkililere trafik yasalarının uygulanmasında yardımcı olan bir kanıttır. Genellikle kamera, trafik sinyali kırmızıya döndükten sonra bir araç kavşağa girdiğinde (durdurma çubuğunu geçtiğinde) tetiklenir.
Tipik olarak, bir kolluk görevlisi fotoğrafik kanıtları inceleyecek ve bir ihlalin olup olmadığını belirleyecektir. Daha sonra genellikle yasayı ihlal ettiği tespit edilen aracın sahibine bir alıntı gönderilir. Bu kameralar dünya çapında, Çin'de, Avrupa ülkelerinde ve Avustralya, Yeni Zelanda, Kanada, Endonezya, Birleşik Krallık, Singapur ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerde kullanılmaktadır. Dünya çapında 75'ten fazla ülke kırmızı ışıklı kameralar kullanıyor.
Sürücünün kimliğinin doğru bir şekilde belirlenememesi durumunda, bazı polis teşkilatları, bir bilet yerine, araç sahibine bir ihlal bildirimi göndererek, daha sonra bir bilet düzenlenebilmesi için kimlik bilgilerini talep etmektedir.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'ne göre, kırmızı ışıkta geçmek kazaların sık görülen bir nedenidir; 1992 ile 1998 arasında 6.000 kişi öldü, her yıl yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 850 kişi öldü ve 1.4 milyon kişi yaralandı. Avustralya'da, sinyalize kavşaklardaki kazaların %15 ila %21'i, 1994-1998 yılları arasında kırmızı ışıkta geçmekle ilgiliydi.
Kırmızı ışıklı kameraların kullanımı hakkında tartışmalar ve devam eden araştırmalar var. Yetkililer, kameraların yerleştirilmesinin birincil nedeni olarak kamu güvenliğini gösterirken, muhalifler kameraların kullanımının daha çok finansal kazanç için olduğunu iddia ediyor. Kırmızı ışık kameralarının (biletten kaçınmak isteyen) sürücüleri daha ani duruşlara korkuttuğu ve bunun da arkadan çarpışma riskini artırabileceğine dair endişeler var. Durmaya yönelik yükseltilmiş teşvik, yandan çarpışmaları azaltabilir . Bazı trafik sinyallerinin tamamı kırmızı bir süreye sahiptir ve çapraz yön yeşile dönmeden önce birkaç saniyelik bir ek süreye izin verir. Bazı çalışmalar, kırmızı ışık kameralarının kullanıldığı arkadan çarpışmaların daha fazla olduğunu doğrularken yandan çarpışmalar azaldı, ancak genel çarpışma oranı karıştırıldı. Bazı bölgelerde, kırmızı ışıkta çalışan kameraya eşlik edecek daha uzun bir uyarı sağlamak için sarı fazın uzunluğu artırıldı. Sarı fazın uzunluğunu belirlemek için kullanılan uluslararası standart formülün, sürücülerin yanlışlıkla kırmızı fazı çalıştırmasına neden olabilecek fizik yasalarını göz ardı etmesi endişesi de vardır.
Tarih
Kırmızı ışık kameraları ilk olarak Hollanda'da Gatso tarafından geliştirildi. Dünya çapında, kırmızı ışık kameraları 1960'lardan beri kullanılmaktadır ve 1969 gibi erken bir tarihte İsrail'de trafik denetimi için kullanılmıştır. İlk kırmızı ışık kamera sistemi, ihlali tespit etmek ve ardından tetiklemek için yol boyunca gerilmiş tüpler kullanılarak 1965'te tanıtıldı. kamera. Bu kırmızı ışıklı kamera sistemlerinin ilk geliştiricilerinden biri Gatsometer BV idi .
Kameralar ilk olarak 1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1982'de, New York'ta bir bebek arabasında (veya "pusette") 18 aylık bir kızla çarpışan kırmızı ışıklı bir koşucunun karıştığı, son derece duyurulan bir kazanın ardından ciddi bir ilgi gördü. York Şehri . Daha sonra, bir topluluk grubu, kırmızı ışıkta geçen sürücüleri belirlemek ve cezalandırmak için otomatik kanun uygulama sistemlerini araştırmak için şehrin Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte çalıştı. New York'un kırmızı ışıklı kamera programı 1993'te yürürlüğe girdi. 1980'lerden itibaren kırmızı ışık kamerası kullanımı dünya çapında genişledi ve ilk kamera sistemi geliştiricilerinden biri olan Poltech International , Avustralya, İngiltere, Güney Afrika, Tayvan, Hollanda ve Hong Kong. American Traffic Systems (sonradan American Traffic Solutions ) (ATS) ve Redflex Traffic Systems, ABD'de kırmızı ışıklı kamera sistemlerinin ana tedarikçileri olarak ortaya çıkarken, Jenoptik dünya çapında önde gelen kırmızı ışık kameraları sağlayıcısı oldu.
Başlangıçta, tüm kırmızı ışıklı kamera sistemleri, inceleme ve onay için yerel kolluk kuvvetleri departmanlarına teslim edilen film kullanıyordu. İlk dijital kamera sistemi Aralık 2000'de Canberra'da tanıtıldı ve dijital kameralar o zamandan beri diğer yerlerdeki eski film kameralarının yerini giderek daha fazla aldı.
Operasyon
Kırmızı ışık kameraları tipik olarak, yüksek sayıda çarpışma ve/veya kırmızı ışık ihlali nedeniyle özellikle seçilen kavşaklardaki direklere bağlı koruyucu metal kutulara kurulur. Bazı durumlarda, kameralar trafik ışıklarına yerleştirilmiştir . Kırmızı ışıklı kamera sistemleri tipik olarak, durma çubuğunun ötesinde bir aracın varlığını algılayan ve bazı durumlarda kırmızı ışıkta geçtiği andaki aracın hızını ölçen bir sensör kullanır. Sensörler, tek veya çift endüktif döngüler, piezoelektrik şeritler, lazer, radar veya optik video analizleri olabilir. Ölçülen hızı kullanarak sistem, belirli bir aracın kavşağa girmeden önce durup duramayacağını tahmin eder. Bazı durumlarda sistem iki veya daha fazla fotoğraf çeker. İlk fotoğraf, aracı kavşağa girmeden hemen önce, ışık kırmızıyı gösteriyor, ikinci fotoğraf ise, bir veya iki saniye sonra, aracı kavşaktayken gösteriyor.
Kamera sistemi tarafından kaydedilebilecek (ve daha sonra araç sahibine sunulacak) ayrıntılar şunları içerir: tarih ve saat, konum, araç hızı, ışığın kırmızıya dönmesinden bu yana geçen süre ve bu yana geçen süre. ışık sarıya döndü ve araç kavşağa girdi. Olay, kullanılan teknolojiye bağlı olarak, aracı kavşağa girmeden önce kırmızı ışık sinyaliyle ve kavşaktaki ilerlemesini gösteren bir dizi fotoğraf veya video klip veya her ikisi olarak yakalanır. Veriler ve görüntüler ister dijital ister filmden olsun, ilgili kolluk kuvvetlerine gönderilir. Orada, bilgiler tipik olarak, bir ihlal olup olmadığını belirleyen ve eğer öyleyse, alıntıya itiraz edebilecek araç sahibine bir alıntı yapmayı onaylayan bir kolluk görevlisi veya polis departmanı memuru tarafından gözden geçirilir.
Çalışmalar, ihlallerin %38'inin ışığın kırmızıya dönmesinden sonraki 0.25 saniye içinde ve %79'unun bir saniye içinde gerçekleştiğini göstermiştir. Birkaç kırmızı ışıklı kamera sistemi, ışık kırmızıya dönerken kavşaktan geçen sürücüler için yarım saniyeye kadar bekleme süresi sağlar. Ohio ve Georgia, kırmızı ışık kamerası olan herhangi bir kavşağın standart sarı süresine bir saniye eklenmesini gerektiren bir yasa çıkardı ve bu, piyasaya sürülmesinden bu yana biletlerde %80'lik bir azalmaya yol açtı. New Jersey, kameraların gelir elde etmek için kullanılacağına dair endişelerin bir sonucu olarak ülkedeki en katı sarı zamanlama hükümlerine sahiptir; kırmızı ışık kamerası olan bir kavşak için sarı sürenin, yolun gerçek hız sınırına değil, yol trafiğinin %85'inin hareket ettiği hıza dayanması gerektiğini belirten bir yasaları vardır.
kullanım
Kırmızı ışıklı kamera kullanımı dünya çapında birçok ülkede yaygındır. Hollanda merkezli Gatso, 1965'te kırmızı ışık kameralarını piyasaya sundu ve 1969'da İsrail'de trafik denetimi için kırmızı ışık kameraları kullanıldı. 1970'lerin başında, Avrupa'daki en az bir yargı bölgesinde trafik denetimi için kırmızı ışık kameraları kullanıldı. . Avustralya, 1980'lerde bunları geniş çapta kullanmaya başladı. 21 Temmuz 2010 itibariyle, Avustralya'da kırmızı ışıklı kamera kullanımının yaygınlaştırılması devam etmektedir. Avustralya'nın kırmızı ışık kameralarının kullanıldığı bazı bölgelerinde, bir bilet aldığınızda aracınızın çekilmiş fotoğrafını kontrol etmek için çevrimiçi bir sistem vardır. Singapur da 1980'lerde kırmızı ışık kameralarını kullanmaya başladı ve Ağustos 1986'dan başlayarak beş yıl boyunca ilk kamera sistemlerini kurdu. Kanada'da, 1998'de, Britanya Kolombiyası'nda kırmızı ışık kameraları kullanılıyordu ve Manitoba'da uygulanmaya başlandı. Alberta'da 1999'da Edmonton'da ve 2001'de Calgary'de kırmızı ışık kameraları kuruldu. Birleşik Krallık kameraları ilk kez 1990'larda kurdu ve en erken yerler, ölümler nedeniyle trafik sinyallerinin uygulanması için en fazla talebin olduğu İskoçya'daki sekiz demiryolu geçidi dahil.
Çin
Çin anakarasında kırmızı ışıklı kamera kullanımı yaygındır. 2007 itibariyle, Shenzhen'deki yaklaşık 700 kavşak kırmızı ışık ihlalleri, hız veya her ikisi için izlendi.
Çin'de ayrıca yüz tanıma özelliğine sahip kırmızı ışık kamerası var. Kırmızı ışık suçlusu, yaya veya motosikletli, 7 megapiksel kamera tarafından yakalanır. 20 dakika içinde, bir yüz tanıma sistemi , bir reklam ekranında sokakta görüntülenen soyadı, kimlik numarası ve adres gibi kişisel bilgileri tanımlar. Bu bilgiler sosyal medyada da yayınlanabilir.
Sahibine göre, dört aydan kısa bir süre içinde , Shenzhen'deki Lianhua kavşağında , karşıdan karşıya geçme her gün 1000'den 80'e düşürüldü.
Hong Kong
Hong Kong, 1993 yılında kırmızı ışık kameralarını tanıttı.
Kırmızı ışık kameralarının kurulduğu Hong Kong'da, sürücülerin sinyallere karşı durmaları konusunda eğitmek amacıyla kameraların bulunduğu konusunda sürücüleri uyarmak için tabelalar dikiliyor. Hong Kong'daki kırmızı ışık kameralarının sayısı Mayıs 2004'te ikiye katlandı ve dijital kırmızı ışık kameraları, polis ve ulaşım departmanı tarafından en fazla ihlal ve en büyük risk olarak tanımlanan kavşaklarda kullanılmaya başlandı. Dijital kameralar, kırmızı ışıkta çalışmayı daha da caydırmak için tanıtıldı. Sürücülere ek yardım olarak, sürücülerin daha kolay görebilmesi için bazı kamera direkleri turuncuya boyanmıştır. 2006'da Hong Kong'da 96 kırmızı ışık kamerası çalışıyordu. 2016 yılında bu sayı 195'e yükseldi.
Hong Kong'da trafik sinyallerine uymamanın cezası, ilk suç için 5.000 HK$ para cezası ve üç ay hapis cezasıdır. Diğer suçların cezası 10.000 HK$'lık bir ceza ve altı aylık bir dönemdir.
Hong-Kong'da kırmızı ışıklı kameralar, ihlal atlamalarını %43 ila %55 oranında azaltmaya yardımcı oldu.
Fransa
Fransa'da 2009 yılında kırmızı ışık kamerası kullanılmaya başlandı. Kamera kırmızı ışıkta duramayan sürücüyü yakalıyor, turuncu/sarı ışıkta duramayan sürücüyü yakalayamıyor. Böyle bir başarısızlığın cezası 135 avro ve Fransız ehliyetinden 4 puanın kaldırılmasıdır.
Mesta Fusion 2 gibi yeni çok amaçlı kamera, kırmızı ışık kamerası, Hemzemin kırmızı ışık kamerası ve hız kamerası gibi tek bir cihazda aynı anda birkaç kapasiteye sahip olabilir . Yakın bir gelecekte telefon kullanımı, emniyet kemerinin takılmaması veya araçla araları güvenli mesafenin korunmaması gibi diğer ihlalleri de yakalayabilecektir .
Bazı sigorta şirketleri cezadan kaçınmak için mevzuata uyulmasını önermektedir. Bu, kırmızı ışığa yaklaşırken, önce turuncuya sonra kırmızıya geçebileceği düşünüldüğünde, ışık turuncu olduğunda hızlanmadan kaçınarak, freni (fren ışığını açan) kullanarak takipçilere frenleme eylemini iletmek için bir hız düşüşü anlamına gelir. araba kırmızı ışıkta dur çizgisinden önce.
Fransa'nın güney doğu çeyreğinde kırmızı ışık kameraları (MESTA 3000) Safran tarafından sağlanmaktadır ; yol çalışmaları ve vandalizm eylemleri dikkate alındığında kullanılabilirlik oranı %95'tir. Bu mevcudiyet, bir Fransız Ulusal Meclisi raporuna göre Büyük Britanya, İspanya, Hollanda, İsviçre ve Almanya'da gözlemlenenden daha iyi kabul ediliyor.
Almanya
Almanya'daki ilk kırmızı ışıklı kamera, 15 Kasım 1960'ta Francfort-sur-le-Main'de siyah beyaz fotoğraflarla çalıştırıldı.
Kırmızı ışık ihlali 90 € para cezasına mal oluyor ve ehliyette bir puan iptali yapılıyor. Kırmızı ışıkta bir saniyeden fazla süre ile kırmızı ışık ihlali meydana gelirse, iki puan ile 200 € para cezası verilir ve ehliyet bir ay süreyle askıya alınır. Para cezası ayrıca acil tehlike durumunda 320€, çarpışma durumunda 360€ olabilir.
Durma çizgisi ihlali cezası sadece 10€'dur.
Birleşik Krallık
Birleşik Krallık'ta yetkililer, hız kameralarıyla birlikte kırmızı ışıklı kameralara genellikle güvenlik kameraları olarak atıfta bulunur . İlk olarak 1990'ların başında, Çevre, Ulaştırma ve Bölgeler Departmanı tarafından ilk dağıtımla kullanıldılar. Tüm masraflar bireysel kameranın yerleştirildiği mahalli idare tarafından karşılanmış, cezalardan elde edilen gelirler Hazine Konsolide Fonu'na ödenmiştir. 1998'de hükümet, toplama yetkilerini "... yerel makamlar, Sulh Mahkemeleri, Karayolları Dairesi ve polis"ten oluşan yerel yol güvenliği ortaklıklarına devretti.
Aralık 2005'te yayınlanan bir raporda, yalnızca İngiltere'de 225'i Londra'da olmak üzere toplam 612 kırmızı ışık kamerası vardı.
İngiltere'de kırmızı ışıkta durmamak 100 sterlin para cezası verir ve ehliyete 3 puan ekler. Bazı polis güçleri, kırmızı ışıkta geçerken yakalanan sürücüleri eğitim kurslarına da kaydedebilir.
Amerika Birleşik Devletleri
Kaynak: IIHS
1990'ların başından beri, Amerika Birleşik Devletleri'nde 26 ABD eyaletinde ve Columbia Bölgesi'nde kırmızı ışık kameraları kullanılmaktadır . Bazı eyaletlerde kameralara yalnızca belirli alanlarda izin verilebilir. Örneğin, New York Eyaletinde , Araç ve Trafik Yasası, yalnızca nüfusu 1 milyonun üzerinde olan şehirlerde (yani New York City), Rochester, Buffalo, Yonkers ve Nassau ve Suffolk İlçelerinde kırmızı ışık kameralarına izin verir. In Florida , bir devlet hukuku , 1 tarihinde yürürlüğe zorlama kasa amacıyla, devlet tüm belediyelerin tüm kamu haklarından of the way ve kırmızı ışıkta geçme ince sürücülere kırmızı ışık kameraları kullanmanızı sağlar Temmuz 2010 gitti O zamanki Vali Charlie Crist'e göre araba kullanmak . Eyalet yasasına verilen ad , 2003 yılında kırmızı ışıkta geçen bir sürücü tarafından öldürülen bir adamın adını taşıyan Mark Wandall Trafik Güvenliği Yasası'dır . Kanun, kamera kullanımına izin vermenin yanı sıra sürücü cezalarını da standartlaştırıyor. ABD genelinde kırmızı ışık kameraları kullanan başlıca şehirler arasında Atlanta , Austin , Baltimore , Baton Rouge , Chicago , Dallas , Denver , Los Angeles , Memphis , New Orleans , New York City , Newark , Philadelphia , Phoenix , Raleigh , San Francisco , Seattle bulunmaktadır. , Toledo ve Washington, DC Albuquerque'de kameralar var, ancak Ekim 2011'de yerel seçmenler, belediye meclisine kırmızı ışıklı kamera programına izin vermeyi durdurmasını tavsiye eden bir oy pusulasını onayladı. Albuquerque Şehri kırmızı ışık programını 31 Aralık 2011'de sonlandırdı.
Mart 2017'de Chicago şehri , ışığın kırmızıya dönüşmesi ile kırmızı ışık kamerasının tetiklenmesi (ve bir biletin düzenlenmesi) arasındaki süreyi 0,1 saniyeden 0,3 saniyeye değiştirdi. Chicago'daki "ödeme dönemi" şimdi New York City ve Philadelphia gibi diğer büyük Amerikan şehirleriyle aynı çizgide .
ABD'deki kırmızı ışıklı kamera tedarikçileri şunları içerir: Bağlı Bilgisayar Hizmetleri (ACS) Eyalet ve Yerel Çözümler, bir Xerox şirketi, Dallas, Teksas; 1/3'ü Goldman Sachs'a ait olan Scottsdale, Arizona, American Traffic Solutions; Brekford International Corp., Hannover, Maryland; CMA Consulting Services, Inc. of Latham, New York; Gatso ABD, Beverly, Massachusetts; iTraffic Safety LLC, Ridgeland, Güney Karolina; NovoaGlobal Inc., Orlando, Florida; Optotraffic, Lanham, Maryland; Ana şirketi Avustralya'da bulunan Phoenix, Arizona'daki Redflex Trafik Sistemleri; Ana şirketi Worcestershire, İngiltere'de bulunan Lombard, Illinois merkezli RedSpeed-Illinois LLC; ve SafeSpeed LLC, Chicago, Illinois.
Bazı eyaletler kırmızı ışıklı kameraların kullanımını yasaklamayı seçti. Bunlar arasında Arkansas, Maine, Michigan, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, New Hampshire, Texas (2021 yılına kadar tamamen kullanımdan kaldırılıyor) ve Batı Virginia yer alıyor.
Şubat 2012'de, St. Louis kentindeki kırmızı ışık kamera yönetmeliği, St. Louis Devre Mahkemesi Yargıcı Mark Neill tarafından resmen geçersiz ilan edildi. Ağustos 2012'de 9, Cary, North Carolina belediye meclisi programlarını sona erdirmek için oy kullandı. Şubat 2013'te San Diego belediye başkanı, Kasım 2012 seçimlerinde bu sistemleri ortadan kaldırmak için verdiği kampanya sözünü tutmak için kırmızı ışık kamerasının kaldırılmasına yardımcı oldu. New Jersey, 2015 yılının başlarında eyalet yasama organı tarafından Red Light yasasını yenilemek zorunda kaldı ve bunu yapmadı, daha sonra eyalette kırmızı ışık kameralarının kullanımını yasa dışı hale getirdi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde para cezaları standartlaştırılmamıştır ve New York'ta 50 dolardan Kaliforniya'da yaklaşık 500 dolara kadar büyük ölçüde değişmektedir. Sürücü, sürüş siciline bir hata puanı eklenmesini önlemek için trafik okuluna gitmeyi seçerse, Kaliforniya'daki maliyet yaklaşık 600 dolara yükselebilir.
Trafik ihlali ihbarı
Birçok Kaliforniya polis teşkilatında, pozitif bir kimlik tespit edilemediğinde, aracın kayıtlı sahibine gerçek bir bilet yerine trafik ihlali bildirimi gönderilecektir . "Snitch biletleri" olarak da bilinen bu bildirimler, iddia edilen ihlal sırasında aracın sürücüsü hakkında kimlik bilgilerini talep etmek için kullanılır. Bu tebligatlar mahkemeye sunulmadığı için yasal bir ağırlık taşımazlar ve tescilli mal sahibinin yanıt verme yükümlülüğü yoktur. Kaliforniya'da, gerçek bir bilet Üstün Mahkemenin yerel şubesinin adını ve adresini taşır ve alıcıyı bu mahkemeyle iletişime geçmeye yönlendirir. Buna karşılık, polis tarafından oluşturulan bir trafik ihlali bildirimi, "Bu bir bildirim değildir" ve "Bu bilgiyi Mahkemeye iletmeyin" gibi ifadeler kullanarak mahkeme bilgilerini atlayacaktır.
Eylül 2014'te, New Jersey'de, eyalet Motorlu Araçlar Komisyonunun, başka bir eyalette ihlal yapmakla suçlanan New Jersey sürücülerini alıntılamak için gereken plaka ve sürücü bilgilerini paylaşmasına izin vermemek için bir yasa tasarısı önerildi.
ABD'de 2012'den beri düşüş
2012 yılında 533 olan kırmızı ışıklı kamera sayısı 2018'de 421'e düşerken, kırmızı ışık kazalarında ölen kişi sayısı 2012'de 696'dan 2016'da 811'e çıkarak %17'lik bir artış gösterdi.
Kırmızı ışıklı kameranın durdurulmasının nedenleri, kamera alıntılarındaki azalma, programın finansal sürdürülebilirliğini sürdürmedeki zorluk ve yoğun topluluk muhalefetiydi.
ABD'de anketler, kırmızı ışıklı kamera uygulamasına halkın desteğini gösteriyor; ancak programlar yeterli olmadığında veya algı hayat kurtarmak yerine gelire odaklandığında destek azalmaktadır. Başarılı olmak için, bir kırmızı ışık kamerası güvenlik ve şeffaflığa odaklanmalı ve ayrıca topluluklar tarafından değerlendirilmesi gereken sorunlu bir kavşakta (örneğin, yol tasarımı ve sinyal zamanlaması için) bulunmalıdır. Ayrıca, bir program planlamak için kolluk kuvvetleri, mağdur savunucuları, okul yetkilileri ve bölge sakinleri gibi paydaşlarla yapılan kamu girdilerini de dikkate alabilir.
Singapur
2014 yılında Singapur, 11 megapiksel çözünürlüğe sahip Alman Jenoptik kırmızı ışık kameralarını kullanmaya başladı. Singapur'da 240 caddede kırmızı ışık kameraları var.
Yeni Güney Galler
Yeni Güney Galler'de Nisan 1982'de kırmızı ışık kameraları, ardından 2009'da hız kameraları tanıtıldı.
Yeni Güney Galler'de 171 kavşakta 191 kamera var. Bu kamera hem kırmızı ışığı hem de hızı kontrol edebilir
Gözlem döneminde şunlar vardı:
- Ölümcül ve ciddi yaralanmalı kazalarda %33 azalma
- Ölümlerde %54 azalma
- Ciddi yaralanmalarda %35 azalma
- Yaya kazalarında %49 azalma.
Çalışmalar ve siyaset
Ulusal Kooperatif Otoyol Araştırma Programı tarafından 2003 yılında yayınlanan bir rapor, Avustralya, Birleşik Krallık, Singapur ve ABD'de önceki 30 yılda yapılan çalışmaları incelemiş ve kırmızı ışık kameralarının "kullanıldıkları kavşakların genel güvenliğini iyileştirdiği" sonucuna varmıştır. Rapor, kanıtların kesin olmadığını belirtirken (kısmen çalışmalardaki kusurlar nedeniyle), çalışmaların çoğu, açılı çarpışmalarda bir azalma, arkadan çarpmalarda daha küçük bir artış ve azaltılmış bir "yayılma" etkisine dair bazı kanıtlar gösteriyor. bir yetki alanı içindeki diğer kavşaklara giden kırmızı ışık. Bu bulgular , ABD, Avustralya ve Singapur'da kırmızı ışıklı kameralarla yapılan 10 kontrollü öncesi-sonrası çalışmasının sonuçlarını karşılaştıran 2005 meta analizine benzer . Analiz, çalışmaların yaralanmaların olduğu kazalarda (neredeyse %30'a kadar) bir azalma gösterdiğini belirtti; bununla birlikte, toplam çarpışmalarda bir azalma için kanıtlar daha az kesindi. Virginia Delegeler Meclisi Milis, Polis ve Kamu Güvenliği toplantısından alınan ifadeye göre, dünya çapındaki kırmızı ışık kameraları çalışmaları, arkadan çarpmalardaki artışlar dikkate alındığında, yaralanma içeren kazaların yaklaşık %25 ila %30 oranında azaldığını gösteriyor. Bu bulgular, kırmızı ışık kameralarının kırmızı ışık ihlal oranlarını, kırmızı ışıkta geçişten kaynaklanan kazaları ve genellikle dik açılı çarpışmaları azalttığını tespit eden 2010 yılında gerçekleştirilen 45'ten fazla uluslararası çalışmanın gözden geçirilmesiyle desteklenmektedir.
RLC'leri kurmanın araştırılmış birçok güvenlik faydası arasında, sürücülerin kırmızı ışıklı kameralarla ilgili davranış değişikliğini inceleyen az sayıda çalışma, bu kavşaklarda sürücülerin dururken sarı ışık değişikliğine daha hızlı tepki verme eğiliminde olduklarını göstermiştir. Bu değişikliğin sonucu, kavşak kapasitesinde hafif bir düşüş olabilir. Lokasyona özel çalışmalar açısından, Singapur'da 2003'te yapılan bir araştırma, kırmızı ışık kameralarıyla kavşaklarda kırmızı ışık ihlallerinde "önemli bir düşüş" olduğunu buldu. Özellikle çalışma, sürücülerin kırmızı ışıklı kameraların kullanıldığı alanlarda daha kolay durmaya teşvik edildiğini buldu. 2001'de Saskatchewan'daki sivil idarecilerin kırmızı ışık kamerası kullanımını değerlendiren bir raporu, kırmızı ışık kameralarının kurulduğu kırmızı ışık ihlallerinde %40 ve dik açılı çarpışmalarda %32 azalma tespit eden Hollanda ve Avustralya'daki çalışmalara atıfta bulundu. . Canberra Times'ın bir makalesine göre, Batı Avustralya'da kırmızı ışıklı kameraların kullanıma sunulmasının ardından ciddi dik açılı kazaların sayısı %40 oranında azaldı . Hong Kong ulaştırma departmanı , Xinhua Genel Haber Servisi'nin bir makalesinde, 2006 yılında kırmızı ışık ihlallerinden kaynaklanan aylık ortalama kaza sayısının %25 düştüğünü ve bu kazalarda yaralanan insan sayısının bir artışın ardından %30 azaldığını bildirdi. kullanılan kırmızı ışık kameralarının sayısında.
Kuzey Amerika
ABD ve Kanada'da, kırmızı ışık kameralarının bir güvenlik yararı sağlayıp sağlamadığını inceleyen bir dizi çalışma. ABD Federal Karayolu İdaresi (FHWA) tarafından 2005 yılında yapılan bir araştırma , kırmızı ışıklı kameraların tehlikeli dik açılı çarpışmaları azalttığını öne sürüyor. FHWA çalışması, kritik metodolojik ve analitik kusurlar içerdiği ve kırmızı ışıklı kamera kullanımıyla ilişkili ölümlerdeki artışı açıklamadığı için eleştirildi:
(...)yazarlar, ölümlerin maliyetini dahil etmenin istatistiksel zorluklarına dikkat çekerken, bu tür olayların pratik sonuçlarını göz ardı ederken (...) her bir açı yaralanmasının toplumsal maliyetinin 64.468 $ olduğunu varsayarak, aslında maliyet Kamera kullanımından önce 82.816$ ve kamera kullanımından sonra 100.176$(...)
Tüm çalışmalar kırmızı ışıklı kameraların kullanımı için uygun olmamıştır. North Carolina A & T Üniversitesi'nde 2004 yılında 17.271 kazayla ilgili yapılan bir araştırma, kırmızı ışıklı kameraların varlığının toplam kaza sayısını %40 oranında artırdığını gösterdi . Bu araştırma hiçbir emsal incelemesi almadı ve IIHS tarafından kusurlu olarak kabul edildi. Eyaletteki kamera uygulamalarının uzun vadeli etkilerine ilişkin 2005 Virginia Ulaştırma Bakanlığı araştırması, yaralanmalı dik açılı kazaların sayısında bir azalma, ancak arkadan çarpmalarda bir artış ve kaza sayısında genel bir artış buldu. yaralanmalara neden olur. 2007 yılında bakanlık, kırmızı ışıklı kameraların kullanıldığı kavşaklardaki toplam kaza sayısının arttığını gösteren güncellenmiş bir rapor yayınladı. Bu rapor, bazı kavşaklarda kırmızı ışık kameralarının kullanımını haklı kılan kaza ve yaralanmalarda azalma görüldüğünden, diğerlerinde kazalarda artış görüldüğünden, kırmızı ışık kameraları kurma kararının kavşak bazında verilmesi gerektiği sonucuna varmıştır. kameralar o yerde uygun değildi. Bu çalışma da IIHS tarafından kusurlu kabul edilmektedir. Aurora, Colorado , kırmızı ışıklı kameralarla karışık sonuçlar yaşadı; 4 kavşakta kamera uygulamasına başladıktan sonra, çarpışmalar bir kavşakta %60 azaldı, iki kavşakta %100 arttı ve dördüncü kavşakta %175 arttı. IIHS'ye göre, çoğu çalışma, sürücüler kavşağın yeni dinamiklerine alıştıktan sonra arkadan çarpışmalardaki artışın azaldığını öne sürüyor. Örneğin, Los Angeles'ta bu tür çarpışmalar 2008'den 2009'a %4,7 düştü. Ancak, Los Angeles City Controller tarafından 2010 yılında yapılan bir analiz, LA'nın kırmızı ışığını buldu. kameralar güvenlikte bir gelişme göstermedi, özellikle kameralarla donatılmış 32 kavşaktan 12'si kameralar takılmadan öncekinden daha fazla kaza gördü, 4'ü aynı sayıya sahipti ve 16'sı daha az kaza yaptı; ayrıca 16 kavşakta meydana gelen kazaların azalmasında kamera dışındaki faktörlerin de sorumlu olabileceği belirtildi. Ve Winnipeg, Manitoba'da , kırmızı ışık kameralarının konuşlandırılmasını takip eden yıllarda kazaların önemli ölçüde arttığı bulundu. 2010'da Arizona eyalet çapındaki 76 fotoğraf uygulama kamerası üzerinde bir çalışmayı tamamladı ve 2011'de programı yenilememeye karar verdi; beklenenden daha düşük gelir, karışık kamu kabulü ve karışık kaza verileri belirtildi.
Bununla birlikte, FHWA, daha pahalı dik açılı yaralanmalı çarpışmalardaki azalma nedeniyle kameraların pozitif bir genel maliyet avantajı sağladığı sonucuna varmıştır. Diğer çalışmalar daha büyük bir kaza azalması buldu. Örneğin, Kuzey Karolina Eyalet Üniversitesi'ndeki Ulaştırma Araştırma ve Eğitim Enstitüsü tarafından yürütülen kırmızı ışıklı kamera programı Raleigh, Kuzey Karolina'da 2005 yılında yapılan bir araştırma, dik açılı çarpışmaların %42, arkadan çarpmaların %25 ve arkadan çarpmaların %25 oranında düştüğünü buldu. toplam çökmeler %17 azaldı. 2010 yılında, IIHS bir dizi çalışmanın sonuçlarına baktı ve kırmızı ışıklı kameraların toplam çarpışmaları azalttığını ve özellikle yaralanmalara neden olması muhtemel olan kaza türlerini azalttığını buldu. 2011 IIHS raporunda, nüfusu 200.000 veya daha fazla olan şehirlerde kırmızı ışıkta geçen ölümcül çarpışmaların oranının kameralar olmadan kameralar olmadan olacağından %24 daha düşük olduğu sonucuna varıldı.
Görüşler
Amerika Birleşik Devletleri
2009 Kamuoyu Stratejileri anketinde, "Kırmızı ışıkta geçenleri tespit etmek ve eyaletinizin en tehlikeli kavşaklarında trafik yasalarını uygulamak için kırmızı ışık kameralarının kullanılmasını destekliyor musunuz yoksa karşı çıkıyor musunuz?" %69 destek buldu ve %29 karşı çıktı. Trafik Yaralanmalarını Önleme dergisinde yayınlanan Columbia Bölgesi sakinlerinin 2012 tarihli bir telefon anketi, %87'sinin kırmızı ışıklı kameraları tercih ettiğini buldu.
Ulusal sürücüler Derneği bu cihazların kullanımı hukuki sorunlara yol açtı ve vatandaşların gizliliğini ihlal ettiği gerekçesiyle ışık kameraları kırmızı karşı çıkıyor. Ayrıca kırmızı ışıklı kameraların kullanımının güvenliği artırmadığını da savunuyorlar. ABD'de AAA Auto Club South, kırmızı ışık kameralarının kullanılmasının öncelikle eyalet ve yerel yönetim kasaları için para toplamak için olduğunu ve yol güvenliğini artırmayacağını belirterek, Florida eyalet yasasının kırmızı ışık kameralarına izin vermesine karşı çıktı. Daha da kötüsü, bilet sayısını artırmak için kehribarın kısaltılmasında yolsuzluk iddiaları var. Hız kesicilerin veya yol tümseklerinin inşası, sürücüleri daha düşük hızlara zorlamanın geleneksel yöntemleriydi, ancak lobi çalışmaları nedeniyle yerel yerlerde kameralar lehine düşürüldü.
Kanada ve Avrupa
Norveç, İspanya ve Hollanda'da, 2003 yılında yapılan bir posta anketi, trafik denetimi için kırmızı ışıklı kameraların kullanımının kabul edildiğini gösterdi. Bazı gruplar için trafik yasalarının uygulanması kırmızı ışık kameralarının kullanılmasının ana nedeni olarak kabul edilir. Örneğin, 2001 yılında Saskatoon, Saskatchewan, Kanada'daki sivil yöneticilerden gelen bir rapor, kameraları "kırmızı trafik sinyallerini durdurmayı başaramayan sürücüleri cezalandırmak için kullanılan bir yaptırım aracı" olarak tanımladı.
Hukuki sorular ve kısıtlamalar
Amerika Birleşik Devletleri
Aralık 2016 itibariyle Arizona , Arkansas , Louisiana , Maine , Mississippi , Montana , Nebraska , Nevada , New Jersey , Güney Carolina , Güney Dakota , Utah , Batı Virginia ve Wisconsin , kırmızı ışık, hız veya diğer fotoğraf uygulama kameralarıyla ilgili çeşitli yasakları yürürlüğe koydu. kullanır. Texas , 2019'da kırmızı kamera kullanımını yasakladı. Ek eyaletlerde kısıtlamalar veya koşullar mevcuttur; örneğin New Mexico Ulaştırma Bakanlığı, eyalet karayollarında kırmızı ışık kameralarını kısıtlama veya yasaklama hakkını ileri sürdü. Kırmızı ışıklı kameralar diğer bölgelerde yasak olmasa da kullanımlarında bazı kısıtlamalar olabilir. Bazı yargı bölgelerinde yasa, kırmızı ışıkta geçme cezasının geçerli olabilmesi için kameranın sürücünün yüzünün bir fotoğrafını alması gerektiğini söylüyor. Bu, kırmızı ışıklı kameraların, sürücünün bir yüzü de dahil olmak üzere bir dizi fotoğraf çekmek üzere kurulduğu Kaliforniya ve Colorado'daki durumdur. Kaliforniya'da eyalet yasaları, kırmızı ışıkta geçen bir sürücüye karşı bir ceza puanı veriyor ve gerçek ihlali yapanın tespit edilmesi ihtiyacı, benzersiz bir soruşturma aracı olan sahte "bilet"in yaratılmasına yol açtı. Kırmızı ışıklı kameraların kullanımına karşı çıkan gruplar, kameraların araç sürücüsünün kimliğini tespit etmek için kurulmadığı durumlarda araç sahibi sorumluluğu sorunlarının gündeme geldiğini savundu. Bazıları tarafından, suç anında sürücü olmasa da, araç sahibinin kırmızı ışık ihlallerinden sorumlu tutularak haksız yere cezalandırıldığı algılanmaktadır. Çoğu yargı bölgesinde, kırmızı ışık ihlallerinin sorumluluğu, araç sahibine verilen cezai bir alıntıdan ziyade bir sivil suçtur - bir park cezasına benzer. Araç sahiplerinin sorumluluğu konusu, 2007 yılında Columbia Bölgesi Temyiz Mahkemesi'nde verilen bir kararla ABD mahkemelerinde ele alınmıştır. yasal süreç haklarını ihlal etmek. Bu karar, araç sahiplerine (veya kiracılarına) atıf yapılmasının anayasal olduğuna karar verilen 2009 7. ABD Temyiz Mahkemesi kararıyla desteklenmiştir. Mahkeme ayrıca sürücüleri araçlarını başkalarına ödünç verirken dikkatli olmaya teşvik ettiğini belirtti.
Kırmızı ışıklı kameraların vatandaşların mahremiyetini ihlal ettiği iddiası ABD mahkemelerinde de ele alındı. ABD 7. Temyiz Mahkemesi'nin 2009 tarihli bir kararına göre, "hiç kimsenin kırmızı ışıkta geçme veya halka açık bir sokakta kamera tarafından görülmekten kaçınma gibi temel bir hakkı yoktur." Ayrıca, kameralar yalnızca bir araç kırmızı ışıkta geçtiğinde fotoğraf veya video çeker ve çoğu durumda kamera, sürücünün veya araçta bulunanların fotoğrafını çekmez. Ayrıca, bu tür kameraların Altıncı Değişikliğin Yüzleşme Maddesini ve suçu kanıtlanana kadar masum sayılma hakkını ihlal ettiği iddia ediliyor .
Çoğu alanda, kırmızı ışık uygulama kameraları özel firmalar tarafından kurulur ve bakımı yapılır. Mart 2009'da kapatılan Dallas şehrinin kırmızı ışıklı kamera programına karşı Aralık 2008'de açılan bir dava gibi, özel şirketlerin alıntı yapma haklarına meydan okuyan davalar açıldı . Çoğu durumda, alıntılar, şirketler tarafından sağlanan kanıtlar.
ABD'deki şehirlerin, kırmızı ışık kameralarının takıldığı bazı kavşaklarda çok kısa sarı ışık aralıklarına sahip olduğu birçok örnek olmuştur. Tennessee'de sarı yolun uzunluğunun o konum için çok kısa olduğu keşfedildikten sonra 176 sürücüye ödenen para cezaları iade edildi ve sürücüler kırmızı fazın ilk saniyesinde ışıkta geçerken yakalandı. Kaliforniya'da, çok kısa sarılar nedeniyle Bakersfield, Costa Mesa, East LA, San Carlos ve Union City şehirleri tarafından toplam 7.603 bilet iade edildi veya reddedildi. Trafik sinyallerinin uzunluğuna ilişkin ulusal yönergeler mevcut olmasına rağmen, trafik sinyali aşama süreleri, bu sinyalize yer için şehir, ilçe veya eyaletin devlet çalışanları tarafından belirlenir. Bazı eyaletler, sarı ışık aralıkları için yetki alanı çapında sabit süreler belirlerken, yeni bir standart devreye giriyor. Devletlerin, 2011 yılından bu yana trafik kontrol cihazları için yasal durum standardı olarak 2009 Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları (MUTCD) Ulusal Kılavuzunu benimsemeleri gerekmektedir. Bu standartlar, bireysel kavşaklarda sarı ışık zamanlama sürelerini ayarlamak için mühendislik uygulamalarının kullanılmasını gerektirir ve veya koridorlar. Devlet yetkililerine rehberlik etmesi için MUTCD, sarı ışıkların minimum 3 saniye ve maksimum 6 saniye olması gerektiğini belirtir. Uyum için son tarih 2014'tür. ABD'de, sinyal kırmızıya döndüğünde bir sürücünün aracının herhangi bir parçası kavşağa zaten geçmişse, bir ihlal oluşturulmaz. Bir bilet, yalnızca araç kavşağa ışık kırmızıyken girerse düzenlenir.
2014 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi'nde federal olarak finanse edilen otoyollarda ve Columbia Bölgesi'nde kırmızı ışık kameralarını yasaklamaya çalışan bir yasa tasarısı sunuldu.
İtalya
2010 yılında , İtalya'nın Segrate belediyesinde, yakınlardaki iki trafik ışığının, sürücülerin hız sınırını aşmaya veya kırmızı ışıkta geçmeye zorlanacak şekilde senkronize edildiği ortaya çıktı . Bu, biletlerden elde edilen geliri artırmak için kasıtlı bir dolandırıcılık olarak araştırıldı. Makinelerin sonunda Guardia di Finanza tarafından sökülmesi aylar aldı .
alternatifler
Kırmızı ışıkta çalışan bir kamera, kırmızı ışıkta çalışmaya karşı tek önlem değildir. Diğerleri , trafik ışığının görünürlük mesafesini ve dikkat çekiciliğini artırmak, böylece sürücünün dikkatini zamanında çekmesi daha olasıdır, ışıkları yeniden zamanlamak, böylece sürücülerin daha az kırmızı ışıkla karşılaşması ve sarı ışığın süresinin artması yer alır. yeşil ve kırmızı arasında, tüm yönlerin kırmızı ışığın yandığı kavşak trafik sinyallerine bir "açıklık" aşaması ekleyerek. Düzenleyici minimum sarı sürenin yıllar içinde azaldığı, bunun kırmızı ışıkta geçişteki artışın bir nedeni olduğu ve ikinci karşı önlemlerin daha eski, daha uzun düzenlenmiş sarı ışık sürelerine geri dönüş anlamına geldiği öne sürülmüştür.