Karakurum Otoyolu Yeniden İnşası - Reconstruction of the Karakoram Highway

Ulusal Otoyol N-35
Karakurum Otoyolu İmar
Kırmızı ile vurgulanan , CPEC anlaşması kapsamında tamamen yeniden inşa edilecek ve yükseltilecek olan Ulusal Otoyol 35 güzergahıdır . Mavi renkle vurgulanan, Gilgit ile Skardu arasındaki ve dört şeritli bir otoyola yükseltilecek olan 175 km'lik (109 mil) yoldur .
Rota bilgisi
Uzunluk	806 km (501 mil)
Önemli kavşaklar
kuzey ucu	Çin-Pakistan sınırı
Güney ucu	Hasan Abdal , Pencap
Otoyol sistemi
Pakistan'daki yollar

Bir parçası olarak Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru , yeniden yapılanma ve yükseltme çalışmaları devam 887 kilometre uzunluğundaki (551 mil) üzerinde Pakistanlı bölümünü oluşturan Ulusal Otoyol 35 (N-35), Karakurum Otoyolu (KKH).

Rota açıklaması

KKH, Çin-Pakistan sınırı ile Hasan Abdal kasabası arasındaki 806 kilometrelik (501 mil) mesafeyi kapsıyor . At Burhan Değişimi Hasan Abdal yakınında, mevcut M1 otoyolu Şah Maqsood Interchange de N-35 kesişecektir. Oradan İslamabad ve Lahor'a erişim, mevcut M1 ve M2 otoyollarının bir parçası olarak devam ediyor. Hasan Abdal da Doğu Hizalaması ile Batı Hizalaması'nın kesiştiği noktada olacak .

Karakoram Otoyolu'nun Hasan Abdal ve Raikot arasındaki 470 kilometre uzunluğundaki (290 mi) bölümünde önümüzdeki yıllarda yapılması planlanan iyileştirmeler, Pakistan'da resmi olarak Karakoram Otoyolu Faz 2 projesi olarak anılıyor.

Hasan Abdal ve Havelian

Bu, şu anda N-35 olarak adlandırılan 2 şeritli karayolunun 54 kilometre (34 mil) 'sidir. Hasan Abdal ve Haripur arasında resmi olarak Hazara Otoyolu veya M-15 olarak adlandırılan 59 kilometre uzunluğunda (37 mil), altı şeritli kontrollü erişimli yeni bir otoyol inşa etmek için çalışmalar tamamlandı . Yeniden yapılanmanın bu bölümü CPEC'in bir parçası değildir ve Asya Kalkınma Bankası ve Birleşik Krallık tarafından ortaklaşa finanse edilmiştir.

Havelian'dan Shinkiari'ye

Havelian'ın kuzeyinde, 2 şeritli yolun sonraki 61 kilometresi (38 mil), CPEC'in bir parçası olarak Havelian ve Shinkiari arasında dört şeritli bir çift ​​ana yola yükseltildi . Bu yenilenen bölüm aynı zamanda Hazara Otoyolu'nun ikinci bölümü olarak da değerlendiriliyor ve Kasım 2019'da tamamlandı. Bu bölümün temel atılmasına Nisan 2016'da başlandı.

Shinkiari'den Thakot'ya

Shinkiari'den Thakot'a 76 kilometre (47 mil) 2 şeritli bir yoldur. Bu, CPEC'in bir parçası olarak 2 şeritli bir otoyola yükseltilecek ve inşaat, Havelian'dan Shinkiari'ye dört şeritli çift anayol inşaatı ile ortaklaşa Nisan 2016'da başladı. Her iki bölümün de inşaatının 42 ay içinde tamamlanması ve finansmanın %90'ının Çin'in EXIM bankasından düşük faiz oranlı imtiyazlı krediler şeklinde sağlanacağı yaklaşık 1,26 milyar $ maliyetle tamamlanması bekleniyor. Bölüm aynı zamanda Hazara Otoyolu'nun üçüncü kısmı olarak da değerlendirilmektedir . Tamamlanarak trafiğe açılmıştır, bu kısımda 3 büyük tünel bulunmaktadır.

Thakot'tan Raikot'a

Thakot ve Raikot arasındaki 279 kilometrelik (173 mil) 2 şeritli karayolu , Pakistan hükümetinin şu anda Diamer -Bhasha Barajı ve Dasu Barajı olmak üzere birkaç hidroelektrik projesi planladığı veya aktif olarak inşa ettiği bir alanı kapsıyor . N-35'in bu projelerin etrafındaki bölümleri, baraj inşaatı ile birlikte tamamen yeniden inşa edilecek. Bu arada, N-35'in bu bölümü, daha sonraki bir tarihte baraj inşaatı tam olarak başlayana kadar mevcut durumundan şu anda geliştirilmektedir. Bu bölümdeki iyileştirme projelerinin Ocak 2017'ye kadar yaklaşık 72 milyon dolarlık bir maliyetle tamamlanması bekleniyor.

Çin, görünüşe göre projedeki yolsuzluk iddiaları nedeniyle Aralık 2017'de Karakurum Otoyolu'nun (KKH) bu bölümünün iyileştirilmesi için finansmanı askıya aldı.

Çin sınırındaki Khunjerab Geçidi'ne Raikot

2 şeritli karayolunun sonraki 336 kilometresi (209 mil) Raikot'u Khunjerab Geçidi'ne bağlar . Yolun bu bölümündeki yeniden yapılanma çalışmaları CPEC'den önce yapıldı ve 2010 Pakistan sel felaketinin ardından bölgedeki yollarda meydana gelen ciddi hasar sonrasında başlatıldı . Yolun bu bölümünün çoğu Eylül 2012'de 510 milyon $ maliyetle tamamlandı ve 2010 selinden önce bile ciddi şekilde harap oldu. Mevcut yeniden yapılandırma aşamasında bu bölüm için ek bir yükseltme önerilmemektedir.

Khunjerab Geçidi

Khunjerab'a Geçiş dünyanın en yüksek asfalt uluslararası sınır geçiş ve Karakurum Otoyolu üzerindeki en yüksek noktasıdır. Uzun, nispeten düz geçit, kış mevsiminde karla kaplıdır ve sonuç olarak, 30 Kasım - 1 Mayıs arası ağır vasıtalar için ve 30 Aralık - 1 Nisan arası tüm taşıtlar için genellikle kapalıdır. Mevcut yeniden inşa aşamasında KKH'nin Khunjerab geçiş bölümü için ek bir yükseltme önerilmemektedir.

KKH'de heyelan sığınakları

Karakurum Karayolu üzerindeki pek çok alan, özellikle muson ve kış aylarında heyelanlara eğilimlidir. Otoyolu korumak için birçok noktada heyelan sığınakları inşa edildi, ancak yine de yağış veya kar yağışının tetiklediği heyelanlar nedeniyle karayolu genellikle 2-3 gün trafiğe kapanıyor.

Çin-Pakistan Dostluk Tünelleri

Sel baskınına ek olarak, 2010 yılında Çin-Pakistan sınırına en yakın bölgeyi büyük bir deprem sarstı ve Hunza Nehri'ne set çeken büyük toprak kaymalarını tetikledi ve Attabad Gölü'nün oluşumuyla sonuçlandı . N-35'in bazı kısımları göle battı ve tüm araç trafiğini yeni rezervuarı geçmek için mavnalara zorladı. Bir üzerinde inşaat köprü ve tünellerin 24 kilometrelik (15 mil) dizi için Attabad Gölü 2012 yılında başlamış ve tamamlanması için 36 ay gerektirdi. Baypas iki büyük köprü, 78 menfez ve 14 Eylül 2015'te 275 milyon dolarlık bir maliyetle halkın kullanımına açılan beş kilometrelik (3,1 mil) tünelden oluşuyor.

Gilgit'den Skardu'ya

Gilgit ve Skardu arasındaki 175 kilometrelik (109 mil) yol , N-35'ten Skardu'ya doğrudan erişim sağlamak için 475 milyon dolarlık bir maliyetle dört şeritli bir yola yükseltilecek.

Maliyet ve Finansman

CPEC'nin bir parçası olarak, Pakistan hükümeti tarafından geliştirilen yaklaşık 11 milyar $ değerindeki altyapı projeleri, Pakistan'ın faiz oranlarını başlangıçtaki %3'ten düşürmesi için Çin hükümetine başarılı bir şekilde lobi yapmasının ardından %1.6'lık bileşik faiz oranlarıyla imtiyazlı kredilerle finanse edilecek. İmtiyazlı krediler Çin hükümeti tarafından sübvanse edilmektedir ve Exim Bank of China ve China Development Bank tarafından dağıtılacaktır . Karşılaştırma için, Dünya Bankası tarafından finanse edilen önceki Pakistan altyapı projeleri için krediler %5 ile %8,5 arasında bir faiz oranı taşırken, piyasa kredilerinin faiz oranları %12'ye yaklaşıyor.

Çin Kalkınma Bankası Hasan Abdal ve Raikot arasında Karakoram Otoyolunun 487 kilometrelik (303 mil) bölümünün yeniden inşa maliyetini doğru $ 920,000,000 finanse edecek.

Çin Exim Bank tarafından, düşük faiz oranlı imtiyazlı krediler olarak dağıtılmak üzere, bu karayolunun Havelian'dan Thakot'a kadar olan kısmının inşası için ek olarak 1,26 milyar dolar borç verilecek.

Çin-Pakistan Dostluk Tünelleri'ndeki inşaat çalışmaları, Çin'in 5 km'lik tünel, iki büyük köprü ve 78 küçük köprünün bir kombinasyonu ile Attabad Gölü'nün 24 kilometrelik (15 mil) yan tarafında inşaata başladığı 2013 yılına kadar izlenebilir. 2010 depreminden sonra oluşan gölü baypas etmek, büyük toprak kaymalarını tetikledi. Ortaya çıkan heyelanlar hem Hunza Nehri'ni hem de Karakoram Otoyolu'nu keserek rezervuar oluşumuna neden oldu. Baypasın tamamlanmasından önce, yeni rezervuarı geçmek için tüm araç trafiğinin mavnalara yüklenmesi gerekiyordu. Tünellerin inşaatı 2012 yılında başladı ve tamamlanması 36 ay sürdü. 24 km uzunluğundaki köprüler ve tüneller dizisi 15 Eylül 2015'te 275 milyon $ maliyetle açıldı ve büyük bir başarı olarak selamlandı.

Referanslar