Prithvi Otoyolu - Prithvi Highway
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| पृथ्वी राजमार्ग | ||||
| Prithvi Otoyolu | ||||
 Prithvi Otoyolu kırmızı
| ||||
 Ghansikuwa'daki Prithvi Otoyolu
| ||||
| Rota bilgileri | ||||
| MoPIT (Yollar Dairesi) tarafından bakımı yapılmıştır | ||||
| Uzunluk | 174 km (108 mil) | |||
| Tarih | 1974'te tamamlandı | |||
| Önemli kavşaklar | ||||
| Doğu ucu | nevroz | |||
| Batı ucu | Pokhara | |||
| Konum | ||||
| Birincil hedefler |
Naubise , Galchhi , Gajuri , Malekhu , Kurintar , Mungling , Anbukhaireni , Dumre , Damauli , Pokhara | |||
| Otoyol sistemi | ||||
Nepal'deki yollar
| ||||
Prithvi Otoyolu ( Nepali : पृथ्वी राजमार्ग ) ait Naubise bağlayan 174 kilometre uzunluğundaki (108 mil) otoyol Tribhuvan Highway , 26 km Katmandu , Nepal başkenti ve Prithivi'nin Chowk , Pokhara , batı kesiminde bir turizm kenti Nepal'in.
Tarih
Otoyolun yapımına 1967 yılında Çin hükümetinin yardımıyla başlandı. İnşaat 1974 yılında tamamlanmıştır. Otoyol adını Kral Prithvi Narayan Şah'tan almıştır .
Rota
Bu heyelana meyilli ve çok sıkışık otoyol beş bölgeden geçiyor: Katmandu , Dhading , Chitwan , Tanahu ve Kaski . Bu otoyol tam bir yol ayrımına sahiptir Tribhuvan Highway at Naubise . Bharatpur -Mugling bölüm bu otoyol bağlayan Mahendra Highway , Nepal en uzun karayolu. Karayolu ayrıca Galchhi'de yeni inşa edilmiş bir yol aracılığıyla Nuwakot Bölgesi'ni birbirine bağlar ve Malekhu, Phurke Khola'daki Dhading Bölgesi'nin bölge merkezine bağlanır . BP Koirala Otoyolu'nun 2011'de açılmasına kadar , bu otoyol Katmandu Vadisi'nden güneydeki tüm noktalara giden tek iyileştirilmiş kara yoluydu ve bu nedenle ağır kamyonların Katmandu Vadisi'ne ve Pokhara'ya giden ana arteriydi .
Katmandu'dan Pokhara'ya uzanan Prithvi Otoyolu'nun 206 km'lik (128 mil) uzantısını çevreleyen tepeler, Nepal'deki en önemli dini yerlerden bazılarını içerir. Manakamana yakın Mandir Mugling , en eski tapınaklarından biri olan merkez Nepal ve önemli bir yer Hindu hac.
Pokhara ve Katmandu'yu birbirine bağlayan ana otoyoldan 25 km'lik (16 mil) bir yol, tarihi Gorkha kentine bağlanır . Bu tarihi ilgi çekici noktaların yanı sıra, otoyol, önemli yol kavşakları ve nehir geçişleri etrafında gelişen modern kasabalarla kaplıdır. Otoyol boyunca uzanan manzara, bir dizi derin nehir vadisini takip ettiğinden dramatik. Açık günlerde, Pokhara'ya giden yolun çoğunda Machapuchare ve Annapurna masifinin manzarası vardır .
Otoyolun önemi, Mahadevbesi , Belkhu ve Malekhu yakınlarındaki üç büyük otoyol köprüsünün 1993 yılında Trishuli Nehri'nin kolları kholas tarafından sel tarafından yıkanmasıyla yansıtıldı . Ancak şimdi bazı köprülerle ilgili büyük sorunlar, insan müdahalesi nedeniyle ortaya çıkıyor. köprülerin temellerine yakın ve zayıf bakım. Üzerinde 370 metrelik (1210 ft) köprü Madi Nehri de Damauli Çinli yardımıyla karayolu ile aynı anda inşa edilmiştir olarak, zayıflamış vakıf nedeniyle çökebilir. Yakındaki kum ve kaya çıkarma, Nepal'in en işlek otoyolunun önemli bir köprüsündeki sütunları zayıflattı. Mugling yakınlarındaki köprüde zaman zaman bakım sorunları yaşanıyor.
Krishna Bhir ( Nepalce : कृष्ण भीर ) yer alan bir yamaç olan Dhading bölgesinde Prithivi'nin Highway, Katmandu Valley yaklaşık 83 km yan. Otoyolun heyelana en yatkın bölgelerinden biriydi, Jogimara bölgesi otoyolun halka açılmasıyla trafiği büyük ölçüde etkileyen ilk bölge oldu. Uçurumun gevşek çamur bileşeniyle birleşen dik yükseltisi, musonlarda heyelana karşı savunmasızlık yaratır . 2004 yılında , Nepal Yollar Departmanı ve Nepalli biyo-mühendislerden oluşan bir ekip, modern Nepal mühendisliğinde bir başarı olarak kabul edilen bir sezon boyunca heyelanı önlemeyi başardı .
Karayolunun karşılaştığı bazı önemli sorunlar var. Karayolunun trafik kapasitesi, bazı yerlerde yol güzergahının güvenliği ve eğim sorunu. Yoldaki trafik sayıları artıyor ama hizmet değil. Hız ve diğer yol kullanıcılarının dikkatsizliği her iki taraf için de tehlike oluşturuyor, ancak otoyol boyunca yeni yol güvenlik mobilyaları yerleştirildi. Naubise - Nagdhunga Kesiminde karayolunun karşılaştığı sorunu çözmek için bazı kapsamlı çalışmalar yapılıyor . Örneğin, tamamlandıktan sonra yolun ve aracın işletme ve bakım maliyetlerini azaltacak bir Thankot - Naubise Yolu ve Sitapaila - Dharke Yolu.
Yol koşulları
Arazinin aşağıda belirtildiği için Prithvi Yolu, taşıdığı trafik yollarda yükleme ve miktarı, gelen yol koşullarını değişmiştir Katmandu Valley için Pokhara . Otoyol, asfaltla düzenli bakım yapılan yerler dışında hemen hemen tüm alanlarda Çift Bitümlü Yüzey İşlem ile kapatılmış, hemzemin kavşaklara sahip iki şeritli tek anayoldur . Büyük kavşaklar ve trafik ışıkları yok. Geçiş şeritleri sağlanmıyor. Şehir ve kasaba bölgelerine yakın bazı uyarı işaretleri ve birkaç keskin viraj dışında, bölümün çoğunda hız limitleri uygulanmamaktadır. Tüm yol kullanıcıları için yüksek dereceler, keskin virajlar ve görünürlük için işlenmesi gereken birçok alan vardır. Araç çarpması sonucu can kaybı yüksek. Sarp ve rüzgarlı bölümlerde geçiş şeritleri yoktur (ancak bazıları Naubise - Nagdhunga Bölümünde uygulanmaktadır.
Karayolu boyunca, karayolunu sürmeyi güvensiz hale getiren pürüzlü ve dalgalanmalı birçok bölüm vardır. Malekhu ve Galchhi yakınlarındaki yol bölümleri , bakımdan sonra bile arıza nedeniyle kapsamlı bakım gerektiriyor. Tekerlek izi, itme bu bölgelerde temel sorun olmuştur. Araç aks yükü limiti ciddi bir hesapta değil. Kum kamyonları içinde sorunlardan biri olan Gajuri için Nagdhunga bölümünde. Otoyol boyunca ve yakınında bulunan kum ocakları iyi durumda değil ve araçların düzgün akışını engelliyor.
Yerel halk tarafından inşa edilen yerel kavşaklar, yol güvenliği için hayati hale gelmeden önce ele alınması gereken yeni konulardan biridir. Bu tür kavşakların yapımına ilişkin herhangi bir planlama görülmemektedir.
Otoyolun her iki tarafında ikamet eden nüfus arttığından, karayolu boyunca güvenlik için özen gösterilmelidir. Uygun işaret levhaları ve diğer yol kenarı mobilyaları kurulacaktır.