Percival Provost - Percival Provost

S.56 Provost
Percival Provost NL.jpg
The Shuttleworth Collection'ın bir parçası olarak korunan bir Percival Provost T.1 .
Rol Askeri eğitim uçağı
Üretici firma Percival
Tasarımcı Henry Millicer
İlk uçuş 24 Şubat 1950
Giriş 1953
Emekli 1969
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Burma Hava Kuvvetleri
Irak Hava Kuvvetleri
İrlanda Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1950–1956
Sayı inşa 461
Geliştirildi BAC Jet Provost

Percival s.56 Provost bir temel eğitim uçağı olarak tasarlanmış ve İngiliz havacılık şirketi tarafından imal edilmiştir Percival .

1950'lerde, Provost, Percival Prentice'in yerine Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için geliştirildi . Tarafından tasarlanan Henry Millicer , tek motorlu düşük kanat oldu tek kanatlı bir sabit ile donatılmış, kuyruk tekerleği içeri önceki Prentice gibi, bir yan-yana oturma düzenleme vardı, Performansın ve. İlk olarak 24 Şubat 1950'de uçan prototipler, resmi bir değerlendirmeye katıldı ve ardından tip, Hava Bakanlığı T.16 / 48 şartnamesini karşılayacak şekilde seçildi .

Provost, 1953 yılında RAF ile hizmete girdi ve önceki Prentice'den daha yetenekli olduğunu çabucak kanıtladı. Nispeten başarılı bir uçaktı ve birçok denizaşırı operatöre ihraç ediliyordu. Müşteri taleplerini karşılamak için hem silahlı hem de silahsız çeşitli modeller geliştirildi. Provost daha sonra BAC Jet Provost'u üreterek bir turbojet motorunu kullanmak üzere uyarlandı . 1960'larda tip, jet motorlu halefi adına RAF hizmetinden çekildi. Çeşitli ihracat müşterileri ile on yıllarca kullanılmaya devam etti.

Geliştirme

Provost'un kökenleri , Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) yerine geçecek olan Operasyonel Gereksinim 257'yi karşılamak için tek motorlu bir temel eğitim uçağı çağrısında bulunan Hava Bakanlığı T.16 / 48 şartnamesinde bulunabilir. Percival Prentice eğitmenlerinin mevcut filosu . Spesifikasyonun önemli bir önceliği, geç aşamada bırakma oranını azaltmak için eğitmenler tarafından öğrenci pilotlarının daha doğrudan denetlenmesi ve gözlemlenmesini sağlamaktı. 11 Eylül 1948'de çeşitli havacılık şirketlerinin dikkatini çeken bu şartname yayınlandı; Hava Bakanlığı nihayetinde 30'dan fazla teklif aldı. Percival bir yanıt üretmeye karar verdik bu şirketler arasında idi tasarım sanılıyor Polonya doğumlu havacılık mühendisi , Henry Millicer (Millicer sonradan taşındı Avustralya'da o ödüllü dizayn, Victa Airtourer ışık uçağı).

Çok sayıda sunumu inceledikten sonra, Hava Bakanlığı, Percival P.56 ve Handley Page HPR 2 olmak üzere bir çift tasarım seçti ve her iki şirkete de prototip yapımı için sözleşmeler yaptı. 13 Ocak 1950'de Percival, her ikisi de Armstrong Siddeley Cheetah motoruyla çalışan bir çift prototip için sözleşmesini aldı . Ek olarak, şirket daha güçlü Alvis Leonides Mk 25 radyal motorla çalışan üçüncü bir prototip yapmaya karar verdi .

Şubat 1950 24 günü, Armstrong Siddeley Cheetah prototip Destekli seri numarasını WE522 onun gerçekleştirilen uçuşunu . Aylar sonra, RAF Boscombe Down'da rakip HPR 2 ile kafa kafaya uçan Provost prototiplerinin kapsamlı bir değerlendirmesi yapıldı ; aynı zamanda denizaşırı tropik denemelere de tabi tutuldu . Bildirildiğine göre, denemelerden gelen geri bildirimler, özellikle kullanım özellikleri açısından büyük ölçüde olumluydu ve yalnızca küçük iyileştirmeler öneriliyordu. Nihayetinde Leonides destekli P.56, üretim için Provost T.1 olarak seçildi ; 29 Mayıs 1951'de 200 uçak için ilk sipariş verildi. 1961 yılında, tipin üretimi sona erdirildi ve bu noktada toplam 461 uçağın tamamlandığı bildirildi. Percival Provost, sonunda RAF'ın ana eğitim platformu olarak piston motorlu Provost'un yerini alan jet destekli bir türevin temelini oluşturdu, Jet Provost .

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

Provost tamamen metal, tek motorlu, iki koltuklu tek kanatlı bir uçaktı ve tam manevra yapan bir kuyruk tekerleğine sahip sabit geleneksel iniş takımlarına sahipti . Daha sonra hizmete giren ve giderek karmaşıklaşan operasyonel uçaklara daha uygun eğitim sağlamak için geliştirildi. Kokpitteki ana iki koltuk, yan yana bir konfigürasyonda konumlandırıldı, bu da eğitmenin doğrudan öğrencinin yanında oturmasına, karşılıklı yakın gözlem ve uçuş prosedürlerinin daha kolay gösterilmesine izin vererek eğitimi kolaylaştırdı; orijinal olarak bir gözlemci tarafından kullanılmak üzere üçüncü bir koltuk belirlenmişti, ancak bu pozisyon daha sonra az kullanımdan sonra ihmal edildi. Kokpit, çağdaş rakipleri arasında nispeten hantal olarak görülüyordu ve bu özellik, uçağın genel performansını ağır bir şekilde etkilemiyordu. Tip, bakımı kolay olacak şekilde tasarlanmıştır; çeşitli bileşenler, mümkün olduğunda kasıtlı olarak değiştirilebilirdi ve gövdede cömert bir erişim kapakları vardı.

Üretim uçağı, 550 hp'ye (410 kW) kadar güç sağlayabilen tek bir Alvis Leonides 25 motoruyla güçlendirildi; Bu motorun performansı, Provost'un önceki Percival Prentice'den kabaca iki kat daha güçlü olduğu anlamına geliyordu. Motor, çeşitli hızlarda sorunsuz bir şekilde çalıştı ve kokpitin içinden nispeten düşük gürültü seviyeleri üretti. Provost, hizmete girdikten sonra en iyi dövüşçülere benzer bir yuvarlanma oranına ve idaresine sahipti, aynı zamanda hızlı tırmanma hızı ve motorundan cömert güç sağlamasıyla da biliniyordu. Performans seviyesi, genel uçuş amaçları için biraz aşırı olduğu kabul edilmesine rağmen, bazı eğitmen-pilotlara güçlü bir şekilde hitap eden akrobasi uçağıyla karşılaştırılmıştır . Periyodik havacılık göre Uçuş International'ın , durak Provost özellikleri aynı zamanda bir kurtarma oldukça kolaydı, nispeten yumuşak olan dönüş .

Kendi kendine merkezleme çubuğu uçuş sırasında göreceli olarak hassastır, uçucu pilotlar, kuyruğun pervane arkı için çok yükseğe kaldırılmamasını sağlamak için iniş sırasında bunun farkında olmalıdır; ancak, eller serbest uçuş için kolayca kırpılabilir . Virajdan kurtulma, sopayı ileri itme ve tam dümeni uygulama kombinasyonuyla elde edilirken, sopayı sert bir şekilde geri çekerek ve dümenleri kullanarak zıt kuvvet uygulayarak kasıtlı olarak bir dönüş başlatılabiliyordu . Kanatçıklar çeşitli manevralar yapmak için kullanılır; tam kanatçık sapması ile dört saniye içinde tam bir rulo gerçekleştirilebilir. Hem kanatçıklar hem de asansörler, çağdaş benzerlerine kıyasla nispeten hafiftir; kontrollerin genel olarak iyi uyumlu olduğu bildirilmektedir. Pilot için yüksek seviyede bir dış görünürlük, tamamlama öncesinde düşük bir havada süzülme eğilimi ve oldukça düşük uygulanabilir yaklaşma hızları sayesinde, Provost'a inmek de nispeten kolaydır; aynı zamanda iyi yandan kayma yeteneklerine sahiptir.

Üç parçalı kanopi, iyi bir çarpışmaya dayanıklılık için tasarlandı ve gün ışığında aletli uçuş eğitimini kolaylaştırmak için uzatılabilir kehribar ekranlar ve mavi renkli gözlükler aracılığıyla öğrencinin kokpitin dışını görmesini engellerken eğitmen (gözlük takmayan) kehribarın arkasını görebilir. paneller. Provost ayrıca , pilotların Yer Kontrollü Yaklaşım kullanarak bulut örtüsünden iniş yapmasını sağlayan o zamanki modern çok yüksek frekanslı (VHF) telsiz yardımcıları ile donatılmıştı ; bu, pilotların eğitiminin bulutlu koşullarda uçmasını ve geceleri yol almasını daha iyi sağladı. Kontrollerin çoğu mantıksal olarak bir arada gruplandırılmış olup, bunların çoğu iki koltuk arasına yerleştirilmiş orta konsolda ayarlanmıştır. Yazar David Ogilvy'ye göre, kokpitin karmaşıklığı bilinçli bir tasarım seçimiydi; Öğrencilerin uçmalarını kolay bulmaları için tipik olarak basitleştirilen daha önceki eğitim uçaklarının aksine, Provost kasıtlı olarak yeni başlayanları, uçak operasyonlarının çeşitli görevlerini daha iyi temsil eden gelişmiş bir ortama maruz bıraktı.

Operasyonel geçmişi

Kraliyet Hava Kuvvetleri

1967'de RAF Merkezi Hava Trafik Kontrol Okulu'nun Operasyonel Görevlisi T.1

1953 yılında, Provost RAF ile hizmete girdi, ilk parti uçak RAF South Cerney'deki Central Flying School'a (CFS) teslim edildi . CFS, eğitmen eğitimi başlamadan önce Mayıs ve Haziran 1953'te yoğun uçuş denemeleri gerçekleştirdi. Provost, yerini aldığı Prentice'den daha yetenekliydi, bu da öğrencilerin Provost'taki eğitimi tamamladıktan sonra doğrudan De Havilland Vampire'e geçmelerine izin verdi . Temmuz 1953'de 1 tarihinde, 6 Uçan Eğitim Okulu at RAF Ternhill Provost ile yeniden donatmak başladı. Tabii Provost kullanan ilk gözbebeği eğitim 1953 Ekim ayında başlayan 22 numaralı Uçan Eğitim Okulu at RAF Syerston dönüştürmek yanında oldu ve izledi 2 FTS de RAF Cluntoe , Kuzey İrlanda, 3 FTS de RAF Feltwell sonra ve Kraliyet Hava Kuvvetleri Koleji de RAF Cranwell .

Eylül 1954'e gelindiğinde, Vali RAF hizmetindeki eski Prentice'in yerini tamamen aldı. 1956'dan başlayarak, tip birkaç Üniversite Hava Filosuna verilmeye başlandı , bunlardan ilki Ocak 1956'da Queen's University Air Squadron , Belfast idi . Son RAF üretim uçağı Nisan 1956'da teslim edildi. 1960'ların başında, yerini yeni Jet Provost'un aldığı zaman. Son örnek 1969'da emekliye ayrılan RAF Shawbury'deki Merkezi Seyrüsefer ve Kontrol Okulu (daha sonra Merkezi Hava Trafik Kontrol Okulu) ile 1960'larda hizmete devam etti . Birkaç emekli uçak gövdesi bakım serileri ile yeniden numaralandırıldı ve uçak gövdesinin eğitimi için kullanıldı. ve motor esnafı. En az beş Percival Provost, sivil uçak olarak hayatta kaldı.

Müşterileri ihraç et

1967'de İrlanda Baldonnel havaalanında İrlanda Hava Kuvvetleri'nden Provost T.53

İlk ihracat siparişi Mayıs 1953'te Güney Rodezya tarafından T.51 olarak adlandırılan dört T.1 uçağı için verildi. Daha sonra, Kraliyet Rodezya Hava Kuvvetleri on iki silahlı eğitmen siparişini takip etti ve 1955'te teslim edilen T.52'yi belirledi.

Ocak 1954'te İrlanda Hava Kuvvetleri dört T.51 uçağı sipariş etti ve 1960'ta altı silahlı T.53 varyantı sipariş etti.

1954'te Birmanya Hava Kuvvetleri de 12 silahlı T.53 varyantı sipariş etti ve sonunda toplam 40 uçak işletti.

Mayıs 1957'de, yeni kurulan Sudan Hava Kuvvetleri dört T.53 silahlı varyantı sipariş etti; ikisi teslimattan kısa bir süre sonra kazalarda kayboldu, 1959'da üç tanesi daha satın alındı, ardından beş eski RAF uçağı geldi.

Eski RAF uçağı, silahlı T.52 varyantları olarak Umman Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi . 1955'te Irak Kraliyet Hava Kuvvetleri , 15 silahlı Provost T.53 siparişi verdi ve ilki Mayıs 1955'te teslim edildi. Son ihracat müşterisi, 1961 ile 1968 yılları arasında 24 T.51 eğitmeni alan Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri idi.

1968'de Rodezya , bir silah ambargosunu aşmak için kıvrımlı bir rota kullanan başka uçaklar elde etti .

Varyantlar

Percival S. 56 İşaret 1
Değerlendirme için Armstrong-Siddeley Cheetah motorlu iki prototip ; her ikisi de daha sonra Leonides motorları ile donatıldı; (WE522 ve WE530).
Percival S. 56 Mark 2
Değerlendirme için bir Alvis Leonides tasarımı prototipi (G-23-1 / WG503).
Provost T.Mk 1
Kraliyet Hava Kuvvetleri için iki koltuklu, Leonides destekli temel eğitmen .
Provost T.51
İrlanda Hava Kuvvetleri için silahsız ihracat versiyonu .
Provost Mk 52
Rodezya Hava Kuvvetleri ve Umman Sultanlığı için silahlı ihracat versiyonu .
Provost Mk 53
Burma, Irak, İrlanda ve Sudan için silahlı ihracat versiyonu.

Operatörler

Özel sektöre ait Percival Provost P.56 T1, 2007
Piston Provost T1 ve Jet Provost T.5a oluşumunda
Rodezya Hava Kuvvetleri Emekli Provost T.52 .
  Burma
  Irak
  İrlanda
  Malezya
  Umman
  Rhodesia
  Sudan
  Birleşik Krallık
  Zimbabve

Hayatta kalan uçak

Burma

Ekranda
  • UB211 - Savunma Hizmetleri Müzesi'nde sergilenen Provost T.53 Naypyitaw .

Çin

Ekranda

İrlanda

Ekranda
  • 183 - Dublin , Baldonnel'deki Irish Air Corps Museum and Heritage Centre'da sergilenen Provost T.51 .
  • 184 - Provost T.51, Dromod, Leitrim'de Güney Doğu Havacılık Meraklıları Grubu ile birlikte sergileniyor .

Malezya

  • FM-1037 - Provost T.51, Kuala Lumpur'daki Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor .

Yeni Zelanda

Umman

Ekranda

Birleşik Krallık

Uçuşa elverişli
Ekranda
Depolandı veya restorasyon altında
  • 177 - Provost T.51 , Lancing, West Sussex'teki Brighton City Havaalanında restorasyon altında . 2010 yılında bir kazada hasar gördü.
  • WV499 - Provost T.1, Middlezoy, Somerset'ten Paul & Simon Childs tarafından uçuşa elverişli hale getiriliyor .
  • WW388 - Provost T.1, Saffron Walden, Essex'de Provost Preservation ile depoda.
  • WW444 - Provost T.1, Rugeley, Staffordshire'da depoda .
  • WW447 - Provost T.1, West Sussex, Lancing'deki Brighton City Havalimanı'nda depoda.
  • WW453 - Provost T.1, Somerset Middlezoy'daki Middlezoy Aerodrome'da sergilenmek üzere Chris Collins tarafından restorasyon altında.
  • XF836 - Provost T.1, Saffron Walden, Essex'te Provost Preservation ile depoda. 1987'de hasar gördü.

Amerika Birleşik Devletleri

Uçuşa elverişli

Zimbabve

Ekranda

Özellikler (T.1)

Percival Provost T.1

Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi, Dünya Askeri Uçağı'ndan Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 28 ft 6 (8.69 m)
  • Kanat açıklığı: 35 ft 0 inç (10,67 m)
  • Yükseklik: 3,66 m (12 ft 0 inç)
  • Kanat alanı: 214 ft kare (19.9 m, 2 )
  • Boş ağırlık: 3.350 lb (1.520 kg)
  • Brüt ağırlık: 4,399 lb (1,995 kg)
  • Güç ünitesi: 1 × Alvis Leonides 126 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 550 hp (410 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 200 mph (320 km / s, 170 kn)
  • Aralık: 650 mil (1.050 km, 560 nmi)
  • Dayanıklılık: 4 saat
  • Servis tavanı: 25.000 ft (7.600 m)
  • Tırmanma oranı: 2,200 ft / dak (11 m / s)
  • Rakıma kadar geçen süre: 3 dakika 16 saniyede 10.000 ft (3.048 m)
  • Kanat yükleme: 20.6 lb / ft kare (101 kg / m 2 )
  • Güç / kütle : 0,276 hp / lb (0,454 kW / kg)

Silahlanma

  • T.52 ve T.53 için - 2 x 7.62mm makineli tüfekler, 500lbs. bomba veya roket.

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

Kaynakça

Dış bağlantılar