Pan Am Uçuş 121 - Pan Am Flight 121
 PAN AM görünümünde Lockheed L-049 Constellation, çarpışma uçağına benzer.
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 19 Haziran 1947 |
| Özet | motor yangını |
| Alan | Suriye Çölü , Mayadin , Suriye'den 4 mil (6,4 km) |
| uçak | |
| Uçak tipi | Lockheed L-049 Takımyıldızı |
| uçak adı | Kırpıcı Tutulması |
| Şebeke | Pan American World Airways |
| Kayıt | NC88845 |
| uçuş kökeni | Cinnah Uluslararası Havalimanı , Karaçi, Pakistan |
| Hedef | İstanbul, Türkiye |
| yolcular | 36 |
| yolcular | 26 |
| Mürettebat | 10 |
| ölümler | 15 |
| hayatta kalanlar | 21 |
Pan Am Flight 121 zamanlanmış oldu Pan American World Airways uçuşlar Karaçi için İstanbul . 18 Haziran 1947 akşamı , Clipper Eclipse (önceden Clipper Dublin ) olarak bilinen uçuşa hizmet eden Lockheed L-049 Constellation motor arızası yaşadı. Bu, kalan motorların biri alev alana kadar aşırı ısınmasına neden oldu ve bu da uçağa yayıldı. Yanan magnezyum parçalarından kaynaklanan ısı, motorun uçaktan düşmesine neden olarak irtifayı koruyamaz hale geldi. 19 Haziran 1947 sabahı erken saatlerde uçak, Mayadin kasabasından 4 mil (6,4 km) uzakta Suriye çölüne düştü . 7 mürettebat ve 8 yolcu olmak üzere on beş kişi öldü. Hayatta kalan üç mürettebat üyesi, üçüncü subay Gene Roddenberry ( orijinal Star Trek televizyon dizisini yaratmaya devam etti ), baş takipçi ve bir uçuş görevlisiydi. Yolcuları yanan enkazdan kurtardıktan sonra, Roddenberry, rütbeli uçuş subayı olarak kontrolü ele geçirdi ve yardım bulmak için keşif partileri düzenledi. Öğleye doğru Suriye Ordusu hayatta kalanları Deyrizor'daki hastaneye kaldırdı . Çoğunluk hızla ABD'ye dönerken, Roddenberry yerel yönetimin kazayla ilgili sorularını yanıtlamak için iki hafta Suriye'de kaldı.
Uçuş geçmişi
Ölümcül uçuştan önce , Clipper Eclipse olarak bilinen Lockheed L-049 Takımyıldızı , o haftanın başlarında bir uçuş sırasında motor sorunları yaşadı. Bu , yolculuğun gidiş etabında Gander, Newfoundland yakınlarına dönmesini gerektirdi ve iki gün erteledi. 2 numaralı motorda üst piston segmanında bir arıza bulunduğundan bir silindir değiştirildi. Haftanın ilerleyen saatlerinde Roma'dayken bu motorda başka bir sorun bulundu. 42 yaşındaki Kaptan Joseph Hart, Jr. ve baş takipçi Anthony Volpe, Volpe motordan yağ damladığını düşündüğü şeyi gördüğünde kanatların altında yürüyorlardı. Hidrolik sıvı olduğu ortaya çıktı ve yeni bir pompanın takılması gerekiyordu.
Kaptan Hart'ın uçuş ekibi ilk memur Robert McCoy, 25, dahil Maugansville, Maryland ve üçüncü memuru Gene Roddenberry ait, 25, River Edge, New Jersey . Roddenberry'nin uçakta hiçbir rolü yoktu, çünkü uçuş sırasında değişse de, uçuşta herhangi bir görevi olmayan bir yolcu olarak "ölü kafalı"ydı. Uçakta toplam 36 yolcu ve mürettebat bulunuyordu.
Uçak İstanbul'a gitmek üzere saat 15:37'de Karaçi'den hareket etti. Bu, New York'a dönüş yolculuğunun dönüş ayağının ilk ayağıydı. Uçuşun on buçuk saat sürmesi ve 18.500 fit (5.600 m) seyir irtifasında uçması bekleniyordu. Uçağa beş saat kala Roddenberry, Kaptan'a bir mola vermek için direksiyonu Hart'tan devraldı. Hart kokpitten çıkarken, bir numaralı motor egzoz külbütör kolunda bir arıza geliştirdi ve bu nedenle Roddenberry motoru kapattı.
Hart kokpite döndü ve durumu değerlendirdi. Uçağın üç motorla uçabileceğini ve yerel pistlerin hemen onarım yapamayacağını bilerek İstanbul'a devam etmeye karar verdi. Ancak kalan motorlar artan yükü kaldıramadı ve aşırı ısınmaya başladı. Hart, onları soğutmak amacıyla uçağı indirdi ve aynı zamanda devam etmelerini sağlamak için gücü de azalttı. Saat 22.00'de, radyocu Nelson Miles'a , Irak'ın Bağdat'ın 14.000 fit (4.300 m) ve 50 mil (80 km) doğusunda olduğu kaydedilen yerel sahalara konumlarını bildirmelerini emretti . Kraliyet Hava Kuvvetleri saha Habbaniya önerdi Eclipse orada karaya, ama Hart onarım tesisleri hakkında bir kez daha endişeli ve basına karar verildi. 2 numaralı motorun alev aldığını belirten bir kokpit alarmı 23:30 civarında devreye girdi.
Yangın söndürme önlemleri yangını söndürmede başarısız oldu ve motor hızla o kadar ısındı ki magnezyum bileşenleri yanmaya başladı. Hart, motorun hızla uçaktan düşeceğini ve uçağın uçuşa elverişli olmamasına neden olacağını bilerek Roddenberry'yi yolcu bölmesine geri gönderdi. Hart, uçağı Suriye, Deir ez-Zor'daki uçak pistine götürmek istedi , ancak oraya gitmek için yeterli zamanı olmadığı ortaya çıktı. Böylece uçağı indirmeye başladı ve Miles'a telsizden bir tehlike mesajı göndermesini emretti. Roddenberry yolculara her şeyin kontrol altında olduğuna dair güvence verdi. O ve Volpe yolculara çarpışma prosedürlerini yinelerken uçuş görevlisine koltuğunda kalmasını emretti. Şef, uçağın ön tarafında uçuş görevlisinin yanında otururken, Roddenberry arkadan üç sıra oturdu.
Yangın kanada sıçradı ve kısa bir süre sonra motor uçaktan ayrıldı. Bu, benzin hatlarını yırtarak yangını besledi. Uçak inerken, bir yolcu yüksek sesle çığlık attı ve Roddenberry onu teselli etmek için harekete geçti; saniye sonra uçak yere çarptı. Roddenberry, bağlanmadığı için iki kaburgası kırılmıştı. Uçak yerel saatle 03.30 sıralarında Mayadin ve Fırat nehri yakınlarına düştü .
Pilotun uçağı çölde güvenli bir şekilde indirme girişimi daha sonra hayatta kalan yolculardan biri tarafından övüldü. Bir yolcu, iskele kanadındaki bir motor zemine gömülmemiş olsaydı, inişin başarılı olacağını söyledi, uçağı o yönde bir yer döngüsünde sürükleyip ikiye böldü . Kazada, 8 yolcu ve 7 mürettebat olmak üzere 15 kişi öldü. Çarpma, kokpitteki mürettebatı öldürdü ve gövdenin yanlarını uçaktan ayırdı. Bu, bazı yolcuların yanan uçaktan doğrudan yere atlamasını sağladı.
Roddenberry ve hayatta kalan ekip üyeleri, yanan uçaktan yaralıları tahliye etmeye başladı. Yaralı yolcular, onları daha uzağa götüren yaralanmamış yolculara teslim edildi. Bir yolcunun emniyet kemeri, Roddenberry zorla açıp emniyete girmesine yardım edene kadar serbest bırakılmazdı. Yolculara yardım etmeye devam etti ve yangınlar yolcu kabinine yayılırken bir yastıkla söndürmeye çalıştı. Kısa süre sonra yangın o kadar çok yayıldı ki, hayatta kalanlar için uçağa daha fazla yolculuk yapılamadı. "Rodenberry'nin çıkardığı son yolcu kollarında öldü."
Arama ve kurtarma
Yanan enkazdan birkaç ilk yardım çantası, birkaç yolcu paltosu ve şişirilebilir bir can salı da dahil olmak üzere ekipman toplandı. Hayatta kalan tek uçuş memuru olarak, Roddenberry durumun komutasını aldı, ancak bunu, uçağın konumunun yetkililere telsizle iletildiğinden habersiz yaptı. İlk yardım yapıldı ve gün doğumundan sonra sal şişirildi ve gölge ve barınak sağlamak için desteklendi. Kısa bir süre sonra, birkaç çöl kabilesi hayatta kalanlara yaklaştı. Roddenberry onlara yaklaştı ve daha sonra onları yalnızca ölüleri soydukları ve hayatta kalanları bağışladıkları ölçüde etkilediğini söyledi.
Uzaktan telgraf direklerini ve telleri fark eden Roddenberry, telleri her iki yönde takip etmeleri ve bir şey gördüklerinde rapor vermeleri için ikişer kişilik iki ekip gönderdi. Onlar ayrıldıktan sonra, yerel kasaba sakinleri kaza yerine geldi. Onlar da enkazdan ve hayatta kalanlardan çaldılar ve kısa bir süre sonra sadece kıyafetleri kaldı. Bir ekip, Mayadin kasabasını bulduklarını bildirdi ve Roddenberry, kasabaya 4 mil (6,4 km) çöl yürüyüşü yaptı, burada bir telefon buldu ve Deir ez-Zor'daki uçak pistine sabah 8 civarında bildirdi. Hayatta kalanları kurtarmak için Suriye Ordusu uçakları ve kara birlikleri sevk edildi. Kazayla ilgili ilk kamuoyu raporları , hayatta kalan mürettebat üyelerinin kim olduğu Pan Am'ın Şam'daki ofisine gönderilen bir mesajdan geldi . İlk raporlar Clipper Eclipse'i , o sırada Pan Am'ın dünya çapındaki ilk uçuşunu yürüten Clipper America ile karıştırmıştı .
Öğleye doğru, hayatta kalanlar Suriye Ordusu tarafından Deyrizor'daki Presbiteryen misyon hastanesine nakledilmişti. Bunlardan en ağır şekilde yaralananlar uçakla Beyrut'a nakledildi . Roddenberry ve yaralanmamış yolcular uçakla Şam'a götürüldü. Eclipse'den kurtulan birkaç kişi 23 Haziran'da New York City'deki La Guardia Havalimanı'nda Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi . Hükümet, kazayla ilgili soruşturmalarına yardım etmesini istediği için Roddenberry Suriye'de ertelendi. İki haftalık sorgulamanın ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.
Temmuz ayının ilerleyen saatlerinde, hayatta kalan mürettebat New York City'deki Lexington Oteli'ndeki Sivil Havacılık Kurulu'nda sorgulandı . Soruşturmayı yöneten Robert W. Crisp, kayıtlara üçü için de bir takdirname yazdı. Takipçi ve uçuş görevlisi, Amerika Ulaştırma İşçileri Sendikası'ndan ve Pan Am uçuş hizmeti departmanına kahramanlıklarını yazan Roddenberry'den bir övgü daha aldı. Şubat 1948'de, resmi rapor, tekrarlanan arızalar geliştirdiğinde iki numaralı motoru tamamen değiştiremediği için kazanın suçunu Pan Am'a yükledi. Roddenberry, başka bir uçuş olayının ardından Pan-Am'dan istifa etti; bundan sonra, bir televizyon yazarı ve yapımcısı oldu ve sonunda Star Trek serisini yarattı .
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- İskender, David (1995). Star Trek Creator: Gene Roddenberry'nin Yetkili Biyografisi . New York: Roc. ISBN'si 0-451-45440-5.
Dış bağlantılar
- Rapor ait Sivil Havacılık Kurulu - PDF