PS Lady Elgin - PS Lady Elgin
Leydi Elgin Dock'ta 7 Eylül 1860
Koordinatlar : 42 ° 11′00 ″ N 87 ° 39′00 ″ W / 42.18333 ° K 87.65000 ° B |
|
| Tarih | |
|---|---|
.svg){kind=small} Amerika Birleşik Devletleri
|
|
| İsim: | Leydi Elgin |
| Şebeke: | Gurdon Saltonstall Hubbard |
| Oluşturucu: |
|
| Tamamlandı: | 1851 |
| Kader: | 8 Eylül 1860 Oswego yelkenli Augusta ile çarpışma sonucu battı |
| Notlar: | İlk kayıt 5 Kasım 1851'de Buffalo, New York'ta düzenlendi |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tür: | Yan çarklı vapur - yolcular ve paket navlun |
| Tonaj: | 1037.70 brüt |
| Uzunluk: | 252 ft (77 metre) |
| Kiriş: | 32,66 ft (9,95 m) |
| Yükseklik: | 13 ft (4.0 m) |
| Notlar: | Ahşap gövde kabı |
PS Lady Elgin ahşap-Soyulmuş oldu sidewheel buharlı gemi battı Michigan Gölü coğrafya şimdi arasında bölünür Port Clinton, Illinois, yavru kuş kasaba kapalı Highland Park ve Highwood, Illinois , o bir gale rammed sonra geminin Augusta 8 Eylül 1860'ın erken saatlerinde. Yolcu manifestosu çarpışmayla kayboldu, ancak Leydi Elgin'in batması, "kayıtlardaki en büyük deniz dehşetinden biri" olarak adlandırılan olayda yaklaşık 300 kişinin hayatını kaybetmesine neden oldu. Felaketten dört yıl sonra, yeni bir kural, yelkenli gemilerin farı taşımasını gerektiriyordu. Lady Elgin felaket Büyük Göller tarihinin açık su üzerinde yaşamın büyük kaybını kalır.
1994 yılında, gemi enkazını Ulusal Tarihi Yerler Siciline listeleyen bir süreç başladı . 1999 yılında listelemeye uygun olduğu tespit edildikten sonra, gemi sahibi tarafından yapılan itirazın ardından süreç sona erdi, bu nedenle gemi enkazı sicil listesinde yer almadı.
Kariyer
Lady Elgin , 1851'de Buffalo, New York'ta 95.000 dolara inşa edildi. Adını 1847'den 1854'e kadar Kanada Genel Valisi Lord Elgin'in eşinden almıştır. Onun zamanında, ahşap gövdeli yan çark , Büyük Göller'de dolaşan en zarif döşenmiş yolcu gemilerinden biriydi . Birinci sınıf bir vapur olarak derecelendirildi , seyahat eden halkın favorisiydi. Kariyerinin başlarında Buffalo ile Chicago arasında, daha sonra Chicago ile Collingwood, Ontario arasında koştu . Sonraki sezonlarının çoğunda, Chicago ile diğer Michigan Gölü limanları ve Superior Gölü arasındaki rotayı kullandı .
Sırasında Lady Elgin ' ın kariyerinde o sayısız kazalar karışmıştı. Battı ve 1854'te Wisconsin Manitowoc'ta bir kayaya çarptıktan sonra tamir edildi . 1855'te makine kazasından sonra Chicago'ya çekildi. 1857'de yangından zarar gördü. Haziran 1858'de Michigan'daki Copper Harbor'da bir resife çarptı . Ağustos 1858'de Superior Gölü'ndeki Au Sable Point Reef'te mahsur kaldı . Ekim 1859'da, kirişini kırdıktan sonra Michigan , Marquette'e çekildi . Kasım 1859'da , Michigan, Point Iroquois yakınlarında krank pimi kırıldığında tekrar çekildi . Son darbesi 1860'ta , kıyıdan on mil uzakta tahta yelkenli Augusta tarafından çarpıldığında geldi . 1899'da, Büyük Göller tarihçisi JB Mansfield, Lady Elgin'in batışını "kayıtlardaki en büyük deniz dehşetinden biri" olarak nitelendirdi.
Son yolculuk
6 Eylül 1860 gecesi Lady Elgin , Milwaukee , Wisconsin'den Dooley, Martin, Dousman ve Company Dock'tan Chicago'dan ayrıldı ve Milwaukee'nin Union Guard üyelerini taşıyan Stephen A.Douglas , Abraham Lincoln'ün rakibi, Douglas'ın gerçekten ortaya çıktığına dair net bir tarihsel kanıt olmamasına rağmen. Üç yüz kadın ve erkek, 7 Eylül gününü siyasi konuşmaları dinleyerek geçirdi ve ardından Lady Elgin gemisinde bir Alman bando eşliğinde bir eğlence akşamı geçirdi . O gece dönüş yolculuğunda, parlak bir şekilde aydınlatılan Leydi Elgin , Oswego'lu Augusta yelkenlisi tarafından çarpıldığında Michigan Gölü'nü şiddetli rüzgarlara karşı buharlaştırıyordu . Augusta sadece tek bir beyaz fenerle yelken açtı, pruvadaki beş ayaklı bir Samson'a monte edildi ve fırtınadaki çarpışmadan kaçınmak için dönmeye çalışmadı ya da dönemedi. Çarpışma sabahı (8 Eylül) saat 02: 30'da Augusta , Leydi Elgin'in liman tarafına çarparak kendi yayına ve başlığına zarar verirken, ikinci gemiyi su hattının altına soktu.
Augusta , yaralandığından ve Leydi Elgin'in sağ salim kaçtığına inandığından endişe ederek Chicago'ya gitti. Gemide Lady Elgin , Kaptan Wilson sığır ve kargo yükünü hafifletmek ve şaşkın delik yükseltmek için denize atılmış emretti Lady Elgin liman iken su seviyesinin üzerinde yan temsilcisi yatakları ile sızıntıyı durdurmaya çalışan kömür sığınakta aşağı oldu. Kaptan Wilson , hasarın boyutunu kontrol etmek için sancak tarafında bir cankurtaran botunun indirilmesini emretti , ancak vapuru geri alamadı. Yirmi dakika içinde Leydi Elgin dağıldı ve pruva bölümü hariç tümü hızla battı. Gece, dağınık enkazı gösteren şimşek çakmalarıyla aralıklarla aydınlatıldı.
5 ft (1.5 m) uzunluğunda ve 18 inç (46 cm) genişliğinde 2 inç (5.1 cm) sert ağaç plakalar olan can koruyucular asla kullanılmadı. Toplam 18 kişilik iki tekne kıyıya ulaştı. Ek olarak, büyük bir salda on dört kişi ve enkazın bazı kısımlarında diğerleri kurtarıldı. 300'den fazla hayat kaybedildi ve 98 kişi kurtarıldı. Alman grubun davulcusu Charles Beverung, büyük bas davulunu cankurtaran olarak kullanarak kendini kurtardı . Hayatta kalanlar, Kaptan Wilson'ın bir salda toplanan yaklaşık 300 kişiyi kurtarmak için kahramanca çabalarını bildirdi. Gün doğduğunda, 350 ila 400 yolcu ve mürettebat fırtınalı sularda sürükleniyor, ellerinden gelen her şeye tutunuyorlardı, çoğu sadece kıyıya yakın dalgıçlar tarafından çekilecekti.
Northwestern Üniversitesi ve Garrett İncil Enstitüsünden öğrenciler, 8 Eylül sabahı hayatta kalanları aramak için sahili izliyorlardı. Öğrencilerden biri olan Edward Spencer, altı saat içinde 17 yolcuyu kurtardı. Kurtarma çabaları sırasında, hayatının geri kalanında onu sakat bırakan yaralar aldı. Onuruna bir plaket ilk olarak Northwestern Üniversitesi Spor Salonuna yerleştirildi ve şimdi Northwestern Üniversite Kütüphanesi'nde bulunuyor.
Sörfte yakalanıp kayalara zorlanarak iki kadını kurtarmaya çalışırken kaybedilen Kaptan Wilson da dahil olmak üzere batan olayda yaklaşık 300 kişi öldü. Çoğu, Milwaukee'nin neredeyse tamamı dahil olmak üzere İrlandalı topluluklardan olan Milwaukee'dendi. O gün o kadar çok İrlandalı-Amerikan siyasi ajanı öldü ki, felaket Milwaukee'deki siyasi güç dengesinin "İrlandalılardan Almanlara" aktarılmasıyla anıldı. Yaşanan trajedide 1000'den fazla çocuğun yetim kaldığı söyleniyor, ancak araştırmalar 40'tan az çocuğun yetim kaldığını gösteriyor. Lady Elgin felaket Büyük Göller tarihinin açık su üzerinde yaşamın büyük kaybını kalır.
Anıtlar
Milwaukee'deki tarihi üçüncü koğuşta bir Wisconsin tarihi işareti trajediyi anıyor. Milwaukee'deki Calvary Mezarlığı'nda Leydi Elgin felaketine ve orada gömülü olan trajedide kaybolan birçok kişiye adanmış bir anıt var. Orta Kanada'da uzun yıllar aile toplantılarında ve sosyal etkinliklerde "Lost on the Lady Elgin" anma şarkısı söylendi. Milwaukee İrlanda Miras ve Kültür Merkezi, Lady Elgin felaketi için bir mamut, iki katlı bronz anıt heykel için 200.000 dolarlık bir projeye öncülük etti .
Denizcilik kararları
Batmanın ardından Leydi Elgin'in sahibi Gurdon Saltonstall Hubbard , sigorta şirketinden 12.000 dolarlık bir ödeme aldı , ancak ne kendisi ne de sigorta şirketi geminin terk edilmesini kabul etti. Augusta'nın kaptanı Darius Malott tutuklandı ve Chicago'da yargılandı, ancak seyir ihmalinden suçsuz bulundu. Bir adli tıp jürisi, ikinci arkadaşı Bay Budge'nin beceriksiz olduğunu ve ekibinin asıl suçlu olduğunu ilan etti. Bununla birlikte, Profesör Mason ve Teğmen Bartlett, çarpışmanın temel nedeninin Augusta'da 15 dolarlık bir fenerin olmaması olduğunu ileri sürdü - bkz. Polytechnic Association of the American Institute, Scientific American, New Series, Cilt 3, Sayı 14, sayfa 214. ( 29 Eylül 1860). Vapur tarihçisi Peter Charlebois, soruşturma sonrasında Kaptan Malott ve Leydi Elgin'in mürettebatının ve sahiplerinin herhangi bir suçtan temize çıktığını kaydetti . Rapor etti:
Karar, yalnızca yelkene buharlı geçiş hakkı veren değil, aynı zamanda yelkenli gemilerin fener taşımalarını da gerektirmeyen bir yasaya dayanıyordu. Görünüşe göre Augusta çarpışmadan yirmi dakika önce yolcu vapurunu görmüştü ama yağmurda aralarındaki mesafeyi yanlış değerlendirmişti. Felaketten dört yıl sonra, 1864'te, yelkenli gemilerin fener taşımasını zorunlu kılan yeni bir karar verildi. 1870'e kadar hala yaklaşık 1.900 gemi yelken açtığı için düzenlemelerin gecikmesi çoktan geçmişti.
Enkaz
Lady Elgin'in enkazı, 1989 yılında , Highwood , Illinois açıklarında Harry Zych tarafından keşfedildi. Zych, uzun süren bir hukuk savaşının ardından 1999 yılında mülkiyete layık görüldü. 50 ve 60 fit (15 ve 18 m) su içinde yatan dört ana enkaz alanından oluşan enkaz, yıllar boyunca eserlerden arındırıldı. Dalgıçlar Zych ve Lady Elgin Vakfı'ndan izin almalıdır ve tarihi yerleri yöneten koruma yasalarına uymaları beklenir. Chicago Sualtı Arkeoloji Derneği 1992 yılında batık sitenin keşif çalışma yürüttü.