PAC MFI-17 Mushshak - PAC MFI-17 Mushshak
| MFI-17 Muşşak Süper Muşşak |
|
|---|---|
.jpg)
|
|
| Uçuşta bir PAC MFI-17 Mushshak | |
| rol | Temel eğitim uçağı , Hafif saldırı uçağı |
| Ulusal köken | Pakistan |
| Üretici firma | Pakistan Havacılık Kompleksi |
| İlk uçuş | 1981 |
| Durum | Serviste |
| Birincil kullanıcılar |
Pakistan Hava Kuvvetleri Türk Hava Kuvvetleri İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri |
| Üretilmiş | 1981–günümüz |
| Sayı inşa | 468 |
| den geliştirildi | Saab Safarisi |
PAC MFI-17 Mushshak ( Urduca : مشاق ) ( İngilizce : Yetkin ) lisans bünyelerinde sabit vites temel eğitim uçakları tarafından kullanılan Pakistan Ordusu ve Pakistan Hava Kuvvetleri . Saab Safari'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan MFI-17, Pakistan Havacılık Kompleksi (PAC) tarafından Pakistan'ın Kamra kentinde üretilmektedir . Mil-Spec'e göre inşa edilmiş ve tamamen akrobasi, eğitim, çekme ve diğer yer destek rolleri için kullanılır. Yükseltilmiş bir versiyon olan PAC Super Mushshak da PAC tarafından üretildi.
Gelişim
MFI-15 Safari ve MFI-17 Supporter, sivil ve askeri operatörler için temel eğitim için Saab'ın MFI-9 Junior uyarlamasından oluşturuldu. 1968'de Saab, MFI-9'u temel alan ancak bazı tasarım değişiklikleriyle MFI-15 üzerinde çalışmaya başladı. Saab yapımı MFI-15 prototipindeki değişikliklerin en başında 120 kW (160 shp) Lycoming IO-320 pistonlu motor geldi. MFI-9 gibi, MFI-15 de olağandışı destekli, ortaya monte edilmiş ve hafifçe öne süpürülmüş kanadı ve arkaya menteşeli kanopiyi koruyarak her yönden iyi bir görüş sunar. Prototip ilk uçuşunu 11 Haziran 1969'da yaptı. MFI-15'in sonraki testleri, daha güçlü bir IO-360 motoruyla sonuçlandı, yatay kuyruk, fırlatılan döküntülerden zarar görmesini önlemek için yeniden konumlandırıldı. Bu değiştirilmiş formun ilk uçuşu Şubat 1971'de yapıldı.
MFI-15 Safari olarak satılan, çoğu sivil müşterilere gitti, ancak Sierra Leone ve Norveç, askeri pilot eğitimi için Safarileri teslim aldı. Safari'nin askeri pazardaki çekiciliğini artırmak için Saab, hafif ve pratik silahlar için altı kanatlı sabit nokta ile donatılmış MFI-17 Supporter'ı geliştirdi ve ona silah eğitimi ve hafif COIN yetenekleri kazandırdı. İlk uçuş 6 Temmuz 1972'de yapıldı. Önemli olan Danimarka ve Zambiya idi. Üretim, çoğunlukla sivil müşteriler için yaklaşık 250 Safari ve Destekçi inşa edildikten sonra 1970'lerin sonunda sona erdi.
Pakistan 18 Destekçiyi teslim aldı, 92'si yerel olarak PAC tarafından yıkılmış kitlerden monte edildi ve 149'u PAC tarafından yerel olarak inşa edildi. Pakistan hizmetinde Mushshak ("Yeterli") olarak adlandırılır . 1981'de Pakistan, Supporter'ın tek üretim haklarını satın aldı. 1995 yılında MFI-395'in geliştirilmesi, AMF'nin o zamanki genel müdürü Air Cdr Muhammad Younas tarafından başlatıldı. Uçak, MFI-17'nin gelişmiş bir 260 hp motor, elektrikli aletler, çift uçuş kontrol sistemleri ve bir Bendix RSA yakıt enjeksiyon sistemi ile yükseltilmesiyle inşa edildi.
Tasarım
260 hp Amerikan motoru, kokpit kliması, elektrikli aletler ve elektrikli/manuel asansör ve dümen trimi ile donatılmış uçak, normal, faydalı ve akrobasi kategorilerinde FAR bölüm 23 sertifikasını karşılayacak şekilde geliştirildi. Pilot ve yardımcı pilot/gözlemci arasında veya öğrenci ile eğitmen arasında iyi bir temas sağlayan geniş bir yan yana kokpite sahiptir.
Varyantlar
Pakistan Havacılık Kompleksi , Mart 2019'da Süper Mushshak'ın hafif saldırı varyantını tanıttı . Uçak, Barq lazer güdümlü ve tanksavar füzelerini fırlatma yeteneğine sahip . Süper Mushshak, PAF Pakistan Hava Kuvvetleri , Azerbaycan Hava Kuvvetleri ve Nijerya Hava Kuvvetleri dahil olmak üzere birçok ülke tarafından kullanılıyor .
operatörler
Askeri operatörler
- İran Hava Kuvvetleri - 25.
- Nijerya Hava Kuvvetleri – 10 Ocak 2018 itibariyle teslim edildi. Nijerya, erken eğitim için dört Pakistan Hava Kuvvetleri Süper Mushshak'ını geçici olarak işletti. Temas, Nijeryalılara yardım etmek için Pakistanlı pilotların ve teknisyenlerin konuşlandırılmasını içeriyordu.
- Pakistan Silahlı Kuvvetleri ile yaklaşık 337 operasyonel - Pakistan Ordusu ile 217 , Pakistan Hava Kuvvetleri ile 120 Süper Mushshak (4 Süper Mushshak Nijerya'ya geçici olarak ödünç verildi)
- Katar Hava Kuvvetleri - 8 sipariş üzerine, ilk 4 parti Temmuz 2017'de teslim edildi
- Türk Hava Kuvvetleri – 52
Özellikler (MFI-17 Mushshak)
Jane's All the World's Aircraft 1988–89, Jane's All The World's Aircraft 1993–94, Pakistan Aeronautical Complex, Jane's All The World's Aircraft 2003–2004'ten elde edilen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 2-3
- Uzunluk: 7 m (23 ft 0 inç)
- Kanat açıklığı: 8,85 m (29 ft 0 inç)
- Yükseklik: 2,6 m (8 ft 6 inç)
- Kanat alanı: 11.9 2 (128 fit kare)
- Kanat profili : NACA 23012 mod
- Boş ağırlık: 646 kg (1.424 lb) donanımlı
- Maksimum kalkış ağırlığı: 1.200 kg (2.646 lb) normal
- 1.125 kg (2.480 lb) kullanım
- 900 kg (1.984 lb) akrobasi
- Santral: 1 × Textron Lycoming IO-360-A1B6 4 silindirli hava soğutmalı yatay-karşıt pistonlu motor, 149 kW (200 hp)
- Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell HC-C2YK-4F/FC7666A-2, 1,88 m (6 ft 2 inç) çapında sabit hızlı metal pervane
Verim
- Maksimum hız: Deniz seviyesinde 236 km/sa (147 mph, 127 kn) ve 1.125 kg (2.480 lb)
- Seyir hızı: 210 km/sa (130 mph, 110 kn)
- Durma hızı: 100 km/sa (62 mph, 54 kn)
- Hızı asla aşmayın : 365 km/sa (227 mph, 197 kn) 1,125 kg'da (2,480 lb)
- Dayanıklılık: %65 güçte, deniz seviyesinde %10 yakıt rezervi ile 5 saat 10 dakika
- Servis tavanı: 4.100 m (13.500 ft)
-
g sınırları:
- + 4.4 - 1.76 (yardımcı MTOW)
- + 6 - 2 (akrobasi MTOW)
- Tırmanma hızı: 5,2 m/s (1,020 ft/dak)
- Yüksekliğe ulaşma süresi: 1.830 m (6.004 ft) 9 dakika 18 saniye
silahlanma
- Sabit noktalar: 6× kanat altı, maksimum harici yük 300 kg (660 lb) toplam
- Olası yükler:
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme