O-Bahn Otobüs Yolu -O-Bahn Busway
| O-Bahn Otobüs Yolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Adelaide'nin O-Bahn rehberli otobüs yolunun yapısı
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | Adana Metrosu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Şebeke | Torrens Toplu Taşıma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durum | operasyonel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hizmete başladı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eski operatör(ler) |
Hafif Şehir Otobüsleri TransAdelaide Eyaleti Ulaşım Otoritesi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Güzergah | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota türü | Kılavuzlu otobüs yolu / Otobüs hızlı transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Başlama | Grenfell Caddesi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Son | Çay Ağacı Plaza Kavşağı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uzunluk | 12 kilometre (7,5 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gezi zamanı | 20 dakika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| binicilik | 31.000 (2015) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
O -Bahn Otobüs Yolu , Güney Avustralya'nın Adelaide kentinin kuzeydoğu banliyölerine hizmet veren hızlı otobüs geçiş sisteminin bir parçası olan rehberli bir otobüs yoludur . O-Bahn sistemi, Daimler-Benz tarafından , Alman şehri Essen'deki tramvay tünellerini paylaşarak otobüslerin trafik sıkışıklığından kaçınmasını sağlamak için tasarlandı .
Adelaide'nin O-Bahn'ı, şehrin hızla genişleyen kuzeydoğu banliyölerine hizmet etmek için 1986'da tanıtıldı ve daha önceki bir tramvay uzantısı planının yerini aldı . O-Bahn, hem otobüs hem de raylı sistemlerin unsurlarını birleştiren özel olarak inşa edilmiş bir yol sağlar. Adelaide'nin parkuru 12 kilometre (7,5 mil) uzunluğundadır ve Klemzig , Paradise ve Tea Tree Plaza'da üç kavşak içerir . Kavşaklar, otobüslerin otobüs yoluna girip çıkmalarına ve banliyö güzergahlarında devam etmelerine izin vererek yolcuların yolculuklarına devam etmek için başka bir otobüse aktarma ihtiyacını ortadan kaldırır. Otobüsler maksimum 100 km/sa (60 mph) hızda seyahat edebilir, ancak şimdi 85 km/sa (53 mph) ile sınırlandırılmıştır. 2015 yılı itibarıyla otobüs yolu hafta içi yaklaşık 31.000 kişiyi taşımaktadır. Adelaide şehir merkezine girmek için otobüslerin geçmesi gereken sıkışık kavşakların sayısını azaltmak için şehir sonunda 2017 yılında açılan 670 metrelik (2.200 ft) bir tüneli içeren ek bir bölüm.
O-Bahn otobüs yolunun geliştirilmesi, Torrens Linear Park'ın köhne bir kentsel kanaldan çekici bir kamusal açık alana dönüşmesine yol açtı. Ayrıca Modbury'deki kuzey-doğu terminali çevresinde kentsel gelişmeyi tetikledi .
Izlemek
O-Bahn yolu betondan yapılmıştır; Torrens Nehri boyunca, yüksek düzeyde plastisiteleri nedeniyle sıklıkla hareket eden alüvyal toprakların kalitesiz olması nedeniyle yerden yükselir . Direklerin üstünde, rayın dayandığı beton traversler bulunur. 12 metrelik (39 ft) aralıklarla yerleştirilmiş 5.600 travers ve 4.200 prefabrik L-şekilli ray parçasını desteklemek için 5.600 dikme yerinde delinmiştir. Stabiliteyi sağlamak için dört metreye (13.12 ft) kadar bir derinliğe kadar beton direkler yere döküldü. Traversler üzerinde oturan her iki paletin genişliği 6,2 metredir (20 ft). O-Bahn'ın beton yolları, başlangıçta önerilen hafif raylı sistem geliştirmesinden daha dar ve daha hafifti ve araziye daha az stres bindirdi. Beton bileşenler prefabrike edildi ve daha sonra iskelelere yerleştirildi.
Şehir sonunda, O-Bahn , Grenfell Caddesi'nden doğuya doğru park alanlarına doğru bir uzantı olarak East Terrace'ta başlar. O-Bahn, Aralık 2017'de tamamlanan ve doğudan kuzeye doğru kıvrılan, Botanik Yolu ve Kuzey Teras ile kesişimin hemen kuzeyindeki Hackney Yolu'nun ortasındaki otobüs şeritlerine çıkan 670 metrelik (2.200 ft) bir tünele giriyor . Otobüs şeritleri kuzeyde Torrens Nehri'ne ve Hackney Yolu üzerindeki O-Bahn'ın orijinal girişine doğru devam ediyor, East Parklands'in karşısında , burada 40 km/s ile sınırlı bir hızda 60 metrelik (200 ft) bir tünele giriyor ( 25 mph), dar başlangıç virajından dolayı arka lastiklerin (özellikle körüklü otobüslerin römork lastikleri ) pistte 'sürtünmemesini' sağlar. Hız, Klemzig Kavşağı'na yapılan yolculukların çoğu için kademeli olarak 80 km/sa (50 mph) değerine yükseltilir . Paradise Interchange'e giderken hız sınırı 100 km/sa (60 mph)'ye kadardı, ancak 2012'nin sonlarından bu yana 85 km/sa (55 mph) ile sınırlandırıldı. Bazı bölümlerde 115 km/sa (70 mph) testlerde elde edilmiştir. Duraklar dahil ortalama servis hızı yaklaşık 60 km/sa (35 mph)'dir. Kavşaklara girerken O-Bahn sona erer ve hız sınırı 40 km/sa'dır (25 mph). Değişim alanında, hız sınırı 20 km/sa (10 mph)'dir. O-Bahn, sistemin çalışmasının ilk yıllarında bir mahkeme kararı nedeniyle resmi olarak bir yol olarak kabul edilir. Bu karar, Güney Avustralya Polisinin hız kameraları ve aşırı hız yapan sürücüleri kurmasına izin veriyor.
O-Bahn'a giren arabalar, giriş noktalarındaki çok sayıda işaret ve bir arabanın piste çıkması durumunda karterini (yağ karteri) söken bir karter bozucu cihaz tarafından caydırılır. O-Bahn'a yılda ortalama dört araba giriyor ve vinçle kaldırılması gerekiyor.
Otobüsler
O-Bahn'da hizmete giren ilk otobüsler 41 sabit ve 51 mafsallı Mercedes-Benz O305'ti . Bunlar, Pressed Metal Corporation Güney Avustralya tarafından gövdelenmeden önce Mitsubishi Motors'un Clovelly Park tesisi tarafından O- Bahn kullanımı için modifiye edildi . Maliyet, orijinal 98 milyon dolarlık bütçeye dahil edildi. Modifiye edilmiş MAN SG280'ler ve SL202'ler daha sonra satın alındı.
Mercedes-Benz O305'ler 25 yaş sınırına yaklaşırken, 2007'de değişim için ihaleye çıkıldı. Yeni otobüsler, Özel Otobüsler tarafından gövdeye sahip Scania K230UB rijit ve Scania K320UA körüklü otobüslerdi . Mayıs 2021 itibarıyla bunlar, sabit Scania K280UB/K320UB otobüsler, körüklü Scania K360UA otobüsler, bir dizel/elektrikli hibrit Scania K320UB ve bir Mercedes-Benz O405NH ile birlikte filoyu oluşturuyor.
Arıza durumunda, O-Bahn'dan otobüsleri çekmek için özel olarak tasarlanmış 'Dumbo' lakaplı bir araç kullanılır. Tasarımın ilk aşamalarında tüm otobüslerin çekme kabiliyetine sahip olması amaçlanmıştı; ancak bu, sürücüler sendikası tarafından kesin olarak reddedildi ve 'Dumbo' satın alındı. Yolculuk sırasında bir lastik patlarsa, kılavuz tekerlek, otobüsün düzensiz hareket etmesini önler ve daha küçük bir alüminyum iç lastik, otobüsün 40 km/sa (25 mil/sa) hızla en yakın istasyona sürülmesini sağlar.
Ön tekerleklerin hemen önünde çıkıntı yapan kılavuz tekerlek, O-Bahn'da seyahat ederken otobüsün en önemli parçasıdır. Direkt olarak direksiyon mekanizmasına bağlıdır ve rayın yükseltilmiş kenarı boyunca ilerleyerek otobüsü yönlendirir. Kılavuz tekerlek nedeniyle O-Bahn'da seyahat ederken sürücülerin direksiyon simidini tutması kesin olarak gerekli olmasa da , güvenlik prosedürleri sürücünün her zaman koşullara karşı tetikte olmasını gerektirir. İstasyonların önündeki sarsma bandı , kontrole devam etmeleri gerektiğini hatırlatır. Kılavuz tekerlek, sistemin en hassas parçasıdır ve ani darbeler üzerine kopacak şekilde tasarlanmıştır; O-Bahn devreye girmeden önce, dayanıklılıklarını test etmek için bir dizi otobüse normal rotaları için kılavuz tekerlekler takıldı. Sürücüler, çok sayıda kılavuz tekerlekten bordüre çarpmanın ardından normal yolculuklarında daha dikkatli olmak zorunda kaldılar.
Haziran 2018'den bu yana, hizmetler Torrens Transit tarafından Adelaide Metro ile sözleşmeli olarak işletilmektedir . 2015 yılı itibarıyla otobüs yolu hafta içi yaklaşık 31.000 kişiyi taşımaktadır.
kavşaklar
.jpg)
Klemzig Kavşağı , Klemzig banliyösünde şehir merkezinden üç kilometre (1,8 mil) uzaklıkta bulunan ilk istasyondur . Adelaide dış halka yolunu takip eden şehir döngüsü 'Circle Line' otobüs servisine bir bağlayıcı olarak inşa edildi. Birçok otobüs servisi Klemzig'i atlıyor ve istasyonun kapasitesi sınırlı. 450 araçlık bir park et ve devam et otoparkı bulunmaktadır.
Paradise Interchange , Paradise banliyösünde, şehir merkezinden altı kilometre (3,7 mil) uzaklıktaki ikinci istasyondur . Aşama 2'nin tamamlanmasından önceki terminal, şimdi banliyö sokaklarından otobüslerle hizmet veriyor ve iki alanda toplam 875 araçlık park yeri bulunuyor.
Tea Tree Plaza Interchange , Modbury'de, şehir merkezinden 12 kilometre (7,5 mil) uzaklıkta bulunan son noktadır . Westfield Tea Tree Plaza'nın bitişiğinde , en büyük O-Bahn istasyonudur. Bu kavşaktan gelen otobüs servisleri, Elizabeth kadar uzaktaki bölgelere bağlanır ve Golden Grove bölgesine hizmet verir. 2013 yılında yeniden yapılanma sırasında çok katlı bir otopark inşa edildikten sonra 700 araçlık park yeri vardır.
Güzergah
Giden O-Bahn otobüs güzergahları, Grenfell Caddesi boyunca Adelaide şehir merkezinden geçer ve O- Bahn'a Rymill Park'taki Adelaide Park Lands üzerinden 670 metrelik (2.200 ft) tünel (10 Aralık 2017'de açılır) üzerinden girer . Daha sonra, Dequetteville Terrace ile kesişimin kuzeyindeki Hackney Yolu üzerindeki tünelden çıkarlar ve daha sonra belirlenmiş otobüs şeritlerinde yol boyunca kuzeye doğru ilerlerler. Bu streç boyunca Adelaide Botanik Bahçesi solda, onu Botanik Parkı takip ediyor . Hackney Yolu - belirlenmiş O-Bahn otobüs şeritleri ile birlikte - Torrens Nehri üzerindeki bir köprüden geçiyor ve otobüs şeritleri doğuya doğru yönleniyor ve rehberli O-Bahn otobüs yolunun kuzeye giden girişine gidiyor. Otobüs yolu, her ikisi de kuzeydoğuya giden gelen (güneye giden) yola katılmak için yüzey yolunun (Park Yolu) altına iner.
Otobüs yolu, kabaca Torrens Nehri vadisini takip eder, ancak daha yumuşak eğrilerle. Bu, nehir ve otobüs yolu ile çevrili bir noktada bir park veya birkaç ev ile nehri oldukça sık geçtiği anlamına gelir. Bu, otobüs yolu nehrin kuzey tarafındaki Klemzig Kavşağı'na ulaşmadan önce toplam sekiz kez gerçekleşir . Otobüs yolu Klemzig'den kısa bir süre sonra nehri tekrar geçer ve Paradise Interchange'e ulaşmadan önce Lochiel Park'ı ve Campbelltown ve Paradise banliyölerinin bir kısmını kuzeyde otobüs yolu ile nehir arasında geçer .
Paradise Interchange'den sonra, otobüs yolu Darley Yolu'nun altından, ardından Torrens'in üzerinden son kez geçer. Otobüs yolu çıkış deresi boyunca ilerleyip Hope Valley Rezervuarının kuzeybatı tarafını geçtikçe arazi daha dik hale geliyor . Grand Junction Road'un altından kuzeye doğru ilerler , sonra tekrar doğuya ve kuzeye dönerek Westfield Tea Tree Plaza alışveriş merkezi bölgesinin doğu tarafına girer , burada rehberli otobüs yolu Tea Tree Plaza Kavşağı'nda biter . Çoğu otobüs, daha uzaktaki banliyölere hizmet etmek için normal yollarda devam eder.
| LGA | Konum | km | mi | İsim | Hedefler | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Walkerville Kasabası | Gilberton | 0 | 0.0 | Adelaide şehir merkezine Hackney Yolu | Otobüs yolundaki tüm güzergahlar buradan şehir merkezine kadar devam ediyor. | |
| Port Adelaide Enfield | Klemzig | 3 | 1.9 | Klemzig Kavşağı | 528'den Northgate'e | |
| Campbelltown Şehri | Cennet | 6 | 3.7 | cennet alışverişi | 500'den Elizabeth Interchange'e 501'den Mawson Lakes'e 502'den Salisbury Interchange'e 503, 506, 507, 556, 557, 559'dan Tea Tree Plaza Interchange'e |
|
| Çay Ağacı Çukuru | Modbury | 12 | 7.5 | Çay Ağacı Plaza Kavşağı | 541, 542X'ten Fairview Park'a 543X'ten Surrey Downs'a 544X, 545X, 548'den Golden Grove'a 546'dan Para Hills'e |
|
Listelenen tüm rotalar, Adelaide Şehir Merkezini belirtilen uç noktaya bağlar, ancak O-Bahn değişimi ile bu uç nokta arasındaki farklı banliyölere hizmet eder.
Tarih
Planlama
Büyük Adelaide bölgesi, II. Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında önemli bir büyüme yaşadı . 1944 ve 1965 yılları arasında bölgenin nüfusu ikiye katlandı ve özel motorlu araç tescillerinin sayısı 43 kat arttı. 1955 yılında, Başbakan Sir Thomas Playford yönetimindeki eyalet hükümeti bir Şehir Planlama Komitesi kurdu ve Adelaide'nin gelecekteki gelişimine rehberlik etmek için koordineli bir plan görevlendirdi. Ortaya çıkan 300 sayfalık çalışma, "1962 Adelaide Metropolitan Bölgesi Raporu", önerilen 98 kilometrelik (61 mil) iyileştirilmiş karayolu da dahil olmak üzere 30 yıllık bir kalkınma planı ortaya koydu. 1965 yılında görevden ayrılmadan kısa bir süre önce Playford, önerilen ulaşım iyileştirmelerine odaklanan ayrıntılı bir çalışma başlattı.
1968'de hükümet , metropol alanını, hızlı bir demiryolu ağını ve bir yeraltı şehir döngü demiryolunu geçen 156 kilometrelik (97 mil) bir 10 otoyol ağı öngören Metropolitan Adelaide Ulaşım Çalışmasını (MATS) aldı. MATS, binlerce mülkün satın alınması çağrısında bulunduğundan ve alışveriş merkezleri haline gelecek bir dizi banliyönün yerini alacağı için büyük bir halk muhalefeti çekti. Parlamentoda tartışmalar patlak verdi ve denizaşırı otoyol ağlarındaki tıkanıklıkların yaygın görüntüleri öfkeye katkıda bulundu. Bununla birlikte, 1969 başlarında Premier Steele Hall , planın değiştirilmiş bir formatta uygulanmasını onayladı ve hükümet önerilen koridorlar boyunca mülk satın almaya başladı. 1969'un ortalarında, devam eden muhalefetle karşı karşıya kalan devlet, önerilen 10 otoyoldan 2'sinin planlarından vazgeçti. Hall, 1970 yılında görevden alındı ve Premier Don Dunstan yönetimindeki yeni hükümet , MATS'yi etkin bir şekilde rafa kaldırarak, otoyol geliştirme konusunda 10 yıllık bir moratoryumu geçti. Halihazırda satın alınan koridorlar, gelecekteki potansiyel kullanım için korunmuştur.
1970'lerin ortalarına gelindiğinde, ulaşım kuzeydoğu banliyölerinde bir sorun haline gelmişti. Çay Ağacı Çukuru bölgesinin nüfusu 1954'te 2.500'den 1971'de 35.000'e yükselmişti. Adelaide'den Modbury'ye Torrens Nehri boyunca uzanan ve MATS planı kapsamında önerilen Modbury Otoyolu için orijinal olarak satın alınan bir arazi koridoru, yeni bir alanın konusuydu. 1973'te Devlet Ulaştırma Genel Müdürü, banliyöyü Adelaide demiryolu sistemine bağlayacak bir ağır demiryolu hattı inşa etmeyi önerdiğinde öneri . Sonraki bir çalışma olan "Kuzey Doğu Adelaide Toplu Taşıma İncelemesi" (NEAPTR), ağır raylı sistem, hafif raylı sistem , otobüs yolları ve otoyolları değerlendirdi ve sonuçta bir hafif raylı sistem hattının veya otobüs yolunun en uygun olacağı sonucuna vardı. Eyalet hükümeti, tarihi Glenelg tramvay hattını uzatmak için bir hafif raylı sistem önerisine karar verdi . Yeni rota, King William Caddesi boyunca Victoria Meydanı'ndaki terminalin ötesinde devam etmek ve Adelaide Park Toprakları'ndan Modbury koridoruna geçmekti. Hafif raylı sistem, yolcuları banliyö güzergahlarına aktarmak için koridor boyunca istasyonlardaki besleyici otobüslere bağlanacaktır. Eskiyen 1929 H tipi tramvayların yerine yeni hafif raylı araçlar alınacaktı .
Projeye halkın muhalefeti genişti. Adelaide Kent Konseyi , kentin iyi tasarlanmış düzenine müdahale edeceği temelinde plana itiraz etti. Buna karşılık, hükümet, maliyeti önemli bir artışla şehrin altındaki hattı yeniden yönlendirme planını değiştirdi. St Peters gibi şehir içi banliyölerde yaşayanlar , hafif raylı araçların gürültüsünden endişe duydular ve Modbury koridorundaki Torrens Gorge'un herhangi bir şekilde kesintiye uğramasını protesto ettiler. Tünel için test sondajı başladı, ancak tüm hafif raylı sistem projesi 1980'de Başbakan David Tonkin'in plana karşı çıkan Michael Wilson'ı Ulaştırma Bakanı olarak atamasıyla durduruldu.
Gelişim
Hafif raylı sistem projesinin yerini alacak bir çözüm arayışında olan yeni Hükümet, Batı Almanya'da Daimler-Benz tarafından geliştirilen yenilikçi bir rehberli otobüs sistemini incelemeleri için uzmanlar gönderdi . Alman Omnibus (otobüs) ve Bahn'dan (otobüsler için Autobahn'da ve Eisenbahn'da olduğu gibi yol veya yol veya sadece demiryolu için Bahn, örneğin S-Bahn ve U-Bahn ), O-Bahn sistemi tramvay tünellerinde kullanılmak üzere geliştirildi. Essen . Alman makamlarıyla kapsamlı istişarelerden sonra, Devlet Ulaştırma Otoritesi mühendisleri O-Bahn'ın kullanılabileceğine karar verdi. Sistem, önceki tekliflerden çok daha üstün görüldü; daha az arazi kullanıyordu, daha az gürültü yapıyordu, daha hızlıydı ve daha az maliyetliydi. Ayrıca, banliyö sokaklarından doğrudan şehir merkezine aktarmasız bir hizmetin benzersiz özelliği, onu daha çekici hale getirdi. Planlar 12 kilometrelik bir uzunluk için hazırlandı: başlangıçta sadece üç kilometre (1,9 mil) O-Bahn olarak inşa edilecekti, geri kalanı geleneksel otobüs yoluydu. Ancak, güvenlik endişeleri ve halkın muhalefeti, O-Bahn'ın tüm uzunluk boyunca kullanılmasına yol açtı. Paradise Interchange'in ilk bölümünün inşaatına 1983 yılında başlandı . 1982'deki bir başka Hükümet değişikliği, projenin geleceği konusunda belirsizliğe neden oldu. John Bannon Hükümeti , istişarelerden sonra, Aşama 1 (City to Paradise) ile devam etmeye karar verdi ve 1986'da Aşama 2 (Cennetten Tea Tree Plaza'ya) ile devam etti. Projenin maliyeti otobüsler dahil 98 milyon A$ oldu.
Aşama 1, 9 Mart 1986'da açıldı. Aşama 2, 20 Ağustos 1989'da açıldı.
O-Bahn, 1986'da Aşama 1'in tamamlanmasından sonraki yıl, sonraki yıl %30'luk bir artışla 4 milyondan fazla yolcu yolculuğuna çıktı. Tamamlanan O-Bahn 20 Ağustos 1989'da açıldığında, yolcu sayısı %17 daha arttı. Adelaide toplu taşıma sistemi 1990'larda özelleştirildi ve tüm sistemlerde (otobüs, demiryolu ve tramvay) genel patronaj %25 düştü. Bunun istisnası, düşüşü olmayan O-Bahn'dı ve 1996'da günlük 19.500 yolcu seferi vardı (yılda 7.13 milyon). 2015 yılı itibarıyla otobüs yolu hafta içi yaklaşık 31.000 kişiyi taşımaktadır.
Genişletme teklifleri
O-Bahn'ı Golden Grove'a kadar uzatmak veya başka yollar inşa etmek için bir dizi teklif var, ancak hiçbiri istişarenin ötesine geçmedi. Golden Grove'un genişletilmesi, uygun bir koridorun olmaması nedeniyle geniş özel mülkiyet alanlarının edinilmesini gerektirecektir. Tea Tree Plaza Interchange'den Adelaide Hills'e sekiz kilometre daha yayılmaya devam etse de, bölgedeki nüfus artışı ihmal edilebilir düzeyde . Mevcut rota Grand Junction Road'da bir istasyon için bir ödenek ile inşa edildi, ancak inşa edilmedi.
Güneydeki bir O-Bahn önerisi en çok ilgiyi çekti ve 1996'dan beri uygulanabilirliği konusunda çeşitli çalışmaların ve Parlamento Komitelerinin konusu oldu. Adelaide'nin uzak güneyindeki demiryolu güzergahı, daha merkezi bir ulaşımın geniş toplama alanı olmadan merkez dışındadır. güzergah. Doğrudan bölgeden geçen bir O-Bahn, halihazırda büyük bir nüfustan ve bölgedeki devam eden büyümeden faydalanabilecektir.
Bir O-Bahn için önerilen bir rota , şehirden Tonsley hattına Noarlunga Merkezi demiryolu hattına bitişik bir hizalama içindi . O-Bahn orada sona erecekti, otobüsler güneye doğru Güney Otoyolu'nda devam edecekti. Bu O-Bahn'ın inşası, demiryolu hattının O-Bahn'ın yanına sığması için hafifçe hareket ettirilmesini gerektirecektir. Ek olarak, Emerson Geçişi ve Goodwood Üst Geçidi'nde değişiklik yapılması gerekecektir. Tahmini inşaat maliyeti, 182 milyon dolar, çok pahalı olarak kabul edildi ve teklif 2001'de askıya alındı. O zamandan beri, Hükümet South Road'u iyileştirmeye ve Glenelg tramvay hattını genişletmeye odaklandı .
O-Bahn'a hizmet veren otobüs güzergahlarının Hackney Yolu'ndan Grenfell ve Currie Caddeleri boyunca geliştirileceği ve CBD'nin uzak tarafındaki Batı Terrace'a özel otobüs şeritleri boyunca uzatılacağına dair bir 2009 planı vardı. Bununla birlikte, Federal Hükümet Ocak 2011'de, 2010–11 Queensland sellerine verdiği yanıtın bir parçası olarak , uzatmanın "orijinal projenin önemli ölçüde azaltılmasının bir sonucu olarak, yalnızca sınırlı ulaşım faydalarıyla sonuçlanan" iptal edileceğini duyurdu. .
O-Bahn Şehir Erişim Projesi
2015 yılında, Planlama, Ulaştırma ve Altyapı Departmanı 160 milyon dolarlık bir O-Bahn Şehir Erişim Projesi teklif edildiğini duyurdu. Hackney Road'daki mevcut giriş/çıkışlar korundu, ancak Hackney Road'daki yükseltilmiş sadece otobüs şeritleri artık Adelaide Botanik Bahçesi yakınında başlayan otobüs kılavuz rayları ile yeni bir tünel portalına açılıyor . Tünel, Botanik Yol kavşağının altından geçer, ardından Rundle Park / Kadlitpina , Rundle Caddesi altında batıya doğru kıvrılır ve Rymill Park'taki yüzeyler , Grenfell Caddesi ve Doğu Terrace'ta yeniden tasarlanmış bir kavşağa yol açar . İnşaatı 2015 yılının sonlarında başlamış ve 2017 yılında tamamlanmıştır. Tünelin detaylı tasarımını tamamlama ve inşa etme sözleşmesi Ekim 2015'te McConnell Dowell'e verilmiştir. Sage Automation, havalandırma ve güvenlik sistemleri de dahil olmak üzere tünelin mekanik ve elektriksel yönlerinde uzmanlık sağlamıştır. İnşaat, refüj şeridinin kaldırılması ve merkezi otobüs şeritlerinin hazırlanmasıyla Mart 2016'da başladı. Tünel, 10 Aralık 2017'de açıldı ve ertesi gün sınırlı hizmetler başladı. 17 Aralık'ta tam faaliyete başladı.
Yerel kalkınma üzerindeki etkiler
O-Bahn, hizmet sağlayan kuruluşlar ve işletmeler bölgenin toplu taşıma ve şehir merkezine kolay erişilebilirliğinden yararlanmaya çalıştıkları için Tea Tree Plaza Kavşağı yakınında ticari ve toplumsal kalkınmanın kümelenmesine neden oldu. Bölgenin etrafındaki arazinin konuttan ziyade ticari olarak imar edilmesi de pazar zorunluluklarına yardımcı oldu. Tea Tree Plaza'nın çevresi, Adelaide metropolünde belirlenmiş beş bölgesel merkezden biridir.
Robert Cervero'ya göre, O-Bahn "Tea Tree Gully'nin bölgesel bir alışveriş merkezi etrafında tasarlanmış biraz steril yeni bir kasabadan çok çeşitli arazi kullanımlarına sahip gelişmekte olan bir kentsel köye dönüşmesini hızlandırdı". Büyük Modbury Hastanesi , kavşağın bitişiğindedir ve TAFE'nin Torrens Vadisi kampüsü, açıldıktan sonra doğrudan otobüs yolunun doğusuna inşa edilmiştir. Bir devlet lisesi, üç ilkokul, bir Hıristiyan okulu ve üç emeklilik köyü, kavşağa bir kilometre uzaklıktadır. Buna karşılık, Klemzig Kavşağı ve Cennet Kavşağı'nı çevreleyen alanın düşük yoğunluklu konut dışında herhangi bir amaç için kullanılmasına karşı çıkmış ve transit odaklı bir gelişme olmamıştır .
Çevre
O-Bahn'ın inşası, daha önce önerilen Modbury Freeway'den ziyade, araba bağımlılığını azaltma arzusuyla motive edildi . Torrens Linear Park'ın oluşturulduğu Torrens Gorge'un yeniden geliştirilmesi için 6 milyon dolar kullanıldı . Estetik, çevresel ve gürültü azaltma amacıyla yol boyunca yaklaşık 150.000 ağaç, bitki ve çalı dikildi; 1997 yılında ağaçlandırma tamamlanmıştır. Halkın kullanımını teşvik etmek için park boyunca yürüyüş parkurları ve bisiklet yolları yapılmıştır. Torrens Linear Park, fiili bir "kentsel kanalizasyon, çöplerle dolu ve halkın erişemeyeceği" ölçüde bozulan nehri canlandırdı. Çevresel kaygılardan kaynaklanan O-Bahn, yanındaki ağaçlar tarafından karbondioksitin emilmesi nedeniyle karbon nötrdür . Parkurun kendisi bir nehir yatağına yakın olması nedeniyle bir vadide yer almaktadır ve komşu konutlar üzerindeki gürültü etkisini azaltmak için daha fazla çukur kazılarak yükseklik daha da düşürülmüştür.
Orijinal otobüsler dizel yakıtla çalışıyordu, ancak sistem alternatif enerji kaynaklarıyla çalışan otobüslere izin veriyor. Biyodizel yakıt ve doğal gaz denenmiştir; 2014 itibariyle, Adelaide otobüs filosunun %20'si sıkıştırılmış doğal gaz, %48'i B20 ve %32'si B5 biyodizel karışımları kullanmaktadır. O-Bahn'ın tasarımı, troleybüsler için havai kabloların kurulumuna izin verir .
Ayrıca bakınız
- rehberli otobüs
- Otobüs hızlı geçiş sistemlerinin listesi
- Ülkelere göre hızlı otobüs geçişi uygulaması
Notlar
- Ulaştırma Bakanlığı referans belgeleri Güney Avustralya Eyalet Kütüphanesi tarafından tutulmaktadır . Bunlar yayınlanmış eserler değil, genel halk için departman içi makaleler ve broşürler koleksiyonudur.
Referanslar
- Cervero, Robert (1998). Transit Metropolü: Küresel Bir Soruşturma . Ada Basın. ISBN'si 1-55963-591-6.
- Donovan, Peter (1996). "Motorlu arabalar ve otoyollar: Güney Avustralyalı bir aşk ilişkisinin önlemleri". O'Neil'de Bernard; Raftery, Judith; Yuvarlak, Kerrie (ed.). Playford'un Güney Avustralya: Güney Avustralya, 1933-1968 Tarihi Üzerine Denemeler . Profesyonel Tarihçiler Derneği. ISBN'si 0-646-29092-4.
- Hugo, Graeme (1996). "Playford halkı: Güney Avustralya'da Nüfus değişimi". O'Neil'de Bernard; Raftery, Judith; Yuvarlak, Kerrie (ed.). Playford'un Güney Avustralya: Güney Avustralya, 1933-1968 Tarihi Üzerine Denemeler . Profesyonel Tarihçiler Derneği. ISBN'si 0-646-29092-4.
- Donovan, Peter (1991). Karayolları: Güney Avustralya Karayolları Departmanı A History . Griffin Basın Sınırlı. ISBN'si 0-7308-1930-2.
Dış bağlantılar
-
O-Bahn Busway at Wikimedia Commons ile ilgili medya - Adelaide O-Bahn , Adelaide Metrosu
- Harita (pdf)
- Kaldırım Kılavuzlu Otobüsler , Citytransport.info web sitesi
