Northwest Airlines Uçuş 421 - Northwest Airlines Flight 421
 Bir zamanlar Northwest Airlines'a ait olan bir Martin 2-0-2
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 29 Ağustos 1948 |
| Özet | yapısal başarısızlık |
| sitesi | Fountain City, Wisconsin , 4,1 mi (6,6 km) Winona, Minnesota'nın KB'sı |
| uçak | |
| Uçak tipi | Martin 2-0-2 |
| Şebeke | Kuzeybatı Havayolları |
| Kayıt | NC93044 |
| uçuş kökeni | Şikago, Illinois |
| Hedef | Minneapolis-St. Paul Uluslararası Havaalanı , Minnesota |
| yolcular | 37 |
| yolcular | 33 |
| Mürettebat | 4 |
| ölümler | 37 |
| hayatta kalanlar | 0 |
Kuzeybatı Havayolları Uçuş 421 den bir iç tarifeli yolcu uçuş oldu Chicago, Illinois için Minneapolis, Minnesota 29 Ağustos 1948 tarihinde çöktü Martin 2-0-2 tarafından işletilen uçakların, Northwest Airlines yaşadı, yapısal yetmezliği sol kanadında ve yaklaşık 4.1 düştü Winona, Minnesota'nın mil (6,6 km) kuzeybatısında , Minneapolis'in yaklaşık 95 mil (153 km) güneydoğusunda. Bir Sivil Havacılık Kurulu soruşturma kazasında tarafından neden olduğunu belirlediler yorgunluk uçağın kanatlarında çatlaklar ve alt hızları ve tüm Martin 2-0-2 uçağın sık denetimler önerilir. Uçakta bulunan 33 yolcu ve 4 mürettebat hayatını kaybetti. Kaza, Martin 2-0-2'nin ilk kaybıydı ve Martin 2-0-2'nin dahil olduğu en kötü kaza olmaya devam ediyor.
Uçuş
421 numaralı uçuş, Northwest Airlines tarafından işletilen bir Martin 2-0-2 uçağı tarafından yapıldı. Bir yaşın hemen altındaydı ve 1947'den başlayarak toplam 1321 saatlik yayın süresi biriktirmişti. Uçuş, 5.502 saatlik uçuş süresi olan 30 yaşındaki Kaptan Robert L. Johnson tarafından yönetildi. Yardımcı pilot, 2.380 saatlik uçuş süresi olan 27 yaşındaki David F. Brenner'dı.
Uçak 03:50 pm, Chicago ayrıldı CST yakıt ve bagajların 1038 pound (471 kg); 33 yolcu, dört mürettebatı, 800 ABD galonu (670 imp gal 3.000 lt) taşıyan. Kalkıştan önce alınan hava raporları, La Crosse, Wisconsin ve Rochester, Minnesota civarında yol üzerinde birkaç dağınık yağmurlu sağanak yağışın nispeten açık olduğunu gösterdi . Uçak, planlanan 8000 fit (2400 m) irtifasına ulaştığında ve Wisconsin'de yol aldığında uçuş normal bir şekilde ilerledi. Saat 16:55'te uçak, Minneapolis'in yaklaşık 125 mil (201 km) güneydoğusunda, Wisconsin, La Crosse üzerindeki konumunu bildirdi. Uçak inişe başlamak için izin aldı ve saat 16:59'da 7.000 fit (2.100 m) alçaldı.
çökme
Uçuşla yapılan son iletişim, pilotun uçağın 7.000 fit (2.100 m) irtifa seviyesini geçtiğine dair saat 16:59'daki raporuydu. Pilot sakin görünüyordu ve uçağın herhangi bir mekanik sorun yaşadığına dair hiçbir belirti göstermedi.
16:45 ile 17:00 arasında, Minnesota, Winona bölgesinde birkaç kişi kuzeybatıdan yaklaşan bir fırtına gözlemliyordu. Bu kişiler Sivil Havacılık Kurulu'na fırtınanın şiddetinin arttığını ve artan miktarda gök gürültüsü ve şimşek gözlemlediklerini söylediler. Uçak, fırtınayla karşılaştığı Winona yönünde rotasına devam etti. Uçağın yuvarlanma bulutuna veya fırtınanın ön kenarına girmeden önce bulutların altında uçtuğu görüldü . Bu, uçağın bildirilen son görüşüydü; saniyeler sonra, yerel gözlemciler gökyüzünden düşen uçak parçalarını gördüler.
Kazayı gözlemleyen görev dışı bir Northwest Airlines pilotu gazetelere, uçağa yıldırım çarptığına inandığını söyledi. Bazı yerel çiftçiler, uçağın namlu gibi yuvarlandığını söyledi , ancak aynı zamanda yağışların önemli olmasına rağmen rüzgarların nispeten hafif olduğunu gözlemledi.
30 Ağustos 1948 tarihli sayısında The New York Times şunları bildirdi:
Kaza, Mississippi'nin Wisconsin tarafında, Winona ve Fountain City, Wis. arasındaki Sutters Ridge'de meydana geldi.
Enkazın bir kısmı nehir kenarındaki bataklıklarda bulundu. Birkaç parça da kaza mahallinin yedi mil güneyindeki Winona'daki bir basketbol sahasına indi. Bay Haeussinger, The Winona Cumhuriyetçi-Herald'ın genel yayın yönetmeni Gordon Closway ve gazete muhabiri William White enkaza ilk ulaşanlar arasındaydı.
Bay Closway, uçakta 10 ölü saydığını söyledi. Biri hala kucağında bir bebek tutan bir kadındı. Bay Closway, pilotun cesedinin St. Paul'den Kaptan Robert Johnson'ın hala geminin burnunda olduğunu söyledi.
Soruşturma ve takip
Uçak, Mississippi Nehri'nin Wisconsin tarafında, Winona ve Fountain City, Wisconsin arasındaki ormanlık bir uçuruma düştü . Uçak, çok sayıda küçük enkaz birikintisiyle birlikte dört büyük parçaya ayrıldı. Büyük bölümler, amaçlanan uçuş yoluna yaklaşarak 335 ° 'lik bir yatakla düz bir çizgide yerleştirildi. Bu büyük bölümler gövde , kuyruk takımı , dış sol kanat ve iç sol kanattı.
Ölen 37 kişinin hepsinin parçalanmış cesetleri, derin bir vadiye yuvarlanan harap gövde içinde bulunuyordu. Geçidin kenarları o kadar dikti ki, kurtarıcılar yolcuların kalıntılarını kayalık yarıktan 150 fit (46 m) yukarı taşımak için bir insan zinciri oluşturdular. İnsan kalıntılarıyla dolu atlı çiftlik vagonları, uçurumdan aşağı doğru tehlikeli bir yol kat etti. Çağdaş haber raporları, 20.000 kadar insanın kaza mahallini görmeye ve yardım etmeye geldiğini tahmin ediyor.
Sivil Havacılık Kurulu müfettişleri, kanadın dış kısmının kanadın geri kalanından ayrıldığı sonucuna vardı. Araştırma , ayrılma noktasında 7/8 inç uzunluğunda ve 3/32 inç derinliğinde bir yorulma çatlağı ortaya çıkardı . 421 sefer sayılı uçuştan kısa bir süre sonra aynı fırtınada aynı uçuş yolunda uçan başka bir Martin 2-0-2 uçağının kanat kök bağlantılarında benzer çatlaklar bulundu. benzer yerler.
CAB raporu şu sonuca varmıştır:
[D] ataşman bağlantısının bu özel tasarımının yüksek yerel stres konsantrasyonları nedeniyle, ataşman bağlantısında, karşılaşılan şiddetli türbülansın stresi altında tüm dış kanat panelinin bozulmasına neden olacak şekilde yapıyı zayıflatan yorulma çatlakları gelişmiştir. fırtınada.
— Sivil Havacılık Kurulu , Docket #SA-178, Dosya #1-0117, 29 Haziran 1949.
Soruşturma , kanadın ön sol tarafındaki bir direğin ayrıldığını, hemen ardından alt arka direğin ve dış kanadı orta kısma bağlayan bağlantıların geldiğini belirledi. Sol kanadın kaybı uçağın sola kaymasına neden oldu, bunun üzerine gövde ve sağ yatay dengeleyici ayrılan kanatla çarpıştı. İlk ayrılmaya, ya çalışma hızının üzerinde bir rüzgar esintisi ya da malzeme yorulduktan sonra benzer bir düşük hızlı esinti neden oldu.
Kurul ayrıca, yorulma çatlaklarının gelişimi için kanat kök bağlantılarının sık sık denetlenmesini, kanadın gövdeye bağlı bölümünün kalınlığının artırılmasını ve çalışma hızlarının %10 oranında azaltılmasını tavsiye etti.
Nisan 1949'da Northwest Airlines , Martin 2-0-2'nin üreticisi Glenn L. Martin Company'ye 725.000 $ karşılığında dava açtı . Dava, şirketin havayoluna, Uçuş 421'de kaybolan uçak da dahil olmak üzere beş kusurlu uçak sattığını iddia etti. Uçak üretim şirketinin başkanı Glenn Martin, davayı sadece bir formalite, karşı çıkan sigortayı yatıştırmak için biraz anlamsız yasal manevra olarak reddetti. şirketler.
421 sefer sayılı uçuş, Martin 2-0-2'nin ilk gövde kaybıydı. 2-0-2'yi içeren en ölümcül kaza olmaya devam ediyor. O sırada Northwest Airlines'ın en kötü hava felaketiydi ve bir milyar milden fazla uçuşun ilk kazasıydı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Rapor gelen Sivil Havacılık Kurulu - PDF
- Bir Northwest Airlines Martin 2-0-2 fotoğraflandı c. 1948 - edcoatescollection.com
Koordinatlar : 44°05′30″K 91°39′55″W / 44.09167°K 91.66528°B