Kuzey Merkez Demiryolu - Northern Central Railway

Kuzey Merkez Demiryolu
NCRY haritası 1863.jpg
Geçişini gösteren 1863 harita Susquehanna Nehri üzerinde Marysville Köprüsü . Trafik daha sonra Rockville Köprüsü üzerinden yönlendirildi .
Calvert Sta Baltimore 1936.jpg
Baltimore şehir merkezinde North Calvert ve Bath/East Franklin Streets'teki Calvert Street İstasyonu , 1849-1850'de inşa edildi, 1949'da yerle bir edildi; James Crawford Neilson tarafından tasarlandı
genel bakış
Merkez Baltimore
Raporlama işareti NCRY
yerel ayar Pensilvanya ve Maryland
operasyon tarihleri 1858–1976
selefi Baltimore ve Susquehanna Demiryolu, York ve Maryland Hattı Demiryolu Yolu, Susquehanna Demiryolu
Varis Conrail
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
Uzunluk 380 mil (610 km) (kiralık hatlar dahil)

Kuzey Merkez Tren (NCRY) bir oldu Sınıf I Demiryolu bağlayan Baltimore, Maryland ile Sunbury, Pennsylvania boyunca, Susquehanna Nehri . 1858'de tamamlanan hat , 1861'de PRR'nin rakip Baltimore ve Ohio Demiryolu (B&O) ile rekabet etmek için Northern Central'ın hisselerinde kontrol hissesi edindiği Pennsylvania Demiryolunun (PRR) kontrolü altına girdi . On bir yıl boyunca Kuzey Merkez , Maryland raylarının çoğu 1972'de Agnes Kasırgası tarafından yıkanana kadar PRR'nin bir yan kuruluşu olarak çalıştı ve ardından Penn Central bölümleri tamir etmeyi reddettiği için operasyonlarının çoğu durdu. Daha sonra Penn Central'ın (PRR ve New York Central'ın birleşmesi ), Conrail'in kontrolü altına giren ve daha sonra parçalanıp dağılan bir bayrak demiryoludur . Pennsylvania'nın güney kısmı şimdi, Kuzey Maryland'de Baltimore'a kadar Torrey C. Brown Demiryolu Yolu olarak adlandırılan benzer bir yürüyüş/bisiklet parkuruna bağlanan York County Heritage Rail Trail'dir . Sadece Baltimore çevresindeki raylar demiryolu hizmetinde kalır .

Erken tarih

Baltimore ve Susquehanna Demiryolu Şirketi edildi kiralanan bir hareket tarafından Maryland Genel Kurul için Baltimore kuzeydoğudan bir demiryolu inşa etmek yetkisine sahip halde ikinci belirlenen raylı sistem olarak, 13 Şubat 1828 tarihinde Susquehanna Nehri . Susquehanna'ya ticari olarak faydalı herhangi bir noktada ulaşmak için, yeni hattın eyalet sınırını Pennsylvania, York County'ye geçmesi gerekecekti . Bununla birlikte, Pennsylvania Genel Kurulu , güney eyaletlerinin ticaretinin kendi Philadelphia'sı yerine Baltimore'un yararına kullanılması ihtimaline olumlu bakmadı . Pennsylvania'nın Chesapeake Körfezi'ne erişim kazanmış olmasına rağmen , yasama organı bir bağlantı demiryolu için bir tüzük vermeyecekti.

Baltimore ve Susquehanna Demiryolu tarihsel işaretleyici, Timonium hafif raylı istasyonu

Baltimore & Susquehanna Demiryolu inşaatı 1829 yılında başlamış ve uzak kuzey olduğunca ulaşmıştı York Road at Cockeysville , Baltimore kuzey, 1831 tarafından O zaman, B & S buna izin Maryland yasama onun tüzüğünde bir değişiklik elde aracılığı ile kuzeybatı yönde inşa edilecek Westminster , koltuğun içinde Carroll County . Hat, Monocacy Nehri'nin ana sularına kadar devam edecek ve Gettysburg, Pennsylvania'ya ulaşacaktı . Yeni inşaat Hollins, Maryland'de başladı ve Baltimore'un kuzeyindeki Green Spring Valley'den batıya doğru ilerledi . Çizgi ulaştı Reisterstown Yolu at Owings Mills Philadelphia iş ve siyasi çıkarlar elde devam şiddetli muhalefetine rağmen 13 Haziran 1832 tarihinde, Pensilvanya yasama nihayet kiralamış York ve Maryland Hattı Rail Road Baltimore bağlanmak için yetki, 14 Mart 1832 tarihinde & Susquehanna, Mason ve Dixon Hattı /eyalet hattında, York, Pennsylvania , Keystone Eyaletinin güney kesiminde Codorus Deresi üzerinde su erişimi olan bir ticari şehir merkezi .

Baltimore & Susquehanna'nın yöneticileri, yeni sözleşmenin şartları biraz zahmetli olduğundan, Westminster üzerinden planladıkları rotadan hemen vazgeçmediler. Adams County Demiryolu Maryland eyalet sınırına Gettysburg çalıştırmak, Pennsylvania'da, 6 Nisan 1832 tarihinde kiralanmış, ancak hiçbir zaman oluşturulmuş, ne de (daha sonra olarak bilinen Westminster hattı oldu Yeşil Bahar Şubesi ayrıca kuzeybatı genişletilmiş). York & Maryland Line'ın 1837'deki tüzüğünde yapılan bir başka değişiklik , finansal olarak yardım ettiği Wrightsville, York ve Gettysburg Demiryolunun sınırsız kullanımına izin verdi . Baltimore & Susquehanna ve York & Maryland Hattı, sonunda 1838'de Baltimore'dan York'a olan hattı tamamlamıştı. Bu hat , 1836-1837'de Pennsylvania'da Seven Valleys yakınlarındaki Howard Tüneli'nin (275 fit uzunluğunda) kullanımını içeriyordu. 1838'de açıldı, bugün hala kullanımda olan ABD'deki en eski demiryolu tüneli.

I. Dünya Savaşı sırasında Lutherville, Maryland'deki Kuzey Merkez Demiryolu treni (1917-1918)

1832 yılında demiryolu ilk satın lokomotifi , Herald Baltimore'dan Owings Mills rota boyunca çalıştırıldı. Bu satın alma, İngiltere'de inşa edildiği ve The America's gemisiyle taşındığı için büyük bir girişimdi . Ayrıca, demiryolu çağı Amerika için yeni olduğu için, başkalarına lokomotif mühendisliğinin daha ince sanatını öğretebilmesi için lokomotifle birlikte bir mühendis gönderildi. John Lawson (d. Makerfield, 27 Kasım 1810) Amerikan İç Savaşı sırasında Konfederasyon Ordusunun çabalarına yardımcı olan Cherokee vapurunun sahibi , kaptanı ve ilk mühendisi oldu .

Ayrıca 1832'de Demiryolu, Baltimore'daki ilk Bolton İstasyonu'nu, bitişik bir yuvarlak ev ve dükkanlarla, o zamanlar eski kuzey Baltimore Şehrindeki Bolton ve Kuzey Howard Sokaklarında , eski George Grundy arazisinin yakınında, Jones Şelaleleri'nin batı kıyısına bakan inşa etti. Bolton malikanesi.

Nisan 1840'ta, Wrightsville, York & Gettysburg RR , Susquehanna'da York ve Wrightsville arasında tamamlandı . Orada Columbia-Wrightsville Köprüsü'ne bir bağlantı yapıldı ve trenlerin nehri geçip Philadelphia ve Columbia Demiryoluna ve daha sonra İç Savaştan hemen önce Pennsylvania Demiryoluna ulaşmasına izin verildi . Demiryolu, merkezi Pennsylvania'dan Maryland limanlarına, Tide Water ve Susquehanna Kanalı'na karşı alternatif bir kargo nakliye yöntemi sağladı . Ancak, genişleme maliyeti ve tutarsız tarife politikaları Baltimore & Susquehanna'yı rahatsız etti ve daha fazla büyümeyi sınırladı.

York ve Cumberland Demiryolu Şirketi ile York & Maryland Hattı bağlamak için 21 Nisan 1846 tarihinde kiralanmış Cumberland Valley Demiryolu ait bir yerde kuzeye Mechanicsburg . 10 Şubat 1851'de açıldı, York'tan kuzeye Susquehanna'ya ve ardından nehri takip ederek Lemoyne'ye , Harrisburg'dan nehrin karşısına geçti . Bu kısaca Cumberland Valley tarafından işletilen, ancak Baltimore & Susquehanna 7. Çalışma ayrıca başlayan Haziran'da işlemleri devraldı Hanover Şubesi Demiryolu , bağlayan bir hat Hanover biz York & Maryland Hattı ile Hanover Junction .

İnşa edilmiş ve açılan Baltimore & Susquehanna sistemi Calvert Street Station , lokal ünlü mimar tarafından tasarlanan iki kulenin ile sıva kaplı tuğla bir İtalyan tarzı yapısı James Crawford Neilson sonradan ile ortaklık, (1816-1900), ( John Rudolph NIERNSEE , ( 1814-1885) Doğu Franklin Caddesi'nin doğu ucuna bakan Bath Caddesi'nin yanında Kuzey Calvert Caddesi'nin kesiştiği yerde, 1850'de Baltimore'un yukarı şehir merkezinde (daha sonra bitişik 1936 Orleans Caddesi Viyadüğü'nün yeri). banka Jones Falls akışından. (Bu dönemde Philadelphia, Wilmington ve Baltimore Demiryolu kuzeydoğudan şehre girdiler (PW & B) idi yeniden inşa onun şehir depo terminali Başkan Street İstasyonu'ndan .) B & S kullanımına devam navlun için Bolton İstasyonu.

14 Nisan 1851'de, Susquehanna Demiryolu , York & Cumberland veya Pennsylvania Demiryolundan kuzeyde Susquehanna'ya Halifax , Millersburg ve Sunbury üzerinden inşa etmek üzere kiralandı ve burada Williamsport ve Wilkes-Barre'ye ulaşan iki kola ayrılacaktı . Sermayeye fena halde ihtiyaç duyan ve henüz örgütlenmemiş olan hırslı bir girişimdi . Şart, 24 Nisan 1852'de York & Cumberland ve Wrightsville, York & Gettysburg'un şirkete 500.000 $'a (bugün 15.554.000 $'a eşit) abone olmalarına veya borç vermelerine ve yol boyunca ilçe ve ilçelere izin vermesi için değiştirildi. fonlara katkıda bulunmak. Maryland yasama meclisi, 14 Mayıs'ta Baltimore Şehri'ne aynı miktarda katkıda bulunma yetkisi verdi. Susquehanna RR nihayet 10 Haziran'da memurları seçti ve kısa süre sonra Sunbury ve Erie Demiryolu ile geçiş hakkı konusunda bir anlaşmazlığa karıştı .

Bu arada, 27 Mayıs'ta, Baltimore, Carroll ve Frederick Demiryolu ( 1853'te Batı Maryland Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı ), Owings Mills'deki hattın sonundan Hagerstown'a doğru inşa etmek için kuruldu . 4 Temmuz'da, Baltimore & Susquehanna'da özel bir piknik gezisinin bir York yereliyle çarpışması sonucu otuz bir kişinin ölümüne yol açan ciddi bir kaza meydana geldi. Hannover Şube Demiryolu 22 Ekim'de Hannover'e açıldı ve Baltimore & Susquehanna tarafından işletildi. 10 Mayıs 1853'te, Baltimore & Susquehanna'nın tüzüğü, Patapsco Nehri'ne (Kanton Uzantısı) iki kol inşa etmesine izin verecek şekilde değiştirildi , ancak bu, yasal sorunlar ve tünel açmadaki zorluklar nedeniyle engellendi.

Kuzeye doğru genişlemede, Susquehanna RR, Kasım 1852'de Lemoyne'den Sunbury'ye giden hat için sözleşmelere izin verdi ve inşaat 22 Şubat 1853'te başladı. 1853 sonbaharında başlayan bir mali kriz, Baltimore & Susquehanna için ciddi bir utanç olduğunu kanıtladı. Maryland yasama meclisi, 10 Mart 1854'te Baltimore & Susquehanna, York & Maryland Line, York & Cumberland ve Susquehanna Railroads'a yeni demiryolu üzerindeki bir ipotek karşılığında hatlara yaptığı yatırımı silme yetkisi verdi . Susquehanna RR'de inşaat durdu. Pennsylvania yasama organı birleşmeye 3 Mayıs'ta izin verdi ve Kuzey Merkez Demiryolu Şirketi'ni oluşturan 4 Aralık'ta (16 Aralık 1854'te dosyalandı) konsolidasyon maddeleri imzalandı .

1 Nisan 1855'te Kuzey Merkez, bağımsız operasyona başlayan Hanover Branch RR'yi çalıştırmayı bıraktı. 20 Aralık, 1855 tarihinde, inşaat kuzeye uzantısında devam etti ve 28 Aralık 1856 tarafından, çizgi de Susquehanna köprülü etmişti Dauphin ile bağlayan Millersburg ulaştı Dauphin ve Susquehanna Demiryolu ve Lykens Vadisi demiryolu sırasıyla. Bunlar , Susquehanna'nın doğusundaki kömür madenlerine dokunan yan hatlardı ve uzantı, onlara kanal teknesinden ziyade demiryolu ile doğrudan bir çıkış sağladı. 1857'de Herndon'a ve başka bir maden hattı olan Trevorton Kömür ve Demiryolu Şirketi'ne ulaştı . 28 Haziran 1858'de hat, Shamokin Vadisi ve Pottsville Demiryolu ile Shamokin'e ve Sunbury ve Erie Demiryolu ile Williamsport'a bağlandığı Sunbury'ye açıldı .

1861'de PRR, rakip B&O ile rekabet etmek için Northern Central'ın hisselerinde kontrol hissesi aldı. Bundan sonra, Kuzey Merkez, 20. yüzyılın sonlarında ikincisinin ölümüne kadar Pennsylvania Demiryolunun bir yan kuruluşu olarak faaliyet gösterdi.

23 Şubat 1861'de, seçilen Başkan Lincoln'ün açılış Whistle-Stop tren yolculuğunun bir parçası olarak Calvert İstasyonu'na varması planlandı; bununla birlikte, Baltimore Komplosu nedeniyle , Lincoln planlarını değiştirdi ve o sabah saat 3:30'da, ancak şehir merkezindeki President Street Station'a geldi ve böylece suikast girişiminden kaçındı.

1856'dan 1858'e kadar, kuzeyde Sunbury'ye doğru giden trenler, Trevorton Coal Demiryolu köprüsü üzerinden Herndon'daki Susquehanna Nehri boyunca yönlendirildi. Buradan yolcular kanal teknelerine bindiler ve demiryolu hattının nehrin doğu yakasını Sunbury'ye kadar tamamladığı 1858 yılına kadar Pennsylvania Kanalı üzerinde Sunbury'ye yolculuklarına devam ettiler.

Konsolidasyon ve İç Savaş

Lincoln'ün cenaze treni , Nisan 1865'te Kuzey Merkez Demiryolunda, onun kalıntılarını, 300 yas tutan kişiyi ve oğlu William'ın tabutunu taşıdı.

İç Savaş sırasında, Pennsylvania Demiryolu tarafından kontrol edilen Kuzey Merkez, malzeme, yiyecek, giysi ve malzemenin yanı sıra Camp Curtin ve diğer Kuzey askeri eğitim istasyonlarından Güney'e giden birlikler için önemli bir ulaşım yolu olarak hizmet etti . 1863 Gettysburg Seferi sırasında , Konfederasyon Tümgenerali Jubal A. Early , York'u işgali sırasında NCRY'ye baskın düzenledi , demiryolu bahçesinde bazı vagonları ve birkaç makine atölyesini yaktı . Baltimore ve Harrisburg arasındaki trafiği bozmak için süvarileri , başlangıçta B&S tarafından inşa edilen çok sayıda York County köprüsünü yok etti. Herman Haupt ve ABD Askeri Demiryolu tarafından NCRY ile birlikte hızla yeniden inşa edildiler. Kısa bir süre sonra trafik yeniden başladı ve Birlik Tümgenerali Daniel Sickles de dahil olmak üzere Gettysburg Savaşı'ndan binlerce yaralı asker , Kuzey Merkez yoluyla Harrisburg, Baltimore, York ve başka yerlerdeki hastanelere tahliye edildi.

Kuzey Merkez, 10 Temmuz 1864'te, General Bradley T. Johnson'ın emriyle, 130 kişilik bir Konfederasyon süvari müfrezesi Cockeysville yakınlarındaki hatta saldırdığında tekrar saldırıya uğradı . Harford Yolu boyunca telgraf tellerini kestikten sonra , bir gecede Towson'da kamp kurdular . Ertesi gün, Konfederasyon süvarileri, General Johnson'ın ana kuvvetine yeniden katılmak için batıya gitmeden önce, York Yolu boyunca Govens kadar güneyde daha küçük bir Birlik süvari kuvvetiyle çatıştı.

Abraham Lincoln , 1863 Kasım'ında Pennsylvania'daki Hanover Junction'da tren değiştirerek Gettysburg Adresini teslim etmek için Kuzey Merkez'de seyahat etti . Sonra Lincoln suikastinden , bedeni gelen cenaze trenin yolculuğuna aynı raylar aracılığıyla taşınan Washington, DC için, Springfield, Illinois . Dokuz vagonlu tren 21 Nisan 1865'te Washington'dan ayrıldı ve Baltimore'daki Camden İstasyonu'na B&O Demiryolu üzerinde sabah 10'da geldi. Başkan'ın cenazesinin halk tarafından görüntülenmesinden sonra, tren Baltimore'dan Kuzey Merkez'den öğleden sonra 3'te ayrıldı ve Harrisburg'a 20:20'de geldi ve York'ta kısa bir mola verdi.

1873'te NCRY, Charles Street İstasyonu'nu açtı ve Baltimore Union Demiryolu , istasyona bağlanan yeni bir hat açtı. Bu 9,62 mil (15,48 km) demiryolu, NCRY'nin İç Liman'da bir nakliye terminali kurduğu Kanton bölgesine erişimini sağladı . Hat ayrıca Baltimore'un merkezinde NCRY, PW&B ve Baltimore ve Potomac Demiryolu arasındaki önemli bir bağlantıyı da tamamladı . Şubat 1882'de Kuzey Merkez, Birlik Demiryolunu satın aldı. Union Demiryolu bağlantısı, PRR'nin Philadelphia, Baltimore ve Washington, DC arasındaki trenler aracılığıyla çalışmasını sağladı ve rota, B&O için ciddi bir rekabet yarattı. Bugün bu PRR sistemi Kuzeydoğu Koridoru'nun bir parçasıdır .

1898'de NCRY, Millersburg Yolcu Tren İstasyonu'nu inşa etti .

Yirminci yüzyıl

1892 inşa Cockeysville yük istasyonu,
Kuzey Merkez Demiryolu Şirketi Altın Tahvili, 1 Mart 1924'te yayınlandı.

Pennsylvania Demiryolu takımından Kuzey Merkez çizgisi edildi çift izlenen ve donatılmış blok sinyalleri tarafından Baltimore ve Harrisburg arasında I. Dünya Savaşı . Hat , 1950'lere kadar yoğun yolcu ve yük trafiğini taşıdı . On-line navlun, un, kağıt, süt, tarım ürünleri, kömür ve White Hall, Parkton, Bentley Springs, Lutherville ve Baltimore şehri gibi yerleşimler arasındaki araba yükünden daha az gönderileri içeriyordu . "Parkton yerel" olarak anılan yerel banliyö servisi , Baltimore'daki Calvert İstasyonu ile Parkton, Maryland arasındaki 28 mil (45 km) üzerinde işletildi . İle donatılmış Uzun mesafe yolcu trenleri traversler ve yemek arabalar da gelen hattı üzerinden PRR tarafından ameliyat edildi Baltimore Penn Station için Buffalo , Toronto , Chicago, Illinois , ve St. Louis, Missouri geçiş uyku kadarıyla olarak araba servisi ile, Houston Teksas (aşağıdaki 1955 zaman çizelgesine bakınız ). Batıdaki noktalara navlun hizmeti aracılığıyla PRR'nin çoğu , Susquehanna Nehri boyunca elektrikli Liman Yolu Şubesi aracılığıyla , Kuzey Merkez hattı yerine Harrisburg'daki Enola Yard'a yönlendirildi .

1950'li yıllarda demiryolu yolcu ve yük hizmetlerinde Baltimore-Harrisburg Otoyolu'nun ( I-83 ) tamamlanmasıyla hızlanan düşüşle birlikte, 1959'da "Parkton yerlileri" terk edildi ve hat çift hattan tek hatta indirildi. . Kırmızı Ok Detroit Washington bölüm 1960. gibi bazı uzun mesafeli trenler, hizmet sona erdi Genel (Chicago), Penn Texas (St. Louis) ve Buffalo Day Express kuzeydeki-merkez içinde Williamsport aracılığıyla Buffalo ( Pennsylvania) 1960'ların sonlarına kadar çalışmaya devam etti. 1972'de Agnes Kasırgası , köprülerde hasara ve hat boyunca arınmalara neden olduğunda , faaliyetlerini tamamen durdurdu. Ülkenin en eski demiryolu hatlarından biri, toplam 134 yıl boyunca işledi.

1955 Kuzey Merkez hattında Pennsylvania Demiryolu programı

Penn Central ve sonrası

1968'de PRR , Penn Central'ı (PC) oluşturmak için New York Central demiryolu ile birleşti . Louis Ruh Washington-Harrisburg bölümü vardı ve yolcu treninin operasyonların geçmesiyle kadar süren Amtrak .

Agnes Kasırgası nedeniyle ana hat boyunca hasar gördükten sonra, PC Eyaletler Arası Ticaret Komisyonuna York'un güneyindeki demiryolunu terk etmesi için dilekçe verdi . York ve New Freedom arasındaki hattın bölümü, Haziran 1973'te Pennsylvania Ulaştırma Bakanlığı tarafından satın alındı .

Modası geçmiş hükümet düzenlemeleri, enflasyon, sendika kuralı katılığı, kötü yönetim, anormal derecede sert hava koşulları ve hükümet garantili 200 milyon dolarlık işletme kredisinin geri çekilmesi gibi bir dizi olay, Penn Central'ı 1970 yılında iflas koruması başvurusunda bulunmaya zorladı. Penn Merkez, hatlarının Pennsylvania yasalarına göre kurulmuş özel bir şirket olan Conrail'e devredildiği 1976'ya kadar mahkeme gözetiminde çalıştı . ( Bkz. Demiryolu Canlandırma ve Düzenleyici Reform Yasası .)

Bugünün mirası

Baltimore ve Cockeysville arasındaki eski Kuzey Merkez'in 13 millik bir bölümü, Conrail'in halefi Norfolk Southern Railway (NS) tarafından 2005 yılına kadar Cockeysville Endüstriyel Pist olarak işletilmeye devam etti. Baltimore Hafif Raylı sistemi, NS yerel yüklerinin, Maryland Transit İdaresi ile anlaşarak, hiçbir yolcu treninin çalışmadığı gece geç saatlerde Hafif Raylı hattı üzerinde çalışmasına izin verildi . NS, Cockeysville Industrial Track nakliye hizmetini 2005 yılında sonlandırdı.

Raylı yollar

Tabii Kaynaklar Maryland Bölümü Resmen olarak bilinen 1984 yılında halka açılan bir iz haline Cockeysville ait koridor kuzey dönüştürülen Torrey C. Brown Raylı Trail , iz en geçmişi da popüler ismiyle, Kuzey Merkez Demiryolu (NCR yansır ) İz. İz, York County Heritage Rail Trail olduğu Pennsylvania'ya doğru devam ediyor .

York County'de, Köprü 182+42 , Köprü 5+92 , Köprü 634 , Güney Yolu Köprüsü , Howard Tüneli ve Yeni Özgürlük Demiryolu İstasyonu , Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenmiştir .

NCR Patika Köprüsü 40.39 Plaketi

Miras demiryolu

Kuzey Merkez Demiryolu 17 York

NCRY hattında 1990'ların ortalarından 2000'lerin başlarına kadar akşam yemeği treni olarak işletilen bir miras demiryolu . 2013 yılında, Steam to History, Inc. , İç Savaş döneminden kalma bir 4-4-0 Amerikan tipi buharlı lokomotifin Kloke Locomotive Works replikasını işleterek New Freedom ve Hanover Junction arasında operasyonlara başladı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Gunnarsson, Robert L. (1991). Kuzey Merkez Demiryolunun Öyküsü . Sykesville, MD: Greenberg Publishing Co. ISBN 978-0-89778-157-2.

Dış bağlantılar