Norman de Bruyne - Norman de Bruyne

Norman Adrian de Bruyne FRS 8 Kasım 1904'te Punta Arenas Şili'de doğdu ve 19 Mart 1905'te Anglikan St. James Kilisesi'nde Rev. Edwin Aspinall tarafından vaftiz edildi. Babası Hollandalı , annesi İngilizdi. İngiltere'de büyüdü , Cambridge Üniversitesi'nde bilim okudu ve fizik araştırmacısı oldu. 1930 civarında havacılıkla ilgilenmeye başladı. de Bruyne, Arthur Marshall'ın 1931'de Cambridge'de kurduğu yeni uçuş okulunun ilk öğrencisiydi.

Erken dönem

Henry VIII, Norman de Bruyne tarafından sandalye ayağını tutuyor; Trinity College, Cambridge'in Büyük Kapısı

Norman de Bruyne, Ekim 1923'ten itibaren Cambridge'deki Lancing and Trinity College'da Doğa Bilimleri okuyarak ve 1927'de Birincilik derecesi alarak eğitim gördü . 1927'de mezun olurken ya da ondan önce, kırık bir mobilya ayağını sağa yerleştirmek için Büyük Kapı'nın yanına tırmandı. Henry VIII heykelinin eli. O altında atom fiziği araştırma 1928 yılında Trinity'de bir üyesi oldu Rutherford de Cavendish Laboratuvarı . 1928'de de Bruyne bulgularını Kraliyet Cemiyeti Bildirilerinde yayınladı . Ayrıca araştırmasını Trinity Bursu için bir tez olarak yazdı ve Eylül 1928'de usulüne uygun olarak Trinity Koleji'nin Ödül Üyesi seçildi. Yüksek lisans ve doktora derecelerini 1930'da aldı. 1931'e kadar Cavendish'te çalışmaya devam etti.

de Bruyne başka "plastikler" geliştirdi. Sıvı fenolik reçine ile ıslatılmış ve basınç altında kürlenmiş keten fitil ve kağıttan oluşan bir laminat Gordon Aerolite olarak adlandırıldı. Bu tür bir takviye, 1937'de de Bruyne'nin Kraliyet Havacılık Cemiyeti'ne verdiği konferansın yayınlanmasının bir sonucu olarak Malcolm Gordon tarafından önerildi . Malcolm Gordon, de Bruyne'nin öğrencisiydi ve Gordon'un ailesinin, de Bruyne'e tedarik sağlayan bir Belfast keten işletmesiyle bağlantıları vardı. Amerikalı bir cam elyaf üreticisinin ürününü kendisine vermeyi reddetmesinden sonra keten ile. Ocak 1937'de cam "ipek" için yaptığı soruya verdiği yanıt şöyleydi: "... başarısız olacağı herhangi bir amaç için..." "cam 'ipeğinin' kalıplanmış plastikler için uygun olması ihtimalini" görmedikleri ve potansiyel başarısızlıkla ilişkilendirilmek istemedikleri için.

de Bruyne'nin Aero Research şirketi genişlemeye devam etti. Şirket, Hava Bakanlığı için Miles Magister kuyruk uçakları yaptı. Bu süre zarfında, de Havilland'ın baş mühendisi, balsa çekirdekli ahşap sandviç yapı kavramını tartışmak için Aero Research'te zaman geçirmeye başladı. Bu sonunda Sivrisinek bombacısının üretimine yol açtı . Savaş patlak verdiğinde şirket büyümeye başladı ve ahşap parçaların montajını hızlandırmak için şerit ısıtma sürecini geliştirdi. Morris Motors , Horsa planörlerini monte etmek için Aerolite ve şerit ısıtmayı , de Havilland'ın Mosquito'da, diğer uçaklarda ve deniz fırlatmalarında ve devriye botlarında kullandığı gibi kullandı. Diğer yapıştırıcılar geliştirildi; Redux (DUXford'da Araştırma için – George Newell ile de Bruyne), alüminyum levhayı bir balsa çekirdeğine yapıştırmak için geliştirildi. Fomvar erken bir film yapıştırıcısıydı. Aerodux , bugüne kadar şirketin en popüler yapıştırıcılarından biri olmaya devam eden bir resorsinoldü . Savaşın sonunda, şirketin ürünlerini pazarlamak için ilk çabaları, 100 ton Aerolite sipariş eden Finlandiya Kontrplak Derneği'ne oldu. Bu sipariş, önümüzdeki beş yılını gerçekten büyük ölçekli, düşük maliyetli üre-formaldehit reçineleri üretimi için bir plan ve finansman üzerinde çalışarak harcayan Aero Research için bir dönüm noktasıydı. Sonunda Aero Research, İngiltere'ye genişlemek isteyen çok uluslu büyük bir kimya şirketleri grubu olan İsviçreli Ciba organizasyonu tarafından devralındı.

Cambridge Uçak İnşaat A.Ş.

U¤urböce¤i de BRUYNE tarafından tasarlanan ve tamamlanmıştır Johan Nicolaas (Hans ') Maas'ın . Maas'a satıldı ve Hollanda'ya dönmeden önce kendisi tarafından tamamlandı. De Bruyne-Maas Ladybird, üç tekerlekli bir şasiye sahip, omuz kanatlı bir tek kanatlı uçaktı ve tasarım, bakalite yakın yapıdaki çeşitli öğeleri içeriyordu . Ana alt takım pantolonlarının her birinin arka kenarı, havalı frenleme yüzeyi sağlamak için döndürülebilir. RG Doig, hem orijinal Scott motoru hem de Bristol Cherub ile ilk test uçuşunu gerçekleştirdi .

Ödüller ve anma

de Bruyne Mühendislik Bursu Üyesi , Fizik Enstitüsü ve Kraliyet Havacılık Topluluğu Üyesiydi ve 1967'de Kraliyet Cemiyeti Üyesi seçildi .

Kabaca üç yılda bir, Society of Adhesion and Adhesives, Huntsman Advanced Materials ve TWI, yapışma ve yapıştırıcılar alanında çalışan bir işçiyi de Bruyne Madalyası ile onurlandırıyor. Alıcının yapıştırıcılar ve ilgili teknoloji alanındaki yeniliklere kişisel katkısının tanınması için sunulur ve teknik ve ekonomik olarak uygulanabilir olduğu gösterilen yeni teknik başarıları tanır. Huntsman Advanced Materials (eski adıyla Ciba Specialty Chemicals (UK) Ltd.) başlangıçta bu ödüle sponsor oldu. Ödül şu anda 1934'te de Bruyne tarafından kurulan Duxford sitesine dayanan kompozit ve Redux yapıştırıcı üreticisi Hexcel Composites Ltd tarafından destekleniyor .

Aero Araştırma Sınırlı

Norman de Bruyne 9 Nisan 1936'da de Havilland Aircraft ile bir toplantı yaptı ve 1000 sterlinlik bir çek ve pervane üretiminde kullanılmak üzere güçlendirilmiş fenol-formaldehit reçineleri araştırmak için bir danışmanlık aldı . De Havilland Pervaneler bölümünün bu kararı , 1940'ların ortalarından günümüze kadar, hepsinde olmasa da birçok uçakta yapısal yapışkan yapıştırmanın doğrudan kabulüne ve kullanılmasına yol açtığı için, oldukça önemli bir karar oldu.

1930'ların ortalarından itibaren de Bruyne, yapıştırıcıların geliştirilmesine odaklandı. Geleneksel " kazein " (süt bazlı) yapıştırıcılar, ısıya ve neme çok iyi dayanamadı, ancak ahşap uçaklarda yaygın olarak kullanıldı. De Bruyne, ahşabı ahşaba, ahşabı metale ve metali metale yapıştırmada çok daha etkili olan yeni bir tür sentetik yapıştırıcı icat etti. De Bruyne'nin yeni " Redux " yapıştırıcısı uçaklarda yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve yüksek stresli işler için yapıştırıcı kullanımına meşruiyet kazandırmada büyük rol oynadı. 1937'de şirket , üre formaldehit reçinelerine dayalı bir yapıştırıcı olan Aerolite'yi piyasaya sürdü . 1948'de şirketin kontrolünü Ciba'ya (şimdi Ciba-Geigy ) sattı, ancak 1960'a kadar genel müdür olarak kaldı.

Tekno Ltd.

de Bruyne 1948'de laboratuvar aletleri tasarlamak ve üretmek için Techne Limited adlı yeni bir şirket kurdu . Şirket , hızla büyüyen Kuzey Amerika pazarına hizmet vermek için 1961'de Princeton, New Jersey'de bir site kurdu . Şirket, de Bruyne'nin şirket hisselerini bir aile tröstüne devrettiği 1971 yılına kadar de Bruyne ailesinin kontrolünde kaldı. Güven daha sonra firmayı sattı. Techne, termal döngüleyiciler , hibridizasyon fırınları, sıcaklık kontrollü su banyoları, dri-blok ısıtıcılar, hücre kültürü ekipmanları ve sıcaklık kontrollü kalibratörler dahil olmak üzere sıcaklık kontrol ekipmanı ve ilgili laboratuvar ürünleri üreticisidir .

Ayrıca bakınız

• Aero Araştırma Sınırlı
• aerolit
• Araldit
• De Bruyne Snark'ın fotoğrafı.
• redux

Referanslar

bibliyografya

• Trinity/Add.Ms.a/270 Ek El Yazmaları a: NA de Bruyne cilt 1Bruyne'nin Otobiyografisi, Norman Adrian de (1904–1997) havacılık mühendisiHit kişisel isimle bulundu 1980
• Trinity/Add.Ms.a/271 Ek El Yazmaları a: NA de Bruyne cilt 2Bruyne'nin Otobiyografisi, Norman Adrian de (1904–1997) havacılık mühendisiHit kişisel isimle bulundu 1980
• Trinity/Add.Ms.a/272 Ek El Yazmaları a: NA de Bruyne cilt 3 Bruyne'nin Otobiyografisi, Norman Adrian de (1904–1997) havacılık mühendisi