Naperville tren felaketi -Naperville train disaster
| Naperville tren faciası | |
|---|---|
| |
| Detaylar | |
| Tarih | 25 Nisan 1946 Yaklaşık. 13:02 |
| Konum | Naperville, Illinois |
| koordinatlar | 41°46′47″K 88°8′31″W / 41.77972°K 88.14194°B Koordinatlar: 41°46′47″K 88°8′31″W / 41.77972°K 88.14194°B |
| Ülke | Amerika Birleşik Devletleri |
| Astar | Chicago IL- Aurora IL |
| Şebeke | Chicago, Burlington ve Quincy Demiryolu |
| Olay türü | Arkadan çarpma |
| Sebeb olmak | İkinci trenin sinyali takip edememesi |
| İstatistik | |
| trenler | Ön El İlanı ve Sergi El İlanı |
| yolcular | 150 (1. tren) 175 (2. tren) |
| Ölümler | 45 |
| Yaralı | Yaklaşık. 125 |
| Zarar | Dizel birim bölünmüş arka binek otomobil; diğer arabalar ezik ve/veya raydan çıkmış |
Naperville tren felaketi , 25 Nisan 1946'da, Illinois, Naperville'deki Loomis Caddesi'ndeki Chicago , Burlington ve Quincy Demiryolunda , demiryolunun Exposition Flyer'ı , çalışma donanımını kontrol etmek için planlanmamış bir duruş yapan Advance Flyer'a çarptığında meydana geldi. Exposition Flyer , aynı pistte saatte 80 mil (130 km/s) hızla geliyordu. 45 ölü ve 125 yaralı var. Bu çarpışma, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu yolcu treninin 127 km/s hız sınırına sahip olmasının önemli bir nedenidir .
trenler
| 25 Nisan 1946 | |
|---|---|
| Tren | #11, Gelişmiş Sergi El İlanı |
| |
| Tren | #39, Sergi El İlanı |
| |
Advance Flyer ve Exposition Flyer , dizelle çalışan yüksek hızlı şehirler arası yolcu trenleriydi; Exposition Flyer'ın yerini üç yıl içinde ünlü California Zephyr alacaktı. Her iki trenin de saat 12:35'te Chicago Union Station'dan ayrılması planlandı , Advance Flyer iki bölümde batıya doğru hızla ilerlerken iki dakikalık bir ilerleme kaydetti. Enkazın olduğu gün, Advance Flyer'da 2 EMD E7 ünitesi, yol numaraları bilinmiyor, 8 kafa ucu ve 5 binek otomobil vardı . Exposition Flyer , dördü traversli olmak üzere 9 binek otomobil ile 9910A ve 9910B olmak üzere 2 EMD E5 ünitesine sahipti . Bu koşu için kısa bir trendi; normalde 12 ila 16 arabaya ihtiyaç vardı.
Ayar
Naperville , CB&Q'nun Chicago'dan Aurora'ya uzanan ana hattı boyunca, Union Station'ın 45 mil batısında, Illinois' DuPage County'de bir banliyödür . Yerliler tarafından "Yarış Pisti" olarak adlandırılan bu bakımlı üç hatlı hat, yoğun bir trafiğe sahipti. Dış hatlarda tipik olarak, her birinde yalnızca bir yönde çalışan yük ve yerel banliyö trenleri vardı. Her iki yönde de sinyal verilen merkez hat, şehirlerarası ve ekspres banliyö yolcu trenleri tarafından kullanılıyordu. Flyers normalde Naperville'den merkez pistte saatte 80 mil (130 km/s) hızla geçiyordu .
Enkaz
25 Nisan 1946'da saat 1:00'den hemen sonra, mekanik bir sorun Advance Flyer'ın Naperville'deki Loomis Caddesi'nde, trenlerin hızla geçtiği kademeli bir eğrinin hemen ötesinde durmasına neden oldu. Exposition Flyer görüş alanına girdiğinde bir bayrak görevlisi rayları yedeklemeye yeni başlamıştı .
Exposition Flyer'dan mühendis WW Blaine'e göre , iki uyarı sinyalinden ilkini görünce hemen frene bastı, ancak yine de ilk trene zamanında duramayacak kadar yakındı. Exposition Flyer 130 km/s'den yavaşlarken Advance Flyer'ın arkasına çarptığında hala 72 km/s'nin üzerinde ilerliyordu .
Lokomotif, 68 kişilik ağır siklet bir yolcu vagonu olan Advance Flyer'ın son arabasına (#13) çarptığında, lokomotifin ön kamyonu ayrıldı ve gövde, arabanın uzunluğunun dörtte üçünü kat ederek yolcularının çoğunu öldürdü. Lokomotif, çarpma noktasının ötesinde toplam 205 fit (62 m) devam etti. Ağır sıklet bir gözlem arabası olan 12 numaralı araba sağlam kaldı ve hafif bir lokanta olan 11 numaralı arabaya doğru itildi. Her iki trende de o zamanki güç standartlarına göre yapılmayan tek araba, birden fazla ölümle U şeklinde çöktü. Hafif 52 koltuklu araba #10 yana yatırılmış. # 9 raydan çıktı ve eğildi. Baş ucu arabaların hiçbiri raydan çıkmadı veya hasar görmedi.
Exposition Flyer'ın lokomotifleri ağır hasar gördü, tamamen ağır tren daha az hasar gördü. 1 ila 5 numaralı arabaların hepsi raydan çıktı, ancak tek hasar 2 ve 3 numaralı arabalar arasındaydı; #3'ün ön girişi yaklaşık 6 fit (1.8 m) çökmüştür.
Kurtarmak
Kroehler Mobilya şirketi kaza mahallinin yanındaydı; yüzlerce çalışan yardıma koştu ve depolarına bir yardım istasyonu kuruldu. Elli North Central College öğrencisi ve sayısız yerel sakin de yardım etti. Acil durum çalışanları , 16 km'den daha uzak olan Hinsdale'den geldi. Yaralıların çoğu Aurora'daki hastanelere kaldırıldı ; Cesetler yerel cenaze evlerine götürüldü. İstasyonunda kalan Exposition Flyer'ın Mühendisi Blaine, başından yaralanmış ve kafatası kırılmış olmasına rağmen enkazdan tırmandı ve yardım almadan bir yardım istasyonuna gitti. Çarpışmadan önce atlayan itfaiyeci, Exposition Flyer'da ölen tek kişiydi.
Demiryolu, doktorlar ve hemşirelerle birlikte özel bir yardım treni gönderdi. Gece geç saatlerde tüm yaralılar ve çoğu ceset kurtarıldı. Üç ana hat da enkaz tarafından engellendi. Trenlerin kaza bölgesinden yavaşça geçmeye başlamasından 27 saat önce ve tüm enkaz temizlenmeden üç gün önceydi.
sonrası
Enkazla ilgili dört soruşturma yapıldı. İlkinde, bir DuPage County Coroner'ın soruşturması, Exposition Flyer'ın mühendisine karşı adam öldürme suçlamalarının yapılmasını önerdi . Suçlandı, ancak o sırada hastanede olduğu için gözaltına alınmadı. Soruşturmaların hiçbirinde doğrudan sorgulanacak kadar iyileşemezdi.
CB&Q'nun soruşturması, enkazdan üç gün sonra 28 Nisan'da başladı. Fren testleri, mühendis kurallara uysaydı enkazın önlenebileceğini veya daha az ciddi olabileceğini gösterdi, ancak soruşturmanın genel tarafsızlığı sorgulandı. DuPage İlçe Bölge Savcısı Lee Daniels, demiryolunun "kanıtları prova ettiğini" söyledi. Büyük jürinin soruşturması nedeniyle askıya alındı.
30 Temmuz 1946 tarihli Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu raporu , ülke genelindeki demiryollarını etkileyecek önerilerde bulundu. Ayrıca eski ağır sıklet arabaları daha yeni hafif arabalarla karşılaştırdı ( Advance Flyer karışık bir yapıya sahipti ) .
Ekim ayında bir DuPage County büyük jürisi, demiryolu ve bazı çalışanların ihmalkar olmasına rağmen, enkaza tek bir hareketin neden olmadığını tespit etti. Aksine, kaza birçok faktörün bir araya gelmesinden kaynaklandı. Hiçbir suçlama yapılmadı ve Exposition Flyer'ın mühendisine yönelik suçlamalar düşürüldü.
Exposition Flyer'ın mühendisi tüm araştırmaların merkeziydi. Çok hızlı gittiğini söyledi. Demiryolu, sinyallerin doğru çalıştığını söyledi. Frenleme ile ilgili sorular soruldu . Mühendis, "acil durumda" frene bastığını söyledi ve görgü tanıkları tekerleklerin kıvılcım çıkardığını bildirdi, ancak fiziksel kanıtlar bunu desteklemedi ve mürettebat, trenin çarpmadan önce yalnızca "hizmet" frenlemesinde olduğunu hissetti.
Advance Flyer'ın kondüktörünün treni virajın hemen ötesinde durdurduğu ve bayrak görevlisinin işini etkili bir şekilde yapıp yapmadığı hakkında sorular vardı.
Demiryolunun hızlı trenleri birbirine bu kadar yakın planlaması, hafif ve ağır arabaların karıştırılması ve arabaların düzeni gibi bir sorundu.
İlgili ekipmana gelince, arka uç binek otomobil büyük olasılıkla ikiye bölündüğü için hurdaya ayrıldı. Diğer hasarlı binek arabalar onarıldı, ancak ağır arabalar artık enkazdan sonra hafif arabalarla birleştirilmedi. Exposition Flyer'ın önde gelen iki birimi , 9910A ve 9910B, ağır hasar gördü ancak onarılamayacak durumda değildi; on yılın sonuna koştular. Her iki durumda da, hiçbir birim hurdacının meşalesinden 1970'lerin başlarından daha sonra kurtulamadı. Advance Flyer'ın önde gelen birimleri , CB&Q'dan değil, Pennsylvania Demiryolundan bir örnek olan ve EMD E7 serisinden hayatta kalan tek kişi olan hayatta kalan tek bir E7 birimi olduğu için neredeyse kesinlikle hurdaya çıkarıldı.
Uzun vadeli sonuçlar
Bu çarpışma, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu yolcu treninin 127 km/s hız sınırına sahip olmasının önemli bir nedenidir . CB&Q, Milwaukee Road ve Illinois Central , 1930'larda ve 1940'larda saatte 100 mil (160 km/s) ve üzerinde yolcu trenleri çalıştıran bölgedeki demiryolları arasındaydı. Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu 1951'de 80 mil veya daha fazla seyahat eden trenlerin " otomatik kabin sinyali , otomatik tren durdurma veya otomatik tren kontrol sistemi" olması gerektiğine karar verdi; bu, bölgedeki bazı hatlarda uygulanan ancak o zamandan beri çoğunlukla kaldırılan pahalı teknoloji .
Burlington, Mayıs ayında iki trende ilerleme mesafesini 2 dakikadan 15 dakikaya çıkardı ve toplam dört pozisyon için sarı renkte yanıp sönen bir sinyal pozisyonu ekledi. Karma ağır/hafif trenleri taşımaya devam ettiler, ancak demiryolu zaten ağır vagonları paslanmaz çelik hafif "Zephyr" tipi vagonlarla değiştiriyordu. Advance Flyer'ın son vagonu ve yemekli vagonu dışında her iki trendeki tüm birimler hizmete dönecekti ; ikisi de toplam kayıplardı.
Bu felaketin ardından, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tren hızındaki ilerlemeler esasen durdu. Bununla birlikte, belirli Amtrak yolcu trenleri, 2013 itibariyle 150 mil (240 km / s) hıza kadar çalışmaktadır.
2012'de Chuck Spinner , Loomis Sokak Geçişindeki Trajediyi yayınladı . Kitabın yarattığı ilgiden dolayı, bir Naperville komitesi, kaza yerinde bir heykel yapması için Paul Kuhn'u seçti. Hem kurbanları hem de trajik enkaza karışan kurtarma görevlilerini anan heykel 2014 yılında yapıldı. Kuhn'un heykeli 5.000 demiryolu çivisinden oluşuyor.