Cep telefonları ve sürüş güvenliği - Mobile phones and driving safety

Sürüş sırasında cep telefonu kullanımı yaygındır, ancak dikkat dağınıklığına ve kazalara neden olma potansiyeli nedeniyle yaygın olarak tehlikeli olarak kabul edilir . Araç kullanırken telefonla arama yapma ve mesajlaşmayla ilgili kazaların sayısı nedeniyle , bazı yargı bölgeleri yasadışı sürüş sırasında telefonla aramayı kullanmıştır . Birçok yargı bölgesi, cep telefonu kullanımını yasaklayan yasalar çıkarmıştır . Bununla birlikte, birçok yargı yetkisi eller serbest bir cihazın kullanımına izin verir . Vaka çaprazlama çalışmaları, epidemiyolojik, simülasyon ve meta-analizin sonuçlarına göre, ahizesiz kullanım cihazı kullanırken araç kullanmak, arama yapmak için elde taşınır bir telefon kullanmaktan daha güvenli değildir. Bazı durumlarda kısıtlamalar yalnızca reşit olmayanlara, yeni ehliyet sahibi olanlara (her yaştan) veya okul bölgesindeki sürücülere yöneliktir . Sesli aramaya ek olarak , araç kullanırken mesajlaşma , web'de gezinme , video oyunları oynama veya genel olarak telefon kullanma gibi etkinlikler de kaza riskini artırabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, dikkat dağınıklığı nedeniyle otomobil kazaları artıyor. Dikkat dağınık sürüşün önde gelen nedeni cep telefonlarıdır. 2015 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki altı yüz altmış bin sürücünün, gündüz saatlerinde direksiyon başında sürerken her gün cep telefonu kullandığı tahmin ediliyor. Sürüş sırasında cep telefonu kullanımı, son yirmi yılda araç kazalarının önde gelen nedeni haline geldi. Sürüş sırasında cep telefonu kullanmak, sürücünün kazaya neden olma riskini artırır. Sürücülerin dikkati dağılır, sürücünün yoldaki farkındalığı azalır ve daha fazla araba kazasına neden olur. Sürücüler cep telefonuyla konuştuğunda, bir otomobil kazasında hastaneye kaldırılma riski, cep telefonuyla konuşmamaya kıyasla dört kat daha fazladır. Direksiyon başındayken mesaj atan sürücülerin otomobil kazası geçirme olasılığı yirmi üç kat daha fazladır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her dört otomobil kazasından biri, araç kullanırken mesajlaşmaktan kaynaklanıyor. Bazı eyaletler, sürüş sırasında cep telefonu kullanımına ilişkin yasalar uygulamıştır.

Çalışmalar

yaygınlık

Société de l'güvence otomobil Québec du (SAAQ), sürücü ve 2003 Anketlerin içinde cep telefonları 175,000 sürücülere gönderilmiş ve analiz cevap 36,078 üzerinde yapıldığını üzerinde bir çalışma Quebec eyalet kasko dernek. Ankette sürüş alışkanlıkları, riske maruz kalma, son 24 aydaki çarpışmalar, sosyo-demografik bilgiler ve cep telefonu kullanımı hakkında sorular soruldu. Anketler, cep telefonu şirketlerinden alınan veriler ve polis tarafından tutulan kaza kayıtları ile desteklenmiştir. Çalışma , cep telefonu kullanıcıları için, cep telefonu kullanmayan kullanıcılarla karşılaştırıldığında, bir kaza geçirmenin genel göreceli riskinin (RR) tüm gruplarda ortalama 1.38 olduğunu buldu. Yılda kat edilen mesafe ve diğer çarpışma riski maruziyetleri için ayarlandığında, RR erkekler için 1.11 ve kadınlar için 1.21 idi. Ayrıca artan cep telefonu kullanımının RR'deki artışla ilişkili olduğunu buldular. Aynı veriler bir Bayes yaklaşımı kullanılarak yeniden analiz edildiğinde, günde 1'den az çağrı yapanlar için 0,78 ve günde 7'den fazla çağrı yapanlar için 2,27 olarak hesaplanan RR, kohort analizine benzerdi . Veriler, vaka çapraz analizi kullanılarak yeniden analiz edildiğinde, RR çok daha yüksek bir 5.13'te hesaplandı. Yazarlar, telefon görüşmesi ve cep telefonu kullanımının yanlış sınıflandırılmasının, çarpışmaların tam zamanının rapor hatalarından kaynaklandığına dair endişelerini dile getirdiler, bu konudaki tüm vaka çapraz analizlerinde önemli bir yanlılık kaynağıydı.

Mart 2011'de ABD'li bir sigorta şirketi olan State Farm Insurance , ankete katılan sürücülerin %19'unun araç kullanırken akıllı telefonlarından İnternet'e girdiğini gösteren bir araştırmanın sonuçlarını açıkladı. Eylül 2010'da, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) 2009 yılı için dikkati dağılmış sürüş ölümleri hakkında bir rapor yayınladı . NHTSA, dikkati dağılmış sürüşün dikkat dağıtıcı unsurlardan bazılarını içerdiğini düşünmektedir: arabadaki diğer yolcular, yemek, içmek, sigara içmek, radyoyu ayarlamak, çevre kontrolünü ayarlamak, arabada bir nesneye ulaşmak ve cep telefonu kullanmak. 2009'da ABD'de, dikkati dağılmış sürücüler tarafından öldürüldüğü bildirilen 5.474 kişi vardı. Bunlardan 995'inin dikkati cep telefonları tarafından dağıtılan sürücüler tarafından öldürüldüğü düşünülüyordu . Rapor, bunun sürücüler arasında cep telefonu kullanım düzeyini temsil edip etmediğini ve nedensel bir ilişki olup olmadığını belirtmiyor.

ABD kaza verilerinin 2003 yılındaki bir araştırması, sürücü dikkatsizliğinin polis tarafından bildirilen tüm kazaların %25 ila %50'sinde bir faktör olduğu tahmin edilmektedir. Dikkatsizliğin bir alt kategorisi olan sürücü dikkat dağınıklığının, tüm kazaların %8 ila %13'ünde katkıda bulunan bir faktör olduğu tahmin edilmektedir. Dikkat dağılmasıyla ilgili kazalarda, cep telefonu kullanımı, katkıda bulunan faktörlerin %1,5 ila %5'i arasında değişebilir. Ancak, her kategorideki büyük bilinmeyenler bu tahminlerin yanlışlığını artırabilir. Amerikan Otomobil Derneği'nin sponsorluğunda 2001 yılında yapılan bir araştırma , kazaların %41.5'i için "Bilinmeyen Sürücü Dikkat Durumu" ve dikkat dağınıklığıyla ilgili tüm kazaların %8.6'sında "Bilinmeyen Dikkat Dağılımı" kaydetti. NHTSA'ya göre, "Çökmelerin açıkça yetersiz raporlanması var".

Şu anda, bir "dışarıdan kişi, nesne, olay" (genelde " kauçuk çekme " olarak bilinir ) tarafından dikkatin dağılması, dikkat dağılmasıyla ilgili kazaların en çok bildirilen nedenidir ve bunu "radyo/kaset/CD ayarlama" takip eder. "Cep telefonu kullanma/arama" sekizinci sırada. Utah Üniversitesi psikoloji departmanı tarafından 2003 yılında yapılan bir araştırma , bir kontrol grubunun tepki süresini, takip mesafesini ve sürüş hızını, %0,08'lik yasal kan alkol içeriği (BAC) sınırındaki denekleri ve cep telefonu konuşmalarına dahil olan denekleri ölçtü. Çalışmanın not ettiği gibi; "... bu, prosedürü izleyerek cep telefonu kullanımının araba kullanma üzerindeki etkilerini değerlendirdiğimiz bir dizi çalışmanın üçüncüsüdür (ayrıca bkz. Strayer & Drews, 2004; ve Strayer ve diğerleri, 2003). bu üç çalışma, 120 katılımcı hem temel hem de cep telefonu koşullarında gerçekleştirildi. Çalışmalarımızdaki katılımcılardan ikisi temel koşullarda bir kazaya karıştı, 10 katılımcı ise cep telefonuyla konuşurken bir kazaya karıştı." Ancak hiçbir sarhoş sürücü herhangi bir testte kaza yapmadı. Sürüş zorluğu ve görevde geçirilen süre kontrol edildikten sonra, çalışma, cep telefonu sürücülerinin sarhoş sürücülerden daha fazla bozulma gösterdiği sonucuna varmıştır.

meta-analizler

Hawaii Temsilciler Meclisi tarafından "Cep Telefonu Kullanımı ve Motorlu Araç Çarpışmaları: Çalışmaların Gözden Geçirilmesi" başlıklı 2005 tarihli bir inceleme, cep telefonu/motorlu araç kazalarının nedenselliği üzerine yapılan çalışmaların bir analizini içermektedir . Önemli bir bulgu şuydu: "Motorlu taşıt kullanırken cep telefonu kullanımı ile motorlu taşıt çarpışmaları arasında nedensel bir ilişki olup olmadığı konusunu doğrudan ele alan ve çözen hiçbir çalışma bulunamadı." Kanada Otomobil Derneği ve Illinois Üniversitesi tarafından yapılan bir meta-analiz, hem eller serbest hem de elde tutulan telefonları kullanırken tepki süresinin normal sürüşten (yani, bir cep telefonuyla konuşurken ortalama bir sürücü) yaklaşık 0,5 standart sapma daha yüksek olduğunu buldu. kabaca yüzde 40'ında bir sürücünün tepki süreleri var

Mobil abonelikteki artıştan kaynaklanan argümanlar

ABD'de 1985-2008 yılları arasında cep telefonu abone sayısı %1,262,4 oranında artmıştır. Yaklaşık olarak aynı dönemde, kaza sayısı %0,9 (1995-2009) ve ölümcül kaza sayısı %6,2 azaldı. Bu istatistiklerin, mobil kullanımın sürüş performansını bozduğu iddialarıyla çeliştiği iddia edildi. Benzer şekilde, Highway Loss Data Institute tarafından Şubat 2010'da yayınlanan bir 2010 araştırması, sürüş sırasında cep telefonu yasaklarından önce ve sonra Washington DC ile birlikte üç önemli eyaletten gelen otomobil iddialarını gözden geçirdi. Araştırma, yasağın ardından araba kullanırken cep telefonu kullanımında %41 ila %76'lık bir azalma olmasına rağmen, kazalarda herhangi bir azalma bulmadı enaess-date=10 Kasım 2013 |yıl=2013 |url-status=ölü |arşiv-url= https://web.archive.org/web/20130911130938/http://www.distraksiyon.gov/download/811757.pdf |archive-date=11 Eylül 2013 }}</ref>

Ahizesiz cihaz

Eller serbest hücresel cihaz kullanırken araba kullanmak , vaka çaprazlama çalışmaları, epidemiyolojik, simülasyon ve meta-analizin sonucuna göre elde tutulan bir cep telefonu kullanmaktan daha güvenli değildir. Ellerin kullanımı değil, konuşmayı sürdürmeyle ilgili artan bilişsel iş yükü , riskin artmasına neden olur. Örneğin, bir Carnegie Mellon Üniversitesi araştırması, yalnızca telefonda konuşan birini dinlemenin , uzamsal görevlerin yönetildiği parietal lobda aktivitede %37'lik bir düşüşe neden olduğunu buldu .

Cep telefonlarında yasakların/kısıtlamaların etkinliği

Bazı durumlarda, sürüş sırasında mobil kullanımın yasaklanmasının, insanları telefonlarını ellerinden almaktan caydırmanın etkili bir yolu olduğu kanıtlanmıştır. Yasağı ihlal edenler genellikle para cezaları ve lisanslarına puan verilir. Her ne kadar sürüş alışkanlıklarında başlangıçta bir azalma/değişiklik beklense de. Zaman geçtikçe bu yasaları/düzenlemeleri ihlal edenlerin sayısı zamanla normale, bazen daha yüksek seviyelere iniyor ve insanlar eski alışkanlıklarına geri dönüyor. Ayrıca, polis memurlarının araçlarda cep telefonu kullanımını tespit etmekte güçlük çekmesi, cep telefonlarındaki yasakların/kısıtlamaların etkinliğini azaltmaktadır.

Birleşik Krallık

İngiltere'de araç kullanırken cep telefonu kullanmak, ahizesiz kullanım kitinde olmadığı sürece 2003'ten beri yasa dışıdır. Ceza başlangıçta 30 sterlin (40 dolar) para cezasıyla başladı ve daha sonra 60 sterlin (80 dolar) artı 2006'da 3 ceza puanı, ardından 2013'te 100 sterlin (134 dolar) ve 3 puan oldu. başlangıçta güncellenen yasaların getirilmesiyle önemli ölçüde daha uyumlu hale geldi, ancak daha sonra sıradan alışkanlıklarını sürdürmek için. 2013'teki ceza artışı, sürücülerin sürüş sırasında telefonlarını kullanmalarını engellemede hiç etkili olmadı. Yoldayken telefon kullandığını kabul eden sürücülerin oranı 2014'te %8'den 2016'da %31'e yükseldi ve sadece iki yılda %23 arttı. Aynı yıl istatistikler, 2011'deki 123.000'e kıyasla sadece 30.000 sürücüye sabit ceza uyarısı (FPN) verildiğini ortaya koydu. Telefonlarını kullanan kişilerin artan yüzdesi, kısmen akıllı telefonların artan satın alınabilirliğine bağlanabilir. Muhtemelen en önemli faktör, polisin yasağı uygulamadaki eksikliğinin artmasıydı. Hem artan akıllı telefon satışları hem de yaptırım eksikliği, 13 yıldan uzun bir süredir yasa dışı olmasına rağmen, tekrar araba kullanırken telefonunuzu kullanmanın kabul edilebilir olduğu bir durum yarattı.

2017 yılında, Ulaştırma Bakanlığı (DfT), sürüş sırasında telefon kullanımının giderek daha fazla kabul görmesinin bir sonucu olarak cezaları 6 ceza puanıyla 200 £ (268 $) para cezasına yükseltmeye karar verdi. Bu, ehliyetlerinde belki de 6 puana sahip olan sürücülerin, yakalanmaları halinde 6 ay süreyle araç kullanmaktan men edilecekleri anlamına gelir. En büyük zarar, son iki yıl içinde ehliyet sınavlarını geçen yeni ehliyetli sürücüler için olacaktır. Yeni sürücülerin, Birleşik Krallık'taki sınavını geçtikten sonra iki yıl boyunca ehliyetleri üzerinde koşullar vardır ve en önemlisi, ehliyetlerinde 6 ceza puanı almaları halinde ehliyet sınavlarını tam olarak yeniden almaları gerektiğidir. 2 yıl sonra lisans sahipleri, çoğu durumda yasaklama/tekrar test yerine lisansın diskalifiye edilmesine kadar 12 puana sahiptir. Cezanın 4 veya 5 yerine 6 puan verilmesi kararı, suçu işleyen en büyük yaş gruplarından biri oldukları gözlendiğinden, genç/yeni sürücüleri araba kullanırken telefon kullanmaktan caydırmak için verildi. Daha katı yasanın yürürlüğe girmesinden bir yıl sonra, sürücülerin %23'ü araba kullanırken telefon kullandıklarını itiraf etti ve bu, 2 yıl öncesine göre %8'lik bir azalma oldu. İngiliz hükümeti, telefonunuzu elinize almayı alkollü araç kullanmak kadar sosyal olarak kabul edilemez hale getirmeyi hedeflerken, bu alışkanlığın geçmişte olduğu gibi sürücüler arasında devam edip etmediğini izlemeye devam edecek.

Yolcu konuşmaları ile karşılaştırmalar

Bilimsel literatür, cep telefonuyla konuşmanın tehlikeleri ile bir yolcuyla konuşmanın tehlikeleri konusunda karışıktır. Ortak anlayış, yolcuların algılanan tehlike düzeyine göre konuşmayı daha iyi düzenleyebilecekleri ve dolayısıyla riskin ihmal edilebilir düzeyde olduğudur. Experimental Psychology dergisinde yer alan Güney Carolina Üniversitesi'nden bir psikoloji araştırmacısı tarafından yapılan bir araştırma, konuşmayı ve konuşmayı planlamanın beynin kaynaklarına dinlemekten çok daha fazla talep getirdiğini buldu. Dikkat seviyelerinin ölçümü, deneklerin konuşmaya hazırlanırken veya konuşurken, dinlerken olduğundan dört kat daha fazla dikkatlerinin dağıldığını gösterdi. Nottingham Üniversitesi'ndeki Kaza Araştırma Birimi, çeşitli sürüş koşullarında gözleri bağlı ve gözleri bağlı olmayan yolcularla karşılaştırıldığında, cep telefonu aramaları için ifade sayısının genellikle daha yüksek olduğunu buldu. Sonuçlar yol türleri arasında sabit olmamasına ve büyük ölçüde şehir içi yollardaki çok sayıda sorudan etkilenmesine rağmen, cep telefonu görüşmeleri için sorulan soru sayısı ortalama olarak biraz daha yüksekti.

Yolcu ve cep telefonu konuşmalarını karşılaştıran 2004 tarihli bir simülasyon çalışması, trafik ve sürüş görevi konuşmanın bir parçası olduğu için sürücünün bir yolcuyla konuşurken daha iyi performans gösterdiği sonucuna varmıştır. Cep telefonuyla konuşan sürücülerin otoyol çıkışını kaçırma olasılıkları, yolcuları olanlara göre dört kat daha fazlaydı ve yolcularla sohbet eden sürücüler, simülatördeki yalnız sürücülerden istatistiksel olarak anlamlı bir fark göstermedi. Andrew Parkes tarafından Ulaştırma Araştırma Laboratuvarı'nda yine bir sürüş simülatörüyle yürütülen bir araştırma , eller serbest telefon görüşmelerinin, yolcu konuşmaları gibi diğer yaygın araç içi dikkat dağıtıcılardan daha fazla sürüş performansını bozduğu sonucuna varmıştır. Ancak bazıları, çalışmalar Hawthorne etkisinden etkilenebileceğinden, sürüş sırasında cep telefonu kullanımının riskini ölçmek için simülasyon çalışmalarının kullanılmasını eleştirdi .

Buna karşılık, Illinois Üniversitesi meta-analizi, yolcu konuşmalarının sürüş performansı için cep telefonu konuşmaları kadar maliyetli olduğu sonucuna vardı. AAA, cep telefonları için %1.5'e kıyasla, yolcuları %11 ile dikkatin dağılmasıyla ilgili kazaların en çok bildirilen üçüncü nedeni olarak sıralıyor. Amerikan Ulaşım Araştırma Kurulu tarafından finanse edilen bir simülasyon çalışması , acil müdahale gerektiren sürüş olaylarının araç içi konuşmalardan etkilenebileceği ve yolcuların konuşmalarını trafikteki değişikliklere göre ayarladığına dair çok az pratik kanıt olduğu sonucuna varmıştır. Sürücü eğitiminin hem cep telefonu hem de yolcu konuşmalarının tehlikelerini ele alması gerektiği sonucuna varıldı.

Mesajlaşmak

Cep telefonundan kısa mesaj gönderirken veya araç kullanırken mesajlaşmanın tehlikeleri hakkındaki bilimsel literatür sınırlıdır. Monash Üniversitesi Kaza Araştırma Merkezinde yapılan bir simülasyon çalışması, hem metin mesajları almanın hem de özellikle göndermenin bir dizi kritik sürüş görevi üzerinde zararlı bir etkisi olduğuna dair güçlü kanıtlar sağlamıştır. Spesifik olarak, yol işaretlerini tespit etme ve bunlara doğru tepki verme, tehlikeleri tespit etme, gözlerin yoldan ayrılmaması için harcanan zaman ve (sadece metin mesajı göndermek için) yan pozisyonda olumsuz etkiler görülmüştür. Şaşırtıcı bir şekilde, ortalama hız, hız değişkenliği, metin mesajlarını alırken yanal konum ve takip mesafesi hiçbir fark göstermedi.

Bilimsel araştırma sayısının azlığı, cep telefonuyla konuşmanın riski artırdığı, o zaman mesajlaşmanın da riski artırdığı ve muhtemelen daha fazla olduğu yönündeki genel bir varsayımın göstergesi olabilir. Mesajlaşmaya sese dayalı bir alternatif satan bir şirket olan Pinger tarafından yapılan pazar araştırması , ABD'li yetişkinlerin %89'unun araba kullanırken metin mesajlaşmasının "dikkat dağıtıcı, tehlikeli ve yasaklanması gerektiğini" düşündüğünü bildirdi. AAA Trafik Güvenliği Vakfı "çok ciddi" güvenlik tehdidi sürerken insanların% 87 bir tehdit sürüş sarhoş düşünenler katılanların% 90'a neredeyse eşdeğer, kısa mesaj gönderme ve e-posta düşünün gösterdi 2009 yılında yoklama verilerini yayınladı. Direksiyon başında mesajlaşmanın tehlikelerinin bilinmesine rağmen, 16-24 yaş arası sürücülerin yaklaşık yarısı, 35-44 yaş arası sürücülerin %22'sine kıyasla araç kullanırken mesaj attığını söylüyor.

Sürüş sırasında mesajlaşma, 2000'li yılların sonlarında daha fazla ilgi gördü ve bu, gönderilen metin mesajlarının sayısındaki artışa karşılık geldi. Bir yıldan fazla bir süredir yaklaşık 2.000 genç araba kullanırken mesajlaşmaktan ölüyor. Mayıs 2009'da bir Boston troleybüs sürücüsünün kız arkadaşına mesaj atarken kaza yapması da dahil olmak üzere, sürücülerin mesaj atması sonucu meydana gelen ve oldukça fazla duyurulan birkaç araba kazasının ardından, araba kullanırken mesaj atmak medyanın ilgisini çekti . 25 yolcuyu öldüren 2008 Chatsworth tren çarpışmasında manifatura suçlandı . Araştırmalar, o trenin mühendisinin çalışırken 45 kısa mesaj gönderdiğini ortaya çıkardı.

2011 yılında yapılan bir çalışmada, üniversite öğrencilerinin %90'ından fazlasının araç kullanırken metinleri (başla, yanıtla veya oku) araştırdığı bildirildi. 27 Temmuz 2009'da, Virginia Tech Ulaştırma Enstitüsü, ticari araçlarda sürücü dikkatinin dağılmasına ilişkin çalışmalarının ön bulgularını yayınladı. Toplam 3 milyon mil giden yaklaşık 200 uzun yol kamyonunu içeren iki çalışmada, sürücüleri ve yolu gözlemlemek için video kameralar kullanıldı; Araştırmacılar, "çarpışmaları, çarpışmaya yakın çarpışmaları, çarpışmayla ilgili çatışmaları ve istenmeyen şerit sapmalarını içeren 4.452 güvenlik açısından kritik olay" gözlemlediler. Güvenlik açısından kritik olayların %81'inde bir tür sürücü dikkat dağınıklığı vardı. Mesajlaşma en büyük göreceli riske sahipti ve sürücülerin mesaj yazarken güvenlik açısından kritik bir olay yaşama olasılığı 23 kat daha fazlaydı. Çalışma ayrıca, sürücülerin mesaj yazarken ortalama altı saniyenin dördünde ve güvenlik açısından kritik olayları çevreleyen altı saniyenin ortalama 4,6'sında gözlerini ileri yoldan ayırdıklarını da buldu.

internette gezinme

2013'te ABD'de yapılan ulusal bir ankete göre, araç kullanırken internete erişmek için cep telefonu kullandığını bildiren sürücülerin sayısının neredeyse dörtte birine yükseldiği bildirildi.

Araya girmek

Viyana Üniversitesi tarafından planlı davranış teorisi kullanılarak yürütülen bir araştırma , üst düzey cep telefonu kullanımının iki temel belirleyicisini belirledi. Bu iki faktör, öznel norm (yani algılanan sosyal normlar ) ve öz kimlik (yani, bireylerin cep telefonlarını kendilerinin bir parçası olarak görme derecesi), ikna edici stratejilerin ve hedeflenen diğer müdahalelerin geliştirilmesi için umut verici hedefler olabilir. araç kullanırken cep telefonu kullanmak gibi uygunsuz ve sorunlu cep telefonu kullanımını azaltmada .

kamu ekonomisi

Sosyal ekonomik maliyetler

Sürüş sırasında cep telefonu kullanımının ekonomik etkileri vardır. Sürüş sırasında cep telefonu kullanmak, telefonu kullanan sürücü için kesinlikle ekonomik maliyetlere neden olabilir (ör. çarpışma masraflarını ödemek, dikkati dağılmış sürüş nedeniyle işe geç kalırsa maaşını kaybetmek vb.). Ancak daha da ilginç olanı, bir sürücünün araç kullanırken cep telefonu kullanmasının hem diğer sürücülerin güvenliği hem de diğer sürücülerin ekonomik mülkiyeti üzerinde nasıl dış etkilere sahip olabileceğidir. Spesifik olarak, sürüş sırasında cep telefonu kullanımı , tüketicinin (sürücünün) sürüş sırasında telefonu kullanmasının, tüketici tarafından ödeme yapılmayan (yani piyasa mekanizmasının dışında) başkalarının refahını azaltabileceği olumsuz tüketim dışsallıkları üretir . Cep telefonu kullanımı sürücülerin gözlerini yoldan, zihinlerini yoldan ve ellerini direksiyondan ayırmasına neden olabilir. Bu tüketici dikkati dağılmaları, tüketici dikkati dağılması nedeniyle çarpışma ve hatta ölüm, çoklu görev nedeniyle daha düşük sürüş hızları nedeniyle yoldaki tıkanıklık ve başkalarının dikkati dağılmış sürüş nedeniyle dışsallıktan etkilenenlerin geç kalması gibi başkalarını olumsuz yönde etkileyebilir. Araç kullanırken cep telefonu kullanımından kaynaklanan olumsuz tüketim dışsallıkları sadece yoldaki diğer kişileri etkilemekle kalmaz, aynı zamanda ekonomik verimsizliklere de neden olur. Dışsallıklar biçimidir piyasa başarısızlığı tanımı gereği, piyasa etkin bir sonuç teslim etmezse,.

Şekil 1, bu olumsuz dışsallığın etkilerini detaylandırmaktadır. Bu durumda, araba kullanırken cep telefonunu kullanan çok fazla insan olduğu için pazar miktarı çok yüksek. Sosyal olarak optimal miktar (Q*) bu nedenle piyasa miktarından (Q) daha düşüktür. Bu verimsizliğin üstesinden gelmek için, hükümetler genellikle dahil olmak ve fiyat veya miktarı düzenlemek zorundadır.

Mevzuat ve sosyal ekonomik faydalar

Sürücünün dikkatinin yeterince araç kullanmaya odaklanmasını sağlamanın uygun bir yolu olmasa da, hükümetin, sürücüleri potansiyel olarak dikkatlerini sürüşten uzaklaştıracak davranışlarda bulunmaktan caydırmak için yasal olarak müdahale edebileceği yollar vardır. Sürüş sırasında cep telefonu kullanımı gibi olumsuz bir tüketim dışsallığı durumlarında, hükümet, piyasa miktarını sosyal olarak optimal bir miktara indirmek için genellikle fiyat yükü, bu durumda para cezası veya bilet yoluyla bir yasak uygulayacaktır. Bu müdahalenin bir örneği aşağıda bulunabilir (Şekil 2), bu durumda, hükümet yoldaki dikkati dağılmış sürücülerin sayısını azaltmak için araba kullanırken telefon kullananları cezalandırma veya cezalandırma yetkisine sahiptir. Şekilde görüldüğü gibi, sürüş sırasında cep telefonu kullanımından kaynaklanan dikkati dağılmış sürücünün pazar miktarı (Q) çok yüksek ve toplum için sosyal açıdan en uygun nokta daha düşüktür. Böylece, piyasa miktarını sosyal olarak en uygun miktara (Q*) düşürmek için bir bilet veya bir tür fiyat yükü uygulanır.

Araç kullanırken cep telefonu kullanımının neden olduğu olumsuz tüketim dışsallıkları, görüldüğü gibi ekonomik maliyetlere sahiptir. Sürüş sırasında cep telefonu kullanımı yalnızca sürücünün, arabadaki herhangi birinin veya yoldaki diğer kişilerin güvenliğini tehlikeye atmakla kalmaz, aynı zamanda ilgili tüm taraflar için ekonomik maliyetler üretir. Gösterildiği gibi, bu maliyetler en iyi şekilde politika veya mevzuat değişiklikleri yoluyla hükümet müdahalesi ile yönetilir. Biletleme, yalnızca yasadışı eylemi gerçekleştirirken yakalananları etkilediği için genellikle en iyi seçimdir. Biletleme, cep telefonu kullanımından ve araç kullanmaktan kaynaklanan başka bir maliyettir, çünkü bu yasaya ilişkin biletleme yasaları, yalnızca cep telefonu kullanımı nedeniyle dikkati dağılmış sürücülerin neden olduğu çok sayıda kaza nedeniyle yürürlüğe girmiştir. Ayrıca, biletler sadece onları alan kişilere pahalıya mal olmuyor, aynı zamanda araç kullanırken cep telefonu kullanımının yasaklanması için ödenmesi gereken bedel de öyle. Bir yasal önlemin başarısının anahtarı, bunları uygulama veya uygulama algısı yoluyla sürdürme ve sürdürme yeteneğidir. Polis memuru ve fotoğraflı radar kameraları bu dışsallığı azaltmak için ödenmesi gereken diğer maliyetlerdir.

Sosyal ekonomik faydalar

Bilet ödemek, bileti alanlar tarafından istenmeyen bir maliyet olsa da, bilet ödemelerinin aslında dışsallığı azaltmada (yukarıda tartışılan) ve toplumun toplam refahını artırmada olumlu etkileri olabilir. Bilet geliri genellikle eyalet veya yerel ihtiyaçlara gider. Örneğin, biletlerden elde edilen gelir, yerel/eyalet altyapısını ve devlet okullarını iyileştirmek için kullanılabilir.

Araç kullanırken cep telefonu kullanımının bu olumsuz tüketim dışsallığını biletlemenin etkileri aşağıda görülebilir. Grafik, bir pigouvian vergisi ile aynı etkiye sahip olarak bir biletin uygulanmasını göstermektedir .

Biletin amacı bu olsa da, yani, verimsiz bir piyasa sonucunu düzeltmeyi amaçlayan ve bunu negatif dışsallıkların sosyal maliyetine eşit olarak ayarlayarak yapan bir domuz vergisi ile aynı etkiye sahip olmakla birlikte, genellikle bizim yaptığımız gibi. bilet olayı değil. Biletler yalnızca bileti alan kişileri etkilerken, vergi herkesi etkiler. Grafikler, bilet uygulamasının bir pigouvian vergisi ile aynı etkiye sahip olduğunu göstermektedir. Bu, biletlemenin getirdiği ideal gelirdir, çünkü sosyal olarak optimal miktarı getirecek fiyat yükü budur. Bu ideal olsa da, bunun biletleme yoluyla gerçekleşmesi pek olası değildir, çünkü biletleme ile birinin bileti alma olasılığını hesaba katmak ve bu olasılığı fiyatla çarpmak gerekir. Grafik, bu teorik durumu göstermiyor, çünkü sürüş sırasında cep telefonu kullanımı için biletlerin ne sıklıkla verildiğine dair veriler kesin değil.

Biletlemenin uygulanması zor olsa da, biletin getirdiği gelir, yerel ve eyalet ihtiyaçları için kullanılabileceği ve dışsallığın azaltılmasına yardımcı olacağı için toplum için bir faydadır.

Mevzuat

Sürücünün cep telefonuyla konuşarak dikkatini dağıttığı kazalarda hıza benzer ihmal suçundan yargılanmaya başlandı. In Birleşik Krallık , 1 Mart 2017 den, elle tutulan cep telefonunu kullanırken yakalandı sürücüler sürüş altı ceza puanı arasında para cezasına ek olarak kendi lisansı eklenmiş olacak ise £ kök denemek için tanıtıldı 200 Bu artış Yasaları görmezden gelen sürücülerin artması. Japonya , sürüş sırasında elde tutulan cep telefonu veya mobil cihaz kullanımını yasaklar. Yeni Zelanda, 1 Kasım 2009'dan beri elde tutulan cep telefonu kullanımını yasaklamıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok eyalet, araba kullanırken cep telefonlarıyla mesajlaşmayı yasaklamıştır. Bazı eyaletler, sürücülerin cep telefonu yuvası kullanmasına izin verir, ancak bazı eyaletler buna izin vermez. Illinois, bu yasayı uygulayan on yedinci ABD eyaleti oldu. Temmuz 2010 itibariyle, 30 eyalet araba kullanırken mesajlaşmayı yasakladı ve Kentucky, 15 Temmuz'da en son eklenen oldu.

Halk Sağlığı Hukuku Araştırması , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dikkati dağılmış sürüş yasalarının bir listesini tutar. Bu kanun veritabanı, ilk kanunun kabul edildiği 1992 ile 1 Aralık 2010 arasında 50 eyalet ve Columbia Bölgesi için sürüş sırasında mobil iletişim cihazlarının kullanımını kısıtlayan kanun hükümlerinin kapsamlı bir görünümünü sunmaktadır. Veri seti şunları içerir: örneğin düzenlenen faaliyetler (örneğin, mesajlaşmaya karşı konuşma, eller serbest veya elde taşınabilir), hedeflenen popülasyonlar ve muafiyetler dahil olmak üzere 22 ikili, sürekli veya kategorik değişken hakkında bilgi.

2014 yılında, Avustralya'daki çeşitli eyalet polis güçleri, hatalı sürücüleri 500 metreden (1.600 ft) daha uzakta yakalama yeteneğine sahip kameraları denedi. Batı Avustralya'daki polis, diğer sürücüleri izlemek için gizli motosikletleri kullanıyor ve herhangi bir suç, memurun kask kamerasına kaydedilecek. Dikkat dağınıklığı nedeniyle yüksek düzeyde araba kazası olan diğer ülkeler de benzer önlemleri düşünüyor.

NSW yol kuralları 1 Aralık 2016'da P2 sürücüleri için değiştirildi. Öğrenci, P1 ve P2 sürücüleri, araç kullanırken veya sürerken veya dururken (trafik ışıklarında) cep telefonlarını herhangi bir işlev için kullanmamalıdır. Sürücülerin telefonlarını kullanabilmeleri için trafiğe kapalı park etmeleri gerekiyor.

Karayolu Taşımacılığı Mevzuatı Değişikliği (Cep Telefonları—K2 Ehliyetleri) Yönetmeliği 2016, 2013 Karayolu Taşıma Yasası kapsamında bu yeni kuralı uygular ve bu Yönetmeliğin amaçları: (a) Karayolu Taşımacılığı Mevzuatı'nda değişiklik yapmak için 2014 Yol Kuralları'nda değişiklik yapmak. araç kullanırken cep telefonu kullanmaktan (cep telefonu sürücüde olsun ya da olmasın) öğrenci veya geçici P1 ehliyetlerinin, geçici P2 ehliyetine sahip sürücüleri içerecek şekilde ve (b) Karayolu Taşımacılığı (Sürücü Ehliyeti) Yönetmeliği 2008.

Bu Yönetmelik, 2013 Karayolu Taşıma Yasası kapsamında yapılmıştır.

1 Aralık 2016'da bu yeni yasanın yürürlüğe girmesinden önce, P2 sürücüleri diğer ehliyet sahipleriyle aynı kısıtlamalarla karşı karşıya kaldığından, yalnızca öğrenci ve K1 geçici ehliyet sahiplerinin araç kullanırken herhangi bir kapasitede cep telefonu kullanmaları yasaklanmıştı.

Yasaklı ülkeler listesi

Elde tutulan ve eller serbest

Sürüş sırasında elde tutulan veya eller serbest telefon kullanmanın yasa dışı olduğu ülkeler:

•  Amerika Birleşik Devletleri – Sürüş sırasında cep telefonu kullanımına ilişkin yasalar eyaletten eyalete belirlenir. Hiçbir devlet için tüm cep telefonu kullanımını yasaklayan ederken tüm erişkin sürücüleri ticari olmayan araçların en her zaman , birçok devlet genç sürücüler ve / veya ticari sürücüler tarafından tüm cep telefonu kullanımının yasaklanması. Birçok eyalette, mesajlaşma ve elde tutulan cep telefonu kullanımı yasakları bir arada bulunur. Ayrıntılar için Amerika Birleşik Devletleri'nde araç kullanırken cep telefonu kullanımına ilişkin kısıtlamalar bölümüne bakın .

Sadece elde tutulan

Sürüş sırasında elde tutulan bir telefon kullanmanın yasa dışı olduğu ülkeler:

Ayrıca bakınız

• yolcu sorunu
• Sürüş sırasında mesajlaşma
• GPS ile ölüm
• Selfie ile ilgili yaralanma ve ölümlerin listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Sürüş Sırasında Cep Telefonu Kullanımını Yasaklayan Kötü Fatura Senato'dan Geçiyor
• Sürüş Sırasında Cep Telefonu Kullanımı: Riskler ve Faydalar , Harvard Risk Analizi Merkezi tarafından yapılan bir araştırma (AT&T Wireless tarafından yaptırılmıştır)
• Kaza Araştırma Birimi, Nottingham Üniversitesi, Birleşik Krallık
• Arka plan: Dikkati Dağıtılmış Sürüş – Sigorta Bilgi Enstitüsü
• Dikkati Dağıtan – The New York Times'tan (Temmuz 2009 - Ocak 2010) bu dizideki makaleler, cep telefonu ve diğer elektronik cihazları kullanan sürücülerin tehlikelerini inceliyor.
• Sürücü Dikkatinin Dağınıklığı ve Ses Etkileşimi Üzerine Meta Çalışması (Fraunhofer IAO/Carnegie Mellon Üniversitesi)