Orta Kıta Demiryolu Müzesi - Mid-Continent Railway Museum

Yol haritası
	Efsane

Orta Kıta Demiryolu Müzesi
Orta Kıta Demiryolu Müzesi
	Restore edilmiş 1894 Chicago ve Kuzey Batı deposu, müze ziyaretçileri için başlangıç noktası olarak hizmet veriyor.
yerel	E8948 Müze Yolu, Kuzey Özgürlük , Sauk İlçesi , Wisconsin
koordinatlar	43°28′K 89°52′B / 43.46°K 89.87°B
	Orta Kıta Demiryolu Müzesi'nin güzergah haritası
Bağlantılar	Wisconsin ve Güney Demiryolu
Tanıtım operasyonları
Tarafından inşa edildi	Chicago ve Kuzey Batı Ulaştırma Şirketi
Orijinal gösterge	4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü
korunmuş işlemler
Raporlama işareti	MCRY
İstasyonlar	1
Uzunluk	3,7 mil (6,0 km)
korunmuş gösterge	4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü
ticari tarih
Açıldı	1959
Kapalı	2008–2009
Koruma geçmişi
1959	Milwaukee Demiryolu Tarih Kurumu kuruldu ve ilk buharlı lokomotif satın alındı
1962	Tren seferleri ilk olarak Hillsboro ve satın alınan Kuzeydoğu Demiryolu ve Kuzey Özgürlük şube hattında işletildi
1963	Ekipman yeni konuma taşındı ve ilk olarak trenler çalıştırıldı
1965	Depo önceki konumundan taşındı
Merkez	Kuzey Özgürlük, Wisconsin
İnternet sitesi
	orta kıta .org
Yol haritası
Yol haritası
	Efsane

Orta Kıta Demiryolu Müzesi bir olan demiryolu müzesi içinde Kuzey Freedom , Wisconsin , Amerika Birleşik Devletleri . Müze, statik ekranların yanı sıra korunmuş vagonlarda 7 mil (11 km) gidiş-dönüş yolculuğundan oluşmaktadır.

Tarih

Orta Kıta Demiryolu Müzesi tarafından kullanılan demiryolu hattı, orijinal Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu ana hattının bir uzantısıdır. 1903'ün başlarında Illinois Demir madeninin geliştirilmesiyle, C&NW, 8 Temmuz 1903'te demir sahalarına giden bir rotayı araştırmak için bir mühendis ekibi gönderdi. 12 Ağustos'a kadar, C&NW başkanı Marvin Hughitt , bir şube hattının kurulacağını duyurmak için bizzat North Freedom'a gelmişti. İkinci büyük maden olan Iroquois Madeni (Sauk Madeni olarak da bilinir), yeni demiryolu hattının yakınında Ekim ayında kuruldu. Aralık 1903'e kadar, 3 millik (4,8 km) şube hattı 40.533 $ maliyetle tamamlandı.

Bölgede artan madenci sayısını desteklemek için , William G. La Rue'nun adını taşıyan La Rue adında yeni bir kasaba kuruldu. William La Rue, elmas matkap teknolojisindeki en son teknolojik gelişmelerin bölgede demir madenciliğini ekonomik olarak mümkün hale getirebileceğini gösteren bir alan madenciliği öncüsüydü . Kasaba, Ocak 1903'te araştırıldı ve kaydedildi, ancak kısa süre sonra, günümüz Karayolu W ve Diamond Hill Yolu'nun kesiştiği yerin güneybatı köşesindeki konumunun, mayınların geliştiği yerden çok uzakta olduğu anlaşıldı. Kasım 1903'e kadar, kasabanın gelişimi, La Rue'nin bugünkü konumunda güneye 0,5 mil (0,80 km) olan Illinois Madeni'ne yaklaştı. Demir madenciliği üretiminin zirvesinde, La Rue nüfusu muhtemelen 50 kişiyi geçmiyordu, ancak kasabada bir otel, kereste deposu, kilise, genel mağaza ve yakınlarda yaşayan birkaç yüz madenciyi beslemek ve eğlendirmek için iki salon vardı. Oliver adlı başka bir kasaba, La Rue'nin hemen doğusunda, Oliver Madencilik Şirketi'ne ait Iroquois Madeni'ne biraz daha yakın bir yerdeydi, ancak hiçbir inşaat yapılmadı.

Zirvede, Illinois Madeni, C&NW şube hattı üzerinden günde beş ila 12 tren vagonu yükü taşıyordu, ancak La Rue'nin ütüleme madenciliği günleri sayılı olacaktı. Haziran 1904'e gelindiğinde, madenler 400 ila 500 fit (120 ila 150 m) derinliğe ulaşıyordu ve burada maden şaftlarına sızan su sorunlu olmaya başladı. Su sızıntısının bir sonucu olarak maliyetler, nihayet 1908'de Illinois Madeni kapanana kadar artmaya devam etti. Bu zamana kadar, dakikada 2,600 ABD galon (9,800 L) su pompalamayla ilgili maliyetlerle karşı karşıya kaldı. Benzer bir akıbet, 1914'te Iroquois Madeni'nin de başına geldi; o sırada maden kuyusundan dakikada 4.500 ABD galonu (17.000 L) pompalıyordu. Demir madenciliği operasyonlarının sona ermesiyle birlikte La Rue kasabası hızla ortadan kayboldu. 1925'te sadece bir bina kaldı: bugün hala ayakta duran La Rue tavernası.

La Rue bölgesi demir madenciliği günleri sona ererken, kuvarsit kayaya olan ihtiyaç artıyordu. 1917'de Harbison-Walker Refractories Company , La Rue'nin güneyinde bir taş ocağı kurdu. Demiryolu hattı, taş ocağına hizmet etmek için 0.8 mil (1.3 km) güneye uzatıldı. Operasyonlar, ocağın durdurulduğu 1962 yılına kadar devam etti. Demiryolu hattının kısa süre sonra terk edilmesi planlandı.

Bu arada, 1959'da Milwaukee bölgesinden bir grup demiryolu meraklısı, Milwaukee Demiryolu Tarih Kurumu'nu oluşturmak için bir araya geldi. Grubun ilk kez Tüketiciler Şirketi #701 buharlı lokomotifi satın almasıyla, koleksiyonları için bir ev arayışı başladı. Hillsboro ve Northeastern Railway ile 1962'den itibaren Mid-Continent Demiryolu Müzesi adı altında dizel motorlu tren seferlerini işletmek için bir anlaşmaya varıldı . 1962'de North Freedom şube hattının mevcut olduğu öğrenildiğinde, hat hızla satın alındı ve küçük araba ve lokomotif koleksiyonu 1963'te North Freedom'a taşındı. 1963 yazında taşınma tamamlandı ve CNW buharlı lokomotifinin onarımı tamamlandı. 1385 tamamlandı ve o yaz ilk kez buharlı tren seferlerinin sunulmasına izin verildi. O zamandan beri müze tarafından her yıl North Freedom'dan tren seferleri teklif edildi ve büyüyen korunmuş demiryolu ekipmanı koleksiyonunu tutmak için yavaş yavaş küçük bir demiryolu bahçesi inşa edildi.

Su baskını ve yeniden açma

Haziran 2008'de, müze gerekçesiyle edildi floodwaters tarafından istila ait Baraboo Nehri . Müze onarım için Şubat 2009'a kadar kapalıydı. Haziran 2008'deki selden kaynaklanan hasarların çoğu onarılmış olsa da, müzenin Baraboo Nehri demiryolu köprüsünün onarımı için para henüz bulunamadı. Köprünün hizmet dışı durumu, müzenin tren yolculukları tarafından kullanılan güzergahı etkilemedi, ancak vagonların ve lokomotiflerin ulusal demiryolu ağı üzerinden müzeye ve müzeden hareket etmesini engelledi . Köprünün onarımları Temmuz 2018'de tamamlandı.

Operasyonlar

Miras demiryolu

Müze, 7 mil (11 km) gidiş-dönüş yolcu gezi trenleri sunan bir miras demiryolu işletmektedir . Trenler North Freedom'dan hareket eder, eski maden topluluğu La Rue'den geçer ve bir kaya ocağında dönerek aynı rotada döner. Geziler yaklaşık bir saat sürer ve Haziran ayının başından İşçi Bayramı'na kadar her gün ve Mayıs, Eylül ve Ekim aylarında çoğu hafta sonları çalışır. Trenler, saatte 15 mil (24 km/s) maksimum hızda çalışır ve demiryolu hattının uzunluğunu yaklaşık 20 dakika kateder. Kuzey Freedom'a dönüş yolculuğu için lokomotifi trenin karşı ucuna hareket ettirmek için hattın sonunda yaklaşık 15 dakika harcanır. Yolculuk sırasında üniformalı bir kondüktör yolcu biletlerini yumruklar , demiryolu geçmişini paylaşır ve soruları yanıtlar.

Sonbaharda Sonbahar Rengi hafta sonları, Cadılar Bayramı yakınlarındaki Kabak Özel koşuları, Kasım sonunda Santa Express Hafta Sonları ve Şubat ayında Kar Treni dahil olmak üzere yıl boyunca birkaç kez özel etkinlik trenleri sunulmaktadır. Özel etkinlikler sırasında, birinci sınıf trenler, akşam yemeği trenleri ve gemide yiyecek ve içecek servisi sunan brunch trenleri gibi ek yolculuk seçenekleri sıklıkla sunulur ve genellikle kullanılan tren vagonlarından daha lüks arabalar kullanır.

Müze tarihinin çoğu için, neredeyse tüm trenler buharlı lokomotifler tarafından çekildi, ancak Şubat 2000'den bu yana , müzenin buharlı lokomotiflerinin restorasyonu veya onarımı için tüm trenler dizel-elektrikli lokomotifler tarafından çekildi .

Toplamak

Orta Kıta Demiryolu Müzesi'nin koleksiyonu , 1880–1916 döneminden itibaren Orta Batı'da işletilen demiryolu öğelerinin korunmasını vurgular; bu, örgütün "Demiryolunun Altın Çağı" olarak adlandırdığı şeydir. Bu süre zarfında, demiryolları, Amerika Birleşik Devletleri'nde 93.000 ila 254.037 mil (149.669 ila 408.833 km) arasında büyüyen, eşi görülmemiş bir genişleme oranı gördü.

Üç buharlı lokomotif şu anda federal yönergelere göre restore ediliyor. Müzede Chicago ve North Western 1385 dahil 13 buharlı ve yedi dizel lokomotif ve 100'den fazla vagon parçası bulunuyor. Müze büyük ahşap binek otomobil koleksiyonuna sahip ABD'de hem de sadece yedi hayatta kalan ahşap altı vagonlardan tarafından inşa Mather Stok Car Company ve ülkenin hayatta kalan son balık araba , Wisconsin Balık Komisyonu "Badger Car 2.".

Depo , şimdi Rock Springs, Wisconsin olarak bilinen küçük Ableman kasabasından orijinal bir Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu deposudur . 1894 yılında inşa edilmiş ve 1965 yılında müzenin bugünkü yerine taşınmıştır. Depo, bilet gişesi ile ayrılmış iki oturma alanından oluşmaktadır ve şimdi eski kargo odasını bir hediyelik eşya dükkanı işgal etmektedir. Haziran 2008'de sel sırasında su hasarını takiben iç mekan kapsamlı bir şekilde yenilenmiştir.

Depoya ek olarak, müzenin bulunduğu yere taşınan diğer demiryolu yapıları arasında bir geçiş gecekondu, geçiş kulesi, bölüm kulübesi ve su kulesi yer alıyor. Koleksiyonu barındırmak ve sürdürmek için yeni ek yapılar inşa edildi, ancak yapıların döneme uygun görünmesi için girişimlerde bulunuldu.

Mevcut kadro

Chicago ve Kuzeybatı 4-6-0 1385 . 1907'de Alco tarafından inşa edilmiştir . 1961'den beri MCRM'ye aittir. Şu anda çalışma durumuna geri döndürülmekte olan restorasyondan geçmektedir.
Tüketiciler Şirketi 0-4-0 701. 1914'te Alco tarafından inşa edildi . 1963'ten beri MCRM'ye ait. Şu anda depoda.
Dardanelle ve Russellville 2-6-0 9. Baldwin tarafından 1884'te inşa edildi . 1963'ten beri MCRM'ye ait. Şu anda depoda.
Western Coal and Coke 4-6-0 1. MLW tarafından 1913'te inşa edildi . 1965'ten beri MCRM'ye ait. Şu anda çalışma durumuna geri döndürülüyor.
Kewaunee, Green Bay ve Western 2-8-0 49. Alco tarafından 1929'da inşa edildi . 1981'den beri MCRM'ye ait. Şu anda statik sergileniyor.
Superior Gölü ve Ishpeming 2-8-0 22. Alco tarafından 1910'da inşa edildi . 1985'ten beri MCRM'ye ait. Şu anda statik sergileniyor.
Minneapolis, St. Paul ve Sault Ste. Marie 4-6-0 2645 . 1900'de Brooks tarafından inşa edildi . 1988'den beri MCRM'ye ait. Şu anda statik ekranda.
Goodman Kereste Şirketi Shay 9. Lima tarafından 1909'da inşa edildi . 1988'den beri MCRM'ye ait. Şu anda statik sergileniyor.
Copper Range 2-8-0 29. Alco tarafından 1907'de inşa edildi . 2003'ten beri MCRM'ye ait. Şu anda statik ekranda.
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu 45 tonluk anahtarlayıcı 4. GE tarafından 1943'te inşa edildi . Şu anda çalışır durumda.
S-1 7. 1944'te Alco tarafından inşa edildi . Şu anda çalışır durumda.
Birleşik Devletler Ordusu R S-4-TC 1256. Baldwin tarafından 1954'te inşa edildi . Şu anda çalışır durumda.
Milwaukee Road RSC-2 988. Alco tarafından 1947'de inşa edildi . Şu anda statik ekranda.
Arkansas, Louisiana ve Missouri NW2 10 (Şimdi Domtar 1001). Tarafından yaptırılan EMD statik ekranda 2019 Şu anda bu yana mCRM sahibi olduğu 1949 yılında.

Eski kadro

Louisiana Cypress 2-6-0 2. Lima tarafından 1906'da inşa edildi . 1960 ve 2015 yılları arasında MCRM'ye ait. Şu anda özel bir mülk sahibi tarafından restorasyonu bekleniyor.
Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pasifik 30. 1947 Dodge Sedan muayene arabası . Şu sergilenen 1961 ve 2014 arasında mCRM sahibi olduğu Illinois Demiryolu Müzesi'nde içinde Birlik , Illinois .
Merkez Illinois Kamu Hizmeti Şirketi 2-4-2 5. tarafından yaptırılan HK Porter, Inc. 1963 ve Halen sahibi olduğu 1971 arasında mCRM sahibi olduğu 1945 yılında St. Louis, Demir Dağı ve Güney Demiryolu içinde Jackson , Missouri , bekleyen restorasyon.
Alabama, Tennessee ve Kuzey 2-10-0 401. tarafından yaptırılan Baldwin Şu statik ekranda 1964 ve 2015 arasında mCRM sahibi olduğu 1928 yılında Buhar Roundhouse'deki Çağında içinde Sugarcreek , Ohio .
McCloud Demiryolu 2-6-2 tarafından yaptırılan 9. Baldwin Şu statik ekranda 1964 ve 1971 arasında mCRM sahibi olduğu 1901 yılında Buhar Roundhouse'deki Çağında içinde Sugarcreek , Ohio .
Warren ve Ouachita Valley 4-6-0 1. Baldwin tarafından 1906'da inşa edildi . 1965 ve 1979 yılları arasında MCRM'ye ait. Şu anda Black River Falls, Wisconsin'de statik sergileniyor .
Central Illinois Public Service 0-4-0 6. 1923'te Vulcan tarafından inşa edildi . 1965 ve 2019 yılları arasında MCRM'ye ait. Şu anda özel bir mal sahibi tarafından kozmetik revizyon için beklemede.
Chicago, Burlington ve Quincy 2-8-2 4960 . 1923'te Baldwin tarafından inşa edildi . 1970 ve 1989 yılları arasında MCRM'ye aitti. Şu anda Williams , Arizona'daki Grand Canyon Demiryolu'nda faaliyet gösteriyor .
Union Pacific 2-8-0 440. tarafından yaptırılan Baldwin de anda statik ekranda 1975 ve 2003 yılları arasında mCRM sahibi olduğu 1900 yılında Antigo .
Saginaw Kereste Şirket 2-8-2 tarafından yaptırılan 2. Baldwin de 1982 ve 2017 Şu operasyonel arasında mCRM sahibi olduğu 1912 yılında Oregon Coast Scenic Railroad içinde Garibaldi , Oregon .
Superior Gölü ve Ishpeming 2-8-0 29 . 1906'da Alco tarafından inşa edilmiştir . 1985 ve 1989 yılları arasında MCRM'ye aittir. Şu anda Williams , Arizona'daki Grand Canyon Demiryolu'nda faaliyet göstermektedir .