McLaren 650S - McLaren 650S
| McLaren 650S | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | McLaren Otomotiv |
| Üretme | 2014–2017 525 675LT Coupe yapımı 525 675LT Spider yapımı |
| toplantı | Woking , Surrey , İngiltere |
| tasarımcı | Frank Stephenson |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor araba ( S ) |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Arka orta motor, arkadan çekişli |
| kapılar | Dihedral |
| İlgili |
McLaren 12C McLaren P1 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3,8 L çift turboşarjlı M838T V8 |
| Aktarma | 7 vitesli Graziano SSG çift debriyaj |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.670 mm (105.1 inç) |
| Uzunluk | |
| Genişlik | |
| Boy uzunluğu | |
| boş ağırlık | |
| kronoloji | |
| selefi | McLaren 12C |
| Varis | McLaren 720S |
McLaren 650S bir olan İngiliz spor araba tasarlanmış ve İngiliz otomobil üreticisi tarafından imal McLaren Automotive . Şubat 2014'te yeni bir model olarak ilan edildi, ancak %25 yeni parça ile mevcut MP4-12C'ye dayanıyordu ve resmi olarak 2014 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı .
650S, MP4-12C'nin karbon fiber takviyeli polimer şasisini paylaşıyor ve aynı 3.8 litrelik çift turboşarjlı McLaren M838T V8 motordan güç alıyor , ancak şimdi 650 PS (478 kW; 641 hp) ve 500 lb⋅ olarak derecelendirildi. ft (678 N⋅m) tork. Güç, Graziano Trasmissioni tarafından sağlanan yedi vitesli çift debriyajlı Sorunsuz Geçişli şanzıman (SSG) aracılığıyla tekerleklere iletilir .
Özellikler ve performans
.JPG)
650S, önceki 12C'nin bir evrimidir ve otomobili daha duyarlı ve odaklı hale getirmek için P1'den elde edilen bulguları kullanır . Başlangıçta 12C ile birlikte sunulmak üzere tasarlandı, ancak 12C'nin azalan satışları, McLaren'in 650S'yi ikame olarak pazarlamasına neden oldu. 650 aracın adına içinde motorun güç çıkışına atıfta Pferdestärke ederken, beygir gücü Avrupa standardı S Sport kısaltmasıdır. Bileşenlerin çoğu, ön ve arka alüminyum alt çerçevelere sahip karbon fiber monokok şasiyi içeren 12C'den taşınır. Monokok 75 kg (165 lb) ağırlığındadır ve Avusturya merkezli bir havacılık müteahhidi olan Carbo Tech tarafından üretilmektedir. Yılda 4.000 araba üretme hedefiyle McLaren, parçaları kalıplamak için kullanılan geleneksel ön emprenye yöntemini çok emek yoğun olarak gördü ve bunun yerine reçine transfer kalıplama işlemini içeren alternatif bir yöntem kullandı.
İşlem, küvetin tek parça halinde yapılmasına izin veren içi boş bölümler için iç, çıkarılabilir mandrelleri içeren bir kalıp içerir. Önceden kesilmiş karbon fiber levhalar, kalıbın aletine yerleştirilir ve alüminyum bileşenler de daha sonra monokok üzerine cıvatalanacak şekilde konumlandırılır. Alüminyum ve karbon arasındaki galvanik korozyonu önlemek için şasinin alüminyum bileşenleri montajdan önce astarlanır. Karbon fiber küvetin her iki yanındaki geniş ve derin içi boş kutu bölümleri, araca kolay giriş ve çıkış için tasarlanmıştır.
650S'nin güç aktarma sistemi büyük ölçüde 12C'den taşınır ancak yeni pistonlar, daha iyi akan silindir kafaları, yeni egzoz valfleri ve yeniden kalibre edilmiş eksantrik mili zamanlamasını içerir. Yeni bir egzoz sistemi, daha hızlı tepki verirken ağırlığı da azaltır. Motorun kırmızı çizgisi 8.500 rpm'ye yükseltildi.
Motor, 12C'dekiyle aynı 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmiştir, ancak daha hızlı vites değiştirme süreleri için yeniden kalibre edilmiştir. 650S, daha iyi kavrama için önceki versiyonlardan daha geniş temas alanına sahip Pirelli P Zero Corsa lastiklerine sarılı yeni alüminyum dövme jantlarla birlikte gelir. Sürüş kalitesini iyileştirmek için McLaren, McLaren'in F1 aktif süspansiyon sisteminin bir türevi olan ProActive Şasi Kontrolü'nü (PCC) kullandı. Sistem, aracın her iki yanında hidrolik olarak bağlı olan ve aracın yuvarlanmaya direnmesine olanak tanıyan amortisörlerden oluşur. Amortisörler, geri tepme ve sıkıştırma için bölümlere ayrılmıştır. Ön amortisörün sıkıştırması, arka amortisörün geri tepmesiyle bağlantılıdır. Basınç, gaz basıncı kullanılarak kontrol edilen bir akümülatörde toplanır, her akümülatördeki basınç ayarlanarak, süspansiyonun sertliği farklı sürüş koşullarına göre ayarlanır.
Yeni bir ön ayırıcı ve yeniden tasarlanmış kanatlar, 12C'ye göre yere basma kuvvetini %24 artırırken, yeni lastikler daha iyi yol tutuşuna katkıda bulunuyor. Yeni arka difüzör, tampon/difüzör konseptini temel alıyor ve 12C GT3 yarış otomobilinden taşınıyor. 12C'den taşınan hava freni, artık asansöre karşı koymak için kabindeki ivmeölçerlerden toplanan verileri kullanan bir yerleşik bilgisayar tarafından kontrol ediliyor. 650S ayrıca sürtünmeyi azaltmak ve otomobilin aerodinamiğini iyileştirmek için Sürtünme Azaltma Sistemi'nden (DRS) yararlanır. 12C gibi, 650S de Akebono tarafından üretilen bir karbon seramik fren sistemi ile standart olarak gelir ancak 12C'de fren tepkisi ile ilgili sorunlar giderildi ve iyileştirmeler yapıldı.
650S, otomobilin stilini güncellemek ve selefinden daha agresif bir görünüm kazandırmak için amiral gemisi P1'e benzeyen revize edilmiş bir ön uca sahipti. Tasarım dili, geleceğin McLaren spor otomobillerinin tasarım anlayışını tanımladı.
İç mekan, standart döşeme malzemesi olarak Alcantara'yı içeriyor ve bilgi-eğlence sistemi, P1'de kullanılan birimin aynısını temel alıyor. Opsiyonel karbon fiber spor koltuklar otomobilin ağırlığını 15 kg azaltıyor. McLaren'ın iddia ettiği gibi simetrik bir tasarım diline odaklanan iç mekan, sahibinin otomobilin işlevlerini öğrenmesi için gereken vites değiştirme süresini kısaltıyor. Portre bilgi-eğlence ekranı 12C'ye göre geliştirildi ve uydu navigasyon sistemine artık kolayca erişilebilir.
650S, 333 km/sa (207 mph) maksimum hıza sahiptir ve 0-100 km/sa (0-62 mph) hıza 3.0 saniyede ve 0-200 km/sa (0-124 mph) hızlanabilir 8.4 saniyede.
Varyantlar
650S Örümcek (2014–2016)
.jpg)
İlk olarak Şubat 2014'te duyurulan 650S Spider , 650S'nin dönüştürülebilir bir versiyonudur. Kupeden 40 kg (88 lb) daha ağırdır, ancak neredeyse aynı performansı sunar. Spider, coupé ile aynı yapısal sertliğe sahiptir, çünkü esas olarak karbon monocell şasisi çatısız olarak tasarlanmıştır. Örümcek, çalışması 17 saniye süren üç parçalı geri çekilebilir sert üst karbon fiber çatıya sahiptir.
0'dan 97 km/sa'e (60 mph) 3 saniyede hızlanabilir ve 328 km/sa (204 mph) azami hıza sahiptir. 12C Spider'a kıyasla parçaların yüzde 25'e kadarı yeni .
MSO 650S (2014–2017)
650S'nin bir MSO (McLaren Özel Operasyon) versiyonu, 50 araçlık sınırlı üretimde sunulmaktadır. 2014 yılında tanıtılan otomobil, üç mat karbon, özel MSO renkleri, Papaya Spark, Agrigan Black ve Sarigan Quartz ile sunuldu. Eşsiz ve hafif alaşım jantlara sahiptir. Bunlar, titanyum bijonların kullanılması sayesinde standart alaşımlardan 4 kg (9 lb) daha hafiftir. İç mekan Alcantara'da döşenmiştir ve otomobilin tasarımcısı Frank Stephenson'ın markalı eskizinin ve MSO markalı bir deri çantanın bulunduğu özel bir plaket içermektedir.
625C (2015–2016)
Eylül 2014 yılında McLaren aralık, ek bir modeli piyasaya 625 C'ye hem coupé ve roadster bodystyles mevcuttur ve Güney Asya Pasifik bölgesinde belirli pazarları hedefleyen,. 650S'de olduğu gibi , modelin adındaki 625 , motorun PS cinsinden güç çıkışına atıfta bulunurken, C , otomobilin daha az ekstrem doğasına işaret eden Club anlamına gelir.
Aynı 3,8 litrelik çift turboşarjlı V8 motorla çalışır, ancak 625 PS (460 kW; 616 hp) azaltılmış güç çıkışına sahiptir. 625C, yeni amortisörler ve daha yumuşak yay oranları da dahil olmak üzere revize edilmiş bir süspansiyon düzeni ile donatılmıştır. Frenleme, 650S'ye takılan karbon fiber seramik üniteler yerine dökme demir disklerle yapılır. En yüksek hız 650S ile aynı kalır ancak 0–100 km/sa (0–62 mph) hızlanma 3,1 saniyede biraz daha yavaştır (opsiyonel Pirelli P Zero Corsa lastiklerle donatıldığında).
650S Le Mans (2015–2016)
McLaren 650S Le Mans, 2015'in başlarında, McLaren'in 1995'teki 24 Saatlik Le Mans yarışındaki ilk galibiyetini anmak için ortaya çıktı. Bu baskı, McLaren'ın bu önemli galibiyetten bu yana 20. yıl dönümü - aynı zamanda beş McLaren F1'in katıldığı Le Mans'a ilk girişleriydi. GTR'ler 1., 3., 4., 5. ve 13. oldu.
McLaren Special Operations tarafından geliştirilen McLaren 650S Le Mans, tümü coupé modellerinde 50 adet ile sınırlıdır. 1995 Le Mans'ı kazanan No.59 McLaren F1 GTR'den ilham almıştır. Bu nedenle 650S Le Mans, metalik Sarthe Grey dış rengiyle kaplanmıştır ve 'Le Mans Edition' hafif jantlarla donatılmıştır. Giriş 650S modelinin diğer ayırt edici özellikleri arasında tavana monte fonksiyonel bir motor indüksiyon 'şnorkel' ve ön kanatlardaki ince panjurlar yer alıyor.
650S Can-Am (2015–2016)
Can-Am, McLaren Özel Operasyonlar tarafından geliştirilen 650S Spider'ın sınırlı bir sürümüdür ve standart model üzerinde kozmetik yükseltmeler içerir. İlk Can-Am yarışının 50 yılının bir kutlaması olarak tanıtıldı. Standart 650S Spider'dan farkları arasında karbon fiber kaput, tavan, hava freni, kapı kanatları ve ön ayırıcı bulunur. Araba, 1960'ların Can-Am yarış arabaları tarzında, Pirelli P Zero Corsa lastiklerine sarılı titanyum bijon somunlu dövme alaşım jantlarla geliyor. Otomobil, dörtlü egzoz uçlarına sahip hafif tasarlanmış bir arka kısma sahipken, ön kısımda ön çamurluklarda ilave fren soğutma solungaçları bulunuyordu. Fırlatma arabası, Bruce McLaren'ın M1B yarış arabasına geri dönerek Mars Red'de tamamlandı. Diğer renkler yarış turuncusu ve oniks siyahını içeriyordu ve özelleştirilebilir yarış görünümlerinde mevcuttu. Üretim sadece 50 adet ile sınırlıydı.
675LT
.jpg)
.jpg)
McLaren 675LT McLaren 650S bir hafif, parça-odaklı evrimdir. Şubat 2015'te duyuruldu ve 2015 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı . McLaren sadece 500 675LT Coupe yaptı (MSO HS gibi özel sürümleri saymazsak).
şasi
650S'de olduğu gibi, 675LT de ağırlığı daha da azaltmak ve sertliği artırmak için 75 kg (165 lb) ağırlığında tek parça karbon fiber monocell kullanır ve araçta karbon fiber kullanımı artırılır. 675LT, 650S'ye kıyasla fren performansını artırmak için yeni karbon seramik fren diskleriyle birlikte verilir. Disk boyutları önde 394 mm, arkada 380 mm'dir. Altı pistonlu kaliperler, arkalar için kullanılan dört pistonlu kaliper ile ön diskleri kavrar. Frenleme performansına yeni arka kanadın havalı fren kabiliyeti de yardımcı oluyor.
675LT, 19 inç ön ve 20 inç arka donanımda sunulan McLaren P1'deki alaşım jantlardan her biri 800 g daha hafif olan yeni 10 kollu jant tasarımından yararlanıyor.
Yeni jantlar , 650S ile satılan P-Zero Corsa'ya göre yol tutuşunu %6'ya kadar artıran, pist odaklı, sokağa uygun lastikler Pirelli P-Zero Trofeo R ile kaplandı.
Gövde ve kabin
675LT'nin uzunluğu, 650S'den 33 mm (1,3 inç) daha fazladır. 675LT, 650S'de kullanılandan %50 daha büyük yeni bir arka kanat/havalı fren tertibatının yanı sıra yeni bir karbon fiber difüzör ve birlikte toplam bastırma kuvvetini %40 artıran büyük uç plakalara sahip %80 daha büyük bir ön ayırıcı kullanır.
Yeni karbon fiber parçalar, hem ön hem de arka tamponların yanı sıra 650S'ye göre önemli ölçüde ağırlık tasarrufuna katkıda bulunan ön alt tabla, arka çamurluklar, yan hava girişleri ve bagaj kapağını içerir. Alcantara, halının kaldırıldığı ve klima ünitesinin ve yeni karbon fiber yarış koltuklarının birlikte söküldüğü iç mekanda 26.5 kg (58 lb) tasarruf sağlarken, ayarlanabilir bir yolcu koltuğu ve klima ücretsiz seçenekler olarak dahil edilmiştir. 650S'in içindeki diğer farklılıklar arasında klima kontrollerinin orta konsola monte dokunmatik ekrana entegrasyonu yer alıyor. 1 milimetre daha ince pencere camı, ağırlığı 3 kg (7 lb) daha da azaltır. Titanyum bijon somunlu yeni 10 kollu dövme alüminyum jantlar, ağırlığı 1 kg (1,8 lb) azaltır. Ağırlık tasarrufuna bu aşırı odaklanma, 650S'den 1.230 kg (2.712 lb) ve 100 kg (220 lb) daha az kuru ağırlıkla sonuçlanır.
aktarma organları
Araba, M838T 3.8 L' nin bir varyasyonu tarafından desteklenmektedir ; 7,100 rpm'de 675 PS (496 kW; 666 hp) ve 5,500 rpm'de 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) değerinde 231,8 cu inç (3.799 cc) çift turboşarjlı V8 motor. Bu, yeni hafif bağlantı çubuklarının, özel yapım eksantrik milinin, elektronik devridaim valfinin ve çift dairesel çıkışa sahip hafif titanyum egzozun eklenmesiyle elde edilir. Motorda ayrıca revize edilmiş turboşarjlı kompresör tekerlekleri ve optimize edilmiş bir yakıt pompası kullanılmıştır .
675LT, 650S'de kullanılan 7 vitesli otomatik çift debriyajlı şanzımanı kullanır ve vites değiştirme süresini azaltan geliştirilmiş yazılımla birlikte.
Verim
675LT, 0-100 km/sa (62 mil/sa) hıza 2,9 saniyede, 650S'den 0,1 saniye daha hızlı çıkabilir. 0–200 km/sa (124 mph) 7,9 saniyede, 0–300 km/sa (186 mph) 25,9 saniyede, 0–322 km/sa (200 mph) 31,2 saniyede ve 1 ⁄ 4 mil ( 402 m) 10,3 saniyede 227.1 km/sa (141.1 mph) hızla koşar ve iddia edilen 330 km/sa (205 mph) maksimum hıza devam eder.
isimlendirme
675 675LT modeli adına 675 PS güç çıkışına değinmektedir (496 kW, 666 hp), 650S açtığı isimlendirme şeması takip. LT modeli adında "Uzun Kuyruk" 1997 için bir referans McLaren F1 GT 1997 için FIA homologasyon düzenlemelere uymak için inşa F1 yol araba son modeli olduğu F1 GTR . F1 GT , sürtünmeyi tetikleyen sabit bir arka kanat kullanmadan önceki homologasyon özel F1 LM'ye benzer bastırma kuvveti üreten uzatılmış ön ve arka sarkıntılara sahipti .
675LT Örümcek (2016–2017)
675LT'nin dönüştürülebilir bir çeşidi Aralık 2015'te çevrimiçi olarak ortaya çıktı. Coupé ile aynı 675 PS (496 kW; 666 bhp), 3.8 litrelik çift turboşarjlı V8 motoru paylaşıyor, ancak 650S'de görüldüğü gibi katlanır bir hardtop çatısı var. Örümcek operasyon için 16 saniye sürüyor. 675LT Spider, 0-100 km/sa (0-62 mph) hıza 2,9 saniyede ve 0-200 km/sa (0-124 mph) 8,1 saniyede hızlanabilir. Azami hız hafifçe düşürülerek 327 km/sa (203 mph) değerine düşürülür. McLaren yalnızca 500 675LT Spider üretti (Carbon Serisi gibi özel sürümleri saymazsak).
675LT Örümcek Karbon Serisi
Haziran 2016'da McLaren, 675LT Spider Carbon Serisini halka duyurdu. Arabalar 675LT Spider'ı temel alıyor ve aynı motor ve performansa sahip. Gövde panellerinin yüzde 40'ı geri çekilebilir tavan ve tonneau, A sütunları, motor kaputu ve arka güverte, yan kanatlar, komple ön ve arka kanatlar ve hatta yakıt doldurma kapağı gibi karbon fiberden oluşuyor. Toplam 675LT Spider sayısını 525'e çıkaran sadece 25 Carbon Serisi üretildi.
MSO HS (2016–2017)
McLaren MSO HS, giden 650S modelinin sınırlı bir versiyonudur ve McLaren P1 GTR'den ilham alan 675LT varyantına dayanmaktadır . 2015'in sonlarında çevrimiçi olarak ve Ağustos 2016'da halka tanıtıldı. Araba 675LT'den daha hafif ve daha güçlü, yükseltilmiş motor şimdi 688 PS (506 kW; 679 hp) ve 516 lb⋅ft (700 N⋅m) değerinde. 7.000 rpm'de tork. Alcantara iç döşemesi ve P1 GTR'de bulunanlara benzer yarış koşumlu karbon fiber yarış koltuklarının kullanımı sayesinde otomobil 675LT'den yaklaşık 19 kg (42 lb) daha hafiftir, ancak Nappa deri iç döşeme isteğe bağlıdır. Dış değişiklikler arasında ön ayırıcılara sahip yeni bir tampon, tavana monte hava kepçesi, tam boy yan etekler ve P1 GTR'den ilham alan ayarlanabilir sabit arka kanat yer alıyor. Kanat, otomobilin bilgisayarında programlanan ayarlar aracılığıyla elektronik olarak ayarlanabiliyor. Aracın genel dış modifikasyonları, 241 km/sa (150 mph) hızda 220 kg (485 lb) yere basma kuvveti üretilmesine yardımcı olur. Her araba müşteri tarafından tamamen özelleştirilerek sadece 25 adet üretildi ve toplam 675LT sayısı 525'e ulaştı. Arabanın performans rakamları bilinmiyor ancak arabanın hızlanma, yol tutuşu ve azami hızda iyileştirmeler yapması muhtemel.
MSO R
Ekim 2017'de McLaren, aynı müşteri tarafından sipariş edilen tek seferlik MSO R Coupe ve MSO R Spider'ı duyurdu. Arabalar, MSO HS ile aynı motoru kullanıyor. MSO HS'yi MSO R'den ayırmanın bir yolu, MSO R'de 2 seviyeli arka kanattır. Her iki araba da gümüş rengindedir ancak coupe mat bir yüzeye sahiptir. Arabaların, coupe'nin "M RR 688" ve örümceğin "M SR 688" yazan Alman plakaları taktığı görüldü.
motor sporları
GT3
Haziran 2014'te McLaren , 650S'nin GT3 versiyonunu ya yeni bir araba olarak ya da 2015'ten itibaren GT3 şampiyonalarına katılacak olan mevcut 12C GT3'ün bir yükseltmesi olarak üreteceklerini duyurdu .
Yol otomobilinde yapılan değişiklikler, yeni bir 6 vitesli sıralı motor sporları şanzımanı içeriyor; Önde altı pistonlu kaliperli ve arkada dört pistonlu ünitelere sahip 380 mm havalandırmalı fren diskleri; 52 mm daha geniş iz; revize edilmiş süspansiyon geometrisi ve yükseltilmiş bileşenler. Daha büyük hava girişleri ve ön ayırıcı, karbon fiber hava girişleri ve yeni bir arka kanat ile yol otomobilinden ayrılıyor.
12C-GT3'te de kullanılan 3,8 litrelik McLaren çift turboşarjlı V8 motor, 500 PS (368 kW; 500 PS) üretiyor ve turbo boost ve vites geçişlerini iyileştirmek için yeni bir ECU içeriyor. Güç çıkışı, homologasyon nedeniyle 650S'ye giden yoldan daha düşüktür .
Andrew Kirkaldy kimin, CRS Racing ekibi GT3 versiyonu geliştirilen MP4-12C , için uygundur onlar bir versiyonunu geliştirmeyi amaçlayan söyledi LM GTE 2016 tarihli yönetmeliklerin Le Mans 24 Saat , ancak planın 'çalıştı ve yapmadım asla t dayanıklılık yarışı etkinliğinde görünün.
650S, en büyük başarısını Álvaro Parente , Shane van Gisbergen ve Jonathon Webb'in ellerinde Avustralya'da düzenlenen 2016 Liqui Moly Bathurst 12 Saat yarışını kazanarak elde etti . Van Gisbergen 7 Şubat 2016'da 2:01,567'lik derecesiyle yeni bir açık tur rekoru kırdı.
Referanslar
Dış bağlantılar
| Sınıf | 2010'lar | 2020'ler | |||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
| Spor Serisi | 540C | ||||||||||||
| 570S | |||||||||||||
| 570GT | |||||||||||||
| 600LT | |||||||||||||
| 620R | |||||||||||||
| Artura | |||||||||||||
| GT | GT | ||||||||||||
| Süper Seri | 12C | 625C | |||||||||||
| 650S | 720S | ||||||||||||
| 675LT | 765LT | ||||||||||||
| Nihai Seri | P1 | Sinameki | |||||||||||
| Elva | |||||||||||||
| hızlı kuyruk | |||||||||||||
| Eski Arabalar | |||||||||||||