M1 (Johannesburg) - M1 (Johannesburg)
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Rota bilgileri | ||||
| Johannesburg Yollar Ajansı ve GDRT tarafından sürdürülür | ||||
| Uzunluk | 29,6 km (18,4 mi) | |||
| mevcut | 1967-günümüz | |||
| Önemli kavşaklar | ||||
| kuzey ucu |
 Buccleuch yakınında N1 Batı Bypass ve  N3 Doğu Bypass |
|||
N1 Buccleuch Kavşağı  R55 Woodmead Drive  M60 Marlboro Drive  M40 Grayston Drive  M30 Corlett Drive  M31 Atholl-Oaklands Yolu  M20 Glenhove Yolu Uzatma  R25 11. Cadde (yalnızca M1 Kuzeye giden )  M16 Riviera Yolu M31 Houghton Yolu/Joe Slovo Yolu (Yalnızca M1 Güneye giden)  M9 Oxford Yolu (Yalnızca M1 Kuzeye giden )  M27 Jan Smuts Caddesi  M71 Empire Yolu  M10 Smit Caddesi Carr Caddesi (yalnızca M1 Kuzeye giden )  M2 Köy Yolu Selby ve M2 Otoyolu M2 Crown Kavşağı M27 Booysens Yolu  M17 Xavier Yolu  R553 Altın Otoyol (Yalnızca M1 Güneye giden)  N12 Charlies Amca Kavşağı (Yalnızca M1 Güneye  Giden ) M68 Columbine Caddesi |
||||
| Güney ucu |
 R82 , Meredale, Johannesburg'da |
|||
| Otoyol sistemi | ||||
Güney Afrika'nın numaralı rotaları
| ||||
M1 De Villiers Graaff otoyolu bir olan büyükşehir rota ve büyük otoyol içinde Johannesburg şehrinin , Güney Afrika . Otoyol (dahil olmak üzere güney bölgeleri birbirine bağlayan Booysens , Eldorado Park ve Soweto ile) şehir merkezine ve içinden daha da Kuzey uzanır Sandton içine Ben Schoeman Otoyolu doğru Pretoria . İnşaat 1962'de başladı ve çok sayıda tarihi Parktown Konağı da dahil olmak üzere birçok mülkün ve evin yıkılmasıyla sonuçlandı .
Güzergah
M1 resmen Ridgeway'deki N12 Otoyolu ( Güney Bypass ) ile Charlie Amca'nın Kavşağı'nda başlar (yalnızca batı güneye kavşak). Bu kavşağın güneyinde, R82 olarak belirlenmiştir .
Şehir merkezine doğru kuzey-doğu yönünde bir rota izler ve Crown Interchange'de ( şehir merkezinin hemen güneybatısındaki ) M2 otoyoluyla (Francis Oberholzer Freeway) buluşur . M1 daha sonra Johannesburg'un yapraklı kuzey banliyöleri ve Sandton ile Alexandra'yı ayıran sanayi bölgesi boyunca kuzey-kuzey-doğu yönünde ilerler .
Otoyolun kuzey terminali, Johannesburg'un N1 ( Batı Bypass ) ve N3 ( Doğu Bypass ) karayolları ile buluştuğu Buccleuch Kavşağı'ndadır . M1'in Sandton'daki kabaca Corlett Drive ve Buccleuch Kavşağı arasındaki kısmı SANRAL tarafından korunur . 2010 yılında "Gauteng Otoyol İyileştirmesi" ile tabelalar ve ekstra şeritler iyileştirildi. Corlett Drive ile MİA'nın güneyindeki bir kısım arasındaki bölüm Johannesburg Karayolları Ajansı (JRA) [1] tarafından korunurken, güneyde kalan kısım da eyalet hükümeti tarafından korunmaktadır. Gauteng Eyalet Hükümeti tarafından bakımı yapılan kuzey kesimi de P206-1 olarak adlandırılmıştır [2] .
Kesin olarak uygulanan hız limitleri, Johannesburg'un merkezine yaklaştıkça kuzey kesimde 100 km/s'den Buccleuch kavşağından başlayarak değişir ve nihayet şehir merkezine yakın yerlerde 80 km/s'ye düşer. CBD'nin güneyinde, hız sınırı tekrar artar. 2012'deki yükseltmeden önce, eyalet hükümetinin Sandton'da sürdürdüğü bölgede hız sınırı 120 km/s idi ve Johannesburg'un Kuzey Banliyöleri'nden geçerken (JRA'nın Corlett Drive'dan önceki bölümünün başlangıcından itibaren) 100 km/s'ye düştü. ). Ancak 2012 yılındaki rehabilitasyon çalışmalarının ardından kuzey kesimdeki sınır da 100 km/s'ye düşürüldü.
Tarih
Arka plan
Hem M1 hem de M2 otoyollarının başlangıçları, Johannesburg Kent Konseyi tarafından geliştirilen ve 1954'te Amerikalı trafik mühendisliği danışmanı Lloyd B. Reid tarafından incelenen 1948 trafik planlama şemasındadır . 10 yıllık iki plan, diğer şeylerin yanı sıra yeni kentsel otoyollar fikrini incelemiştir. ve mevcut karayollarının iyileştirilmesi. Plan, biri güney MİA boyunca doğu-batı yönünde, diğeri MİA'nın batı tarafında kuzey-güney yönünde uzanan iki otoyol gerektiriyordu. Plan, kuzey Johannesburg'da gelecekteki N1 ve N3 olan Batı ve Doğu Bypassları için Ulusal Ulaştırma Komisyonu tarafından ulusal ve eyalet hükümetlerinin planıyla bağlantılıydı .
Orijinal otoyol için planı başladı Bramley aracılığıyla Corlett Drive ve başlı güneyde Killarney ve Parktown arasındaki sırtın içinden kesmeden önce Witwatersrand Üniversitesi ve Milner Parkı Tarımsal Showgrounds ve ardından üzerinde Braamfontein aracılığıyla demiryolu yarda Newtown doğu-batı değiş tokuş. Oradan Crown Mines topraklarını geçecek ve Kimberley Yolu'nun başlangıcında sona ermeden önce Robertsham'ı geçerek güneye doğru başka bir önerilen kavşak ve gelecekteki Batı Bypass'a (N12) gidecekti .
28 Mayıs 1962'de Transvaal, FH Odendaal ve Johannesburg Belediye Başkanı Keith Flemming, Braamfontein Yards'ın hemen kuzeyinde, yükseltilmiş otoyol üzerindeki ilk köprünün bulunduğu Ulaştırma Bakanı Ben Schoeman tarafından yeni Kuzey-Güney Otoyolu için temel atıldı. . İlk bölüm MİA'da 1967'de ve otoyolun geri kalanı 1972 ile 1974 arasında açılacaktı.
Braamfontein demiryolu sahalarını geçerken Merkezi iş bölgesinde (CBD) yükseltilmiş ve daha sonra Doğu ile buluştuğu Westgate yakınlarındaki bir kavşaktan güneye doğru çift katlı bir otoyol haline geldiğinde , arızalar için büyük medyanlarla iki üç şeritli bir otoyol planlandı. -Batı Otoyolu (M2). Şehir içinde hız limiti 80 km/sa (50 mph) olarak belirlendi, 100 km/sa (60 mph) değerine yükseltildi ve CBD'den daha fazla gidildikçe 110 km/sa (70 mph) değerine ulaşacak şekilde ayarlandı.
Otoyol, adını beyaz Güney Afrikalı muhalefet lideri ve Birleşik Parti başkanı Sir De Villiers Graaff'tan alıyor .
Yapı
1956
Gelecekteki Johannesburg için erken ve uzun vadeli bir otoyol planı öngörülmüştü. Birincisi, Johannesburg CBD'nin hemen güneyindeki Westgate'den kuzey banliyölerinde Johannesburg belediye sınırının 5,6 km dışındaki mevcut ana Pretoria Yolu ile bağlantı kurmak için uzanan 18,4 km'lik bir kuzey/güney otoyoluydu. Westgate bölümü, Johannesburg CBD'nin hemen güneyinde uzanan bir doğu/batı otoyoluna bağlanacaktı. Üçüncü bir bölüm, kuzey/güney otoyolunu Saratoga Bulvarı'na bağlayan bir doğu CBD baypası oluşturmak için yolların yeniden yapılandırılmasını içeriyordu.
1958
Yolu genişletmek ve derinleştirmek için Harrow Road'da (Joe Slovo Drive) iyileştirmeler başladı ve Joel Road, Alexandra Street ve Barnato Street'te üzerinden geçen yeni köprüler dahil edildi. Harrow Sokak buluştu Nerede Louis Botha Caddesi de Berea , bu ikincisi bir alt geçit olmaktı. Harrow Yolu'nun güney ucunda, bir üstgeçit Saratoga Bulvarı'nı geçecek ve sonunda yeniden tasarlanan Siemert ve Sivewright Yolları ile bağlantı kuracaktı.
1959
Braamfontein Demiryolu Bahçesini geçmesi gereken ve şehri kuzey ve güney banliyölerine bağlayacak M1 otoyolunun bir parçası olacak altı şeritli köprü için planlama başladı.
1962
Gelecekteki M1 kuzey ve güney otoyollarını birbirine bağlamak için gerekli olan Braamfontein'deki Braamfontein Demiryolu Köprüsü'nün inşaatı nihayet 1962'de başladı . Johannesburg Şehir Mühendis Departmanı, inşa halindeki Braamfontein Demiryolu Köprüsü'nden güneyde gelecekteki Westgate Kavşağı'na giden bir otoyolu içeren ve Goch Caddesi'nin üzerinde çift katlı bir bölümü içeren M1 otoyolu için planlamaya başladı.
Sivewright Yolu / Berea Sokağı ve Siemert Yolu / Son Sokağı üzerindeki inşaat, kuzey banliyölerdeki M1'i önerilen Killarney kavşağında M2 Doğu ile önerilen Heidelberg Kavşağı'nda birbirine bağlayan gelecekteki doğu baypasını bağlamak için önemliydi, tamamlanmak üzereydi. . Her iki yol düzenlemesi de Johannesburg CBD'nin doğusundaki Doornfontein'de bulunuyordu.
1963
Johannesburg Şehir Mühendisi Departmanı, gelecekteki M1 Kuzey rotasının Goch Caddesi çift katlı bölümü için planlar üzerinde mühendislik çalışmalarına devam etti. Planlama ayrıca gelecekteki bir M1 Güney köprüsü ve Robertsham'daki Xavier Caddesi'ndeki kavşakta başladı .
1964
Johannesburg Şehir Mühendisi Departmanı'nın planlaması, gelecekteki M1 kuzey rotasındaki Goch Caddesi çift katlı bölümünde tamamlandı. Tasarım, 500 m'lik çift katlı bir otoyoldan ve ana bölümün her iki ucunda iki adet 300 m'lik bölümden oluşan 1.100 m'lik bir bölüm gerektiriyordu.
Braamfontein'de kuzeye doğru ilerleyen M1 otoyolunda, o zamanlar Üniversite Sırtı olarak bilinen bir kesimin inşası için planlama başladı. Bu rota, Witwatersrand Tarım Derneği alanlarını ve Witwatersrand Üniversitesi'ni ayıracaktı . Ayrıca, Showground Yolu'nun (şimdi Enoch Sontonga Caddesi) yeni yolun biraz güneyinden yeni otoyolu geçmesine izin veren kırk metrelik bir köprü de planlandı.
Planlanan otoyollara erişimde diğer önemli yol değişiklikleri önemli hale geldi. Booysens Yolu, güney rotasında gelecekteki M1 ile bağlantı kurmak için çift anayol olacak şekilde genişletildi. Harrow Road (Joe Slovo Drive) projesi tamamlandı. Berea-Sivewright otoyolu baypas çalışmalarında çalışmalar devam etti.
1965-1966
M1 otoyolunun kuzey rotasında, Braamfontein'den University Ridge'den Parktown'daki Rockridge Road'a kadar olan işler için sözleşmeler verildi. Otoyol bu kısımda Jan Smuts Caddesi'nin altından geçeceği için alt geçit için çalışmalara başlandı. Doğu yan geçidi olan Berea-Sivewright Caddesi kesiminde başlayan çalışmalar tamamlandı.
M1 Goch Caddesi çift katlı bölümünün güney ucunda, M1 ve M2 otoyollarını birbirine bağlayacak Westgate Kavşağı üzerinde çalışmalar başladı, ancak sahanın altındaki maden çalışmaları bir sorun haline geldiğinde işler sorunlu hale geldi.
M1 güney kesiminde, Xavier Street Köprüsü ve Crown Gardens Kavşağı üzerinde çalışmalara başlandı. M1 kuzey kesiminde, yeni Braamfontein Demiryolu köprüsünün sonunu hemen geçerken, Braamfontein'deki Smit Street Kavşağı üzerinde çalışmalar başladı.
1968
M1 Kuzeyinde, Goch Caddesi çift katlı ve iki ucu, gelecekteki bir Westgate Kavşağı ve Braamfontein Demiryolu köprüsüne bağlantı tamamlandı. Kimberly Yolu'nun yeniden yapılandırılması da tamamlandı ve yolu, otoyolun güney ucundaki M1 Güney'e bağlayacaktı. Doğu çevre yolunun bir bölümünü oluşturan Siemert Yolu/Son Sokak güzergahındaki çalışmalar tamamlandı. Empire Road ve Oxford Road'un M1 kuzey rotasına bağlantıları yeniden düzenlendi ve yeniden yönlendirildi.
1969
Mart 1969'da, kalan bölümlerde West Street'ten Braamfontein'e 2,4 km'lik bağlantı başladı ve bunun 10,3 milyon R'ye mal oldu ve bunun arazi maliyeti 2 milyon R, bu da hem M1 hem de M2'yi birbirine bağlayacaktı. Ekim 1969'da, Braamfontein'deki De Korte Caddesi'nden Sherbourne Bulvarı, Parktown'a M1 kuzey otoyolu bölümü açıldı.
1970
Şubat 1970'de, Braamfontein Demiryolu Köprüsü'nün hemen kuzeyindeki Smit Caddesi rampası, M1'i Braamfontein'e bağlayan açıldı. M1 Kuzeyini M2 doğusuna bağlamak için doğu yan yolunun bir kısmındaki proje çalışması, Siemert Yolu ve Bitiş Caddesi üzerinde tamamlanmış ve Heidelberg Kavşağı'nın tamamlanmasını bekliyordu.
1971
Ocak ayında 1971 yapımı Parktown dan M1 kuzey otoyolu son bölümünde başladı Bramley . M1/M2 üzerindeki Crown Interchange inşaatı, alınan ihalelerin çok pahalı olduğu düşünüldüğünde ertelendi. Oxford Avenue, Corlett Drive ve Rosebank'taki Jan Smuts Avenue üzerindeki M1'e bağlanan yolların iyileştirilmesi için çalışmalar başladı.
1972
M1 kuzeyindeki daha fazla otoyol , 11. Cadde (R25) rampaları tamamlandığında Parktown'dan Houghton'a uzanan açıldı . M1/M2 üzerindeki Crown Interchange ihalesi nihayet kazanıldı ve bitiş tarihi 1974 olarak belirlendi. M2 doğu bölümündeki Heidelberg Interchange açıldı ve doğu CBD yan yolunu kuzey banliyölerdeki M1'e bağladı.
1973
Kuzey banliyölerindeki M1, Houghton'un 11. Cadde'sinden (R25) Oaklands'daki Glenhove Yolu'na kadar uzatıldı . Westgate Interchange'e bağlanan Crown Interchange'in bir kısmı artık açıktı. Crown Interchange'den M1 South'daki çalışmalar yapım aşamasındaydı.
1974
Kuzey banliyölerindeki M1 şimdi Corlett Drive'daki Bramley'e tamamlandı ve otoyolu ve Johannesburg'u İl ve Ulusal hükümetin N1 Ben Schoeman Otoyolu ve Pretoria'sına bağladı . M1 South nihayet 16 Ağustos 1974'te Kimberley Road'a (şimdi R553 Golden Highway ) bağlandı .
Nihai maliyet
On iki yıllık M1 ve M2 projesinin nihai maliyeti, yirmi yedi sözleşmenin imzalanmasıyla 85,5 milyon R oldu. İl ve Ulusal hükümet nihai maliyetin 21 milyon R'sine katkıda bulunurken, arazi edinimleri nihai maliyetin %19'unu temsil etti. Proje , 0,3 milyon metreküp kaya, 8 milyon metreküp balçık ve topraktan oluşan 8,3 milyon metreküp araziyi taşıdı . Seksen yeni köprü inşa edildi ve on maden çöplüğü taşındı. Yetmiş kilometre drenaj borusu döşendi ve 500.000 metreküp beton döküldü.
kavşak listesi
| Belediye | Konum | km | mi | Kavşak noktası | Hedefler | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Johannesburg | Johannesburg Güney | 0.0 | 0.0 | 1 - Columbine Ave |
M68 Soweto, Southgate, Mondeor
|
|
| 1.4 | 0.0 | 4 | ||||
| 3.8 | 0.0 | 5 - Xavier Caddesi |
M17 Ormonde, Robertsham, Ridgeway
|
|||
| 5.4 | 0.0 | 7 - Booysens Yolu |
M27 Buyosenler
|
|||
| 7.9 | 0.0 | 9 - Roodepoort |
M2 West'ten Crown'a, City West, Mayfair, Roodepoort
|
|||
| Johannesburg MİA | 8.5 | 0.0 | 10 - Şehir |
M2 Doğu
|
Kuzeye çıkış ve giriş | |
| 0.0 | 0.0 | 10C - Şehir |
M2 Batı
|
Güneye çıkış ve giriş | ||
| 10.1 | 0.0 | 11 - Carr Caddesi | Newtown, Fordsburg, Johannesburg CBD | Sadece kuzeye giden çıkış, Güneye giden giriş | ||
| 10.6 | 0.0 | 12 - Smit Sokağı |
M10 Braamfontein, Hillbrow, Johannesburg CBD
|
|||
| park kasabası | 11.5 | 0.0 | 13 - İmparatorluk Yolu |
M17 Parktown, Braamfontein, Tepegöz
|
Yalnızca kuzeye giden çıkış, Güneye giden giriş ve çıkış | |
| 12.1 | 0.0 | 14A - Jan Smuts Caddesi |
M27 Parktown
|
|||
| 12.8 | 0.0 | 14B - St Andrews Yolu | park kasabası | Kuzeye giden giriş, Güneye giden çıkış | ||
| Forrest Kasabası | 13.2 | 0.0 | 15 - Oxford Yolu |
M16 Orman Kasabası
|
Kuzeye giden çıkış, Güneye giden giriş | |
| Houghton | 15.0 | 0.0 | 16 - 1. Cadde |
M16 Houghton Malikanesi
|
Güneye çıkış M31 Houghton Drive, Houghton
|
|
| 16.0 | 0.0 | 17 - Riviera Yolu |
M16 Killarney, Houghton Malikanesi
|
Kuzeye giden giriş, Güneye giden çıkış | ||
| 16.0 | 0.0 | 17 - 11. Cadde |
R25 Riviera, Houghton Malikanesi
|
Kuzeye giden çıkış, Güneye giden giriş | ||
| melrose | 16.4 | 0.0 | 19 - Glenhove Yolu |
M20 Melrose, Oaklands
|
||
| 18.6 | 0.0 | 20 - Atholl / Oaklands Yolu | Melrose Kuzey, Abbottsford | |||
| Bramley | 20.0 | 0.0 | 22 - Corlett Sürücü |
M30 Inanda, Melrose Kuzey, Bramley
|
||
| Sandton | 22.3 | 0.0 | 23 - Grayston Sürüşü |
M40 Sandton, Atholl Bahçeleri, Wynberg, Alexandra
|
||
| 24.5 | 0.0 | 26 - Marlboro Sürüşü |
M60 Morningside, Sandown, Wendywood, Marlboro
|
|||
| 27.6 | 0.0 | 29 - Woodmead Sürücüsü |
R55 Wendywood, Woodmead, Buccleuch
|
|||
| Buccleuch | 29.2 | 0.0 | 104A - Buccleuch Değişimi |
N1 Batı Baypas
|
Kuzeye giden çıkış, Güneye giden giriş | |
| 29.8 | 0.0 | 104B - Buccleuch Değişimi |
N3 Doğu Baypas
|
Kuzeye giden çıkış, Güneye giden giriş - M1 biter ve rota N1 Ben Schoeman Otoyolu olarak devam eder | ||
|
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil | ||||||
Trafik
M1 Otoyolu, 1974'te açıldıktan sonra, her yöne günde yaklaşık 40.000 araç taşırken, merkezi CBD bölgesinin yakınında saatte 5.500 araç kaydedildi.
tıkanıklık
M1 , tipik bir yoğun saatlerde önemli trafik sıkışıklığı yaşar . Otobüs hızlı geçişi ve Gautrain demiryolu sistemi dahil olmak üzere birçok toplu taşıma sistemi, M1 üzerindeki trafiğin bir kısmını hafifletmeyi amaçlıyor.