Gautrain - Gautrain
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sahip | Gauteng eyaleti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Gauteng , Güney Afrika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| toplu taşıma türü | banliyö demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyon sayısı | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yıllık yolcu sayısı | 13,97 milyon (2018/19) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | www.gautrain.com.tr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| operasyon başladı | 8 Haziran 2010 ( Sandton için OR Tambo Uluslararası Havaalanı ) 2012, 7 Haziran (Tam servisi) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | Bombela İşletme Şirketi ( RATP Dev ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Araç sayısı | 24 Bombardier Elektroyıldız | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem uzunluğu | 80 km (50 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) ölçer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 25 kV AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En yüksek hız | 160 km/sa (99 mil/sa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gautrain , Johannesburg , Pretoria , Ekurhuleni ve OR Tambo Uluslararası Havaalanı'nı birbirine bağlayan, Gauteng , Güney Afrika'da bulunan 80 kilometrelik (50 mil) bir ekspres banliyö demiryolu sistemidir . Bu gelen seyahat için 15 dakika sürer Sandton Gautrain'e üzerinde OR Tambo Uluslararası Havaalanı ve Pretoria 35 dakika Tshwane için Park İstasyonu'na Johannesburg. Gautrain'in 10 istasyonu vardır. OR Tambo Uluslararası Havalimanı İstasyonu hariç tüm istasyonlara ve istasyonlardan yolcu taşımak için otobüs, servis ve midibüs hizmetleri mevcuttur.
Arka plan
Gautrain, temel olarak Gauteng'in uzun vadeli sürdürülebilir ekonomik büyümesini sağlayan ve destekleyen entegre, yenilikçi bir toplu taşıma sistemini sağlamayı ve optimize etmeyi amaçlamaktadır . Aynı zamanda, entegre bir toplu taşıma kültürü yaratma ve sürdürme taahhüdü de dahil olmak üzere, bölgeyi sanayileştirmek ve modernize etmek için daha geniş bir vizyonun parçasıdır. Gautrain, Kamu Finansmanı Yönetimi Yasası'nın (PFMA) 16. Hazine Düzenlemesi açısından bir kamu-özel ortaklığı (PPP) olarak uygulanmaktadır . Gauteng İl Hükümeti (GPG), Projenin kamu ortağı ve birincil destekleyicisidir. İmtiyaz Sahibi, Gautrain'in inşası, işletilmesi ve bakımı için 19½ yıllık bir imtiyaz sahibi olan Bombela İmtiyaz Şirketi (Pty) Ltd'dir.
Bir PPP olarak Gautrain'in tekerleklerinin dönmesini sağlamaktan sorumlu iki ana varlığı vardır. Bunlar, GMA ve Bombela İmtiyaz Şirketi (BCC) aracılığıyla GPG'dir.
BCC, Gautrain'in tasarımı, inşası ve kısmi finansmanından İmtiyaz Sözleşmesi (CA) açısından sorumludur. İmtiyaz ayrıca Gautrain'in operasyonlarını da içerir ve İmtiyaz Sahibi, CA'da tanımlanan tüm hizmetleri belirtilen performans seviyelerine sunmaktan sorumludur. Bunlar, tren ve otobüsler, güvenlik, istasyonlar, gelir toplama, pazarlama ve yolcu iletişimi ile ilgili hizmetleri içerir. İmtiyaz Sahibi ayrıca tüm Sistem varlıklarının yönetimi ve bakımından da sorumluluk alır. Bunu uluslararası iyi uygulamalara ve kendi kurumsal yönetim rejimine uygun olarak yapar. Üç hissedarı olan özel, etrafı çevrili bir şirkettir :
- Murray & Roberts , Johannesburg Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören ve Güney Afrika, Orta Doğu, Güneydoğu Asya, Avustralasya ve Kuzey ve Güney Amerika'da faaliyet gösteren bir inşaat şirketidir;
- SPG Concessions, tüm İmtiyaz sahibi alt sözleşmelerinde temsil edilen Geniş Tabanlı Siyahi Ekonomik Güçlendirme şirketidir;
- J&J Group, Güney Afrikalı geniş tabanlı bir yatırım holding ve yönetim şirketidir.
Çalışan hatlar
Aralık 2019 itibariyle, faaliyette olan üç Gautrain hattı bulunmaktadır.
| Hat | Terminaller | Başlangıç | En Yeni Uzantı | Uzunluk (km) | İstasyonlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuzey/Güney Banliyö Servisi | hatfield | Park | 2 Ağustos 2011 | 7 Haziran 2012 | 8 | |
| Doğu/Batı Banliyö Servisi | Rhodesfield | Sandton | 8 Haziran 2010 | - | 3 | |
| Havaalanı Hizmeti | VEYA Tambo Uluslararası Havalimanı | Sandton | 8 Haziran 2010 | - | 3 | |
| Toplam | 80 | 10 | ||||
Tarih
Proje 2000 yılında, Güney Afrika'nın 2010 FIFA Dünya Kupası'na ev sahipliği yapma hakkını kazanmasından önce duyuruldu .
Gauteng Ulaştırma Departmanı çevre izni aldı ve bu amaçla bir Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) gerçekleştirdi. İzin 25 Nisan 2004'te verildi. 7 Aralık 2005'te Güney Afrika hükümeti 24 milyar Rand'dan fazlaya mal olması beklenen proje için onay verdi .
Şubat 2006'da, Maliye Bakanı Trevor Manuel Ulusal dan R7.1 milyar ayrıldığını açıkladı FISCUS Gautrain'e için. 16 Şubat 2006'da Gauteng Başbakanı Mbhazima Shilowa , Gauteng Eyaletinin tercih edilen teklif sahibi Bombela Konsorsiyumu ile ticari kapanışa ulaştığını ve mali kapanışa ulaşmak için müzakerelerin başladığını duyurdu.
2006 yılında Eyalet , Murray & Roberts , güçlendirme organizasyonu Strategic Partners Group, Bombardier , Bouygues ve çeşitli azınlık hissedarlarını içeren Bombela Concession Company ile 20 yıllık bir PPP sözleşmesi imzaladı .
İnşaat 28 Eylül 2006'da başladı ve yatırımcılar, geliştiriciler, küçük işletmeler ve girişimciler Gautrain ağı boyunca ofis blokları, alışveriş merkezleri, eğlence ve konut geliştirmeleri gibi yeni girişimlere başlıyor. Bu bölgelerde arsa talebi ve emlak fiyatları önemli ölçüde arttı.
Yapı
Raylı sistem, Bombardier Transportation , Bouygues , Murray & Roberts , Strategic Partners Group ve RATP Group , J&J Group ve Absa Bank arasındaki bir ortaklık olan Bombela Concession Company tarafından inşa edildi .
Gautrain için ilk inşaat işleri Mayıs 2006'da başladı ve GPG ile Bombela İmtiyaz Şirketi arasında 28 Eylül 2006'da İmtiyaz Sözleşmesinin imzalanmasından sonra inşaat başladı. Ana inşaat müteahhiti Murray & Roberts idi.
Proje aynı anda iki aşamada inşa edildi. İlk aşama, OR Tambo Uluslararası Havaalanı , Sandton ve Midrand arasındaki bölümü , ikincisi ise kalan bölümü içeriyordu . İlk etabın inşaatı 45 ay, ikinci etabın inşaatı 54 ay, 2010 ve 2011'de tamamlanacak.
- Yapı
Viyadük destek direkleri, Kasım 2007'de Midrand
Eylül 2008'de Spartan'da Viyadük
Nisan 2009'da OR Tambo Uluslararası Havalimanı'nda Viyadük
Mayıs 2010'da Midrand istasyonunda İnşaat
İnşaat teknolojisi
Mayıs 2008 sonunda, tünellerin yaklaşık üçte biri tamamlandı ve tünellerin kazısı 11 Eylül 2009'da tamamlandı.
Karma yüzeyli Toprak Basınç Denge Kalkanlı Tünel Açma Makinesi (TBM), Almanya'da Herrenknecht tarafından özellikle karmaşık yeraltı koşullarıyla başa çıkmak için tasarlanmış ve üretilmiştir ve Güney Afrika'da kullanılan bu tür ilk makinedir. Imbokodo ("kaya" anlamına gelir) adlı TBM, ilerlerken arkasına prefabrik beton tünel kaplama parçaları yerleştirir. Arkasında 6,8 m (22 ft 4 inç) çaplı tünel için su geçirmez ve pürüzsüz bir kaplama bırakır.
Yolcu trafiğine açılıyor
İlk halka açık yolcu gezisi 3 Şubat 2009'da depodaki 3 km'lik (2 mil) bir test yolunda 150 kişi tarafından yapıldı.
Sistemin Sandton ile OR Tambo Uluslararası Havaalanı arasındaki ilk bölümü, 2010 FIFA Dünya Kupası zamanında, 8 Haziran 2010'da halka açıldı . Dan rota Rosebank için Pretoria ve Hatfield için Rosebank güneyden kalan bölümü ise, Ağustos 2011'de 2 tarihinde faaliyete geçmiştir Johannesburg Park istasyonu nedeniyle demiryolu tünele beklenen yeraltı su girişine göre daha yüksek için, Haziran 2012, 7 açıldı.
2010 yılında halka açıldığından beri Gautrain sistemi , COVID-19 salgını sırasında Güney Afrika hükümeti tarafından alınan karantina önlemlerinin bir parçası olarak 27 Mart 2020'den bu yana ilk kez durdurulmuştu . Yolcu hizmetleri 4 Mayıs 2020 tarihinde kademeli olarak yeniden başlamıştır.
Özellikler
Toplam rota uzunluğu - 80 km (50 mil) (15 km (9,3 mil) yer altı dahil)
Yoğun olmayan frekans – 20 dakikada 1 tren En yoğun frekans –
10 dakikada 1 tren
Parçalar
Güney Afrika'daki ulusal demiryolu ağı 1.067 mm (3 ft 6 inç) Cape ölçüsünü kullanmasına rağmen , Gautrain 1.435 mm'lik (4 ft 8 1 ⁄ 2 inç) daha pahalı uluslararası standart ölçü ile inşa edilmiştir . Gautrain planlama ve uygulama çalışmasına göre, bu, daha geniş mesafenin yolcular için daha güvenli ve daha rahat olması da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle yapılır. Demiryolu vagonunun elde edilmesi Cape Gauge vagonlarından daha kolay, daha hızlı ve daha ucuzdur ve ayrıca, hat kusurlarına Cape Gauge'den daha toleranslı olduğu için bakımı daha ucuzdur. 1435 mm ölçü, Gautrain'in 160 km/sa (99 mph) olan gerekli hızında seyahate izin verir. Havai hat geriliminin 25 kV alternatif akım (AC) bir çok ülkede standart olduğu gibi.
Sistemi Güney Afrika demiryolu sistemiyle birlikte çalışabilir tutarak daha fazla esneklik elde edilebilmesine rağmen, Gautrain'i mevcut ağdan ayrı tutmak için güçlü bir durum mevcuttur. Gautrain planlama ve uygulama çalışmasına göre, birlikte çalışabilir bir ağ hizmet sunumunu etkileyebilir, işletme maliyetini artırabilir ve Gautrain'in imajını zedeleyebilir.
Ağ
Demiryolu ağı 80 kilometre uzunluğundadır ve taksiler, otobüsler ve Metrorail toplu tren sistemi gibi diğer toplu taşıma araçlarına bağlıdır . Taşıtlar ayrıca 15 kilometrelik yarıçap içindeki noktalara birkaç Gautrain otobüsü ve midibüs kullanabilir.
Saatte 160 kilometreye kadar hızla seyahat eden Gautrain, Johannesburg ve Pretoria arasında seyahat etmek için 35 dakika sürüyor. Sandton'dan OR Tambo Uluslararası Havaalanı'na 15 dakika sürer ve hava yolcularının gelecekte Sandton İstasyonunda uzaktan check-in yapmaları için hazırlık yapılmıştır.
Johannesburg/Pretoria güzergahındaki ücretler, mesafeye bağlı olarak zirve, omuz zirve ve yoğun olmayan sürelere göre değişmektedir. Bir demiryolu kullanıcısı için Gautrain Bus Link'te ücret, yoğun saatlerde R9 ve yoğun olmayan zamanlarda R2 arasında değişir; Midibüsler için ücret, yolculuk başına standart R10'dur. Gautrain otobüslerindeki ödeme yöntemi, bir otobüse binmek için minimum R20.00 bakiyesi gerektiren, tren seyahatiyle aynı kişiselleştirilmiş elektronik bileti kullanır. Midibüslere binmek için biletler istasyondaki midibüs kontuarından alınır. Haftalık ve aylık bilet alımlarında ve yoğun olmayan dönemlerde tren kullanımında özel indirimler uygulanmaktadır. Biletler yalnızca istasyonlardan ve belirli perakende satış noktalarından satın alınabilir, herhangi bir otobüste satın alınamaz. Taşıtlar artık Gautrain İstasyonlarına giriş ve çıkışlarını etiketlemek için temassız banka kartlarını kullanabilir.
İstasyonlar
Güvenlik kameraları çalışır durumda ve güvenlik görevlileri tüm istasyonlarda ve park alanlarında devriye geziyor. Gautrain istasyonlarına ve park alanlarına yalnızca elektronik bileti olan yolcular erişebilir. Sürücüler istasyonlara gidebilir ve araçlarını tren istasyonlarının yanında bulunan güvenli park yerlerine bırakabilirler. İstasyonlarda park yeri bir demiryolu kullanıcısı için günlük R24 ücrete tabidir, ancak bir yolcu istasyona geldikten sonra bir saat içinde aracını terk etmezse, 100 R tutarında ücretlendirilir. İstasyonlarda araç kiralama ofisleri de planlanmıştır.
On istasyon çalışıyor:
- Hatfield (sınıfta)
- Pretoria (sınıfta)
- Centurion (yükseltilmiş)
- Midrand (sınıfta)
- Marlboro (sınıfta)
- Sandton (yeraltı)
- Rosebank (yeraltı)
- Park İstasyonu (metro)
- Rhodesfield (yükseltilmiş)
- VEYA Tambo Uluslararası Havalimanı (yükseltilmiş)
Çeşitli Güney Afrikalı ve uluslararası mühendislik disiplinleri ve mühendislik firmaları, sistemin bir bütün olarak tasarımında işbirliği yaptı. Midrand, Centurion ve Pretoria istasyonları İngiltere'den Terry Farrell tarafından tasarlandı . Her platform 160 metre uzunluğundadır. Marlboro, Rhodesfield ve OR Tambo Uluslararası Havalimanı İstasyonu'nun iç donanımı ve platform zarfı Jaco Groenewald ve GAJV ekibi tarafından tasarlandı. OR Tambo Uluslararası Havaalanı İstasyonu zarfı, OR Tambo Uluslararası Havaalanı yükseltmesi sırasında Izi Martinez tarafından tasarlanmıştır. Rosebank ve Johannesburg Park istasyonları, Atkins - Urban Edge mimarlarının ortak girişimi tarafından tasarlandı.
Biletleme
Nakitsiz bir biletleme sistemi ve yeniden yüklenebilir akıllı kartların kullanımı, Gautrain Card, Gautrain'de seyahat etmeyi hızlı ve kolay hale getirir. Yolcular Gautrain Kartlarını herhangi bir Gautrain İstasyonundan ve onaylı servis noktalarından satın alabilirler. Europay , Mastercard ve Visa temassız kartlar Gautrain'de de kullanılabilir.
vagon
Bombardier Electrostar , tren ortak bir modeli South East England , sistem için seçildi. On beş araba İngiltere'de Bombardier's Derby Litchurch Lane Works tarafından üretildi ve birleştirildi , geri kalan arabalar İngiltere'de yapılan yapısal bileşenler kullanılarak Güney Afrika'daki Union Carriage & Wagon tarafından monte edildi . Gautrain'de her biri dört vagondan oluşan 24 tren vardır: 19 tren banliyö ağına ve beş havaalanı bağlantısına hizmet eder; ikincisi, havaalanı bağlantısı için özel olarak uyarlanmış ileri vagonlardan oluşur; bagaj ve daha lüks oturma için depolama alanı ile.
8 Temmuz 2008'de ilk tren Derby'deki bir törenle Gauteng Premier Mbhazima Shilowa'ya teslim edildi . Sonuncusu Aralık 2010'da teslim edildi.
Şu anda ek trenlerin satın alınması için planlar var. 2019'da Gautrain, İngiltere'den bazı ikinci el Electrostar satın almayı araştırdı. Proje, yeni depo tesislerinin geliştirilmesini ve mevcut Gautrain sinyalizasyon sisteminin yükseltilmesini gerektiriyor. Gauteng İl Hükümeti, başarılı teklif sahibinin en az yüzde 65'lik yerel içeriği konusunda ısrar edeceğinden, ek tren projesinin İlde önemli ve olumlu bir sosyo-ekonomik etkiye sahip olması bekleniyor.
eleştiri
Eleştirilerin çoğu, paranın fakirler pahasına zenginlere harcandığı yönünde. Eleştirmenler, ulaşım sorununun şiddetli olduğu ve insanların çoğunluğunun yaşadığı Gauteng'in hiçbir ilçesine hizmet etmediğini iddia ediyor. Ancak destekçiler, trenin hiçbir zaman toplu taşıma araçlarına bir alternatif olmaması gerektiğini savunuyorlar; bunun yerine Johannesburg'un aşırı yüklenmiş otoyol sistemi üzerindeki baskıyı azaltması amaçlandı. Gauteng eyalet hükümeti tarafından 2003 yılında yayınlanan rakamlar , Gautrain tamamlandığında trafik hacimlerinin daha yüksek olacağı için projenin aşırı kullanılan Ben Schoeman Otoyolu üzerindeki trafiği rahatlatmak için çok az şey yapacağını gösterdi (projenin en büyük motivasyonlarından biri). SACP gibi solcu siyasi gruplar ve COSATU gibi işçi hareketleri Gautrain'i zenginler için bir tren olarak damgaladı ve hükümeti projeye devam etmemeye çağırdı. Ulusal bir parlamento gözetim organı olan Ulaştırma Portföy Komitesi, Kasım 2005'te halka açık oturumlar düzenledi ve ardından Kabine'ye projeyi iptal etmesini veya ertelemesini tavsiye etti. Ancak Ulusal Kabine 7 Aralık 2005'te Gautrain'i mali olarak desteklemeye karar verdi.
binicilik
Eleştirmenler, hükümet yetkililerinin projeler için siyasi onay almak için neredeyse her zaman yolcu sayısını abarttığını belirterek yolcu sayısı tahminlerini sorguladı ve benzer projelerin büyük kayıplarla çalıştığı veya iptal edildiği çok sayıda uluslararası örnek gösterdi. Ancak, Ekim 2010'a kadar yolcu sayıları önceki tahminlerle uyumluydu ve büyüyordu. Sistemin ilk etabının halka açılmasından sonraki 100 gün içinde 1 milyon yolcu kaydedildi. Şubat 2013 itibariyle, yolcu hacmi trenle günde 40.000 ve otobüsle 12.000 civarındaydı. Bu, yolcu sayısı açısından beklenenden daha düşüktür, ancak bu, daha uzun bir ortalama yolculuk uzunluğu (beklenen 30 km'ye karşı 50 km) ile kısmen dengelenmiştir. Ancak, en yoğun zamanlarda daha fazla vagon ekleyerek ve trenler arasındaki mesafeyi planlanan 2015 programından 12 dakikadan 10 dakikaya indirerek ele alınabilir. Gauteng otoyollarında geçiş ücretinin de daha yüksek yolcu sayılarına yol açması bekleniyor.
Alternatif ulaşım projeleri
Eleştirmenler, projenin, ulusal ve eyalette yaygın trafik sıkışıklığı ve banliyö ulaşım sorunlarıyla başa çıkmak için büyük miktarlara ihtiyaç duyulan bir bağlamda mevcut ulusal ve il ulaşım fonlarının çoğunu kullanacağına dikkat çekti. İldeki mevcut demiryolu sistemi, ilden ziyade ulusal kontrol altında, nüfusun çoğunluğuna hizmet ediyor, ciddi şekilde yetersiz finanse edildi ve yetersiz ve eski trenlerin neden olduğu büyük ölçekli ve şiddetli halk huzursuzluğu ilde kendini gösterdi. Eleştirmenler, hızlı otobüs geçişi gibi seçeneklerin maliyetlerin çok altında benzer hizmet seviyelerine ulaşabileceğini iddia etti, ancak tahmini 62.000 günlük yolcu için metrobüs tarafından gerçekleştirilemeyecek bir kapasite gerekiyor. Proje Gauteng Hükümeti bürokrasisinin sınırları içinde tasarlanıp başlatıldığından, bu konular hiçbir zaman kamuoyunda tartışmaya sunulmadı.
Çevre sorunları
Projenin çevresel faydaları da tartışmalıdır ve çevresel etki değerlendirmesi (EIA), Gautrain'in en iyi ihtimalle çevresel açıdan nötr olacağını ortaya koymuştur. Güney Afrika kömüre dayalı elektrik üretimi kullanıyor ve Gautrain için gereken elektrik Gauteng bölgesinin dışından gelecek. Bu elektriğin üretimiyle ilişkili kirlilik, bu nedenle , halihazırda hava kirliliğinden ciddi baskı altında olan Mpumalanga bölgesine etkin bir şekilde ihraç edilecektir . Gautrain'in web sitesine göre Gautrain, bir motorlu araca kıyasla karbon ayak izinin yarısına sahip.
Kasım 2005'te Johannesburg'daki Dunkeld topluluğu, kendi banliyösünde hizalamaya itiraz etmeye karar verdi. Muckleneuk / Lukasrand Mülk Sahipleri ve Konut Sakinleri Derneği (MLPORA) tarafından 2004 yılında başlatılan yasal işlem (Dava No. 28192/04) ve MLPORA tarafından 2006 yılında başlatılan acil başvuru, 1 Ağustos 2006 tarihinde Güney Afrika Yüksek Mahkemesi'ne gitti. MLPORA inter diğer taraf , verilen orijinal çevre iznine ve Bombela tarafından önerilen değişken hizalamaları onaylamak için izlenen prosedürlerin yasallığına karşı çıktı. Pretoria'da Gautrain, şehrin içini çevreler ve Hatfield'a giderken şehrin ikinci en eski banliyösünü (Muckleneuk) ve yüksek yoğunluklu yerleşim alanlarını ve şehrin eğitim bölgesinin ortasından geçer. Önerilen hizalama, ulusal öneme sahip bir alan olma potansiyeline sahip bir kentsel bölge olan şehirlerin eğitim bölgesinin gelecekteki gelişiminin önlenmesiyle sonuçlanacaktır. AECI tarafından Ocak 2006'da henüz mahkemeye çıkmamış dava da açılmıştır. Güzergâhın yaklaşık %10'u AECI'ye ait araziden geçmektedir. Centurion Association for a Reasonable Environment (WeCARE) ile bir anlaşmazlık Mart 2006'da WeCARE lehine sonuçlandı. Daha fazla yasal zorluk bekleniyordu.
Eleştirmenler, projenin getireceği büyüme ve istihdam yaratma faydalarını sorguluyor. Projeye ilişkin ÇED, bunun kötü performans gösteren bir kamu sektörü yatırım projesi olduğunu belirledi. Proje sponsorları, alternatif kamu sektörü yatırım programlarından elde edilebilecek sosyal faydalar konusunda sessiz kaldılar.
29 Ocak 2006'da, olası değişken rotalara ilişkin taslak çevre raporları, önceden uyarı yapılmadan, yorum yapmak için 30 gün ile kamuoyunun görüşüne sunuldu. Varyant uyum önerileri, öncelikli olarak imtiyaz sahibi Bombela tarafından önerilen maliyet düşürücü önlemlerdir. Bu tekliflerin kabul edilmesi, genel proje maliyetlerini düşürecek ve karlarını artıracaktır. Yayımlanan taslak ÇED raporları, halkın katılımı olmadan uzmanlar tarafından derlenmiştir ve Gauteng Hükümeti tarafından sistem üzerinden hızlı bir şekilde takip edilmektedir. Bu rota varyantları için çevresel yönetim planları (ÇYP'ler) halihazırda derlenmiştir. Kanunda ÇYP'ler, etkilenen taraflarla istişare içinde belirlenen çevresel etkileri hafifletmeyi amaçlar. Serbest bırakılan ÇED ve ÇYP yeleklerinin proje başvurusunu getiren hükümet alanı, yani Gauteng Hükümeti ile onaylanması kararı. Bunu takip eden süreç, audi alteram ilkesi ve halkın çevre haklarının korunması ile ilgili ciddi soruları gündeme getirdi. Eleştirmenlere göre otuz günlük pencere, son derece teknik taslak çevre raporlarına kapsamlı bir yanıt vermek için yeterli zaman değil.
Önerilen güzergah varyantları vardı Hatfield , Centurion , Salvokop , Marlboro ve Sandton .
Maliyet
Proje, eyalet hükümeti tarafından şimdiye kadar önerilen en büyük ve en maliyetli ulaşım altyapısı projesidir, ancak onaylanıp ihaleye sunulmadan önce Gauteng İl Yasama Meclisinde hiç tartışılmamış veya önemli bir kamuoyu tartışmasına sunulmamıştır . Projenin Premier Shilowa tarafından açıklandığı 2000 yılında, ilk maliyet tahminleri 3.5 - 4 milyar R civarındaydı. Bu rakam, 2003 yılında ÇED sürecinin amaçları doğrultusunda 7 milyar R'ye revize edildi ve sonunda, proje için başarılı teklif sahibinin açıklanması ve bir sözleşmenin yürürlüğe girmesinden sonra 2005 yılında 20 milyar R (3.7 milyar ABD Doları) olarak ortaya çıktı. Ulusal ve eyalet hükümeti eşit oranlarda R20 milyar katkıda bulunacak ve Bombela doğrudan proje maliyetleri dengesine katkıda bulunacak. Bu tutarların büyük bir kısmını kredi finansmanı oluşturacaktır ancak ilgili finansman maliyetleri belirtilmemiştir. Batık maliyetler proje için R20 milyar daha fazla olacaktır. Mart 2008'de, Ulusal Meclis'in ulaştırma portföy komitesi başkanı ve SACP'nin genel sekreter yardımcısı Jeremy Cronin , maliyetin görünüşte sessizce 35 milyar R'ye yükseldiğinden şikayet etti. Cronin projeye uzun süredir karşı çıkıyor ve bir bütçe tartışması sırasında SA Parlamentosu'nun alt meclisine verdiği bilgi, projenin maliyetinin "sessizce ve radar ekranının altında" arttığını söyledi, ancak milletvekillerine "burada, burada Parlamento'da yürekten söylendi" birkaç yıl önce, kesin olarak yazılan mutlak üst sınır [20 milyar R] idi". Gautrain yönetim ajansı CEO'su Jack van der Merwe, daha sonra projenin sabit fiyatlı, sabit-fiyatlı olduğunu belirterek bunu yalanladı. kapsam ve sabit dönemli sözleşme ve fiyatın yalnızca tüketici fiyat endeksi Güney Afrika Merkez Bankası'nın tahmininin üzerine çıkması durumunda, Gauteng Eyaleti sözleşmeyi ihlal ederse veya projenin kapsamı değişirse artacaktır .
Maliyet Tahminleri ve Zaman Çizelgesi
| Yıl | Tahmini maliyeti |
|---|---|
| 2002 | R3,5 milyar |
| 2003 | R7 milyar |
| 2005 | R20 milyar |
| 2006 | 25.2 milyar R, onaylandı |
| 2010 | 26 milyar R |
| 2011 | 25,4 milyar R (3,66 milyar $) |