Luzern – Stans – Engelberg demiryolu hattı - Luzern–Stans–Engelberg railway line

Luzern-Stans-Engelberg demiryolu hattı
Engelberg'de LSE
Genel Bakış
Sahip	Zentralbahn
Hizmet
Operatör (ler)	Zentralbahn
Teknik
Raf sistemi	Riggenbach
Parça göstergesi	1.000 mm ( 3 ft  3 + 3 ⁄ 8  inç ) metre göstergesi
Elektrifikasyon	15 kV 16,7 Hz AC
Çalışma hızı	75 km / saat (47 mil / saat)
Maksimum eğim	Aralık 2010'a kadar% 25, ​​şimdi% 10.5
Rota diyagramı Efsane Lucerne'ye giden Brünig demiryolu Hergiswil Renggstrasse Lopper I tünel Lopper II tüneli Brünig demiryolu için Alpnach ve Interlaken Lopperstrasse Alpnacher See Seerosenstrasse Stanstaad Feldstrasse A 2 Rotzlochstrasse Stansstaderstrasse Turmatt Tottikonstrasse Stans Bahnhofstrasse / Tellenmattstrasse Im Lehli Wilstrasse Schulhausstrasse Özel erişim yolu Özel erişim yolu Engelbergerstrasse Gerenmühli Stans – Dallenwil patika Endüstriyel erişim yolu Dallenwilerstrasse Dallenwil Bahnhofstrasse Engelberger Aa Niederrickenbach Oberaustrasse Holzwolle Wolfenschiessen Briggstrasse Özel erişim yolu Dörfli Mattli Waldruh Grafenort Grafenort geçiş döngüsü Hinter Mettlen Reinerz Alt portal Obermatt Obermatt Fangtobel geçiş döngüsü % 25 gradyan başlangıcı raf bölümü Orman yolu Kantonsstrasse Grafenort - Engelberg Tüneli Grünenwald Raf bölümünün sonu Ghärst geçiş döngüsü Ghärst geçiş döngüsü Kısıtlı erişim yolu Üst portal Alpenstrasse Özel erişim yolu Erlenweg Engelberger Aa Doğu Şubesi Engelberg Bu şema: görünüm konuşmak Düzenle

Luzern-Stans-Engelberg demiryolu hattı a, İsviçre dar hat raf demiryolu bağlayan Luzern ile, Hergiswil ve Stans bir tesisi için, Engelberg . Hat, Stansstad-Engelberg Demiryolu ( Almanca : Stansstad-Engelberg-Bahn , StEB) tarafından inşa edildi ve bu, Luzern-Stans-Engelberg Demiryolu ( Almanca : Luzern-Stans-Engelberg-Bahn , LSE) oldu. Luzern.

Bugün hat, Brünig hattının da sahibi olan Zentralbahn demiryolu şirketine aittir . Luzern – Stans – Engelberg hattındaki trenler, Hergiswil'den Luzern'e ulaşmak için Brünig hat hatlarını kullanır.

Tarih

10 Ağustos 1897'de yayınlanan Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg hissesi

Stansstad-Engelberg-Bahn'ın Stansstad'daki eski terminali, şimdi raylardan yoksun, ancak hala göl taşımacılığı tarafından kullanılıyor.

Obermatt'ta raflı ray bölümünün eski başlangıcı, şimdi Grafenort'tan Engelberg Tüneli'ne atlandı.

1890 yılında bir çizgi oluşturmak için imtiyaz elde verildi Stansstad için Engelberg . Açılması Stansstad-Engelberg-Bahn 1898 demiryolu açılmasını takiben (STEB) erken ölümü ile sonuçlanmıştır Stansstad-Stans tramvay 1893 ve 1903 arasında Stansstad ve Stans'i bağlı.

Hat, başlangıcından itibaren elektrikli hale getirildi ve o zaman İsviçre'nin elektrikle çalışan en uzun demiryolu hattı oldu. Grafenort, Engelberg ve Engelberg arasındaki raf bölümündeki maksimum% 25 eğim nedeniyle, üç fazlı alternatif akım kullanmaya karar verildi .

Brown Boveri, 1898 ile 1900 yılları arasında, 1'den 7'ye kadar numaralandırılmış, her bölmeye ahşap gövdeli ve yan kapılı yedi adet 52 kW motorlu vagon teslim etti. dik yokuş yukarı kesimde, motorlu koçların tepeye çıkmasına yardımcı olmak için. Bunlar da 1'den 5'e kadar numaralandırıldı. Bütün bu araçlar 1964'e kadar hayatta kaldı.

Demiryolu o sırada Stansstad'da Lucerne Gölü'nde sona erdi . Yolcular göl vapuru veya otobüsle devam etmek zorunda kaldı. Demiryolunu , SBB'nin Brünigbahn sayaçlarının bir istasyona sahip olduğu Hergiswil'deki ulusal demiryolu ağına bağlamak için 1956'da bir imtiyaz verildi. Ancak, Hergiswil'e giden hattı inşa edecek parayı bulmak biraz zaman aldı. Eski kredilerin sorunlarını çözmek için, 1959'da hala Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg adında yeni bir şirket kuruldu . 1960'ta Lopper tüneli üzerinde çalışmalar başladı ve 27 Ağustos 1964'te son üç fazlı tren Engelberg'e ulaştı. Raf hattı, Brünigbahn standartlarına göre yeniden inşa edildi ve 15 kV 16⅔ Hz için yeni bir havai hat inşa edildi. 19 Aralık 1964'te hat, Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) olarak yeniden faaliyete geçti . Yeni motorlu otobüsler, çağdaş Brünigbahn hareket gücü (75 km / s veya 47 mph) ile aynı maksimum hız için inşa edildi.

2005 yılında LSE ile birleşti İsviçre Federal Demiryolu 'ın Brünig hattına oluşturmak üzere Zentralbahn demiryolu şirketi . Resmi olarak İsviçre Federal Demiryolu, Brünig hattını kendi hisseleriyle ödeyen LSE'ye sattı. LSE, daha sonra Zentralbahn olarak yeniden adlandırıldı ve hisselerinin 2 / 3'ü artık SBB'ye ait.

Aralık 2010'da, Engelberg Tüneli Grafenort arasında açılan Grafenort ve Engelberg çok dik% 25 eğim atlayarak. Baypas, eski Obermatt ZB ve Grünenwald istasyonlarının kapanmasıyla sonuçlandı . 2012'nin sonlarında, Kriens Mattenhof istasyonu ile Luzern istasyonuna yaklaşanlar arasında yeni bir tünel yolu açıldı . Tünel, daha az doğrudan bir yüzey hizalamasının yerini alarak, çok sayıda sıkışık hemzemin geçitlerin kaldırılmasına ve çift yol sağlanmasına izin verir. Tünelin içine inşa edilen yeni istasyon, Luzern Allmend / Messe , Swissporarena'ya hizmet veriyor .

Rota

Hattın Luzern'e doğru rotası, Lopperberg'in altından Hergiswil'e (orta sol) ve Luzern'e (üst orta) tünel açmadan önce Stansstad'dan ve gölden (alt orta) köprüden geçerek.

Arka planda Lopperberg ile Stansstad istasyonunda tren.

Grafenort ve Engelberg arasındaki yeni tünelin alt girişi. Önceki rota sağa doğru saparken görülebilir.

Engelberg'de yolun sonu.

Luzern-Stans-Engelberg hattındaki trenler , 1435 mm ( 4 ft  8) ile paylaşılan İsviçre'nin başlıca tren istasyonlarından biri olan Luzern Bahnhof'ta yolculuklarına başlıyor. + İsviçre Federal Demiryolları'nın 1 ⁄ 2  inç) standart hat hatları. Bu istasyondan ayrıldıktan kısa bir süre sonra hat, Luzern'in güney banliyölerinin altında Kriens Mattenhof istasyonuna kadar uzanan bir tünele (2012'de açıldı) girer . Buradan hat , LSE hattının Brünig hattından tam olarak ayrıldığı Hergiswil'e gider.

Luzern ve Hergiswil arasında trenler, Brünig hattı ve S-Bahn hizmetleri ile yolları paylaşır . Bu bölüm, Hergiswil Matt istasyonunun kuzeyindeki Spier tünelinin güney ucuna kadar çift yolludur; buranın ötesinde hat, istasyonlardaki geçiş döngüleri dışında esas olarak tek yolludur . Luzern ve Horw arasındaki iki hattan biri, standart hatlı yük trenlerinin bitişik endüstriyel alanlara hizmet etmesine olanak tanıyan çift ​​hattır .

Gönderen Hergiswil aracılığıyla LSE hat çalışır Lopper II tünelin bir omuz altında, Pilatus Dağı ve ardından köprü Alpnachersee kolunu Luzern Gölü ulaşmak için Stansstad . Bu tünel ve hat, Stansstad-Engelberg hattını Brünig hattına bağlamak için 1960'larda yeni inşa edildi. Stansstad vapur iskelesindeki terminal istasyonundan başlayan eski hat, istasyon binası hala mevcut olsa da, artık mevcut değildir.

Mevcut Stansstad istasyonunun ötesinde, hat , Engelberg'deki varış noktasına kadar Engelberger Aa nehri vadisi boyunca, Stans ve Dallenwil'e giden orijinal 1890'lardaki rotasında devam ediyor . Wolfenschiessen istasyonu, S4 S-Bahn servisinin son noktasıdır ve LSE hattı tek başına devam eder.

Hat, Grafenort istasyonuna kadar yapışma kullanır . Daha sonra bu istasyondan sonra hat , tünel boyunca kremayer tahrikini kullanarak Grafenort'tan Engelberg Tüneli'ne girer . Tünele giriş noktasında, 2010 öncesi yüzey hizalamasının sağa doğru uzaklaştığı görülebilir. Hat, daha önce , Grünenwald istasyonundan tırmanış için raf bölümünün başladığı Obermatt ZB istasyonuna kadar yapışmaya devam etti . Burada ana yol, başlangıçta , raf rayının varlığı nedeniyle hemzemin geçit yerine kullanılan alışılmadık bir çift baskül köprüsü üzerinden çizgiyi geçti . Raf bölümü, Ghärst geçiş döngüsünde Grünenwald'ın yukarısında sona erdi.

Engelberg'in eteklerindeki Boden'de eski ve yeni yollar yeniden birleşiyor ve terminal Engelberg istasyonuna bağlı olarak ilerliyor .

İstasyonlar

Luzern-Hergiswil bölümündeki hizmet düzeni karmaşıktır çünkü hat, ayrı ayrı tarifeli dört hizmetle paylaşılır: LSE, Brünigbahn ve S4 ve S5 S-Bahn hizmetleri.

Demiryolu taşıtları

Grafenort-Engelberg tünelinin açılmasından önce hat, BDeh 4/4 elektrikli çoklu üniteler tarafından işletiliyordu . Yolcu talebine bağlı olarak çeşitli güç ve römork vagon kombinasyonları kullanıldı, ancak raf bölümü üzerinde maksimum dört vagonlu tren kullanılabilir. Daha uzun trenlerin Obermatt ZB'de veya Engelberg'den başlarken bölünmesi gerekiyordu.

Tünelin açılmasından bu yana, hatta genellikle yokuş yukarı (Engelberg) uçta bir HGe 4/4 II lokomotifinden oluşan daha uzun trenler , ardından orijinal BDeh 4/4 treyler arabalarından bazıları, ardından daha yeni bir Stadler GSW vadi (Luzern) ucunda birden fazla birim. İkincisi, Stadler SPATZ'a benzer, ancak bir raf sistemi eklenmiştir.

2013 yaz sezonu için, trenlerin Engelberg tarafına birinci sınıf bir panoramik araba eklendi ve servis "Luzern-Engelberg Express" olarak yeniden adlandırıldı.

Referanslar