Kiriş aksı - Beam axle
Bir kiriş aksı , rijit aks veya katı aks , bir dizi tekerleğin tek bir kiriş veya mil ile yanal olarak bağlandığı bağımlı bir süspansiyon tasarımıdır. Kiriş aksları bir zamanlar bir aracın arka tekerleklerinde yaygın olarak kullanılıyordu, ancak tarihsel olarak dört tekerlekten çekişli araçlarda ön aks olarak da kullanılıyorlardı. Çoğu otomobilde kiriş aksları, ön ve arka bağımsız süspansiyonlarla değiştirilmiştir .
uygulama
Bir kiriş dingili ile tekerlekler arasındaki kamber açısı , süspansiyonun hareketinin neresinde olursa olsun aynıdır.
Bir kiriş aksının ön ve arka konumu şunlardan biri tarafından sınırlandırılır: arka kollar , yarı arka kollar, yarıçap çubukları veya yaprak yaylar . Yanal konum, bir Panhard çubuğu , bir Scott Russell bağlantısı veya bir Watt bağlantısı veya en yaygın olarak yaprak yaylar tarafından başka bir düzenleme ile sınırlandırılabilir . Dikey hareketi kontrol etmek için amortisörler ve yaprak yaylar, helezon yaylar veya hava yastıkları kullanılır.
Büküm çubuğu arka süspansiyon , ancak onun kiriş aks olarak saptanmıştır ve böylece büküm edebilir, benzer bir süspansiyon tasarım bir anti-roll gövdenin silindir hareketini kontrol etmek için ve bir yarı-bağımsız süspansiyon tasarımı olduğu kabul edilir.
Canlı aks vs ölü aks
Bir canlı aks çubuğu milinin bir türü olan şaftın (ya da, genel olarak, şaftlar tek bir birim olarak hareket etmesine bağlı) tekerleklere de güç iletir; aynı zamanda güç iletmeyen bir kiriş aksına bazen ölü aks denir . Tipik olarak Hotchkiss tahrikli araçlarda kullanılırken , bu süspansiyon sistemi diğer güç aktarım türleriyle de kullanılabilir.
Avantajlar
- Bir kiriş aksı tipik olarak tasarımda basittir, sağlamdır ve üretimi ucuzdur.
- Yönlendirilen ve sürülen her tahrik tekerleğinde yalnızca bir evrensel mafsal veya sabit hızlı mafsal gereklidir ve yönlendirilmeyen tekerleklerde hiçbirine gerek yoktur; bu, tipik olarak her tahrik edilen tekerlekte bu tür iki mafsal gerektiren bağımsız süspansiyonlara kıyasla bakım gereksinimlerini ve üretim maliyetlerini azaltır.
- Kiriş aksı, yüksek yük ortamında daha iyi araç mafsalı ve dayanıklılık sağladığından, arazi uygulamaları için önemli bir avantajdır ve yerden tasarruf sağlar .
-
Kamber açısı , aks geometrisi ile sabit bir şekilde sabitlenir; hareketli bir aks için, ayak parmağı da tipik olarak sabitlenir.
- Sert virajlarda aracın gövdesi yuvarlanırken, değişmeyen kamber, en azından pürüzsüz yüzeylerde öngörülebilir yol tutuşu sağlar .
- Tekerlek hizalaması basitleştirilmiştir.
- Süspansiyon sıkıştırıldığında çekiş, frenleme ve lastik aşınma özellikleri değişmez. Bunlar, ağır yük taşıyan bir araçta büyük avantajlardır ve kiriş dingilinin karakteristik gücü ile birlikte bu, ön ve arka kiriş dingillerinin otobüslerde ve ağır hizmet kamyonlarında neredeyse evrensel olmasına neden olmuştur . Çoğu hafif ve orta hizmet kamyoneti , SUV ve minibüs , en azından arkada bir kiriş aksı kullanır.
Dezavantajları
- Bir kiriş aksı, her bir tekerleğin düz olmayan yüzeylere tepki olarak bağımsız olarak hareket etmesine izin vermez ve yol tutuşu tipik olarak daha karmaşık süspansiyon tasarımlarından daha kötüdür.
- Dönüşlerde, iç tekerlek bir çarpmaya çarptığında, dış tekerlek genellikle ters kamber açılarına maruz kalır ve bu da aniden viraj tutuşunu azaltabilir ve aracın dengesini bozabilir.
- Gövde yuvarlanması sırasında kamber açısı değişemez ve süspansiyonun geometrik yuvarlanma merkezi her zaman fiziksel aks orta noktasında sabitlenir ve süspansiyon ayarlama seçeneklerini sınırlar. Ayrıca, yuvarlanma merkezi yol düzensizliklerine tepki olarak hareket eder
- Toe, hareketli bir aks için tipik olarak sıfıra sabitlenir ve dinamik toe kontrolünün uygulanması zordur.
- Kirişin kütlesi , aracın yaysız ağırlığının bir parçasıdır ve sürüş kalitesine zarar verir .
- Panhard çubuğu veya Watt bağlantısı gibi yanal konumlama cihazlarına duyulan ihtiyaç, daha fazla yaysız ağırlık ekler ve kiriş aksının basitlik, alan verimliliği ve maliyet açısından avantajlarını kısmen dengeler.
- Geleneksel Hotchkiss tahrikli bir araçta , tüm aks, tork yüklerine tepki olarak yuvalarında bükülebilir; ani hızlanma sırasında bu, çekişi azaltabilir ve tekerlek sekmesine veya ani ters ayak değişikliklerine neden olabilir.
- Hotchkiss hareketli aksın hacimli diferansiyel muhafazası yerden yüksekliği azaltarak aracın derin çamurdan geçme, engelleri aşma ve derin tekerlek izlerine sahip yollardan geçme becerisini engeller.
- Ön kiriş aks süspansiyonu, belirli hızlarda (tipik olarak saatte 60-80 kilometre (tipik olarak 60-80 kilometre) direksiyonun yan yana salınımına ("yalpalama") neden olabilen göbek ve tekerlek tertibatındaki herhangi bir eşmerkezlilik eksikliğine karşı alışılmadık şekilde hassastır. 50 mph)), yaygın olarak 4x4 topluluğu içinde "ölüm yalpalaması" olarak anılır. Bu, direksiyon amortisörlü bazı araçlarda ele alınmaktadır, ancak ön tekerleklerin çıkarılması ve dikkatli bir şekilde yeniden takılması çoğu zaman sorunu çözmektedir.