Leon Serpollet - Léon Serpollet

Leon Serpollet
1906 yılında Leon Serpollet
Doğmak	( 1858-10-04 )4 Ekim 1858 Culoz , Fransa
Öldü	1 Şubat 1907 (1907-02-01)(48 yaşında) Paris , Fransa
Anıtlar
Milliyet	Fransızca
Meslek	Mühendis
organizasyon	Gardner-Serpollet
Bilinen

Léon Serpollet (4 Ekim 1858 - 1 Şubat 1907) bir Fransız mühendis ve flaş buhar kazanları ve buharlı otomobillerin geliştiricisiydi.

Léon Serpollet, 1859'da Fransa'nın Ain ilindeki Culoz'da marangoz Auguste Serpollet'in oğlu olarak doğdu. Daire testereler ve ağaç işleme makineleri üreten kardeşi Henri (1848-1915) ile aile işine girdi. Henri, 25 Ekim 1879'da patent başvurusunda bulunarak, flaş buhar üretimi fikrini, atölyelerine güç sağlamaya çalışırken buldu.

Leon, Conservatoire National des arts et métiers'de mühendislik okumak için Paris'e gitti ve aynı zamanda kardeşiyle birlikte flash steam konseptini posta yoluyla geliştirmeye devam etti. 1886'da iki kardeş, en iyi flaş buhar kazanı tasarımına ulaştılar ve kısa bir süre sonra, başlangıçta aydınlatma sistemlerine ve pompalara güç sağlamak için küçük ölçekli, ancak kısa bir süre sonra üç tekerlekli bisikletlere ve buharlı teknelere güç sağlamak için flaş buhar kazanları inşa etmeye başladılar. arabalar, tramvaylar ve otobüsler.

Léon Serpollet sadece yetenekli bir mühendis değildi, aynı zamanda çeşitli yarışlarda ve rallilerde kendi arabalarını sürdü, çünkü 20. yüzyılın ilk yıllarında buharlı arabaları içten yanmalı motorlu arabalardan daha hızlıydı. 1902'de Nice gezinti yolunda 120.80 km/s ile dünya kara hız rekoru . Bu, bir otomobilin ilk kez 100 km/s'nin üzerinde zamanlamasıydı.

Serpollet en buharlı otomobil gelecekte Kral gibi birçok seçkin müşterileri ile temas vardı geliyordu Edward VII , Mysore'daki Mihracesi ve Pers Şah - Muzaffereddin Şah , 1900 yılında kendisine verilen Lion ve Sipariş Güneş . 1900 yılında Legion of Honor Şövalyesi unvanını aldı .

Leon Serpollet 48 yaşında 'kötü huylu bir hastalıktan' öldü ve özellikle Fransa'da buharlı arabalara olan ilginin azalmasıyla birlikte 1908'deki Paris Salon otomobil fuarında buharlı arabalar sergilenmedi. Birçok ölüm ilanında belirtildiği gibi endüstri önemliydi, örneğin "M. Leon Serpollet'in ölümü, otomobil endüstrisindeki dehası ancak Stephenson'un lokomotif içinkiyle karşılaştırılabilecek olan, motor endüstrisindeki bir öncüyü aramızdan uzaklaştırdı. "...."M. Serpollet'in ölümü sektör için ağır bir kayıptır." Başka bir ölüm ilanında "M. Serpollet'in adı, buharlı motorlu araba dünyasında , içten yanmalı araçlar bölgesindeki Marquis de Dion'unki kadar iyi bilinmektedir ".

Léon Serpollet bir heykel ile anılır Jean Boucher yer Saint-Ferdinand (en 48,877969 ° K 2,288112 ° D olarak) Paris'in 17. ve Parc Léon Serpollet ( 48,89228 ° K 2,33831 ° D kendi 18. bölgesinde). 48°52′41″K 2°17′17″D /  / 48.877969; 2.28811248°53′32″K 2°20′18″D /  / 48.89228; 2.33831

Serpollet frères ve Cie

1886'da Leon, "Serpollet frères et Cie"yi yaratmasına ve Paris'in 18. bölgesinde, Parc Léon Serpollet haline gelen bir yer olan rue des Cloÿs'da atölyeler açmasına yardımcı olan hevesli bir ortak olan sanayici Larsonneau ile bir araya geldi. bugün. Léon, flaş buhar kazanı tasarımını düz plakalardan borulara değiştirerek revize etmeye ve geliştirmeye devam etti ve bu da başka patentlere yol açtı (örn. CH1038 1889, CH7958 1894, CH12280 1896). Léon'un mühendislik yetenekleri , firmaya finansal destek sağlayan Armand Peugeot tarafından fark edildi . Serpollet daha sonra flaş kazanını kullanarak buharla çalışan bir üç tekerlekli bisiklet yaptı ve bu üç tekerlekli bisiklet Peugeot tarafından Paris'teki 1889 Dünya Fuarı'nda sergilendi. Peugeot, şimdi Peugeot Type 1 olarak bilinen lisanslı buharlı üç tekerlekli bisikletlerin birçoğunu üretti .

1890'larda Léon Serpollet, flaş buhar kazanını tramvaylara uygulamakla ilgilendi. Ocak 1897'de Aberdeen'den bir heyeti, Willesden, Londra'daki deposunda ağırladı ve burada 4 kişilik bir Phaeton ve bir test pistinde çalışan 50 kişilik çift katlı buharlı tramvayı sergiledi. 1897'de Paris Tramvay sistemi hakkında bir rapor, 60 Serpollet tramvayının kullanımda olduğunu ve önümüzdeki birkaç ay içinde 40 tane daha ekleneceğini belirtti.

Flaş buhar kazanlarının temel özellikleri, kazanda her an çok az su bulunması, bu da hızlı başlatmaya ve minimum patlama riskine yol açmasından kaynaklanmaktadır - ayrıca yüksek ısıl verim sağlayabilen yüksek buhar basınçları ve sıcaklıkları sağlarlar. ancak zamanın buharlı motorları için ideal değildi. Ayrıca flaş kazanlar, kazana enjekte edilen su ile brülörden gelen ısının eşleşmesini ve üretilen buharın motorun talebini karşılamasını sağlamak için gelişmiş bir kontrol sistemine ihtiyaç duyuyordu. Kontrol sistemine ek olarak, Léon ayrıca çok yüksek basınçlı buhara uygun daha iyi bir buhar motoru tasarımı tasarlamak zorunda kaldı; bu tasarımların çalıştırılması, buharın geniş çapta çalışmasına izin vermek için gereken değişken kesmeyi sağlamada sorun yaratan popet valfler kullanıyordu . Farklı ülkelerdeki çok sayıda Serpollet patenti, bu zorlukların üstesinden gelmek için tasarlanmış buluşları kapsar (örn. CH12280 30 Mayıs 1896, GB190005128 17 Mart 1900, US680000 6 Ağustos 1901). Çözüm, eksantrik milinin kendi ekseni boyunca hareket ettiği ve böylece valf hareketlerini yönlendiren kam profilini değiştirdiği bir değişken valf zamanlaması biçimi kullanmaktı - bu düzenleme aynı zamanda Serpollet motorunun tersine çevrilmesine izin verdi.

Gardner-Serpollet

Ana madde Gardner-Serpollet

1898'de kardeşler Frank Gardner adında zengin bir yatırımcıyla tanıştılar ve birlikte Gardner-Serpollet Şirketi'ni kurdular . Ürettikleri arabaların performansı, dönemin içten yanmalı motorlarına karşı oldukça rekabetçiydi. Örneğin, 1902'deki Bexhill Hız Denemelerinde, 20HP'lik Gardner-Serpollet Yarış Arabası'ndaki Léon Serpollet, Daily Mail Kupası'nı ve Paris Kupası'nı kazandı ve 8HP'lik bir Gardner-Serpollet, içinde 4 kişi bulunan Turist sınıfını kazandı. Léon Serpollet ayrıca Nisan 1902'de buharla çalışan Gardner-Serpollet Œuf de Pâques'i ('Easter Egg') kullanarak saatte 120.80 kilometre (75.06 mph) ile Dünya kara hız rekorunu elinde tutuyordu . Gardner-Serpollet buharlı gemilere de katıldı ve 1904'te Monako'daki Buharlı Tekne Fuarı'nda bir tanesini sergiledi. Gardner-Serpollet'in bir başka ticari ilgisi, 'otomobil' vagonları olarak adlandırdıkları demiryolu buharlı vagonlarıydı ve Aralık 1902'de ve Ocak 1903'te, yeni motorlu vagonlardan üçünün Haziran 1903'te Paris'ten Dijon'a saatte 100 km hızla gitmesi planlandığı yaygın olarak bildirildi. Ancak bunun gerçekleştiğini doğrulayacak hiçbir kayıt yok gibi görünüyor.

Darracq-Serpollet

1906'da, buharlı omnibüslerin ve ağır çekiş araçlarının üretimi için Darracq-Serpollet şirketi kuruldu ve Leon Serpollet'in yönetici direktörlerinden biri oldu. Daha sonra 1906'da bir Darracq-Serpollet omnibüs İngiltere ve İskoçya'da bir gösteri turu yaptı, büyük ilgi gördü ve bir galon parafin üzerinde 6 mil yaptığı bildirildi. Darracq-Serpollet otobüsleri ve ticari araçlar, Serpollet patentli motor tasarımının çift etkili iki silindirli versiyonunu kullandı. Ne yazık ki, 1906 sonbaharında Leon Serpollet ciddi bir hastalık belirtileri geliştirdi, Şubat 1907'de öldü ve bu, M. Serpollet'in eski işlerinden yeni bir fabrikaya geçiş yapan işletme üzerinde büyük bir etki yarattı. .

Yeni fabrika 1907'nin sonlarında kullanılıyordu ve özellikle 1907'de 20 sipariş veren Metropolitan Steam Omnibus Company ve daha sonra 63'e yükselen Ulusal Buharlı Araba Şirketi için birçok otobüs yapıldı. Ticari araçlar da yapıldı ve Daracq-Serpollet araçlarının denemesi üzerine bir raporda Commercial Motor dergisi buhar jeneratörünün ayrıntılarını vererek 300 psi'lik buhar basınçlarının tipik olduğunu, ancak buhar borularının donuk kırmızı parlaması ile bunun 900 psi'ye yükseltilebileceğini söyledi.

Darracq-Serpollet sadece otobüs üreticisi değildi ve 1908'de Olympia'daki ticari motor fuarında hafif kamyonetler için uygun 12-15 hp yeni bir şasi, 30-40 hp otobüs veya kamyon şasisi sergilediler, aynı şasi 3 ile donatılmıştı. -ton kamyonet gövdesi (Liversidge tarafından), dökme çelik jantlı 30-40 hp kamyon, 30-40 hp Metropolitan Steam Omnibus Company çift katlı otobüs ve Bayleys Ltd.'ye ait gövdeli 20-25 hp 2 tonluk kamyon.

Bununla birlikte, araçlar hakkında iyi raporlar olmasına rağmen, Darracq-Serpollet işi kârlı değildi ve 1910'da kapatıldı ve sonunda 1912'de tamamen kapatıldı.

Metropolitan Steam Omnibus Company, 16 Ekim 1912'de Darracq-Serpollet buharlı otobüslerini kullanmayı bıraktı, ancak birçok otobüs satıldı ve başka yerlerde kullanıldı. Wight Adası'ndan AH Creeth & Sons, 1909'da ilk Darracq-Serpollet buharlı otobüsünü satın aldı ve 1919'da benzine geçmeden önce hizmette olan son Darracq-Serpollet buharlı otobüsleri olarak bilinen 3 tane daha satın aldı.

Referanslar

Ayrıca bakınız

• Buharlı yol araçlarının tarihi

Dış bağlantı

İlgili Medya Léon Serpollet Wikimedia Commons