Kaşirskaya - Kashirskaya
.jpg)
Kashirskaya ( Rusça : Каширская ), Moskova Metrosu üzerinde eski (gelecekteki) bir çapraz platform istasyon kompleksidir . 11 Ağustos 1969'da Kakhovsky yarıçap uzantısının bir parçası olarak açıldı ve 1984'ten itibaren Kakhovskaya ve Zamoskvoretskaya hattının Orekhovskaya şubeleri arasında bir değişim oldu . 2022'den bu yana Bolshaya Koltsevaya hattının ayrılmasından sonra resmi olarak üç istasyon olarak sınıflandırılacak ve aynı zamanda terminali olacak.
Düzen ve tasarım
İstasyon , 1960'ların istasyonlarına özgü, aynı sütun-trispan ( kırkayak ) tasarımına sahip iki paralel salondan oluşmaktadır . Dekoratif olarak salonlar, o sırada inşa edilen diğer kırkayak istasyonlarından daha fazla farklılık göstermez. Mimarlar Nikolay Demchinsky ve Yuliya Kolesnikova'nın doğu salonu çalışması, dikdörtgen sütunlarda gri bir mermer kaplama, duvarlarda beyaz seramik karolar (raylarda siyah bir taban ile) ve platform kenarında bir asfalt ile kırmızı granit zemine sahiptir.
Sütunların kahverengi mermerle kaplanması, zeminin kırmızı yerine gri granit ile döşenmesi ve seramik duvarın uçuk beyaz yerine hafif çivit rengi olması dışında batı salonu aynıdır. (mimarlar Nina Alyoshina ve Nataliya Samoylova'nın eseri). İstasyonun tasarım odaklanma sonuç elde edilir Adından gelir Kashira Hidroelektrik Station bulunan Kashira ve için Moskova Fizik Mühendisliği Enstitüsü yakındadır. Her iki salon da Z.Vetrova'nın elektrifikasyon temasına dayalı büyük metalik sanat eserlerine sahiptir.
26 Ekim 2019 tarihinden itibaren Kakhovskaya hattının kaldırılması nedeniyle istasyon sadece Zamoskvoretskaya hattına hizmet vermektedir , üçüncü ve dördüncü güzergahlar yolcular için çalışmamaktadır. 2019 yılında, Kakhovskaya hattının yeniden inşası ve gelecekteki Bolshaya Koltsevaya hattına dahil edilmesi kapsamında, istasyonun iki salonunun tüm dekorasyonunun değiştirilmesi planlanıyor. Açılışları, 2022'de Bolshaya Koltsevaya hattının bir parçası olarak planlanıyor .
12 Eylül 2020'den 25 Ocak 2021'e kadar, Zamoskvoretskaya hattındaki trenler, Big Circle Hattı'nın inşasıyla bağlantılı olarak merkezden platformda durmuyor. 1 ve 2 numaralı çıkışlar da kapalı. Çalışma bittikten sonra platform merkeze kapatılacaktır.
Konum
İstasyon, Moskova'nın güneyinde, Andropova Bulvarı ve Kashirskoye Otoyolu'nun kesiştiği büyük bir ulaşım arteri üzerinde yer almaktadır , her iki yol da daha sonra sırasıyla M4 ve M6 (Avrupa yolları E115 ve E119 ) olur ve Rusya'nın güneyinde devam eder. İstasyon ayrıca Moskova'nın iki semtinin buluştuğu bir noktada yer alıyor: Nagatino-Sadovniki ve Moskvorechye-Saburovo .
Sonuç olarak, açılışından itibaren, özellikle Orekhovo şubesinin açılışından önce, büyük bir yolcu trafiğine eğilimliydi. Bununla başa çıkmak için istasyonun giriş tasarımları, alışılmış yeraltı girişlerinden iki yüzeyli girişe (mimar M.Fainshteina) dönüştürüldü ve bu girişler, aynı zamanda salonlar arasında bir aktarma noktası olarak da işlev gördü. Daha doğrudan bir transfer için, platformun ortasından çıkan ve iki salonu doğrudan birbirine bağlayan bir merdiven ile merkezi bir geçit de bulunmaktadır.
Kakhovskaya hattının Zamoskovoretskaya hattından ayrılmasının ana nedenlerinden biri ray düzeniydi. 1969'da her iki platform da her birinde kullanılan bir ray ile açıldı. 1983'te Orekhovo'ya genişletme, rahat bir şube hizmeti için hazırlık yapmadan sadece kullanılmayan hatlarda devam etti. Sonuç olarak, sadece kuzeye giden platform platformlar arası alışverişi teklif etti , bu da raylar yine de birleşeceği için gereksizdi ( şemaya bakın ). Güneye giden hatlar ancak istasyondan sonra dallandı ve seyahatin yönünü değiştirmek isteyen yolcular platformun bir tarafında doğru treni beklemek zorunda kaldı. (Orekhovo şubesi 1985'te Krasnogvardeyskaya'ya genişledikten sonra oran başlangıçta 1:1 ve 2:1 idi ).
Güneye giden platformdan önce ikinci bir kavşak inşa etmek de dahil olmak üzere sorunu çözmek için çeşitli öneriler vardı, ancak hizmette herhangi bir kesinti olmadan bu imkansız olurdu, alternatif bir senaryo, tüm hattın sağdan sola seyahatine geçişi, ama bu aynı zamanda pratik nedenlerden de çıkarıldı; bunlardan biri, tüm Rus Metro trenlerinin yalnızca sol tarafta sürücü kapılarının olmasıydı.
Çözüm, Kakhovskaya şubesini ayrı bir hatta ayırmaktı; bu, 20 Kasım 1995'te, istasyonun kuzeyine Kakhovskaya Hattı'nın ayrılmasına izin veren bir geri dönüş (geri dönüş) dış cephe kaplaması inşa edildi. Ancak, dış cephe kaplaması Kolomenskoye Tabiatı Koruma Alanı'nın yanına inşa edildiğinden , çevre grupları bunun içine uzanmadığı konusunda ısrar etti. Bu, dış cephe kaplamasının Kakhovskaya Hattının altı vagonlu trenine yetecek kadar biraz daha kısa olmasına, ancak Zamoskvoretskaya Hattının sekiz vagonlu trenine yetecek kadar uzun olmamasına neden oldu.
Bolşaya Koltsevaya hattı
Gelecekteki halka projesi Bolshaya Koltsevaya hattının bir parçası olarak Kakhovskaya hattının raylarının genişletilmesi planlanıyor . Gerçek yolu tartışmalı ve varyasyon ya doğuya oldu Bratislavskaya ve sonra yolunu takip etmek Lyublinsko-Dmitrovskaya hattına kadar Pechatniki daha kuzeydoğusunda yolu (hem en az bir ara istasyon içeren) üzerinden veya doğrudan Pechatniki için. Bratislavskaya, topluluğunda gelecekteki transfer seti için zaten bir hüküm vardı, ancak Pechatniki seçildi.
Galeri
Yeniden yapılanmadan önce
Doğu salonu (2010 yılında)
Doğu salonu platformu ( Kakhovskaya Hattı ve kuzeye giden Zamoskvoretskaya Hattı trenlerini sonlandırmak için )
Batı salonu platformu (güneye giden Zamoskvoretskaya Hattı trenleri için)
İstasyon resmi
Güneye giden salonun içi (2020)
Güneye giden merdivenler (2020)
_(5408405674).jpg)
Yeniden yapılanma sırasında
Geçici duvarlarla güneye giden platform, platformun inşaat yarısını ayırdı (2021)
