Kaiserstuhl Demiryolu - Kaiserstuhl Railway
| Gottenheim-Riegel-Breisach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| satır numarası | 9431 (Riegel–Breisach) 9432 (Gottenheim–Riegel) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota numarası | 723 (Riegel–Breisach) 724 (Gottenheim–Endingen) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| çizgi uzunluğu | 37,6 km (23,4 mi) (hat sınıfı: C2) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum yarıçap | 190 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 15 kV/16.7 Hz AC havai katener | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | 80 km/sa (50 mil/sa) (maks.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimum eğim | % 0,85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kaiserstuhl Demiryolu ( Almanca : Kaiserstuhlbahn ) bir demiryolu Alman devlet Baden-Württemberg . Bu sahip olduğu ve işletilen Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft da Baden Württemberg eyaletinde aittir (SWEG).
Kaiserstuhlbahn gelen iki katıldı bölümden oluşmaktadır Gottenheim aracılığıyla Riegel Ort için Kaiserstuhl Endingen am ve Riegel DB istasyonu aracılığıyla Endingen am Kaiserstuhl için Breisach . Bu çizgiler birlikte Kaiserstuhl dağ silsilesini doğu, kuzey ve batı taraflarında dolaşıyor. Hem Gottenheim hem de Breisach kavşaklarında Freiburg-Breisach Demiryolu ile güneye doğru dolaşımı tamamlayan kavşaklar yapılır . Riegel DB istasyonunda, bir başka kavşak yapılır Freiburg im Breisgau için Offenburg mainline bölümünde Ren Vadisi Demiryolu .
Kaiserstuhl Demiryolu, eski Güney Alman Demiryolu Şirketi'nin (SEG) son, tamamen korunmuş ve tamamen işlevsel standart ölçü hattıdır . Hat, yolcu ve yük trenlerinin yanı sıra miras hattı spesiyalleri ( Rebenbummler olarak adlandırılır ) tarafından çalıştırılır. Güzergahlar da otobüslerle yapılıyor.
Demiryolunun operasyon merkezi, yönetim, depo ve tren hangarlarının bulunduğu Endingen istasyonudur. Bugün Endingen, Breisgau-Kaiserstuhl'un ulaşım merkezi olarak, Freiburg bölgesindeki tüm elektrikli olmayan demiryolu hatlarında tüm yerel yolcu ve mal hizmetlerini işletmektedir.
Tarih
Gottenheim-Riegel am Kaiserstuhl Ort ve Riegel-Malterdingen-Endingen bölümleri 15 Aralık 1894'te açıldı ve kalan Endingen-Breisach bölümü 7 Eylül 1895'te açıldı. Birleşen demiryolu girişimcisi Herrmann Bachstein altında Baden demiryolu konsorsiyumu tarafından inşa edildi. içine demiryolu Güney Alman Demiryolu Şirketi ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft ile 8 Aralık 1897 tarihinde birlikte ile, SEG) Breg Vadisi Demiryolu ( Bregtalbahn ) ve Zell im Wiesental-Todtnau demiryolu ( Zell-Todtnauer-Eisenbahn 1897 1 Nisan'dan itibaren geçerli olmak üzere) .
SEG, tüm şube hatlarının yüksek açıkları nedeniyle 1952 sonunda imtiyazı uzatmamaya karar verdikten sonra, Kaiserstuhl Demiryolu 1 Ocak 1953'ten geçerli olmak üzere Baden-Württemberg eyaleti tarafından devralındı ve Mittelbadische Eisenbahnen'e dahil edildi. (Merkez Baden Demiryolu).
MEG kapsamında, dizel işletmeye komple geçiş, tren siparişi operasyonlarının getirilmesi ve birden fazla birim için tek adam operasyonu ile hat rasyonalize edilmeye ve modernize edilmeye başlandı. 1950'lerin ortalarından itibaren otobüs trafiği, yolcu taşımacılığının ikinci ana bileşeni haline geldi ve yüksek büyüme oranlarına sahipti.
1 Ekim 1971'de MEG , 1984 yılında Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Güneybatı Alman Taşımacılık Şirketi) olarak yeniden adlandırılan Lahr merkezli Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Güneybatı Alman Taşımacılık Şirketi, SWEG) ile birleşti. Birleşme sonucunda, Sulzburg'daki Bad Krozingen-Münstertal demiryolunun ( Münstertalbahn ) atölyesi terk edildi ve araçların bakımı Endingen'e taşındı. Müze buharlı treninin, Rebenbummler'in düzenli operasyonları 1978'de başladı.
S-Bahn operasyonları
SWEG, diğer şirketlerle birlikte 1 Ocak 1994'te Regio-Verkehrsverbund Freiburg'u (Freiburg bölgesel taşımacılık birliği, RVF) kurdu. Breisgau-S-Bahn konsepti, Freiburg-Breisach için modern hafif vagonlarla entegre düzenli aralıklı hizmetleri öngördü. Kaiserstuhl bölgesini Freiburg'a daha iyi bağlamak için hat ve Kaiserstuhl Demiryolu. Her saat, bir Bombardier Talent 3 , Breisach'tan Riegel-Malterdingen'e S5 hattı olarak çalışır. Bir Alstom Coradia Continental (ET 1440) Endingen a. S11 hattı olarak her 30 dakikada bir K.'den Freiburg'a.
1995 yılında, SWEG ve Freiburger Verkehrs AG , her biri %50 hisseye sahip, bir yan kuruluş olan Breisgau-S-Bahn (BSB) kurdu ve 1997 yılında Freiburg-Colmar demiryolunda işletmeyi devraldı . SWEG'in elinde. BSB , 2002 yılında Elz Valley Demiryolunu ( Elztalbahn ) devraldı . Kaiserstuhl Demiryolu, Freiburg-Breisach demiryolu, Elz Valley Demiryolu ve Bad Krozingen-Münstertal hatları için toplam 21 adet Stadler Regio-Shuttle RS1 dizel vagon satın alındı. Hepsi Endingen'de bulunan demiryolu.
RVG ve Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ("Baden-Württemberg Yerel Taşımacılık Şirketi", NVBW) arasında 11 Mart 2009'da imzalanan bir işbirliği anlaşması , 2018 yılına kadar Freiburg bölgesindeki S-Bahn ağını elektriklendirme taahhüdünü içeriyordu. Breisach–Riegel am Kaiserstuhl ve Riegel am Kaiserstuhl Ort-Gottenheim hatları da elektriklendirilecekti. Temel atma töreni Nisan 2017'de yapıldı. Havai hat 8 Temmuz 2019'da saat 19:00'da enerjilendirildi.
Ocak 2019'a kadar, Einheit sınıfının mekanik bir kilitlemesi Gottenheim'da ve Aralık 2019'a kadar Breisach'ta kullanıldı. Her iki istasyon da artık Freiburg-Wiehre'deki elektronik kontrol merkezindeki "Breisach" iş istasyonundan uzaktan kontrol ediliyor.
2020 zaman çizelgesinde, hizmetlerin Gottenheim'da her yarım saatte bir ve Titisee'de saatlik olarak bağlanması veya bölünmesi planlandı . Gottenheim'daki sorunlar nedeniyle ayrılma noktası Endingen a olarak değiştirildi. K. Ayrıca Pazar günleri Titisee ile Seeebrugg arasında sadece saatlik bir tren var. Ancak, trenler arızalanmaya devam etti, bu da iyi iletişim kurulamadı. Bu nedenle, 17 Şubat 2020 ile 12 Aralık 2020 tarihleri arasında S1 hattına değiştirilmiş, daha az karmaşık bir zaman çizelgesi konsepti uygulandı ve bu kapsamda Gottenheim ile Endingen a arasındaki servis hizmeti alındı. K. kalır; Bu nedenle, Gottenheim'da trenlerin bağlanması veya ayrılması artık gerekli değildir. Bunun amacı, zaman çizelgesini sabitlemek ve güvenilir operasyon sağlamak.
13 Aralık 2020 itibariyle, trenler bir kez daha çiftleşti ve Gottenheim'da ayrıldı, Endingen'den dönüşümlü olarak Kirchzarten ve Titisee-Neustadt'a Freiburg üzerinden yarım saatlik servisler .
Demiryolu araçları ve operasyonlar
Kaiserstuhl Demiryolu, Prusya T 3 sınıfının 333-337 No'lu beş tank lokomotifi , açık platformlu ve ışıklık çatılı 15 iki dingilli binek vagonu, 9 yük vagonu ve ilk ekipman olarak üç ray bakım vagonu aldı. Yük vagonlarının çoğu daha sonra devlet demiryolu tarafından kullanıldı. 1930'larda havalı frenin kullanılmaya başlanmasına kadar tüm araçlarda Heberlein frenleri vardı . Önemli bir müşteri olan Riegel am Kaiserstuhl'daki Riegel bira fabrikası, bira taşımak için çok sayıda soğutmalı vagona sahipti ve bunların tümü Devlet Demiryolları tarafından özel yük vagonları olarak kiralandı. Geriye kalan tek soğutmalı Riegel bira vagonu, müze buharlı treninin bir parçası olarak korunmuştur.
1927'de SEG, Kaiserstuhl Demiryolunda içten yanmalı vagonlarla vagon trafiğini başlattı ve SEG'yi Almanya'da içten yanmalı vagonları kullanan ilk demiryollarından biri haline getirdi. 1925'te SEG, Van der Zypen & Charlier'den T1'den T6'ya kadar bir dizi altı vagon satın aldı. müze öğesi. MAN T6 vagon yangın hasarlı T22 için yedek olarak 1935 yılında teslim edildi. 1927'de Kaiserstuhl Demiryolu, yepyeni dört bağlantılı buharlı lokomotifleri aldı. Henschel katalog sınıfı "Essen"e karşılık gelen Henschel'den 384 ve 385 . Lokomotif 384, 1978'den beri , tamamen Kaiserstuhl Demiryolu ve diğer SEG hatlarından gelen eski SEG araçlarından oluşan müze buharlı tren Rebenbummler için bir lokomotif olarak hizmet vermiştir .
1948'de, Württemberg T 6 sınıfının üç adet kullanılmış buharlı lokomotifi, Deutsche Bundesbahn'dan satın alındı. En azından on yılın ortasına kadar 391, 393 ve 394. Lokomotif 394, Rust'taki Europa-Park'a transfer edildi ve korunuyor. 1953'te MEG'e dahil edildikten sonra, 1894/95'ten kalma eski orijinal ekipman filosu büyük ölçüde hurdaya çıkarıldı ve yerini Rhenish Hessen'deki diğer eski SEG demiryollarından daha modern veya modernize vagonlar aldı . T3 sınıfının tüm buharlı lokomotifleri 1950'lerde hurdaya ayrıldı. Bunu 1956'da Krauss-Maffei ML 440 C'nin satın alınması izledi. Birkaç yeni MAN demiryolu otobüsü VT23, VT25 ve VT27 satın aldıktan sonra , eski T22 ve T24 vagonlarına yalnızca yedek olarak ihtiyaç duyuldu. 1974'ten 1985'e kadar eski DB dar hatlı lokomotif 252 902 (eski V 52 902) , eski Mosbach-Mudau demiryolu , dönüştürülmüş standart ölçülü eski Kaiserstuhl Demiryolunda V 46.01 olarak işletildi.
Günümüzün Kaiserstuhl Demiryolu filosu, Kaelble-Gmeinder'den beş Regio-Shuttles , NE 81 sınıfı birkaç vagon ve kontrol vagonu, MAN VT28 vagonu ve iki dizel lokomotif V102 ve 103 (D 75 B'B') içermektedir. 1985 yılında Kaiserstuhl Demiryolu. Ayrıca 15 otobüsü var.
2014 yılında SWEG, demiryolu ağının yenilenmesine yatırım yaptı.
Endingen'deki Kaiserstuhl Demiryolu İstasyonu
Oberrotweil yakınlarındaki Kaiserstuhl Demiryolu
.jpg)
Referanslar
Dipnotlar
Kaynaklar
- Gres, Gerhard (1997). Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (Almanca). Freiburg: EK-Verlag. ISBN'si 978-3882552638.
- Humbach, Rainer (2009). "Kaiserstuhlbahn". Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst und jetzt (Almanca). Münih: GeraMond Verlag (78: ek baskı). ISSN 0949-2143 .
- Müller-Rißmann, Werner; Humbach, Rainer (2001). Der Museumsdampfzug Rebenbummler. Beschreibung und Geschichte (Almanca). Freiburg: Eisenbahnfreunde Breisgau eV tarafından kendi kendine yayınlandı ISBN 3-9807900-0-2.
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (Almanca). 2: Baden. Freiburg: EK-Verlag. ISBN'si 3-88255-653-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Alman demiryolu atlası ]. Schweers + Duvar. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.