KJ-2000 - KJ-2000
| KJ-2000 | |
|---|---|
|
|
| 2014 Zhuhai Air Show'da uçuşta bir KJ-2000 | |
| rol | Havadan erken uyarı ve kontrol |
| Ulusal köken | Çin |
| tasarımcı | NRIET (radar) |
| İlk uçuş | 2003 |
| Durum | Aktif |
| Birincil kullanıcı | Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri (PLAAF) |
| Sayı inşa | 5 |
| den geliştirildi | Ilyushin Il-76 ( uçak gövdesi ) |
KJ-2000 ( Çin :空警-2000 ; pinyin : Kōngjǐng Liǎngqiān ; yanıyor 'Airwarn-2000'), NATO rapor adı : Mainring bir olan Çin erken uyarı ve kontrol Havadan sistemi modifiye yüklü yurt tasarlanmış elektronik ve radarları oluşan Ilyushin Il-76 gövde.
Gelişim
KJ-2000 geliştirme programı , İsrail ve Rusya ile yapılan A-50I anlaşmasının Temmuz 2000'de, ABD'nin monte edilecek İsrail radarına yönelik güçlü baskısı nedeniyle iptal edilmesinden sonra başladı . Çin daha sonra yerli bir AWACS geliştirmeye devam etti ve ilk uçak 2003 yılında ilk uçuşunu yaptı.
Şimdiye kadar dört KJ-2000 uçağı tespit edildi, ancak IL-76 uçak gövdelerinin edinilmesine bağlı olarak yeni uçakların üretimi büyük olasılıkla ertelenecek. Şu anda, Rus savunma ihracatçısı Rosoboronexport , önceki sözleşmelere rağmen Çin ve Hindistan'a teslim edilen gelecekteki tüm IL-76'lara önemli bir fiyat artışı uyguladı. Her iki ülke de 2008 başlarından itibaren bu konu ile ilgili olarak Rusya ile şu anda müzakere halindedir.
Mart 2011'de Rusya/Çin müzakereleri, IL-76'ların üretimini Çinlilere ait şirketlere taşımak için yeni bir anlaşmaya vardı. Bu şekilde, Çin'e yeni IL-76 uçak gövdeleri tedarik etmek için üretimin sorunsuz bir şekilde yürütülebilmesi beklenirken, Soloviev D-30 KP-2 motorlarının teslimatı son sorunlardan etkilenmeyecek.
Güvenilir olmayan dış tedarikçi kaynakları nedeniyle Çin, Shaanxi Y-8'e basitleştirilmiş bir sistem kurarak KJ-200 olarak bilinen bir yedek geliştirdi . Bu uçak, KJ-2000'inkine benzer bir konfigürasyona sahiptir ve üçlü kuyruk yüzgeci konfigürasyonu ile karakterize edilir (bir büyük ve iki küçük).
Tasarım
Çin AWACS, yuvarlak bir anten kaportasında taşınan bir aşamalı dizi radarına (PAR) sahiptir . 360 derecelik bir kapsama alanı sağlamak için rotodomlarını döndüren ABD AWACS uçağının aksine, Çin AWACS'ının radar anteni dönmüyor. Bunun yerine, 360 derecelik bir kapsama alanı sağlamak için yuvarlak anten kaportasının içine üçgen bir konfigürasyonda üç PAR anten modülü yerleştirilmiştir. Çok işlevli, üç boyutlu darbeli Doppler radarı, NII (Nanjing Elektronik Teknolojisi Araştırma Enstitüsü) tarafından geliştirildi ve havadaki ve yüzeydeki hedefleri tespit etmek ve izlemek için tasarlandı.
1200–1400 MHz frekans aralığında çalışır. Anten sistemi, 14 metre çapında (46 ft) bir diskte bulunan üç fazlı dizilerden oluşur. Buna karşılık, Rus Beriev A-50 ve Amerikan Boeing E-3 Sentry , 9 metre çapında (30 ft) bir disk kullanır. Her aşamalı dizi 120 derecelik bir görüş alanına sahiptir. Hava hedeflerinin maksimum tespit menzili 470 km'dir (290 mil). İsrail tarafından yapılan Hindistan'ın A-50I tasarımını benimsedi ve 2009'da KJ-2000'den (hizmet 2004) sonra hizmete girdi.
KJ-3000
İddia edilen sabit yeni nesil radarlı yeni bir varyant 2013'te tespit edildi.
Operasyonel geçmiş
PLAAF'ın ilk AWACS alayı, güvenlik nedenleriyle 2004 sonlarında Çin'in güneyindeki küçük ve uzak bir havaalanında kuruldu. Alayına atanan komutan, çeşitli uçaklarda 6.000 saatin üzerinde uçuş süresi olan bir pilot olan Zhang Guangjian (张广建) idi. Il-76 dahil . Üs yeniden inşa edildi ve ilki 2005 yılında üsse ulaşan KJ-2000'i taşımak için yeniden donatıldı. Üssünde KJ-2000 ve daha küçük KJ-200'den oluşan karma bir filo işletildi.
2006'da kuzeybatı Çin'de bir savaş tatbikatı düzenlendi ve bu sırada alaydan bir KJ-2000 ve KJ-200 değerlendirme için konuşlandırıldı. 2013 yılında, Kuzeybatı Çin, Doğu Çin Denizi ve Güney Çin Denizi'ni kapsayan üç KJ-2000 kullanılarak 24 saatlik bir kapsama tatbikatı yapıldı.
Son uydu fotoğrafları , Aralık 2017 ortasında, şirketin Shaanxi Eyaleti, Hanzhong'daki fabrika havaalanındaki sekiz yeni Shaanxi KJ-500 havadan erken uyarı ve kontrol veya AEW&C uçağını gösteriyor. Uçak, orduya teslim edilmeden önce test ediliyordu. Stratfor tarafından yayınlanan uydu görüntüleri, PLAAF'ın Tibet'teki Lhasa-Gonggar Havalimanı'na KJ-500'leri yerleştirdiğini de ortaya koydu.
KJ-500, her biri aktif elektronik olarak taranan dizi içeren üç radar dizisi veya tam 360 ° kapsama sağlamak için üçgen bir konfigürasyonda düzenlenmiş AESA radarları içeren sabit bir dorsal rotodome sahiptir. Yeni radar tasarımı, önceki Shaanxi KJ-200 AEW&C uçağında kullanılan "denge ışını" tasarımının yerini alıyor.
IL-76'lar Rusya tarafından tedarik edildiğinden ve miktar sınırlı olduğundan, Çin şu anda KJ-2000 tarafından kullanılan IL-76 platformunu Y-20 ile değiştirmeye çalışıyor .
operatörler
- Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri - 5'in 2008 itibariyle hizmette olduğu tahmin ediliyor.
Özellikler
KJ-2000'in sınırlı performans parametreleri aşağıdaki gibi yayınlanmıştır:
- Maksimum hız (km/sa): 850
- Maksimum menzil (km): 5500
- Maksimum dayanıklılık (saat): 12
- Kalkış ağırlığı (t): 175
- Savaşçı boyutundaki hedeflere karşı menzil (km): 470
- Balistik füzelere karşı menzil (km): 1200
- Aynı anda izlenebilen maksimum hedef sayısı: 100
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme
İlgili listeler