eyaletler arası 182 - Interstate 182

eyaletler arası 182
eyaletler arası 182
	I-182 kırmızıyla vurgulanır
Rota bilgisi
	I-82'nin yardımcı rotası
	RCW 47.17.372 tarafından tanımlanmıştır
	WSDOT tarafından korunur
Uzunluk	15,19 mil (24,45 km)
mevcut	23 Haziran 1969–günümüz
Tarih	1986'da tamamlandı
Önemli kavşaklar
Batı ucu	I-82 / US 12, Richland yakınlarında
Doğu ucu	ABD 12 Pasco'da
Konum
ilçeler	Benton , Franklin
Otoyol sistemi

Interstate 182 ( I-182 ), doğu-batı yardımcı Interstate Highway içinde ABD devlet arasında Washington . Bu bir konektör olarak hizmet vermektedir I-82 için Tri-Cities geçiş bölgesi, Columbia Nehri üzerinde Interstate 182 Köprüsü arasındaki Richland ve Pasco . I-182, 15 milinin (24 km) tamamı için US Route 12 (US 12) ile eşzamanlıdır ve ayrıca State Route 240 (SR 240) ve US 395 ile kesişir .

Tri-Cities'deki iş liderleri, 1958'de I-82 için erken hizalamaların bölgeden uzaklaştırılmasından sonra bir otoyol için lobi yapmaya başladılar. Yeni otoyol, 1940'lardan beri 1931'e kadar çalışan daha eski bir teleferik sahasında önerilen bir Richland-Pasco köprüsünün inşasını da içerecek . I-182, 1969'da federal hükümet tarafından yönlendirme anlaşmazlığına bir uzlaşma olarak oluşturuldu. Trafiğin bölgeyi atlamasına izin verirken Tri-Cities'e doğrudan erişime izin verir.

I-182'deki inşaatın 1971'de başlaması planlanıyordu, ancak koruma gruplarının muhalefeti, değişim yerleri konusundaki anlaşmazlıklar ve 1980'de otoyol finansmanında federal bir donma nedeniyle ertelendi. İnşa edilecek ilk bölüm , Richland'ın batısındaki Yakima Nehri üzerinde. , 1980 yılının sonlarında inşaatına başlamış ve üç yıl sonra trafiğe açılmıştır. Columbia Nehri köprüsü Kasım 1984'te açıldı ve bir ay önce Pasco'da açılan ve mevcut ABD 12 yan yoluna bağlanan daha uzun bir bölüme bağlandı. Otoyolun I-82 ile Richland arasındaki son bölümleri Mart 1986'da trafiğe açıldı.

Rota açıklaması

I-182 doğuya doğru batı Richland'daki Queensgate Drive çıkışına yaklaşıyor

Otoyol , Richland'ın güneybatısındaki Badger Dağı yakınında bulunan I-82 ve US 12 ile bir trompet kavşağında başlıyor . I-182 ve US 12 , Horse Heaven Hills'deki Kaz Boşluğu boyunca aynı anda seyahat eder ve kuzeydoğu Richland banliyösüne doğru devam eder, konut alt bölümleri ve Queensgate Drive kavşağı etrafındaki büyük kutu mağazaları arasında geçiş yapar. Daha sonra Yakima Nehri'ni geçerler ve SR 240 ile kesişirler , Tri-City Demiryolunu takip ederken Richland merkezinin güney eteklerinde kısa bir eşzamanlılık başlatırlar . George Washington Way ile bir sonraki kavşakta, SR 240 otoyoldan ayrılır ve güneydoğu Kennewick'e doğru ilerler .

Richland, ben-182 ve ABD 12 geçmesine golf sahası ve çapraz Columbia Nehri üzerinde Interstate 182 Köprüsü altı otoban yolları ve bir bölümünü taşır resmen Lee-Volpentest Köprüler isimli, Sacagawea Miras Trail üzerinde ikiz 1,950 metrelik -uzun (590 m) beton açıklıklar. Otoyol daha sonra Franklin County'ye girer ve Batı Pasco'nun banliyö mahallelerinden geçer ve Broadmoor Bulvarı ile bir kavşaktan sonra güneydoğuya doğru kıvrılır. Daha sonra , North Road 68'de küçük bir lig basketbol sahası olan Gesa Stadyumu'nu geçer ve Blue Bridge üzerinden Kennewick şehir merkezine kadar devam eden US 395 ile bir kavşağa ulaşır .

I-182, Columbia Basin College kampüsünün güney tarafında ABD 12 ve ABD 395 ile eş zamanlı olarak devam eder ve Tri-Cities Havaalanı girişine yakın 20th Avenue ile bir sonraki kavşağına kadar doğuya giden bir toplayıcı-dağıtıcı şeridi kullanır . Otoyol , Pasco'nun Amtrak istasyonunun kuzeyindeki BNSF Demiryoluna ait bir demiryolunun üzerinden geçmeden önce konut alt bölümleri ile bir golf sahası arasında geçer . Pasco'nun kuzeydoğusunda SR 397 ile bir yonca yaprağı kavşağında , US 395 kuzeye Spokane'ye doğru seyahat etmek için ayrılır . I-182, kavşağın güneydoğusunda sona ererken, karayolu ABD 12 olarak Burbank ve Walla Walla'ya doğru güneydoğuya devam ediyor .

Eyaletler Arası Otoyol Sisteminin bir bileşeni olarak, I-182'nin 15 millik (24 km) koridorunun tamamı , ulusal ekonomi, savunma ve hareketlilik için önemli olarak tanımlanan ulusal bir yol ağı olan Ulusal Karayolu Sisteminin bir parçası olarak listelenmiştir. ; Aynı zamanda, eyalet hükümetinin, büyük topluluklarla olan bağlantısını tanıyan Eyalet Çapında Önem Otoyolu programının bir parçasıdır. Otoyol, yılın herhangi bir ortalama günü için trafik hacminin bir ölçüsü olan ortalama yıllık günlük trafik (AADT) cinsinden ifade edilen yıllık trafik hacmi anketini yürüten Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (WSDOT) tarafından yönetilmektedir . 2016 yılında otoyoldaki ortalama trafik hacmi, I-82 kavşağında minimum 11.000 araçtan SR 240 ile doğu kavşağında maksimum 67.000 araca kadar değişiyordu. Koridor, Ben Franklin Transit tarafından işletilen birkaç otobüs güzergahı ile hizmet veriyor ve ayrıca iki park et ve devam et tesisine sahiptir.

Tarih

Önceki karayolları ve geçitler

Pasco'da batıya giden I-182, ABD 12 ile birlikte imzalandı ( ABD 410'un halefi )

Tri-Cities bölgesi ilk kara bağlantısını Temmuz 1888'de Kuzey Pasifik Demiryolu'nun Kennewick ile yeni Pasco kasabası arasındaki Columbia Nehri üzerindeki kalıcı köprüsünün tamamlanmasıyla elde etti . Ekim 1922'de yakınlarda bir karayolu köprüsü açıldı ve Ellensburg'u Palouse ve Spokane'ye bağlamak için 1913'te oluşturulan bir devlet otoyolu olan Inland Empire Highway'in (Devlet Yolu 3) bir parçası oldu . Inland Empire Otoyolu dahil oldu ulusal numaralı otoyol sisteminin bir parçası olarak imzalanan Tri-Cities bölümle, 1926 yılında oluşturulan ABD 410 , bağlantı doğu-batı güzergahı Aberdeen için Lewiston, Idaho .

Richland'ın Columbia Nehri'ni tek geçişi, 1894'ten 1931'e kadar uzanan ve Kennewick üzerinden Yakima Nehri köprüsü üzerinde alternatif bir rota olan bir kablo feribotu olan Timmerman feribotuydu . Hanford Bölgesi'nin bir istihdam merkezi olarak büyümesini takiben 1940'larda ve 1950'lerde şehrin kuzeyinde sabit bir köprü önerildi , ancak hiçbir zaman çalışma için finanse edilmedi. Atom Enerjisi Komisyonu önceki bir yerine 1951 yılında Kennewick Richland bağlamak için Yakima Nehri dört şeritli köprü inşa Bailey köprüsü ve boşaltma Hanford trafiğini yardımcı olur.

I-82 yönlendirme anlaşmazlığı

I-82 , Ekim 1957'de federal hükümet tarafından Eyaletler Arası Otoyol Sistemine eklendi ve Ellensburg, Washington'dan Pendleton, Oregon'a yaklaşık 132 mil (212 km) yol kat etti . Ocak 1958'de Washington Eyalet Otoyol Komisyonu tarafından onaylanan ilk federal plan, Yakima Vadisi'ni takip edecek, ancak Oregon, Boardman yakınlarındaki Columbia Nehri'ni geçmek için Prosser veya Mabton'dan güneye seyahat ederek Tri-Cities'i atlayacaktı . Rota, mevcut Umatilla Köprüsü üzerindeki Columbia Nehri'ni geçmek için doğuya kaydırıldıktan sonra, Tri-Cities'deki iş liderleri, bölgeye doğrudan hizmet edecek daha uzun bir otoyol için lobi yapmaya başladı. 1961'de eyalet hükümeti, Walla Walla liderlerinin desteğiyle lobicilik çabalarına yanıt olarak Yakima Vadisi'ni baypas etmek için Hanford Sitesini kullanmak da dahil olmak üzere Tri-Cities bölgesine hizmet edecek değiştirilmiş bir rotayı incelemek için bir fizibilite çalışması emretti . Çalışma, başlangıçta, Üç Şehirler hizalamasının , proje için federal Kamu Yolları Bürosu'ndan (BPR) gerekli kilometre dahilinde kalamayacağı sonucuna vardı , ancak Ocak 1962'de yeniden bir çalışma emri verildi.

İkinci çalışmanın sonuçları , Tri-Cities bölgesinin eteklerinde Kiona'da güneye dönecek bir rota da dahil olmak üzere Mayıs 1963'te Devlet Karayolu Komisyonu tarafından açıklandı . Bunun yerine komisyon, Prosser'da güneye dönecek bir rota seçti ve ertesi yıl yerel politikacılar, işadamları ve Tri-City Nükleer Sanayi Konseyi'nin desteğiyle yeni kurulan Benton-Franklin İlçeleri İyi Yollar Birliği'nden başka bir talep turuna yol açtı. 1965'te başlayan ayrı bir fizibilite çalışması, güney Richland ve kuzey Pasco boyunca, Wallula Gölü boyunca Pendleton'a doğru devam eden ve Aralık 1967'de komisyon ve bölgesel BPR ofisi tarafından onaylanan ancak Oregon grupları tarafından karşı çıkan daha uzun bir hizalama önerdi .

Planlama ve muhalefet

I-182 federal hükümet tarafından 1968 sonlarında Washington ve Oregon otoyol komisyonları arasında bir uzlaşma olarak önerildi ve Interstate sisteminin Oregon'a bağlı doğrudan trafiği etkilemeden Tri-Cities'e hizmet etmesine izin verdi. Prosser'deki I-82'den Pasco'nun doğusundaki US 12'ye (US 410'un halefi) olan ataması ve genel rotası, 23 Haziran 1969'da Amerikan Devlet Karayolu Görevlileri Birliği tarafından onaylandı. 22 Temmuz'da I-182 koridoru; devletin yasama 35 millik (56 km) otoyol gibi erken 1971 olarak hızlandırılmış mühendisliği ile başlaması planlanan üzerinde 1971 İnşaat State Route 182 olarak otoyol kodlanabileceğine ancak sınırlı finansman gecikti ve yönlendirme kararlarını tartışmalı.

Yeni otoyol, 11 Haziran 1965'te US 410'un bir parçası olarak açılan Pasco Bypass'ın bir bölümünü kullanacaktı. Diğer bölümler, Richland ve Benton County hükümetleri tarafından onaylandıktan sonra özellikle Pasco'da yerel taleplerin yol açtığı rota revizyonlarıyla yeniden tasarlandı. Ekim 1970'de iki kavşak için geçici tasarım. Eyaletin Tri-Cities Havaalanı'nın kuzeyindeki önerilen hizalaması , Pasco Bypass'a bağlanan Columbia Basin College kampüsünün etrafında bir güney rotası lehine terk edildi . Batı Pasco'da önerilen Columbia Nehri köprüsünün doğu tarafında önerilen bir kavşak da devlet karayolu komisyonu tarafından Yol 100'e taşındı.

Sierra Club'ın Lower Columbia Basin Audubon Society ve Rattlesnake Hills bölümü gibi yerel koruma gruplarının protestolarını takiben, 1971 başlarında proje için yeni yürürlüğe giren Ulusal Çevre Politikası Yasası (NEPA ) kapsamında bir çevresel etki beyanı (EIS) emredildi. . Önerilen Columbia Nehri köprüsünün yaban hayatı, özellikle Yakima Nehri Deltası'ndaki yakındaki Columbia Noktası çevresindeki su kuşları üzerindeki etkisine ilişkin endişelerini dile getirdiler . Onlara I-182'nin Richland'ın batısındaki tarım arazilerinden geçmesini protesto eden yerel toprak sahipleri katıldı, ancak Richland belediye meclisinin Nisan 1971'de Kaz Boşluğu koridorunu onaylamasıyla reddedildiler. Korumacılar ve yerel toprak sahipleri Washington'a karşı dava açmakla tehdit ettiler. Devlet Karayolları Bakanlığı , NEPA'yı ihlal ettiği için, ancak 1973'ün başlarında Kiona bölümü için teklif vermedeki gecikmelerin ve Richland bölgesi rotasına bağlı kalmama sözünün ardından devletle müzakerelerin ardından planları durdurdu.

Rota değişiklikleri ve finansman

Richland'da I-182'de batıya doğru seyir

I-182'nin rotası, I-82'nin Prosser ve Oregon arasındaki çözülmemiş rotasından da etkilenmeye devam etti; düşünülen seçenekler arasında, Tri-Cities üzerinden Wallula Gap'e doğru tam bir rota ve ayrıca Horse Haven Hills'deki I-182'nin Kennewick üzerinden kuzey-güney versiyonu için alternatif koridorları olan rotalar vardı. 1973'ün sonlarında devletler arası bir uzlaşmaya varıldı ve I-82'nin Tri-Cities'in güneybatısındaki Horse Haven Tepeleri'nden Umatilla Köprüsü'ne yönlendirilmesine izin verildi; I-182'nin kesilmiş bir versiyonu daha sonra Badger Dağı yakınlarındaki bir kavşaktan Pasco'ya koşacaktı. I-182'nin kesik bölümünde Interstate Highway standartlarına göre inşa edilen ilk otoyol kavşağı , Oregon Bulvarı'nda (şimdi SR 397 ) tam bir yonca yaprağı kavşağıydı . 1971'de inşaatına başladı ve devlet tarafından finanse edilen Pasco Bypass'a yapılan 2 milyon dolarlık iyileştirmenin (2019 dolarında 8.97 milyon dolara eşdeğer) bir parçası olarak Temmuz 1973'te açıldı.

Federal Karayolları İdaresi (BPR halefi) (2019 dolar $ 321,000,000 eşdeğeri) 90 milyon $ onun tam maliyetini tahmin, Aralık 1976 yılında I-182 için koridora tam onay verdi; proje için EIS ve I-82'nin Prosser-Oregon bölümü Ekim ayında onaylandı ve federal hükümet önemli bir etki bulamadı. I-182'nin kavşakları ve önerilen konumu da dahil olmak üzere genel tasarımı, Richland'den bir değişimin yerini değiştirmek için başarısız bir girişim de dahil olmak üzere, birkaç kamuya açık oturum ve yerel yönetimlerle yapılan istişarelerin ardından ertesi yıl onaylandı. 1978 yılında, Franklin County Komiserler Kurulu, gelecekteki konut gelişimine hizmet etmek için Yol 116'da açılı bir kavşak arayan yerel arazi sahiplerinin karşı çıktığı mevcut yola uyum sağlamak için Yol 100 kavşağının doğuya 1.200 fit (370 m) kaydırılmasını önerdi. . Bir çalışma ve birkaç kamuya açık oturumun ardından, ilçe komisyon üyeleri, değişim yerinin Yol 100'ü takip edeceğini onaylamak için ertesi yıl oy kullandı; Karar daha sonra muhaliflerin çeşitli itirazlarının ardından Washington Yüksek Mahkemesi tarafından onaylandı . Eyalet hükümeti , otoyola yer açmak için 37 evin, birkaç deponun, yetişkin bir sinema salonunun ve yerel bir golf sahasının bir kısmının yıkılması veya başka bir yere taşınması gerektiğini tahmin ediyor.

I-182'nin inşaatının başlangıçta 1979'a kadar tamamlanması planlanmıştı, ancak federal hükümetin eyaletler arası inşaat finansmanına yüzde 90'lık katkısını karşılaması amaçlanan eyaletin gaz vergisinden elde edilen gelirin azalması , inşaatın başlamasını birkaç yıl geciktirdi. Carter yönetimi nedeniyle ulusal erken 1980 yılında karayolu fon üzerinde bir dondurma sipariş enflasyon krizine inşaatı başlamamış olan projelerde önemli kesintiler ile. Washington, 1980 için talep ettiği 228 milyon dolarlık tahsisattan (2019 dolarındaki 606 milyon dolardan 146 milyon dolara eşdeğer) 55 milyon dolarını aldı ve I-182 ve eyalet çapındaki diğer projelerde planlama gecikmelerine neden oldu. Haziran ayında, eski vali Albert D. Rosellini , Washington Eyalet Ulaştırma Komisyonunun bir üyesi olarak, diğer projeleri ertelerken, kalan tüm federal fonların Seattle ve Bellevue arasındaki I-90'ı tamamlamak için ayrılmasını önerdi , ancak komisyon, halkın tepkisi üzerine bu öneriyi reddetti.

Federal hükümet Ekim 1980'de Washington'un 1981 tahsisatından 150 milyon dolar (2019 dolarında 399 milyon dolara eşdeğer) serbest bırakarak, daha fazla fon beklerken başlamak üzere I-182'yi inşa etmek için teklif verilmesine izin verdi. Eyalet yasama meclisi, Mart 1982'de, Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı'nın (karayolları bölümünün halefi) , I-182 de dahil olmak üzere durdurulan projeleri yeniden başlatmak için kısa vadeli belediye tahvilleri satmasına izin verecek bir yasa çıkardı . daha fazla fon tahsis edebilir. 1983'te beş sentlik bir ulusal gaz vergisi artışı, I-82, I-182 ve I-90 için ayrılan Washington'a tahsis edilecek 16 milyon dolarlık (2019 dolarında 35.2 milyon dolara eşdeğer) geri yüklenen fonlara izin verdi.

Yapı

Richland ve Pasco arasındaki Columbia Nehri'ni geçen Interstate 182 Köprüsü , Kasım 1984'te açıldı.

I-182'deki inşaat üç bölüme ayrıldı: I-82'den batı Pasco'daki Road 100'e dört kavşakla 7.6 millik (12,2 km) batı yarısı; Columbia Basin College yakınında Road 100'den US 395'e giden 5.4 millik (8.7 km) doğu yarısı; ve US 12 ve US 395'i taşıyan mevcut Pasco Bypass'ın 1,3 mil (2.1 km)'si. Ekim 1980'de, batı kesimindeki ilk proje olan 824 fit (251 m) Yakima Nehri Köprüsü (resmi olarak RC Bremmer Köprüsü) inşaatı , yakındaki bir elektrik hattının ve demiryolunun yerinin değiştirilmesiyle başladı. Daha uzun olan Columbia Nehri Köprüsü, inşaat ihalesi almak için yapılan üç girişimin ardından 8 Temmuz 1981'de temeli attı ve üç yıl içinde tamamlanması planlandı.

Yakima ve Columbia nehirleri arasındaki I-182'nin Richland bölümünde ihale, önerilen bir değişim alanında bir çakıl ocağının sahibiyle aylarca süren arazi anlaşmazlığı nedeniyle ertelendi . Anlaşmazlık Temmuz 1981'de geçici bir ödeme anlaşmasıyla çözüldü ve inşaatın Nisan 1982'de başlamasına izin verildi. Bölüm ayrıca Columbia Point'teki belediyeye ait Sham-Na-Pum golf sahasının kısmen kapatılmasını da içeriyordu. bir alışveriş merkezine dönüştürülmesi planlanana kadar devam eden oyun için . Yakima Nehri Köprüsü'nün batıya uzanan kısmı, Eylül 1983'te iki yönlü trafikle geçici olarak kullanıma açıldı.

Pasco yakınlarındaki nehrin doğu yakasındaki inşaat, 1982'nin başlarında başladı ve tesviye çalışmaları yıl sonuna kadar tamamlandı. Richland'ın batısındaki US 12'yi (Kennedy Yolu) taşıyan I-182 üzerindeki ilk üst geçit, Nisan 1983'te trafiğe açıldı. Nisan 1984'te, SR 240'ın bir bölümü, Richland'daki I-182'nin yeni şeritlerine yeniden yönlendirildi. George Washington Way değişimi üzerinde daha fazla çalışma. ABD 12, Haziran 1984'te Columbia Basin College kavşağında bir döngü rampasına yönlendirildi ve değişim için yıkılacak olan doğrudan rampa ile karşılaştırıldığında daha düşük hızlar nedeniyle şikayetlere neden oldu. Pasco'da Road 100 ve Columbia Basin College arasındaki 5 millik (8,0 km) bölüm Eylül 1984'te tamamlandı, ancak ışıkların takılmasındaki gecikmeler nedeniyle bir ay daha açılmadı.

Interstate 182 Köprü resmen Lee-Volpentest Köprüler isimli Columbia Nehri üzerinde, 1984. Bu oluşturmak için (2019 dolar 59,5 milyon $ eşdeğeri) 28 $ milyon dolara mal, 27 Kasım tarihinde adanmış ve devlete de ilk büyük köprü oldu ardgermeli yerinde dökme beton kullanın . Köprünün kuzey kısmı başlangıçta iki yönlü trafiğe açıldı, güneydeki çalışmalar ise 1986 yılına kadar sürdü. Köprünün açılmasının batı Pasco'da yeni konut gelişimini tetiklemesi bekleniyordu. ulaşım mesafelerinde azalma.

I-182'nin en batı bölümünün, I-82 ve Richland arasındaki asfaltlama , otoyolun ana inşaatının son aşamasının bir parçası olarak , Temmuz 1985'te MA Segale İnşaat Şirketi altında başladı . Bölüm yıl sonuna kadar asfaltlandı, ancak soğuk hava nedeniyle son kullanım hazırlıklarını geciktirdiği için otoyollar trafiğe kapalı kaldı. ABD 12 ile George Washington Yolu arasındaki Richland bölümü, bir fırtınada devrildikten sonra yeni tabelalar yeniden yerleştirilirken ek bir gecikmenin ardından 8 Ocak'ta açıldı. I-82 değişimi 27 Mart'ta açıldı ve I-182'nin tamamlandığını gösterdi; Karayolları, yeniden döşeme için Mavi Köprü'nün uzun süreli kapatılması sırasında dolambaçlı yol olarak kullanılmak üzere hızlandırılmış bir programla açıldı.

Daha sonraki projeler

I-182'nin tamamlanması, 1990'larda ve 2000'lerin başında, özellikle Richland'daki Kennedy Yolu (şimdi Queensgate Drive), batı Pasco'daki Road 100 (1996'da Broadmoor Bulvarı olarak değiştirildi) ve Road'daki kavşaklarında yeni ticari ve konut geliştirme planlarını tetikledi. 68'de Pasco'da. Queensgate Drive kavşağı, I-182'ye batıya giden bir yardımcı şerit ve güneye giden trafik için döngü rampası eklemek için 2,3 milyon dolarlık bir maliyetle yeniden inşa edildi; inşaat Temmuz 2001'de başladı, döngü rampası Ekim'de trafiğe açıldı ve yardımcı şerit Kasım 2005'te tamamlandı. Doğuya giden trafik için uygun bir rampa ve yardımcı şerit eklemek için ikinci bir aşama, 4.6 milyon dolarlık bir tahmini maliyetle finanse edilmedi. Richland şehri daha sonra kavşağın doğu yarısını Ağustos 2018'de açılan bir döner kavşakla değiştirdi . Broadmoor Bulvarı kavşağı, Pasco şehrinin Road 68 döngü rampalarında iyileştirmeleri tamamlamasından kısa bir süre sonra, 2009'da batıya giden bir döngü rampası kazandı.

Çıkış listesi

ilçe	Konum	mi	km	çıkış	Hedefler	Notlar
Benton		0,00	0,00		I-82 / US 12 batı – Prosser , Yakima , Umatilla , Pendleton	Batı terminali, doğuya giriş ve batıya çıkış, ABD 12 örtüşme batı ucu
	zengin ülke	2.93	4.72	3	Queensgate Sürücüsü	Batıya çıkış 3A ve 3B olarak imzalandı
		3.83	6.16	4	SR 240 batı / Wellsian Yolu – Vantage	SR 240 örtüşmesinin batı ucu
		4,95	7.97	5	SR 240 doğu / SR 240 Otobüs. batı (George Washington Yolu) – Kennewick	5A ve 5B çıkışları olarak imzalanmış, SR 240'ın doğu ucu örtüşüyor
Kolombiya Nehri		5.87– 6.25	9.45– 10.06	Eyaletler Arası 182 Köprüsü
Franklin	pasko	7.31	11.76	7	Broadmoor Bulvarı
		9.33	15.02	9	Yol 68
		12.25	19.71	12A	ABD 395 güney – Kennewick , Pendleton	ABD 395 örtüşme Batı ucu
		12.69	20.42	12B	Kuzey 20th Avenue – Columbia Basin Koleji
		13.78	22.18	13	Kuzey 4. Cadde – Şehir Merkezi
		14.37	23.13	14	ABD 395 kuzey / SR 397 güney (Oregon Caddesi) – Spokane , Finley	14A ve 14B çıkışları olarak imzalandı, ABD 395'in doğu ucu örtüşüyor
		15.19	24.45		ABD 12 doğu – Walla Walla	Doğu terminali, ABD 12'nin doğu ucu örtüşüyor
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil Eşzamanlılık terminali