Bailey köprüsü - Bailey bridge

Bailey köprüsü
Meurthe Nehri, Fransa üzerinde Bailey köprüsü
Meurthe Nehri üzerindeki Bailey köprüsü , Fransa
İlgili Callender-Hamilton köprüsü
Azalan Mabey Lojistik Destek Köprüsü , Orta Kirişli Köprü
taşır Yayalar, Karayolu araçları, Raylı Araçlar
Açıklık aralığı Kısa boylu
Malzeme kereste , çelik
hareketli Numara
Tasarım çabası Düşük
Yanlış çalışma gerekli Hiçbiri

Bir Bailey köprüsü taşınabilir, bir tür ön fabrikasyon , makas köprüsü . 1940-1941'de İngilizler tarafından İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri kullanım için geliştirildi ve İngiliz, Kanada ve ABD askeri mühendislik birimleri tarafından yaygın olarak kullanıldı . Bir Bailey köprüsü, montajı için özel alet veya ağır ekipman gerektirmeme avantajlarına sahiptir. Ahşap ve çelik köprü elemanları, kamyonlarla taşınabilecek ve vinç kullanılmadan elle kaldırılabilecek kadar küçük ve hafifti. Köprüler tankları taşıyacak kadar güçlüydü. Bailey köprüleri, inşaat mühendisliği inşaat projelerinde yaygın olarak kullanılmaya ve yaya ve araç trafiği için geçici geçişler sağlamaya devam ediyor. Bir Bailey köprüsü ve inşaatı, 1977 yapımı A Bridge Too Far filminde belirgin bir şekilde yer aldı .

Tasarım

Ranville , Calvados, Fransa'daki Memorial Pegasus müzesindeki Bailey köprüsü bölümünün vasistasları, yan panelleri ve kirişleri açıkça görülebilir.
Kraliyet Mühendisleri İtalya'da bir Bailey köprüsü inşa ediyor, Eylül 1943. Yol tabanını inşa etmek için kirişlerin üzerine ahşap kalaslar döşeniyor

Bailey köprüsünün başarısı, modüler bileşenlerinin imalatının ve montajının basitliği ile birlikte, ağır ekipmandan minimum yardım alarak bölümleri dikme ve yerleştirme yeteneğinden kaynaklanıyordu . Askeri köprüler için önceki birçok tasarım , önceden monte edilmiş köprüyü kaldırmak ve yerine indirmek için vinçler gerektiriyordu . Bailey parçaları standart çelik alaşımlarından yapılmıştır ve bir dizi farklı fabrikada üretilen parçaların birbirinin yerine geçebilmesi için yeterince basitti. Her birey parçası asker ve önünü hazırlanmasında, daha kolay ve hızlı hareket etmek ordu mühendisleri sağlayan erkeklerin az sayıda taşımış olabilir malzeme arkalarında ilerleyen. Modüler tasarım, mühendislerin her bir köprüyü gerektiği kadar uzun ve güçlü olacak şekilde, destekleyici yan panelleri iki katına veya üçe katlayarak veya yol yatağı bölümlerinde inşa etmelerini sağladı.

Temel köprü üç ana bölümden oluşmaktadır. Köprünün sağlamlığı, yanlardaki paneller tarafından sağlanmaktadır. Paneller 10 fit uzunluğunda (3,0 m), 5 fit yüksekliğinde (1,5 m), her biri 570 pound (260 kg) ağırlığında çapraz destekli dikdörtgenlerdir ve altı kişi tarafından kaldırılabilir. Panel kaynaklı çelikten yapılmıştır. Her panelin üst ve alt kirişi, mühendislerin panel bağlantı pimlerini yerleştirebilecekleri birbirine kenetlenen erkek ve dişi pabuçlara sahipti.

Köprünün taban 19 ayak genişliğinde (5.8 m) bir dizi oluşur sürgü 10 metrelik (3.0 m) kirişler, alt bunların arasında uzanan bir kare oluşturan, köprü üzerinden bu çalışma. Kıç aynalıkları panellerin alt kirişine dayanır ve kıskaçlar onları bir arada tutar. Tamamlanmış yapısal çerçevenin üzerine kirişler yerleştirilir ve bir yol yatağı sağlamak için kirişlerin üzerine ahşap kalaslar yerleştirilir. Ribands, döşemeyi kirişlere cıvatalar. Savaşın ilerleyen zamanlarında, ahşap kalaslar, tank paletlerinin hasar görmesine karşı daha dayanıklı olan çelik plakalarla kaplandı .

Bu şekilde inşa edilen her birim, 12 fit genişliğinde (3,7 m) yol yatağı ile 10 fit uzunluğunda (3,0 m) tek bir köprü bölümü oluşturur. Bir bölüm tamamlandıktan sonra, tipik olarak köprü başındaki silindirler üzerinde ileri doğru itilir ve bunun arkasına inşa edilen başka bir bölüm. İkisi daha sonra panellerin köşelerindeki deliklere çakılan pimlerle birbirine bağlanır.

Daha fazla dayanıklılık için, köprünün her iki tarafına üç panele kadar (ve kıç yatırması) cıvatalanabilir. Diğer bir çözüm ise panelleri dikey olarak istiflemektir. Boyunca üç panel ve iki en yüksek ile, Bailey Bridge 200 metrelik fazla tankları destekleyebilir açıklığı (61 m). Yan panellerin dışına kaldırımlar monte edilebilir. Yan paneller, yaya ve araç trafiği arasında etkili bir bariyer oluşturarak yayaların köprüyü güvenle kullanmalarını sağlar.

Bailey köprüsünün kullanışlı bir özelliği, bir boşluğun bir tarafından fırlatılabilmesidir. Bu sistemde köprünün en ön kısmı kamalar ile bir "fırlatma burnu" şeklinde açılıdır ve köprünün çoğu yol yatağı ve nervürler olmadan bırakılır. Köprü, makaralar üzerine yerleştirilir ve insan gücü veya bir kamyon veya paletli araç kullanılarak basitçe boşluk boyunca itilir, bu noktada makara (krikoların yardımıyla) çıkarılır ve herhangi bir ek panel ve kıç yatırması ile birlikte nervürler ve yol yatağı monte edilir. bu gerekli olabilir.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Bailey köprüsü parçaları bu tür mühendislik konusunda çok az deneyime sahip şirketler tarafından yapıldı. Parçalar basit olmasına rağmen, doğru şekilde oturması için hassas bir şekilde üretilmeleri gerekiyordu, bu yüzden bunu doğrulamak için fabrikada bir test köprüsüne monte edildiler. Bunu verimli bir şekilde yapmak için, test köprüsüne sürekli olarak yeni üretilen parçalar eklenirken, aynı zamanda test köprüsünün uzak ucu sürekli olarak sökülür ve parçalar son kullanıcılara gönderilir.

Tarih

En Prototype Bailey Bridge Stanpit Marsh içinde Dorset
Bailey Bridge, Christchurch, Dorset'te yargılanıyor

Donald Bailey bir oldu memur içinde İngiliz Savunma Bakanlığı'nda bir hobi olarak modeli köprüleri tinkered. 1936'da savaştan önce bir Bailey köprüsü için erken bir prototip önermişti, ancak fikir üzerinde hareket edilmedi. Bailey, 1940 yılında bir zarfın arkasına köprü için orijinal bir teklif çizdi. 14 Şubat 1941'de, Tedarik Bakanlığı Bailey'den 1 Mayıs'a kadar tam ölçekli bir prototipi tamamlamasını istedi. Köprüdeki çalışmalar, Ralph Freeman'ın özel desteğiyle tamamlandı . Tasarım, Christchurch, Dorset'teki Deneysel Köprüleme Kuruluşunda (EBE), Braithwaite & Co.'dan çeşitli parçalarla, Aralık 1940'ta başlayıp 1941'de test edildi. İlk prototip 1941'de test edildi. Erken testler için, köprü yerden yaklaşık 2 fit (0.61 m) yükseklikte bir tarlaya serildi ve birkaç Mark V tankı pik demirle dolduruldu ve üst üste istiflendi.

Bu prototipi açıklığı Anne SILLER Kanalına için kullanıldığı yakındaki üzerinden keser Stanpit Sazlığı en bataklık bir alana izdiham ait Nehri Avon ve Stour nehri . Orada ( 50°43′31″K 1°45′44″W ) işleyen bir köprü olarak kalır . Tam üretim Temmuz 1941'de başladı. Binlerce işçi ve Littlewoods dahil 650'den fazla firma köprünün yapımında çalıştı ve üretim sonunda ayda 25.000 köprü paneline yükseldi. İlk Bailey köprüleri Aralık 1941'de askerlik hizmetindeydi, diğer formatlardaki Köprüler, geçici olarak yakındaki çayırlarda Avon ve Stour'u geçmek için inşa edildi. Başarılı geliştirme ve testlerden sonra, köprü Kraliyet Mühendisleri Birliği tarafından hizmete alındı ve ilk olarak 1942'de Kuzey Afrika'da kullanıldı.    / 50.7252806°K 1.762155°B / 50.7252806; -1.762155

Orijinal tasarım , Callender-Hamilton köprüsündeki bir patenti ihlal etti . Bu köprünün tasarımcısı AM Hamilton , Kraliyet Mucitlere Ödüller Komisyonuna başarıyla başvurdu . Bailey Köprüsü daha kolay inşa edildi, ancak Hamilton köprüsünden daha az taşınabilirdi. Hamilton, ilk köprülerinin kullanımı için Savaş Ofisi tarafından 1936'da 4.000 £ kazandı ve Kraliyet Mucitlere Ödüller Komisyonu, 1954'te, daha sonraki köprülerinin özellikle Asya'da kullanımı için ona 10.000 £ verdi. Korgeneral Sir Giffard Le Quesne Martel , kutu kirişli köprüsü olan Martel köprüsünün tasarımını ihlal ettiği için 500 £ kazandı . Bailey daha sonra icadı için şövalye ilan edildi ve 12.000 £ kazandı .

İkinci Dünya Savaşı'nda kullanın

Müttefik askeri trafiği, bir Bailey köprüsünü geçerek, taş kemerli bir köprünün hasarlı bir bölümünü kapsıyor . Aynı zamanda, yerel işçiler orijinal köprüyü yeniden inşa ediyor. İtalya 1944

Sırasında ilk operasyonel Bailey köprüsü İkinci Dünya Savaşı boyunca 237 Saha Firma RE tarafından yaptırılmıştır Medjerda Nehri yakınındaki Medjez el Bab içinde Tunus'ta 26 Kasım 1942. ateş altında inşa edilen ilk Bailey köprüsü inşa edilmiş gecesi Leonforte 3rd üyeleri tarafından Saha Şirketi, Kanada Kraliyet Mühendisleri. Amerikalılar kısa süre sonra Bailey köprüsü tekniğini benimsediler ve buna Taşınabilir Panel Köprüsü adını verdiler . 1942'nin başlarında, Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği, başlangıçta Detroit Steel Products Company, American Elevator Company ve Commercial Shearing and Stamping Company ve daha sonra diğer birkaç şirketle sözleşme imzaladı.

Bailey, Alman ve İtalyan ordularının geri çekilirken köprüleri yıkması sorununa bir çözüm sağladı. Savaşın sonunda, ABD Beşinci Ordusu ve İngiliz 8. Ordusu , yalnızca Sicilya ve İtalya'da 3.000'den fazla Bailey köprüsü inşa etti ve toplamda 55 mil (89 km) köprü ve ortalama uzunluğu 30 m idi. İtalya'daki Sangro Nehri köprüsünün yerini almak üzere inşa edilen bir Bailey, 1,126 fit (343 m) uzunluğundaydı. Başka bir ilgili Chindwin River içinde Burma , 1.154 feet (352 m) yayılmış. Bu tür uzun köprüler, ya iskelelerden ya da dubalardan destek gerektiriyordu .

Köprü bir dizi 1944 tarafından kullanılabilir D-Day zaman, üretim hızlandırılmıştır. ABD de tasarımın lisansını aldı ve kendi kullanımları için hızlı inşaata başladı. Bir Bailey Köprüsü üzerinde inşa Ren Nehri de Rees, Almanya tarafından 1945 yılında Kanada Kraliyet Mühendisleri uzun Bailey köprüsü o günden, her iki ucunda rampalar dahil 558 m (1814 ft) de, oldu "Blackfriars Köprüsü" adı verildi ve inşa edilmiştir. Toplamda 600'den fazla firma, savaş sırasında 500.000 ton veya 700.000 köprü panelinden oluşan 200 milden fazla köprü yapımında yer aldı. İtalya'da en az 2.500 Bailey köprüsü ve başka yerlerde 2.000 daha inşa edildi.

Mareşal Bernard Montgomery 1947'de şunları yazdı:

Bailey Bridging, II. Dünya Savaşı'nı sona erdirmek için muazzam bir katkı yaptı. Bildiğim kadarıyla kendi operasyonlar İtalya'da sekizinci Ordusu ile ve ile ilgili gibi 21 Ordu Grubu içinde Kuzey Batı Avrupa'da , ben Bailey Bridging büyük malzemeleri olmadan hız ve ileri hareketin tempo tutulan bile edemezdi.

Savaş sonrası uygulamalar

Skylark fırlatma kulesi de Woomera Bailey köprü bileşenlerinin inşa edilmiştir. İkinci Dünya Savaşı'nı hemen takip eden yıllarda, Ontario Hidro-Elektrik Güç Komisyonu , Kanada Savaş Varlıkları Şirketi'nden devasa miktarda savaş fazlası Bailey köprüsü satın aldı. Komisyon, bir ofis binasında köprüleme kullandı. Bir hidroelektrik projesinde 200.000 tonun üzerinde köprü kullanıldı. Ontario hükümeti, II. Dünya Savaşı'ndan birkaç yıl sonra, Bailey Bridging bileşenlerinin en büyük sahibiydi. 1954'teki Hazel Kasırgası'ndan sonra , köprülerin bir kısmı Toronto bölgesinde yedek köprüler inşa etmek için kullanıldı. Eski Finch Caddesi Bailey Köprüsü tarafından inşa edilen 2 Saha Mühendisi Alayı , hala kullanımda sonuncusu.

En uzun Bailey köprüsü Ekim 1975'te bu 788 metrelik (2585 ft) 'de hizmete girmiştir, iki şeritli köprü geçti Derwent Nehri de Hobart , Avustralya. Bailey köprüsü, Tasman Köprüsü'nün yeniden inşası 8 Ekim 1977'de tamamlanana kadar kullanılıyordu . Bailey köprüleri, özellikle uzak bölgelerde köprüleme aracı olarak dünya çapında düzenli olarak kullanılıyor. 2018'de Hint Ordusu , Mumbai'de bir banliyö tren istasyonu olan Elphinstone Road'da ve Currey Road ve Ambivli'de üç yeni yaya köprüsü kurdu . Bunlar, birkaç ay önce 23 kişinin öldüğü izdihama tepki olarak hızla dikildi . Mühendisleri Birleşik Devletleri Kolordu inşaat projelerinde Bailey Bridges kullanır. İki Geçici Bailey köprüler kuzey sürede üzerinde kullanılmış olan Dufferin Sokak köprüler içinde Toronto 2014 yılından beri.

2017'de İrlanda Ordusu , orijinal köprü selde yıkıldıktan sonra, Donegal County'de Cabry nehri üzerindeki bir karayolu köprüsünün yerine bir Bailey köprüsü inşa etti.

2021'de, kazılan toprağın nehrin bir tarafından diğer tarafına taşınması için Rijmenam'da (Belçika) Dijle nehri boyunca bir Bailey köprüsü inşa edildi. Köprü, kamyonların şehir merkezini geçmek zorunda kalmadan nehri geçmesine izin verdi.

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar