I-201 -sınıf denizaltı - I-201-class submarine

Yüksek yüzey hızında Sentaka I-202
Sınıfa genel bakış
inşaatçılar	Küre Donanma Yard.
operatörler	Japon İmparatorluk Donanması
Öncesinde	I-400 -sınıf denizaltı
alt sınıflar	I-201 -sınıf, Proje No. S56 3 I-207 -sınıf, Proje No. S56B
İnşa edilmiş	1945
Serviste	1945
komisyonda	1945
planlı	23
Tamamlanmış	3
hurdaya	3
Genel özellikleri
Tip	Denizaltı
Yer değiştirme	1.290 t (1.270 uzun ton; 1.420 kısa ton) su yüzüne çıktı 1.503 t (1.479 uzun ton; 1.657 kısa ton) batık
Uzunluk	79 m (259 ft) toplam 59,2 m (194 ft) basınçlı tekne
Kiriş	5,8 m (19 ft) basınçlı gövde 9,2 m (30 ft) maks. kıç yüzgeçleri boyunca
Boy uzunluğu	7 m (23 ft) (omurgadan ana güverteye)
tahrik	Dizel-elektrik 2 × MAN Mk.1 dizel (マ式1号ディーゼル, Ma-Shiki 1 Gō dizel), Kawasaki ve Mitsubishi tarafından yapılmıştır . 2.750 hp (2.050 kW) 4 × elektrik motoru, 5.000 hp (3.700 kW) 600 rpm'de 2 mil
Hız	15.75 knot (29.17 km/s) su yüzüne çıktı 19 knot (35 km/s) batık
Menzil	6 knotta (11 km/s) 15.000  nmi (28.000 km) 7.800  nmi (14.400 km) 11 knot (20 km/s) 14 knotta (26 km/s) 5.800  nmi (10.700 km) Batık: 135  nmi (250 km) 3 knot (5,6 km/s)
Test derinliği	110 m (360 ft)
Tamamlayıcı	31 (plan) yaklaşık 50 (gerçek)
silahlanma	4 × 533 mm (21 inç) yay torpido kovanı 10 × Tip 95 torpido 2 × Tip 96 25 mm uçaksavar topları

Tanımlanamayan I-201 civarında -sınıfı denizaltı Kure , Japonya , Ekim 1945.

I-201 -sınıfı denizaltılar (伊二百一型潜水艦, I-ni-Hyaku-ichi-gata sensuikan ) idi denizaltılar arasında Japon İmparatorluk Donanması sırasında İkinci Dünya Savaşı . Bu denizaltılar, yüksek su altı hızı için inşa edilmiş, gelişmiş tasarımlıydı ve Sentaka-Dai tipi denizaltı (潜高大型潜水艦, Sen-Taka-Dai-gata sensuikan, "Submarine High speed-Large type" ) veya Sentaka tipi denizaltı olarak biliniyordu. (潜高型潜水艦, Sen-Taka-gata sensuikan , "Denizaltı Yüksek hızlı tip" ) . Türü adı, Suichū için kısaltılmış oldu Çünkü Ko soku Sen suikan Ō -gata (水中高速潜水艦大型, Sualtı Yüksek hızlı Denizaltı Büyük tipi ) .

İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen en hızlı denizaltı sınıflarından biriydi ve Walter Type XVII kapalı çevrim motorlu denizaltılardan sonra ikinci sıradaydı. 1943 inşaat programı kapsamında Kure Navy Yard'dan yirmi üç ünite sipariş edildi. Kötüleşen savaş durumu nedeniyle, savaş bitmeden sadece sekiz tekne denize indirildi ve I-201 , I-202 ve I-203 numaralı sadece üç gemi tamamlandı. Hiçbiri operasyonel kullanım görmedi.

Arka plan

1938'de Japon İmparatorluk Donanması, değerlendirme amacıyla, güvenlik amacıyla Gemi Numarası 71 (第71号艦) olarak adlandırılan deneysel bir yüksek hızlı denizaltı inşa etti . Yüksek hızlı, kısa menzilli cüce denizaltılarla ilgili önceki deneyimlere dayanarak, Sayı 71 sadece 230 ton yer değiştirdi ve 140 ft (43 m) uzunluğunda su yüzüne çıktı. 21 kn (39 km/sa; 24 mil/sa) üzerinde bir batık hıza ulaşabilir ve bu da onu gününün en hızlı denizaltısı yapar. 71 Numara ile yapılan deneylerden elde edilen sonuçlar, I-201 sınıfı denizaltıların temelini oluşturdu.

Tasarım

Tip I-201 sınıfı denizaltının genel düzenlemeleri ve bölümleri.

1942'nin sonlarına doğru IJN, geleneksel denizaltıların radar , HF/DF , sonar ve yeni derinlik şarj projektörleri gibi hizmete giren yeni ASW tekniklerinden sağ çıkamayacaklarını anladı . Yüzey hızından daha yüksek su altı hızına, hızlı dalış kabiliyetine, sessiz sualtı çalışmasına ve yüksek su altı operasyon yarıçapına sahip yeni denizaltılara ihtiyaç vardı.

IJN Genelkurmay Başkanlığı, Ekim 1943'te yüksek hızlı denizaltılar için resmi bir talepte bulundu ve 1944'te 1945'te inşa edilmesi planlanan gemiler arasında, geçici olarak "4501–4523 sayılı Gemiler" olarak adlandırılan 23 "sualtı yüksek hızlı denizaltı" ( Sen taka ) vardı. .

Genelkurmay Başkanlığı'nın nihai gereksinimleri, Donanma Teknik Dairesi'ne verilen 29 Ekim 1943 tarih ve 295 sayılı Emir'de belirtilmiştir. Bunlar, pratik nedenlerle 20 kn'ye (37 km/sa; 23 mph) düşürülen 25 kn (46 km/sa; 29 mph) sualtı hızını içeriyordu. Yine de, Alman Tip XXI'yi bile geride bırakarak II. Dünya Savaşı'nın en hızlı operasyonel denizaltılarıydı .

Yüksek su altı hızı gereksinimini karşılamak için tasarımcıların şunları yapması gerekiyordu:

• Tek gövdeli bir yapıyı benimseyin
• Daha yüksek bir ağırlık merkezi sağlamak ve dinamik stabiliteyi artırmak için ana balast tankını önceki denizaltılardan daha yükseğe yerleştirin
• Basınçlı gövdeye ve gövdeye son derece akıcı bir form verin
• Make conning kule mümkün olduğunca küçük
• Sabit güverte tabancalarını, suya battıklarında kepenkli girintilere yerleştirilmiş geri çekilebilir yuvalarla değiştirin.
• Üst güverte için ahşap yerine çelik plakalar kullanın
• Sualtı şarj sistemini kurun ( şnorkel )
• Daha yaygın olan pruvaya monte dalış uçakları yerine kıçta geniş yatay kontrol yüzeyleri takın; bu geliştirilmiş yön kararlılığı ve türbülansa bağlı sürüklenmeyi azaltmış olabilir.
• Batarya alanı sağlamak için mürettebatı ve mürettebat yerleşimini azaltın; SenTaka benzer boyutlu kıyasla, 31 bir ekip için tasarlanmıştır Sen-Chu (54) ve Kay Dai 1 (60), şekli (uygulamada SenTaka , operasyonel olduğu zaman 50 bir ekip gerekli öngörülemeyen bir yerleşim sorununa yol açar).
• Ayrıca yerden tasarruf etmek için silahlanmayı kısıtlayın; Şen-Taka küçük aynı torpido kıyafeti vardı Şen-Chu 2. sınıf denizaltı ve sadece yarım karşılaştırılabilir o Kaidai 1. sınıf denizaltı. Ayrıca Sen-Taka'nın güverte tabancası yoktu ve taşınan uçaksavar silahlarının, düzene sokma gereksinimini karşılamak için gövde alanı gerektiren geri çekilebilir yuvalarda tutulması gerekiyordu.

I-201 uzun menzil ve en yüksek için optimize edilmiş daha önce I-teknelerine sınıf delik biraz benzerlik, hız yüzüne çıktı. Buna karşılık, I-201 batık performansı vurguladı. Güçlü elektrik motorları, aerodinamik tamamen kaynaklı gövdeler ve 4.192 hücreden oluşan büyük kapasiteli bir bataryaya sahipti. 19 knot (35 km/s) maksimum sualtı hızı, çağdaş Amerikan tasarımlarının iki katıydı. I-201 s, dönemin diğer Japon denizaltı gibi, aynı zamanda bir ham ile donatılmış şnorkel pil şarj ederken dizel işlemi su altı sağlayan.

I-201 yer değiştirmiş 1.291 ton yüzeye çıktı ve 1.451 ton su altında kaldı. Bu 360 fit (110 m) bir test derinliğine sahipti. Silahlanma dört 53 cm (21 inç) torpido kovanı ve 10 Tip 95 torpidodan oluşuyordu . İki adet 25 mm uçaksavar topu, düzene sokmayı sürdürmek için geri çekilebilir yuvalara yerleştirildi. Denizaltı, büyük bölümleri fabrikalarda prefabrike edilerek ve son montaj için kızağa nakledilerek seri üretim için tasarlandı.

Kader

Çatışmalar sonunda iki denizaltı, I-201 ve I-203 , ABD Donanması tarafından ele geçirildi ve denetlendi. Dev dahil olmak üzere dört yakalanan denizaltıların, bir grubun parçası olan I-400 ve I-401 ile yelken edildi Hawaii tarafından ABD Donanması ayrıca muayene için teknisyenler.

26 Mart 1946'da ABD Donanması, teknolojinin Sovyetler Birliği'nin eline geçmesini önlemek için ele geçirilen bu Japon denizaltılarını batırmaya karar verdi. 5 Nisan 1946'da I-202 , Japon sularında suya düştü. 21 Mayıs 1946'da I-203 , Hawaii Adaları açıklarında USS  Caiman denizaltısı tarafından torpidolandı ve batırıldı . 23 Mayıs 1946'da I-201 , USS  Queenfish tarafından torpidolandı ve batırıldı . Havai Sualtı Araştırma Laboratuarı 2009 yılında dalgıç zanaat kullanarak I-201 Hawaii yakınlarındaki enkaz bulundu.

Sınıftaki tekneler

etkiler

I-201 tasarımı ve teknolojisi, Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri JDS  Oyashio'yu (1959) etkiledi .

kurguda

Yenilenmiş bir I-203 , Hell and High Water (1954) filmindeki karakterler tarafından kullanılır .

Ayrıca bakınız

• Alman Tip XXI denizaltı
• Ha-201 sınıfı denizaltı
• Gemi Numarası 71
• JDS  Oyashio  (SS-511)

Notlar

Referanslar

• Lengerer, Hans (2006). "I 201 Sınıfının Yüksek Hızlı Denizaltıları". savaş gemisi . Krizalit Kitapları. 28 : 59-77.
• Stille, Mark; Tony Bryan (2007). Japon İmparatorluk Donanması Denizaltıları 1941-45 . Osprey Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84603-090-1.
• Stil, Mark. Japon İmparatorluk Donanması Denizaltıları 1941-45 . Osprey, 2007.
• " Rekishi Gunzo " ., History of Pacific War Vol.17 I-Gō Denizaltıları , Gakken (Japon yayıncılık şirketi), Ocak 1998, ISBN  4-05-601767-0
• Maru Special, Japon Deniz Gemileri No.132, Japon denizaltıları I , Ushio Shobō (Japon yayıncılık şirketi), Şubat 1988

Dış bağlantılar

• I-400'ün Transpasifik yolculuğu
• Japon İmparatorluk Donanması Denizaltıları