Hakodate Ana Hat - Hakodate Main Line

Hakodate Ana Hat
Bir yerel tren yakın, Japon Denizi kıyısı boyunca uzanan Asari Station içinde Otaru
genel bakış
Sahip	JR Hokkaido
yerel ayar	Hokkaido
Termini	Hakodate Asahikawa
Hizmet
Tip	bölgesel demiryolu
Teknik
çizgi uzunluğu	423.1 km (262.9 mil)
Parça göstergesi	1.067 mm ( 3 ft 6 inç )
elektrifikasyon	20 kV AC (Hakodate'den Shin-Hakodate-Hokuto'ya, Otaru'dan Asahikawa'ya)
Çalışma hızı	130 km/sa (81 mil/sa)
Yol haritası

Hakodate Ana Hat (函館本線, Hakodate-Honsen ) şehirlerini bağlayan bir demiryolu hattı olan Hakodate ve Asahikawa aracılığıyla Sapporo içinde Hokkaido , Japonya. Hokkaido Demiryolu Şirketi (JR Hokkaido) tarafından işletilen ana hatlardan biridir . Ōnuma'dan Mori'ye 1945'te açılan 35 km'lik bir döngü hattı olan Sawara Hattı, Hakodate Ana Hattının bir parçası olarak dahil edilmiştir.

Sapporo-Minami-Otaru bölümü, Hokkaido'da açılan ilk demiryolu hattıydı ( Otaru Limanı'na giden Minami-Otaru - Temiya Hattı dahil ). Hat, Hakodate'ye bağlanan ilk hat olarak genişletildi, ancak bugün tüm Sapporo-Hakodate doğrudan yolcu ve yük hizmetleri , Oshamambe İstasyonu'ndaki Hakodate hattına yeniden katılana kadar Chitose ve Muroran hatları üzerinden seyahat ediyor .

Hokkaido Shinkansen istasyonları Shin-Yakumo, Oshamambe, Kutchandünyanın, Shin-Otaru ve Sapporo inşa edilecek önerdi ile Shin-Hakodate-Hokuto rota kuzey yaklaşık Hakodate Ana Hattı güzergahı paralellik göstermektedir.

Tren hizmetleri

Ani

Özel Rapid Havaalanı

Sapporo - Shiroishi - Yeni Chitose Havalimanı

Hızlı Havaalanı

Otaru/Teine/Sapporo - Shiroishi - Yeni Chitose Havaalanı

Niseko Astar

Rankoshi/Kutchan - Sapporo

Hakodate astar

Hakodate - Shin-Hakodate-Hokuto

Sınırlı ekspres

Hokuto

Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

Hokkaido Shinkansen'in açılışına kadar , bu hizmetler genellikle 1966'da inşa edilen Nanae'den Ōnuma'ya (o zaman) Oshima-Ono ve Niyama'yı atlayarak çalıştı. Shin-Hakodate-Hokuto (eski adıyla Oshima-Ono), Hakodate Ana Hattı üzerindeki Hokkaido Shinkansen ve zairaisen (yerel hat) hizmetleri arasındaki ana bağlantı olduğundan , bu hizmetler buna göre yeniden yönlendirilmiştir.

Kamui , Leylak

Sapporo - Asahikawa

Soya

Sapporo - Asahikawa - Wakkanai

Okhotsk

Sapporo - Asahikawa - Abashiri

Eski Gecelik Ekspres hizmetleri

Hokkaido Shinkansen'in açılışına kadar, aşağıdaki yataklı vagon hizmetleri işletildi;

Hokutosei , Cassiopeia

Ueno - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

alacakaranlık ekspresi

Osaka - (Goryōkaku) - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

hamanasu

Aomori - (Goryōkaku) - Hakodate - Oshamambe - Higashi-Muroran - (Shiroishi) - Sapporo

istasyon listesi

Hakodate'den Otaru'ya

H : Hızlı Hakodate Liner

N : Hızlı Niseko Astar

Trenler "+" işaretli istasyonlarda durur, "-" işaretli istasyonlarda atlama yapar.

istasyon			Mesafe (km)	H	n	transferler	Konum
H75	Hakodat	函館	0.0	+			Hakodat
H74	Goryokaku	五稜郭	3.4	+		Güney Hokkaido Demiryolu
H73	Kikyo	桔梗	8.3	-
H72	Ōnakayama	大中山	10.4	-			Nanae , Kameda
H71	büyükanne	七飯	13.8	-
H70	Shin-Hakodate-Hokuto	新函館北斗	17.9	+		Hokkaido Shinkansen	Hokuto
H69	Niyama	仁山	21.2				Nanae, Kameda
H68	Ōnuma	大沼	27.0			■ Hakodate Ana Hat Şubesi (Sawara Hattı)
H67	Ōnuma-Kōen	大沼公園	28.0
H66	Akaigava	赤井川	31.7				Mori , Kayabe
H65	Komagatake	駒ヶ岳	36.5
H62	Mori	森	49.5			■ Hakodate Ana Hat Şubesi (Sawara Hattı)
H60	Ishiya	石谷	56.1
H59	Hon-Ishikura	本石倉	60.0
H58	Ishikura	石倉	62.1
H57	Otoşibe	落部	66.1				Yakumo , Futami
H56	Nodaoi	野田生	71.4
H55	Yamakoshi	山越	76.6
H54	Yakumo	八雲	81.1
H52	Yamasaki	山崎	88.3
H51	Kuroiwa	黒岩	94.4
H49	Kunnui	国縫	102.8
H48	Nakanosawa	中ノ沢	107.7				Oshamambe , Yamakoshi
H47	Oshamambe	長万部	112.3			■ Muroran Ana Hattı
S32	futamata	二股	120,9
S30	Kuromatsunai	黒松内	132.3				Kuromatsunai , Suttsu
S29	Neppu	熱郛	140.4
S28	Mena	目名	155.8				Rankoshi , Isoya
S27	Rankoshi	蘭越	163.4		+
S26	Konbu	昆布	170.3		+
S25	Niseko	ニセコ	179.6		+		Niseko , Abuta
S24	Hirafu	比羅夫	186.6		+		Kutchan , Abuta
S23	Kutchan	倶知安	193.3		+
S22	Kozava	小沢	203.6		+		Kyōwa , Iwanai
S21	Ginzan	銀山	213.4		+		Niki , Yoichi
S20	Şikaribetsu	然別	224.1		+
S19	Niki	仁木	228.2		+
S18	Yoichi	余市	232.6		+		Yoichi , Yoichi
S17	Ranshima	蘭島	237.9		+		Otaru
S16	Şioya	塩谷	244.8		+
S15	Otaru	小樽	252.5		+

Kapalı istasyonlar

• Washinosu : 25 Mart 2016'dan beri kapalı.
• Higashiyama : 4 Mart 2017'den beri kapalı.
• Himekawa : 4 Mart 2017'den beri kapalı.
• Kita-Toyotsu : 4 Mart 2017'den beri kapalı.
• Warabitai : 4 Mart 2017'den beri kapalı.
• Katsuragawa : 4 Mart 2017'den beri kapalı.
• Inō : 12 Mart 2021'den beri kapalı.

Otaru'dan Asahikawa'ya

SRA : Özel Rapid Havalimanı

A : Rapid Havaalanı

N : Hızlı Niseko Astar

Tüm trenler "+" işaretli istasyonlarda durur, bazı trenler "◌" işaretli istasyonlarda durur ve tüm atlama istasyonları "-" işaretli istasyonlarda durur.

istasyon			Mesafe (km)	SRA	A	n	transferler	Konum
S15	Otaru	小樽	252.5		+	+		Otaru
S14	Minami-Otaru	南小樽	254.1		+	+
S13	Otaru-Chikko	小樽築港	256.2		+	+
S12	Bir sari	朝里	259.3		-	-
S11	zenibako	銭函	268.1		-	-
S10	Hoshimi	ほしみ	271.0		-	-		Teine-ku, Sapporo
S09	Hoshioki	星置	272.6		-	-
S08	Inaho	稲穂	273.7		-	-
S07	tein	手稲	275.7		+	+
S06	Inazumi-Koen	稲積公園	277.0		-	-
S05	Hassamu	発寒	279.2		-	-		Nishi-ku, Sapporo
S04	Hassamu-Chuo	発寒中央	281.0		-	-
S03	Kotoni	琴似	282.5		+	+
S02	soen	桑園	284.7		-	-	■ Sasshō Hattı (Gakuentoshi Hattı)	Chuo-ku, Sapporo
01	Sapporo	札幌	286.3	+	+	+		Kita-ku, Sapporo
H02	Naebo	苗穂	288.5	-	-		■ Kitoz Hattı	Chuo-ku, Sapporo
H03	Shiroishi	白石	292.1	-	◌		■ Kitoz Hattı	Shiroishi-ku, Sapporo
A04	atsubetsu	厚別	296,5					Atsubetsu-ku, Sapporo
A05	Shinrin-Koen	森林公園	298,5
A06	sasa	大麻	300.8					Ebetsu
A07	Nopporo	野幌	304.2
A08	Takasago	高砂	305.5
A09	Ebetsu	江別	307.3
A10	toyohoro	豊幌	313,5
A11	Horomui	幌向	316,7					Iwamizava
A12	Kami-Horomui	上幌向	322.6
A13	Iwamizava	岩見沢	326.9				■ Muroran Ana Hattı
A14	Minenobu	峰延	335.3					Bibai
A15	Kosunai	光珠内	339,8
A16	Bibai	美唄	343.7
A17	Chashinai	茶志内	348.1
A18	nai	奈井江	354.3					Nai , Sorachi
A19	Toyonuma	豊沼	359,0					Sunagawa
A20	Sunagawa	砂川	362.2
A21	Takikava	滝川	369.8				■ Nemuro Ana Hat	Takikava
A22	Ebeotsu	江部乙	378.2
A23	Musaşi	妹背牛	358.7					Moseushi , Uryu
A24	fukagava	深川	392,9				■ Rumoi Ana Hattı	fukagava
A25	Osamunai	納内	400,3
A27	Chikabumi	近文	419.1					asahikawa
A28	asahikawa	旭川	423.1

Sawara şube hattı

istasyon			Mesafe (km)	transferler	Konum
H68	Ōnuma	大沼	0.0	■ Hakodate Ana Hat (Ana Hat)	Nanae, Kameda
N71	Ikedaen	池田園	3.4
N70	Nagareyama Onsen	流山温泉	5.6
N69	Choshiguchi	銚子口	6.8
N68	Şikabe	鹿部	14.6		Shikabe , Kayabe
N67	Oshima-Numajiri	渡島沼尻	20.0		Mori, Kayabe
N66	Oshima-Sawara	渡島砂原	25.3
N65	Kakarima	掛澗	29.0
N64	Oshironi	尾白内	31.9
N63	Higashi-Mori	東森	33,5
H62	Mori	森	35.3	■ Hakodate Ana Hat (Ana Hat)

Kapalı istasyonlar

• Ino : 13 Mart 2021'den beri kapalı.

vagon

Yerel / Hızlı / Yarı Hızlı

Hakodate'den Otaru'ya

KiHa 40 serisi DMU'lar

H100 serisi DEMU'lar

KiHa 150 DMU (Oshamambe'den Otaru'ya)

KiHa 201 serisi DMU'lar (Rankoshi'den Ebetsu'ya)

733-1000 serisi AC EMU'lar ( yalnızca Hakodate Liner )

Otaru'dan Asahikawa'ya

721 serisi / 731 serisi / 733 serisi / 735 serisi AC EMU'lar

KiHa 201 serisi DMU'lar (Rankoshi'den Ebetsu'ya)

Sınırlı ekspres / Ev astarı

Hokuto / Ev Astarı

KiHa 281 serisi DMU'lar

KiHa 261-1000 serisi DMU'lar

Okhotsk

KiHa 183 serisi DMU'lar

Soya

KiHa 261 serisi DMU'lar

Tarih

Hattın Japon Hükümeti tarafından yapımına 1880 yılında 32 km'lik Minami-Otaru - Sapporo bölümü ile başlanmış, Iwamizawa yakınlarındaki önemli kömür madenlerinden Otaru Limanı'na bağlantı sağlamak için 1882'de açılan 41 km'lik Sapporo - Iwamizawa bölümü ile başlamıştır.

Hat 1889'da Hokkaido Coal Co'ya satıldı, bu hat 1891'de Iwamizawa'dan Sunagawa'ya 35 km ve 1898'de Asahikawa'ya 61 km daha uzatıldı.

Japon Hükümeti, 1902'de açılan 224 km'lik Hakodate - Shikaribetsu bölümünü inşa etti, kalan 28 km'lik bölüm ise ertesi yıl Otaru'ya açıldı.

1905'te Hokkaido Coal Co'nun sahip olduğu hattı Hakodate hattına bağlamak için Otaru - Minami-Otaru'dan 1,6 km'lik bir hat inşa edildi ve Hükümet 1906'da Hokkaido Coal Co'yu kamulaştırdı.

çoğaltma

Minami-Otaru ve Iwamizawa arasındaki hattın ikiye katlanması 1909-11'de açıldı ve 1924-26 Sunagawa'ya, 1956'da Takikawa'ya ve 1964-68'de Asahikawa'ya kadar genişletildi. Otaru - Minami-Otaru bölümü 1965'te kopyalandı.

Hakodate'den gelen hat, 1941-44 yılları arasında Kikyo'ya 8 km için kopyalandı, 9 km'lik Ishikura'dan Nodaoi'ye bölümü 1945'te çift hatlı hale getirildi. 5 km'lik Kikyo'dan Nanae'ye bölümü 1962'de çift hatlı hale getirildi ve ikiye katlama etkin bir şekilde 13 km uzatıldı. Oshima-Ono ve Ōnuma arasındaki 50'de 1 (%2) kaliteden kaçınmak için kuzeye giden trenler için yeni bir hizalamanın inşasıyla 1966'da Ōnuma'ya.

Nodaoi ve Oshamambe arasındaki 41 km'lik bölümün (toplam 8 km'lik iki boşluk hariç) iki katına çıkarılması 1965 ve 1984 yılları arasındaki bölümlerde yapıldı, 13 km'lik Mori - Ishikura kesimi 1974 ile 1979 arasında iki katına çıktı. Ōnuma ve Mori, Ōnuma-Kōen üzerinden seyahat eden tüm ekspres yolcu ve yük trenleri ile yerel bir hat olarak işletilmektedir.

elektrifikasyon

Otaru – Sapporo – Takikawa bölümü 1968'de elektriklendi ve ertesi yıl 4,523 m Kamuikotan tünelinin açılması ve buna bağlı sapma ile Asahikawa'ya kadar genişletildi.

3 km'lik Hakodate – Goryōkaku kesimi 1988 yılında Seikan Tüneli projesiyle birlikte elektriklendi .

15 km'lik Goryōkaku - Oshima-Ono bölümü, Hokkaido Shinkansen'in açılmasıyla birlikte elektriklendi ve ikinci istasyon Shin-Hakodate-Hokuto olarak yeniden adlandırıldı .

Eski bağlantı hatları

Hakodate – Otaru bölümü

• Goryōkaku İstasyonu - burada birleşen tamamlanmamış Toi Hattı  [ ja ] , Tsugaru Boğazı'nı korumak için bir deniz üssüne hizmet etmeyi önerdi . İnşaat 1937'de başladı ve 29 km'lik hat, 1943'te malzeme sıkıntısı nedeniyle çalışmalar durdurulduğunda oldukça ilerlemişti. Seikan Tünel Toi Line yol yatağı (hem tamamlanmamış olduğu gibi kullanılan başlangıçta önerilmiştir Oma hattı Honshu'nun ile) yolu, daha sonra imal edilene 1968'de değiştirilmiş kadar karıştırılmıştır.
• Hakodate yakınlarındaki iki özel demiryolu, 1945'te Ōnuma ve Mori arasındaki Sawara şube hattının açılmasından etkilendi;

- 17 km'lik Ōnuma-Kōen - Shikabe hattı 1929'da açıldı ve sadece altı ay sonra bir volkanik patlamadan etkilenme talihsizliği yaşadı ve iki aylığına kapandı. Sawara hattındaki Shikabe İstasyonu açıldığında 1945'te kapandı, ancak yeni istasyon ilçeden biraz uzakta olduğundan, yerliler orijinal istasyona hizmetlerin yeniden kurulması için harekete geçti. Bu, 1948'de Choshiguchi'den gelen hattın son 11 km'si yerel yönetim tarafından yeniden açıldığında meydana geldi, ancak otobüs hizmetlerinden kaynaklanan rekabet, hattın 1952'de kalıcı olarak kapatılmasıyla sonuçlandı.

- 1928 yılında Mori'den Sunahara'ya 9.4 km güneyde bir hat inşa edildi. Bu hattın ilk 3.1 km'si Sawara hattının bir parçası olarak yeniden inşa edildi ve kalan 6.3 km'si paralel JR hattı açıldığında kapandı.

• Nakanosawa İstasyonu - Setana'ya giden 48 km'lik hat 1929/32'de açıldı ve 1987'de kapandı.
• Kuromatsunai İstasyonu - Yerel yönetim, 1920 yılında Suttsu limanına (17 km) giden hattı inşa etti. 1952'de Hokkaido'da kullanılan ilk dizel lokomotifi tanıttı ve 1968'de sel hasarı sonucu kapatıldı.
• Kutchan İstasyonu - 1919'da Kyogoku'ya 13 km'lik bir hat açıldı ve burada özel Japan Steel Works'e 7 km'lik hat Wakikata'daki bir madene bağlandı. JR hattı 1928'de Kimobetsu'ya 11 km ve 1940/41'de Muroran Ana Hattı üzerindeki Date Monbetsu'ya 60 km daha uzatıldı. Wakikata şubesi, maden kapandığında 1970'de kapandı ve JR hattı 1986'da kapandı.
• Ozawa İstasyonu - 1905'te Iwanai'deki limana açılan 762 mm (2'6") ölçülü bir atlı tramvay. 1912'de, 1985'te kapanan 1067 mm (3'6") ölçülü bir hat ile değiştirildi. Hokkaido'daki ve muhtemelen Japonya'daki ilk tramvay olan Iwanai, 1869'da bir kömür madenini Kayanuma limanına bağlayan 2,8 km'lik bir çekim hattı olarak açıldı. Kereste raylar ve ~1050 mm'lik bir ölçü kullandı, frenciler yüklü vagonlara bindi ve atlar ve sığırlar boş vagonu madene geri çekti. 1881'de hat, demir raylarla 762 mm'ye yeniden inşa edildi ve 1927'de buharlı lokomotifler tanıtıldı. 1931'de tramvay, madeni Iwanai limanına bağlayan 10 km'lik bir teleferikle değiştirildi, 1946'da ise 6,3 km'lik bir 1067 ile değiştirildi. mm ölçü çizgisi. Yeni hattaki bir köprü 1962'de bir tayfun sırasında çöktü ve hat kapatıldı, iki yıl sonra kömür madeni kapandı.
• Yoichi İstasyonu - Yerel yönetim, 1933-43 yılları arasında sahile 2,8 km'lik bir hat işletti.

Sapporo bölgesi

• Teine İstasyonu - Ban'naguro'ya giden 8 km'lik 762 mm'lik hat, 1922-40 arasında işletildi. Ishikari nehrine önerilen 10 km'lik bir uzatma inşa edilmedi.
• Sapporo İstasyonu - Kawabata'nın kuzey batısında işletilen, 1911/17'de açılan ve Shinkotoni yakınlarındaki Sassho Hattını geçen 762 mm kalibreli 11 km'lik bir at çizilmiş . Benzinli lokomotifler 1922'de tanıtıldı. Hattın yerini 1943'te otobüsler aldı.
• Shiraishi İstasyonu - 1918'de yolcu hizmeti için Jozankei'ye açılan elektrikli (1.5 kV DC) 27 km'lik özel bir hat. 1939'da, bir gümüş/çinko/kurşun madenini bir rafineriye bağlamak için toplam 8.3 km uzunluğunda iki şube hattı açıldı. Cevher trafiği 1963'te karayolu taşımacılığına kaybedildi ve yolcu servisi 1969'da otobüslerle değiştirildi.
• Nopporo İstasyonu - Özel 57 km'lik Yubari hattı, Hokkaido Colliery & Steamship Co. tarafından işletiliyordu. Muroran Ana Hattı üzerindeki Kuriyama'dan (bu hat üzerindeki bir köprü dahil) Yubari'ye giden ilk 34 km'lik hat , bir geçiş de dahil olmak üzere 1926'da açıldı. (veya zikzak) Nishikisawa'daki bölüm. 1930'da Kuriyama - Nopporo'dan 23 km'lik bir uzatma açıldı. 1965'teki zirvesinde, hat yıllık tonajda 1,5 milyon ton kömür ve 0,5 milyon ton genel yük ve 2 milyon yolcu taşıdı. 1972'de madenin kapatılmasından sonra tüm hat 1975'te kapandı. 1927-70 yılları arasında Tsunoda madenine 4.7 km'lik bir şube işletildi.
• Ebetsu İstasyonu - Sassho Hattı üzerinde Tobetsu'ya işletilen 11 km'lik 762 mm'lik bir hat , ancak her terminalde 762 mm'lik ölçü istasyonları, Ishikarigawa ve Tobetsugawa nehirlerinin (sırasıyla) JR istasyonlarına karşı kıyılarındaydı.

Iwamizawa-Asahikawa bölümü

• Iwamizawa İstasyonu - 1882'de Hokkaido hükümeti, Horonai hattı olarak bilinen Mikasa'ya 11 km'lik bir hat açtı. 1888'de Ikushunbetsu'ya 7 km'lik bir uzatma ve Mikasa'dan Horonai kömür madenine ~3 km'lik bir şube hattı açıldı ve hat 1889'da Hokkaido Coal Co.'ya satıldı. Hat 1906'da kamulaştırıldı ve 1987'de kapatıldı. Ikushunbetsu, 15 km'lik bir 'ana hat' ve 3 km'lik bir şubeden oluşan bir orman demiryolu, 1938'de açıldı ve Katsurasawa barajının inşasına izin vermek için 1955'te kapandı.
• Bibai İstasyonu;

- Minami-Bibai'ye 3 km'lik şube 1931'de bir kömür madenine hizmet vermek için açıldı ve 1973'te kapandı. Yolcu hizmetleri 1944-71 arasında işletildi.

- Mitsubishi Mining Co. ( MMC ) 1914'te Sumiyama madenine 8 km'lik bir hat açtı ve hattı 1924'te Tokiwadai'ye 3 km uzattı. Maden 1972'de kapandığında hat kapandı. MMC ayrıca Chashinai'den 2 km'lik bir hat işletti. 1952-67 yılları arasında bir kömür madeninin istasyonu.

• Naie İstasyonu - Mitsui Mining Co., Higashi Naie 1949/51'den 1968'e kadar 5 km'lik bir hat işletti.
• Sunagawa İstasyonu;

- Mitsui Mining Co. 1918'de 7,3 km'lik şubesini de Kamisunagawa'ya açtı. Hat, 1926'da kamulaştırıldı ve aynı yıl yolcu hizmetleri başlatıldı. Hat 1994 yılında kapandı.

- 1891'de Hokkaido Coal Co. tarafından açılan, 1906'da kamulaştırılan ve 1988'de kapatılan Utashinai'ye 15 km'lik bir şube.

• Fukagawa İstasyonu - Shinmei Hattının  [ ja ] Nayoro'ya giden Soya Hattı üzerindeki ilk bölümü 1924'te açıldı, 1941'de Nayoro'ya açıldı ve 1995'te kapandı. Bu hattaki Shumarinai'den Hoboro hattındaki Chikubetsu'ya 51,2 km'lik bir hat önerildi. 1959'da inşaatına başlanan Rumoi'nin kuzeyinde. 1962'de iş bırakılmadan önce önemli bir çelik makas köprüsü inşa edildi.

Kazalar

Ağustos 2013'te, 20 vagonlu bir yük treninin üç vagonu, rayları tıkayan iki metrelik bir tahta parçasına çarptıktan sonra Yakumo yakınlarındaki hatta raydan çıktı. Yaralanma olmamasına rağmen, hat geçici olarak kapatıldı ve Hakodate İstasyonu'na gidiş-dönüş demiryolu hizmetini etkiledi.

Referanslar