HMS Demir Dük (1870) -HMS Iron Duke (1870)

Aynı ada sahip diğer gemiler için bkz. HMS Iron Duke .

HMS Demir Dük (1870).jpg
Demir Dük demir atıyor
Tarih
Birleşik Krallık
İsim HMS Demir Dük
adaş Arthur Wellesley, 1. Wellington Dükü
sipariş edildi 26 Eylül 1867
inşaatçı Pembroke Tersanesi
Maliyet 208.763 £
yatırıldı 23 Ağustos 1868
başlatıldı 1 Mart 1870
Tamamlanmış 21 Ocak 1871
görevlendirildi 1 Nisan 1871
hizmet dışı 1890
Yeniden sınıflandırıldı Kömür hulk'a dönüştürüldü , 1900
Kader Hurda için satıldı , 15 Mayıs 1906
Genel özellikleri
Sınıf ve tip Cesur -sınıf zırhlı
Tonaj 3.774 ( bm )
Yer değiştirme 6.034 uzun ton (6131 ton)
Uzunluk 280 ft (85,3 m) ( p/p )
Kiriş 54 fit (16,5 m)
Taslak 22 ft 7 inç (6,9 m)
Kurulu güç
  • 4.268  ihp (3.183 kW)
  • 9 dikdörtgen kazan
tahrik 2 mil; 2 yatay dönüşlü, biyelli buhar motoru
Hız 13 knot (24 km/sa; 15 mph)
Tamamlayıcı 450
silahlanma
Zırh
Servis kaydı
Parçası:

HMS Iron Duke , 1860'ların sonlarında Kraliyet Donanması için inşa edilen dört Audacious sınıfı merkezi batarya zırhlısının sonuncusuydu . 1871 yılında tamamlanan gemi kısaca atandı Rezerv Filo bir şekilde guardship içinde İrlanda'da o dışarı gönderilmeden önceki, Çin İstasyonu onun kadar amiral gemisi . Iron Duke dört yıl sonra geri döndü ve muhafız olarak görevine devam etti. O yanlışlıkla rammed ve onun batan kardeş gemisi , Vanguard mid-1875 yılında ağır bir sis ve iade Uzakdoğu'da gemi 1878 yılında karaya oturdu bu dağıtım sırasında iki kez ve uzun bir rEFIt sonra 1883 yılında eve döndü, Iron Duke oldu atanan Kanal Fleet 1885 yılında ve yine gemi kömür dönüştürülmüştür 1890 yılında bir guardship olana kadar orada kalmıştır gemisinde on yıl sonra ve o satıldı zaman 1906 yılına kadar bu rolü devam hurda ve kırılmış.

Tasarım ve açıklama

Audacious'un ikinci sınıf ettikleri güçlü yurtdışı hizmet için amaçladığı gibi sınıf tasarlanmıştır. Dikeyler arasında 280 fit (85.3 m) uzunluğundaydılar ve 54 fit (16,5 m) bir kirişe sahiptiler . Demir Duke bir vardı taslak ileri 21 ayak 7 inç (6.6 m), ve 22 feet kıç 7 inç (6.9 m) ve. Cüretli -sınıf gemileri yerinden 6034 uzun ton (6131  ton ) ve bir vardı tonaj 3774 arasında burthen ton . Onlar 450 subay ve bir tamamlayıcı vardı değerlendirmesi .

Iron Duke , altı dikdörtgen kazan tarafından sağlanan buharı kullanarak, her biri 16 fit-6 inç (5.03 m) tek bir pervaneyi çalıştıran bir çift iki silindirli, yatay dönüşlü, biyel kolu buhar motoruna sahipti . Motorlar, gemilere 13 knot (24 km/sa; 15 mph) hız verecek şekilde tasarlandı ; Ancak Iron Duke , 2 Kasım 1870'de yaptığı deniz denemeleri sırasında 4.268 beygir gücünden (3.183 kW) 13.64 knot (25.26 km/sa; 15.70 mph) hıza ulaştı . Maksimum 450 uzun ton (460 t) yük taşıdı. kömür.

Audacious'un sınıf gemi hileli üç direkli ve 25054 feet kare (2,327.6 m yelken alanı vardı 2 ). 1871 civarında yelken alanları 23.700 fit kareye (2.200 m 2 ) düşürülerek barque olarak yeniden donatıldılar. Sürtünmeyi azaltmak için huni teleskopikti ve alçaltılabilirdi. Tek başına yelkenle 10 knot'a (19 km/sa; 12 mph) ulaşabilirler.

Bir 9 inç (229 mm) yivli namludan gun gemiye Demir Duke 1870'lerin

Audacious -sınıfı gemilerin ana silahı, 10 RML 9 inç (229 mm) yivli namludan doldurmalı silahlardan oluşuyordu . Bunlardan altısı ana güverteye, üçü bordaya , diğer dört top ise üst güverte bataryasının köşelerine yerleştirildi . Batarya, silahlara belirli bir miktarda ateş yakmak için gemilerin yanlarından dışarı çıktı. Dokuz inçlik topun kabuğu 254 pound (115.2 kg) ağırlığındayken, tabancanın kendisi 12 uzun ton (12 ton) ağırlığındaydı. 1,420 ft/s (430 m/s) namlu çıkış hızına sahipti ve namludan 11.3 inç (287 mm) dövme demir zırhı delme yeteneği ile derecelendirildi .

Gemi dört ile donatılmış (152 mm) 71 cwt tabancalarda RML 6 olarak takip silahlar , yay, iki ve kıç diğer bir çift. 64 pound (29,0 kg), 6,3 inç (160 mm) mermi ateşlediler. Ayrıca selamlama silahları olarak kullanılan altı adet RBL 20 pdr 3.75-inç (95 mm) yivli arkadan doldurmalı silahları vardı . 1878'de, gemiler ana güvertede dört adet 14 inçlik (356 mm) torpido fırlatıcı aldı ve 1880'lerin ortalarında 6 inçlik topların yerini dört adet arkadan yüklemeli BL 5 inçlik toplar aldı .

Demir su hattı zırh kemer bölgesinin Audacious'un sınıfı gemilerin tüm uzunluğu sahiptir. Sekiz inç (203 mm) kalınlığında gemi ortasıydı, sekiz ila on inç (203-254 mm) tik ile desteklendi ve gemilerin uçlarına doğru altı inç'e kadar inceltildi. Toplam yüksekliği 8 fit (2.4 m) idi, bunun 5 fiti (1,5 m) suyun altında ve 3 fit (0,9 m) üzerinde derin yükteydi. Ana güverte kalesinin uçları, 5 inç (127 mm) ön bölme ve 4 inç (102 mm) kıç ile korunuyordu . Kenarları ve pervaz vasıtasıyla üst pil altı inç kalınlığında, ama uçları korumasız edildi. Gemilerde ayrıca 3 inç (76 mm) kalınlığında duvarları olan tek kişilik bir kumanda kulesi vardı .

İnşaat ve kariyer

Adını Wellington'un 1. Dükü Arthur Wellesley'in takma adından alan Iron Duke , Kraliyet Donanması'nda hizmet veren kendi adını taşıyan ilk gemiydi. Gemi 23 Ağustos 1868'de Pembroke Tersanesi'nde denize indirildi , 1 Mart 1870'de denize indirildi ve 1 Ocak 1871'de 208.763 £ maliyetle tamamlandı. Başlangıçta Plymouth'ta Birinci Yedek Muhafız olarak atandı, ancak Eylül ayında Çin İstasyonu'nun amiral gemisi olarak atandı. En route Uzakdoğu , o kullanan ilk zırhlı oldu Süveyş kanalı ; Çekişini azaltmak için neredeyse tüm kömürünün boşaltılması gerekiyordu ve üç gün içinde üç römorkör tarafından kanaldan çekildi . Onun tarafından Rahatlamış kardeş gemiden , Audacious'un , Iron Duke dönüş gemide tasarruf etmek 1875 yılında İngiltere'ye döndü, hiçbir römorkör onu dört günlük geçiş sırasında kanalın kenarlarına kazınmış sık işe ve gemi karaya dört kez koştu ve edildi . Geldiğinde, Mayıs ayında ödendi .

Iron Duke iki ay sonra yeniden görevlendirildi ve Hull'da muhafız olarak atandı . Birinci Yedek Filo'nun 1 Eylül'deki yaz gezisi sırasında, Dublin ve Queenstown (şimdi Cobh ) arasında diğer üç zırhlıyla birlikte yoldaydı . Yoğun bir siste, gemi yanlışlıkla kız kardeşi Vanguard'ı Dublin Körfezi'ndeki Kish Bank açıklarına çarptı . Iron Duke , papyonunu harap etti, ancak bunun dışında çok az hasar gördü. Her şahmerdan, ancak, bir 9-ile-3-ayak (2.74 m, 0.91) tarafından delik parçalanmış Vanguard ' in yan. Şahmerdan da arasındaki su geçirmez bölmeyi zarar Vanguard ' in motor ve kazan dairelerinde , her iki bölümü sular ve onun buhar elektrik kullanarak mürettebatı önlenir pompalar . Tüm mürettebat gemiyi terk ettikten sonra gemi bir saatten biraz fazla bir süre içinde battı. Çarpışmanın ardından, Vanguard , Plymouth Tersanesi'nde elden geçirildi ve gemideki su geçirmez kapılara dikkat edildi. 20 Kasım 1877'de saat 10:00'da Iron Duke , deniz denemeleri için Plymouth'tan ayrıldı. Ana savak vanasının açık bırakıldığı ve batmakta olduğu tespit edildiğinde 3 deniz mili (5,6 km) açıktaydı. Mürettebatı su geçirmez kapıları kapattı ve pompaları çalıştırdı. Acil durum sinyalinin ateşlenmesi emri verildi, ancak gemide barut olmadığı tespit edildi. "Batmak" için bayrak sinyali yapıldı, ancak HMS  Kara Prens tarafından on beş dakika boyunca fark edilmedi . Black Price sinyali Mount Wise'a tekrarladı, bu da sinyali Plymouth'a tekrarladı. Bu arada, bir mürettebat vanayı kapatmayı başarmıştı. Beline kadar suyun içindeydi ve birkaç dakika sonra olsaydı bir dalgıç gerekli olurdu. Vana kapalıyken pompalar suyu temizleyebildi ve gemi saat 15:00'te kurudu. Duruşma iptal edildiğinden Plymouth'a geri döndü. Daha sonra , her biri 6 inç (150 mm) çapında dört kondansatör valfinin dahil olduğu ortaya çıktı . Kapanma güçlüğü, yaylardaki aşırı sertlikten kaynaklanmıştır. Bu, valf kollarının tamir sırasında uzatılması ve daha fazla kaldıraç sağlamasıyla hafifletildi. Tamirden sorumlu kişilerin olayla ilgili Admiralty soruşturmasını engellemeye çalıştıkları bildirildi .

Kaybı sonrasında Iron Duke yerini Vanguard de guardship olarak Kingstown, County Dublin gemisi Ağustos 1878. O Amiral tarafından denetlendi kadar süren uzun tamirini başladığı o en sonuncu mürettebat aldı ve Temmuz 1877 yılına kadar kaldı, Thomas Symonds , Komutan - Baş, Plymouth , 22 Temmuz'da. Iron Duke daha sonra 4 Ağustos'ta Çin İstasyonu'na gitmek üzere Plymouth'tan ayrıldı ; yolda, o çekti P & O'nun vapur Bengal bir kapalı resif içinde Kızıldeniz iki gün çaba sonra 7 Eylül'de. Koramiral Robert Coote , 9 Kasım'da bayrağını Iron Duke'e çekti . Gemi , Mayıs 1880'de Huangpu Nehri'ne giren bir kum üzerinde karaya oturdu , beş gün sonra, Amerikan çarklı nehir gambotu Monocacy tarafından çok az hasarla çekildi . Princes Arisugawa Taruhito ve Arisugawa Takehito ziyaret Demir Duke o ziyareti sırasında 22 Temmuz'da Yokohama , Japonya . Birkaç hafta sonra, Arisugawa Takehito bir şekilde hizmet etmek gemiye geldi Asteğmen . Gemi kıyılarında bir kaya çarptı Hokkaido için yolda Aniva Bay , Sahalin Adası başka bir gemi de yardımcı olmak isterken topraklı sonra 1880 O 1 Ağustos günü kapalı süzülüyor 30 Temmuz'da; Onun onarım bir ay gerekli drydockun içinde Hong Kong . 28 Ocak 1881'de Coote bayrağını indirdi ve Çin Karakolu'nun yeni başkomutanı Koramiral George Willes tarafından görevden alındı . 10 Ekim günü, gemi Nagasaki, Japonya drydocked ve sonra yelken açtı Wusong İlçesi , Şanghay , Çin 26 Ekim'de. Iron Duke , Ocak 1883'te eve döndü ve kazanlarının değiştirilmesini de içeren uzun bir onarıma başladı.

16 Nisan 1885'te gemi, Amiral Geoffrey Hornby'nin Özel Hizmet Filosu'nun bir üyesi oldu ve Ağustos ayına kadar Kanal Filosu'na katıldı. Zırhlı sonra Sultan onu çapa kurtuldu Lizbon bir sırasında Aralık 1886 24 gale Fransız vapur ve yanlışlıkla rammed battı Ville de Victoria , Iron Duke ' o belirsiz olmasına rağmen s mürettebat, hayatta kalanlar için arama bir tekne insanlı kaç onlar kurtarıldı. Ertesi yıl, Iron Duke katılan Kraliçe Victoria'nın Altın Jübile Filo inceleme de Temmuz 1887 1 tarihinde Spithead . 1890'da rezerve düşürüldü ve 1900'de Kyles of Bute'de hizmet veren bir kömür yığınına dönüştürüldü . Gemi Nisan 1902'de Fleet Reserve'den Portsmouth'daki Dockyard Reserve'e transfer edildi ve sonunda 15 Mayıs 1906'da Glasgow'daki Galbraith'e hurda olarak satıldı .

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar