SM-64 Navaho - SM-64 Navaho

fırlatma rampasında Navaho füzesi

Kuzey Amerika SM-64 Navaho bir oldu süpersonik kıtalararası seyir füzesi tarafından yaptırılan proje Kuzey Amerika Havacılık (NAA). Son tasarım sunma yeteneğine sahip olduğu nükleer silah için SSCB (; 2,284 mil 3,675 km / saat) 60,000 feet (18.000 metre) yüksekliği Mach 3 de seyir sırasında, ABD'de bazlardan. Füze, adını Navajo Nation'dan alıyor .

Orijinal 1946 projesi, nispeten kısa menzilli bir sistem, kanatlı bir V-2 roket tasarımına dayanan bir destek-kayma silahı çağrısında bulundu . Hem ABD Hava Kuvvetleri'nin daha uzun menzilli sistemlere yönelik arzusu hem de daha kısa menzilli boşluğu başarıyla dolduran benzer silahların rekabeti nedeniyle, zaman içinde gereksinimler art arda genişletildi . Bu, ramjet ile çalışan bir seyir füzesine dayanan yeni bir tasarıma yol açtı; bu , aynı zamanda, onları hızlandırmak için hızlandırıcı roketlerle birlikte bir dizi daha büyük versiyona dönüştü.

Bu süre boyunca ABD Hava Kuvvetleri , Navaho için geliştirilen roket teknolojisine dayanan SM-65 Atlas'ı geliştiriyordu. Atlas aynı performans hedeflerini doldurdu, ancak bunu, saatler yerine dakikalarla ölçülen toplam uçuş süreleriyle ve Navaho'da olduğu gibi yalnızca çok zor bir şekilde durdurulmasının aksine, onları durdurmaya karşı bağışıklık kazandıran hızlarda ve irtifalarda uçarak yapabilirdi. 1957'de Sputnik 1'in lansmanı ve ardından füze boşluğu korkusuyla Atlas, en yüksek geliştirme yetkisini aldı. Navaho, Atlas'ın başarılı bir şekilde olgunlaştığı 1958'de iptal edilmeden önce yedek olarak devam etti.

Navaho hizmete girmemiş olsa da, gelişimi birçok alanda faydalı araştırmalar sağladı. Tek powered by Navaho airframe bir versiyonu turbojet oldu AGM-28 Hound Dog üzerinde hedeflerine yönelik gerçekleştirildiği, Boeing B-52 Stratofortress ve ardından yönlendirme sistemi kullanıldı Mach 2. yaklaşık olarak geri kalan yolu uçtu ilk Polaris denizaltılarına rehberlik etmek için . NAA'nın yeni Rocketdyne yan kuruluşuna aktarılan güçlendirici motor tasarımı, Atlas, PGM-11 Redstone , PGM-17 Thor , PGM-19 Jupiter , Mercury-Redstone ve Juno serisinin çeşitli versiyonlarında kullanıldı ; bu nedenle Satürn I ve Satürn V ay roketlerini fırlatmak için kullanılan motorların doğrudan atasıdır .

Gelişim

Savaş sonrası Ordu füze çalışmaları

V-1, bir dizi ABD Ordusu Hava Kuvvetleri füze tasarımına ilham verdi.

Almanlar , savaş sırasında tüm müttefik kuvvetlerin büyük ilgisini çeken bir dizi yeni "harika silah" getirmişti. Jet motorları, Birleşik Krallık'ta piyasaya sürüldükten sonra zaten yaygın olarak kullanılıyordu, ancak V-1 uçan bomba ve V-2 roketi , başka yerde geliştirilmemiş teknolojileri temsil ediyordu. Almanya'da bu silahların stratejik etkisi nispeten azdı ve herhangi bir gerçek hasara neden olmak için binlerce ateşlenmesi gerekiyordu. Ancak bir nükleer silahla silahlandırılırsa , bu tür tek bir silah bile binlerce geleneksel silahlı versiyona eşdeğer hasara neden olur ve bu araştırma dizisi 1944'ün sonlarında ABD Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) tarafından hızla ele geçirildi .

USAAF Bilimsel Danışma Kurulu'ndan Vannevar Bush , uzun menzilli görevler için V-1 gibi insanlı veya otomatik uçakların tek olası çözüm olduğuna ikna olmuştu. En küçük savaş başlığını bile taşıyabilen bir balistik füze "en az on yıl uzaktaydı" ve konuyla ilgili doğrudan sorulduğunda şunları kaydetti:

Bana göre böyle bir şey imkansız. Dünyada kimsenin böyle bir şeyi nasıl yapacağını bildiğini sanmıyorum ve bunun çok uzun bir süre daha yapılmayacağına inanıyorum.

Ordu planlamacıları, kısa menzilli balistik füzelerden uzun menzilli uçan bombalara kadar değişen çok çeşitli savaş sonrası füze sistemlerini planlamaya başladılar. Ordu şubeleri arasındaki önemli iç tartışmalardan sonra, Ağustos 1945'te bunlar, aralarında çeşitli seyir füzeleri , esasen genişletilmiş menzilli ve bir nükleer savaş başlığı taşımak için gereken daha büyük yüke sahip V-1'ler gibi birçok sistemi özetleyen gizli bir belgede kodlandı . Menziline bağlı olarak, biri 175 ila 500 mil (282-805 km), bir diğeri 500 ila 1.500 mil (800-2.410 km) ve son olarak da 1.500 ila 5.000 mil (2.400-8.000 km) uçan bir füze için olmak üzere üç ana hat vardı. ). Hem ses altı hem de ses üstü tasarımlar dikkate alınacaktır.

rekabet eden tasarımlar

31 Ekim 1945'te çeşitli teklifler on yedi havacılık firmasına gönderildi. Alınan birçok tekliften altı şirkete geliştirme sözleşmesi verildi. Daha uzun menzilli gereksinimler için yapılan başvuruların tümü, seyir füzesi tasarımlarına dayanıyordu, daha kısa menzilli örnekler ise tasarımların bir karışımıydı. Bunlara USAAF'ın Deneysel Mühendislik Bölümünün "MX" serisine uygun olarak atamalar yapıldı.

NAA baş tasarımcı, Hollandalı Kindelberger , ikna oldu füzeler gelecek olduğunu ve William Bollay işe ABD Donanma 'ın Havacılık Bürosu onların yeni kurulan araştırma laboratuvarı çalıştırmak için. Bollay, daha önce Donanmanın turbojet gelişimini yönetmişti . Bollay, Ordu önerilerini bulmak için geldi ve temel V-2'nin bir gelişimi olan Alman A-4b tasarımına (bazen A-9 olarak da bilinir) dayanan kanatlı bir balistik füzeye dayalı kısa menzilli bir tasarım sunmaya karar verdi . 24 Mart 1946'da NAA, MX-770 olarak adlandırılan bu füze için W33-038-ac-1491 mektup sözleşmesi aldı. İlk tasarım, 2.000 pound (910 kg) yük ile 500 mil (800 km) menzil gerektiriyordu, ancak 26 Temmuz'da bu 3.000 pound (1.400 kg)'a yükseltildi.

Bir dizi başka tasarım da kabul edildi, ancak bunların hepsi daha uzun menzilli gereksinimleri karşılamak için seyir füzesi tasarımlarıydı. Bunlar Martin'in MX-771 süpersonik sürümü için bir ses altı füze ve -B için -A, MX-772 -A ve -B gelen Curtiss-Wright , MX-773 den -A ve -B Cumhuriyeti Uçak ve MX-775- Northrop'tan A ve -B . Bir ses altı ve bir ses üstü tasarımın üretime alınması amaçlandı ve bunlara sırasıyla SSM-A-1 ve SSM-A-2 isimleri verildi. Gruptaki tek balistik füze olan MX-774, Consolidated-Vultee'ye gitti .

Başkan Harry S. Truman , Truman Doktrini'nin bir parçası olarak 1947 mali yılı için askeri harcamalarda büyük bir kesinti emri verdiğinde , USAAF füze geliştirme programlarında büyük kesintiler yapmak zorunda kaldı. Füze finansmanı 29  milyon dolardan 13  milyon dolara düşürüldü ( bugünkü dolarla 336  milyon dolardan 151  milyon dolara). "1946'nın Kara Noeli" olarak bilinen olayda, orijinal projelerin çoğu iptal edildi ve geri kalan şirketler iki yerine tek bir tasarım üzerinde çalıştı. Sadece Martin , 1949'da ilk SSM-A-1 Matador'u teslim eden MX-771-A adlı bir ses altı tasarımı geliştirmeye devam etti . Şirketlerin geri kalanına sadece süpersonik tasarımlar üzerinde çalışmaları söylendi.

motor çalışması

NAA, 1946'da roket motorlarını denemeye başladı, roketleri şirketin otoparkında ateşlemeye ve motorların önüne bir buldozer park ederek arabaları korumaya başladı. Önce bir 1100 pound-kuvvet (4.900 N) tasarımı kullanılan Aerojet ve daha sonra 300 pound-kuvvet (1,300 N) kendi modeli oluşturulmuştur. 1946 baharına gelindiğinde, elde edilen Alman verileri endüstride yayılıyordu. Haziran 1946'da ekip kendi tasarımlarını terk etmeye ve V-2'nin Model 39'unu temel alan yeni bir motor inşa etmeye karar verdi.

1946'nın sonlarında, iki Model 39 motoru, çalışma için NAA'ya gönderildi ve burada XLR-41 Mark I olarak adlandırıldılar. "XLR", Ordu Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan yeni bir atama sistemi olan "deneysel Sıvı Roket"e atıfta bulundu. . Bunları metrikten SAE ölçümlerine ve Mark II olarak adlandırdıkları ABD inşaat tekniklerine dönüştürmek için temel olarak kullandılar .

Bu süre zarfında şirket, orijinal modelin on sekiz ayrı yanma odasını tek bir büyük oda içinde tek bir "duş başlığı" plakasıyla değiştiren V-2 için bir Model 39a motorundaki gelişmeler hakkında bir dizi savaş sonu raporu aldı. Bu sadece tasarımı basitleştirmekle kalmadı, aynı zamanda daha hafif ve performansı artırdı. Almanlar, yanma kararsızlığı nedeniyle bu çalışmayı asla başaramadılar ve daha düşük performansa rağmen önceki tasarımı kullanmaya devam ettiler.

Motoru tasarlayan ekip, Paperclip Operasyonunun bir parçası olarak yakalandıktan sonra şimdi Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi . Birçoğu, Wernher von Braun'un yönetiminde Ordu tarafından finanse edilen yeni bir araştırma çalışması kuruyordu . Şirket, NAA ve Ordu füze ekibi arasında bir koordinatör olarak hareket etmesi için Dieter Huzel'i tuttu. Eylül 1947'de şirket, Mark III olarak adlandırdıkları duş başlığı tasarımını içeren bir motorun tasarımına başladı. Başlangıçta amaç, Model 39'un 56.000 librelik (250.000 N) itme kuvvetine uymak, ancak %15 daha hafif olmaktı.

Mark II üzerindeki çalışmalar devam etti ve detaylı tasarım Haziran 1947'de tamamlandı. Mart ayında şirket, Los Angeles'ın kuzeyindeki batı San Fernando Vadisi'nde, Santa Susana Dağları'nda büyük motorları test etmek için geniş bir arazi kiraladı. . Burada 1 milyon dolar (2020'de 12 dolara eşdeğer) şirket fonları ve USAAF'tan 1,5 milyon dolar (2020'de 17,4 dolara eşdeğer) kullanılarak bir roket test merkezi inşa edildi. Eylül ayında ilk bölümler gelmeye başladı. Mark III'ün geliştirilmesi, otoparkta ateşlenebilecek 3.300 pound-kuvvet (15.000 N) geliştiren, küçültülmüş bir versiyon kullanılarak paralel olarak devam etti. Ekip bu konuda bir dizi değişiklik yaptı ve sonunda yanma sorunlarını iyileştirdi.

gelişen tasarım

NAA tarafından alınan bir diğer Alman araştırma makalesi, son derece süpersonik bir seyir füzesi tasarımını mümkün kıldığı anlaşılan süpersonik ramjetler üzerindeki çalışmalarla ilgiliydi. Bollay bir dizi paralel tasarım projesine başladı; Aşama 1, orijinal itme-kayma tasarımıydı, Aşama 2, ramjet kullanan bir tasarımdı ve Aşama 3, Aşama 2 aracını dikey bir fırlatma sisteminden hızlandırmak için ne tür bir güçlendirici rokete ihtiyaç duyulacağına dair bir çalışmaydı.

Bu arada, şirketteki aerodinamikçiler, A-4b'nin süpürülmüş kanat tasarımının transonik hızlarda doğası gereği kararsız olduğunu keşfettiler . Füzeyi en arkada delta kanat ve burunda kanardlarla yeniden tasarladılar . Ataletsel navigasyon sistemi (INS) üzerinde çalışan mühendisler , Kinetik Çift Entegre İvmeölçer (KDIA) olarak bilinen ve V-2'nin versiyonunda olduğu gibi sadece hızı ölçmekle kalmayıp aynı zamanda konumu sağlamak için entegre eden tamamen yeni bir tasarım icat etti. Bu, otomatik pilotun, füzeyi hedefe geri getirmek için gerekli olan bir düzeltmeyi geliştirmek için hedef konumu INS'den gelen mevcut konumla karşılaştırması gerektiği anlamına geliyordu.

Böylece, Haziran 1947'ye kadar orijinal A-4b tasarımı her noktada değiştirildi; motor, gövde ve navigasyon sistemleri artık tamamen yeniydi.

Yeni konsept

Eylül 1947'de ABD Hava Kuvvetleri ABD Ordusundan ayrıldı . Bölünmenin bir parçası olarak, kuvvetler devam eden geliştirme projelerini menzile göre bölmeyi kabul etti, Ordu 1.000 mil (1.600 km) veya daha az menzile sahip tüm projeleri ve Hava Kuvvetleri bunun üzerindeki her şeyi aldı. MX-770 bu sınırın oldukça altındaydı, ancak Şubat 1948'de Hava Kuvvetleri, balistik füzeler üzerinde von Braun ile çalışan Ordu'nun Mühimmat Departmanına teslim etmek yerine, bunun yerine NAA'nın MX-770'in menzilini ikiye katlamasını istedi. Hava Kuvvetleri'nin alanına girer.

Bugüne kadar yapılan çalışmaları inceleyen NAA, hızlandırma-kayma konseptini terk etti ve birincil tasarım olarak ramjet ile çalışan seyir füzesine geçti. Ramjetlerin sunduğu daha verimli itiş gücüyle bile, gerekli menzili elde etmek için füzenin %33 daha büyük olması gerekecekti. Bu, fırlatıcıya güç sağlamak için daha güçlü bir güçlendirici motor gerektiriyordu, bu nedenle XLR-41 Mark III gereksinimi 75.000 pound-kuvvete (330.000 N) yükseltildi. N-1 INS sistemi saatte 1 mil hızla sürüklendi, bu nedenle maksimum menzilinde Hava Kuvvetleri'nin 2,500 fit (760 m) CEP'sini karşılayamayacaktı . Şirket, bu ihtiyacı karşılamak ve daha fazla menzil talep edildiğinde önemli ölçüde boşluk payı sağlamak için N-2'yi geliştirmeye başladı. Esasen, herhangi bir birikmiş sapmayı düzeltmek için orta yol güncellemeleri sağlayacak olan bir yıldız izleyiciyle eşleştirilmiş N-1'in mekanizmasıydı .

Hava Kuvvetleri, füzeye XSSM-A-2 atamasını verdi ve ardından üç aşamalı bir geliştirme planı belirledi. 1. Aşama için, mevcut tasarım, teknoloji geliştirme için ve orijinal güçlendirici konseptinin yanı sıra roket paletli fırlatmalar ve havadan atılan versiyonlar da dahil olmak üzere çeşitli fırlatma konseptleri için bir test ortamı olarak kullanılacaktır. Faz 2, füzenin menzilini 2.000 ila 3.000 mile (3.200-4.800 km) uzatacak ve Faz 3, daha ağır 10.000 pound (4.500 kg) savaş başlığı taşırken bunu kıtalararası 5.000 mile (8.000 km) daha da artıracaktır. Tasarım evrimi, Temmuz 1950'de Hava Kuvvetleri Silah Sistemi 104A spesifikasyonlarıyla sona erdi. Bu yeni gereksinim kapsamında programın amacı, 5,500 mil (8,900 km) menzilli bir nükleer füzenin geliştirilmesiydi.

WS-104A

WS-104A kapsamında, Navaho programı üç güdümlü füze çabasına bölündü. Bu füzelerden ilki, ikinci ve üçüncü araçlar için genel aerodinamik, yönlendirme ve kontrol teknolojilerini kanıtlayan uçan bir alt menzilli araç olan Kuzey Amerika X- 10'du. X-10, esasen insansız, yüksek performanslı bir jetti, iki adet arta yanan Westinghouse J40 turbojet tarafından destekleniyordu ve kalkış ve iniş için geri çekilebilir iniş takımlarıyla donatılmıştı. Mach 2'ye kadar hız yapabiliyordu ve neredeyse 500 mil (800 km) uçabiliyordu. Edwards AFB'deki ve ardından Cape Canaveral'daki başarısı, ikinci aracın geliştirilmesi için zemin hazırladı: XSSM-A-4, Navaho II veya G-26.

İkinci adım olan G-26, neredeyse tam boyutlu bir Navaho nükleer aracıydı. Sıvı yakıtlı bir roket güçlendirici tarafından dikey olarak fırlatılan G-26, yaklaşık olarak Mach 3 hıza ve 50.000 ft (15.000 m) irtifaya ulaşana kadar yukarı doğru fırlayacaktı. Bu noktada, güçlendirici harcanır ve aracın ramjetleri, araca hedefine güç sağlamak için ateşlenir. G-26, 1956 ve 1957 yılları arasında Cape Canaveral Hava Kuvvetleri İstasyonundaki (CCAFS) Fırlatma Kompleksi 9'dan (LC-9) toplam 10 fırlatma yaptı. Fırlatma Kompleksi 10 (LC-10) da Navaho programına atandı, ancak ondan hiçbir G-26 fırlatılmadı (sadece planlanan taşınabilir fırlatıcının yer testleri için kullanıldı).

Udvar-Hazy Center'daki SM-64 Navaho'nun çift motoru (XLR-71-NA-1)

Son operasyonel versiyon, G-38 veya XSM-64A, G-26 ile aynı temel tasarıma sahipti, sadece daha büyüktü. Çok sayıda yeni teknoloji, Titanyum bileşenleri, yalpalı roket motorları, bir Gazyağı/ LOX itici yakıt kombinasyonu ve tam katı hal elektronik kontrolleri içeriyordu . Hiçbiri uçmadı, program ilk ünite tamamlanmadan iptal edildi. Gelişmiş roket güçlendirici teknolojisi, Atlas kıtalararası balistik füzesi de dahil olmak üzere diğer füzelerde kullanılmaya devam etti ve atalet yönlendirme sistemi daha sonra ilk ABD nükleer denizaltılarında rehberlik sistemi olarak kullanıldı.

Navaho için ilk aşama roket motorunun geliştirilmesi, 1947'de iki yenilenmiş V-2 motoruyla başladı. Aynı yıl, faz II motoru, V-2'nin basitleştirilmiş bir versiyonu olan XLR-41-NA-1 tasarlandı. Amerikan parçalarından yapılmış motor. Faz III motoru, XLR-43-NA-1 (75K olarak da adlandırılır), deneysel Alman çarpma akışlı enjektör plakasına sahip silindirik bir yanma odasını benimsemiştir. Kuzey Amerika'daki mühendisler, V-2'de kullanılmasını engelleyen yanma stabilitesi sorununu çözdüler ve motor 1951'de tam güçte başarıyla test edildi. Faz IV motor, XLR-43-NA-3 (120K), zayıf soğutulmuş ağır Alman motor duvarını , Amerikan motorlarında rejeneratif soğutma için yeni standart yöntem haline gelen lehimli boru şeklinde ("spagetti") bir yapı ile değiştirdi . Bunun çift motorlu bir versiyonu olan XLR-71-NA-1 (240K), G-26 Navaho'da kullanıldı. Geliştirilmiş soğutma ile, G-38 Navaho'da kullanılan üç motorlu XLR-83-NA-1 (405K) için daha güçlü bir gazyağı yakan versiyon geliştirildi. Modern bir motorun tüm unsurlarıyla (çan şeklindeki bir meme hariç), bu Atlas, Thor ve Titan motorları için tasarımlara yol açtı.

Operasyonel geçmiş

6 Kasım 1956'daki ilk fırlatma denemesi, 26 saniyelik uçuşun ardından başarısız oldu. Bunu, 22 Mart 1957'de 4 dakika 39 saniyelik uçuş için bir diğeri başarılı bir şekilde inmeden önce, on başarısız fırlatma izledi. 25 Nisan denemesi kalkıştan saniyeler sonra infilak ederken, 26 Haziran uçuşu sadece 4 dakika 29 saniye sürdü.

Resmi olarak, program, ilk dört lansmanın başarısızlıkla sonuçlanmasından sonra 13 Temmuz 1957'de iptal edildi. Gerçekte, ilk Atlas ICBM Haziran ayında uçuş testlerine başladığından ve Jüpiter ve Thor IRBM'ler büyük umut vaat ettiğinden , program 1957'nin ortalarında modası geçmişti . Ancak bu balistik füzeler, Navaho programında gerçekleştirilen sıvı yakıtlı roket motoru geliştirmeleri olmadan mümkün olmazdı. Sovyet Uydu Sputnik'in Ekim 1957'de piyasaya sürülmesi, Hava Kuvvetleri araştırma parasını ICBM'lere kaydırırken Navaho'yu ancak bitirdi. Ancak Navaho için geliştirilen teknolojiler 1957'de , 1959'da üretime giren bir nükleer seyir füzesi olan AGM-28 Hound Dog'un geliştirilmesi için yeniden kullanıldı .

Sovyetler Birliği paralel projeler üzerinde çalışıyordu, Myasishchev RSS-40 "Buran" ve Lavochkin " Burya " ve biraz sonra Tupolev Tu-123 . İlk iki tip aynı zamanda büyük roket destekli ramjetlerdi, üçüncüsü ise turbojet ile çalışan bir makineydi. Navaho'nun iptali ve stratejik füze rolünde ICBM'lerin vaadiyle, ilk ikisi de iptal edildi, ancak bazı başarılı test uçuşları olan Lavochkin projesi araştırma ve geliştirme amaçlı sürdürüldü ve Tupolev, büyük, hızlı bir keşif uçağı olarak elden geçirildi.

operatörler

hayatta kalanlar

Navaho, CCAFS , Florida'da sergileniyor

Kalan bir X-10 , Wright-Patterson AFB, OH'deki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Müzesi Ek Binası'nda sergileniyor. Bir Navaho güçlendirici roketi, bu şekilde işaretlenmemiş olsa da, şu anda Fort McCoy, Florida'daki bir VFW postasının önünde sergileniyor .

Kalan diğer Navaho füzesi daha önce Florida'daki Cape Canaveral Hava Kuvvetleri İstasyonu'nun güney giriş kapısının dışında görüntülendi . Bu kurtulan 7 Ekim 2016'da Matthew Kasırgası tarafından hasar gördü , ancak Uzay ve Füze Müzesi Vakfı tarafından restore edildi ve Mart 2021'de yeniden kuruldu.

Özellikler

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 67 ft 11 inç (20,7 m)
  • Kanat açıklığı: 28 ft 7 inç (8,71 m)
  • Brüt ağırlık: 64.850 lb (29.420 kg)
  • Santral: 2 × Wright Aeronautical XRJ47 -W-5 ramjet, her biri 15.000 lbf (67 kN) itme gücü
  • Santral: 2 × XLR83-NA-1 roket güçlendirici, her biri 200.000 lbf (890 kN) itme gücü

Verim

  • Maksimum hız: 1.700 kn (2.000 mph, 3.200 km/s) (tasarım. Gerçeklik 2.500 km/s)
  • Maksimum hız: Mach 3
  • Menzil: 3.500 nmi (4.000 mi, 6.500 km) (tasarım)
  • Servis tavanı: 77.000 ft (23.000 m)
  • İtme/ağırlık : 0.46

silahlanma

  • 1 × W41 nükleer savaş başlığı

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Gibson, James (1996). Navaho Füze Projesi: Amerikan Roketçiliğinin Know-How Füzesinin Öyküsü . Schiffer. ISBN'si 9780764300486.
  • Dikkat, George; Bolton, Robert (2008). ABD Hava Kuvvetleri Taktik Füzeleri . Lulu. ISBN'si 9780557000296.
  • Rosenberg, Maks (2012). Hava Kuvvetleri ve Ulusal Güdümlü Füze Programı . Savunma Aslanı. ISBN'si 9780985973001.
  • Werrell, Kenneth P. Seyir Füzesinin Evrimi. Montgomery, Alabama: Hava Üniversitesi, Maxwell Hava Kuvvetleri Üssü. 1998, Birinci baskı 1995. ISBN  978-1-58566-005-6 . Elektronik formatta da mevcuttur .
  • Mason, Curt. "projecthabu.com/post/151537963920/cape-canaveral-air-force-station-in-florida" . 30 Haziran 2017'de alındı .
  • @afspacemuseum (23 Mart 2021). "Rupert, bu sabah toplanmak üzere gelen Navaho Füzesinin yerini tespit etti. Onu güney kapısında tekrar görmek için çok heyecanlıyız!" (Tweet) – Twitter üzerinden .

Dış bağlantılar