Gordon Bennett Kupası (otomobil yarışı) - Gordon Bennett Cup (auto racing)
New York Herald'ın milyoner sahibi James Gordon Bennett, Jr. tarafından kurulan üç Gordon Bennett Kupası'ndan biri olan otomobil yarışları ödülü ilk olarak 1900 yılında Fransa'da verildi .
1899'da Gordon Bennett, Automobile Club de France'a (ACF) çeşitli ülkelerin otomobil kulüpleri tarafından her yıl yarışmak üzere bir kupa teklif etti. Kupa 1905 yılına kadar her yıl verildi ve ardından ACF, Le Mans yakınlarındaki bir yol parkurunda ilk Grand Prix motor yarışı etkinliğini düzenledi .
İrlanda'daki 1903 olayı muhtemelen British Racing Green'in doğuşuna neden oldu .
Fincan
Kazanana verilen kupa , yardımcı pilotu Nike ile İlerleme Genius tarafından yönetilen bir Panhard idi .
Tüzük
Rekabetin bireyler değil, ulusal otomobil kulüpleri veya uluslar arasında olması amaçlandı. İlk yarışmacılar Fransa, Büyük Britanya, ABD, Almanya, Avusturya, İsviçre, Belçika ve İtalya idi. Her kulübün 3000 Fr giriş ücreti ödemesi gerekiyordu . Her biri en fazla üç araba gönderebilir; sürücülerin katılımcı kulübüne üye olması gerekiyordu.
Bir zamanlar planlanmış olan bir yarış, 15 Mayıs ile 15 Ağustos arasında, toplam mesafe 550 ile 650 km (340 ve 400 mi) arasında yapılacaktı. Katılımcı kulüpler etkinliği yürütmenin maliyetini paylaştı.
Arabaların kendileri, sürücü ve binicilik teknisyeni (her birinin ağırlığı 60 kg'dan (132 lb) daha az olmayacaktı) ile yan yana iki koltuğa sahip olmak zorundaydı . Arabalar en az 400 kg (882 lb) boş ağırlıkta olacaktı ve tamamen onların renkleri altında koştukları ülkede inşa edilmeleri gerekiyordu .
Gordon Bennett yarışları
Gordon Bennett Kupası otomobil yarışları, geleceğin havacısı Henry Farman ve Winton otomobilini kullanan Alexander Winton gibi Amerika Birleşik Devletleri'nden yarışmacılar da dahil olmak üzere, Avrupa'nın dört bir yanından katılımcıları çekti . Kurallara göre, yarışlar bir önceki yılın kazananının ülkesinde yapılıyordu. Yarışların milli takımlar arasında olması ulusal yarış renklerinin yeniden düzenlenmesine ve standardizasyonuna yol açtı . Savaşlar arası yarış efsanesi Louis Zborowski'nin babası Kont Eliot Zborowski , her ulusal yarışmacıya farklı bir renk verilmesini önerdi. İngiltere, her zamanki ulusal renkleri olan kırmızı, beyaz ve maviden farklı bir renk seçmek zorunda kaldı , çünkü bunlar sırasıyla ABD, Almanya ve Fransa tarafından alındı.
1903 Gordon Bennett Kupası yarışının yapıldığı İrlanda'ya bir imtiyaz olarak (İngiliz kamu yollarında yarış yasadışıydı), İngilizler , 1902'nin kazanan Napier'i zaten zeytin yeşili boyanmış olmasına rağmen, İngiliz yarış yeşili olarak bilinen yonca yeşilini kabul etti. ve yeşil, İngiltere'nin geçen yüzyılda dünyaya öncülük ettiği lokomotifler ve makineler için uygun bir renk olarak iyi yerleşmişti.
1900 Gordon Bennett Kupası
Gordon Bennett Kupası için Paris'ten Lyons'a uluslararası otomobil yarışı 14 Haziran 1900'de gerçekleşti. Paris'ten start sabah saat 3'te yapıldı ve Lyons'a ilk ulaşan Charron oldu ve 12:23'te ulaştı. pm M. Girardot saat 2'de ikinci oldu.
1901 Gordon Bennett Kupası
1901'de Gordon Bennett Kupası yarışı, 29 Mayıs'ta 527,1 km'lik bir mesafe üzerinde Paris-Bordeaux yarışı ile birlikte yapıldı. Yarışı Mors kullanan Henri Fournier 6s 10dk 44s ile kazandı. Gordon Bennett Cup yarışmacılarından ilki, 8h 50m 59s ile Panhard kullanan Leonce Girardot oldu.
1902 Gordon Bennett Kupası
1902 Gordon Bennett Kupası Paris-Viyana motorlu araç yarışı ile birlikte İnnsbruck Paris'ten 565 km'lik bir mesafe boyunca çalıştırıldı. Yarış 26 Haziran'da Paris'te başladı. Yarışan 30 ağır araba, 48 hafif araba, altı voiturette, üç motosiklet ve üç motosiklet vardı. Her ulusun Gordon Bennett Kupası için yarışmak için en fazla üç araba aday göstermesine izin verildi, ancak üç Fransız ve üç İngiliz olmak üzere sadece altı giriş alındı. Büyük Britanya Otomobil Kulübü, Bay White'ın kullandığı 160 No'lu otomobilin ve Bay Edge'in kullandığı Dunlop lastikleriyle Napier & Son of London tarafından yapılan 45 No'lu otomobilin kulübü temsil edeceğini duyurdu. Times , 30 Haziran'da Edge'in Gordon Bennett Kupası'nı kazandığını duyurdu. 1 Temmuz'da Viyana'da M. Marcel Renault'nun Paris-Viyana yarışını M. Henri Farman ile ikinci kazandığı açıklandı.
1903 Gordon Bennett Kupası
.jpg)
2 Temmuz 1903 Perşembe günü, Gordon Bennett Kupası İrlanda'da düzenlenen ilk uluslararası motor yarışıydı ve 1902'de Paris-Viyana yarışında Napier ile yarışan Selwyn Edge'e bir saygı duruşu niteliğindeydi . Büyük Britanya ve İrlanda Otomobil Kulübü Britanya Adaları'nın barındırılması yarışı istedik ve onların sekreter, Claude Johnson yarışı İngiliz kamu yollarda yasadışı olması nedeniyle, mekan olarak İrlanda'yı önerdi. Editörü Dublin Motorlu News , Richard J. Mecredy , bir alan önerdi Kildare ve harfler 102 İrlandalı milletvekilleri, 90 İrlandalı yaşıtları, 300 gazeteler, 34 ilçe başkanları ve yerel meclisler, 34 İlçe sekreterler, 26 belediye başkanı gönderildi , 41 demiryolu şirketi, 460 otel işletmecisi, 13 PP, artı kendisini lehte ilan eden Kildare ve Leighlin Piskoposu Patrick Foley. Yerel yasaların ayarlanması gerekiyordu, bu nedenle 27 Mart 1903'te 'Hafif Lokomotifler (İrlanda) Yasası' kabul edildi. Kildare ve diğer yerel konseyler dikkatleri kendi bölgelerine çekerken, Queen's County her tesisin verileceğini ve yolların her yere verileceğini ilan etti . Önerilen yarış sırasında sürücülerin elden çıkarılması. Sonunda Kildare, kısmen yolların düzlüğünün bir güvenlik avantajı olacağı gerekçesiyle seçildi. İrlanda'ya bir iltifat olarak İngiliz takımı , 1902'nin kazanan Napier'i Zeytin yeşili boyanmış olmasına rağmen, böylece İngiliz yarış yeşili olarak bilinen Shamrock yeşilinde yarışmayı seçti .
En az sekiz kişinin öldüğü 1901 Paris-Bordeaux Rallisi ve 200'den fazla arabanın 800 millik bir mesafe boyunca yarıştığı 24 Mayıs 1903 Paris-Madrid yarışında ciddi kazalar sonrasında güvenlik konusunda önemli bir kamuoyu endişesi vardı. 1.287 km), ancak çok fazla ölüm olduğu için Bordeaux'da durdurulması gerekiyordu. Bu korkuları yatıştırmak için 1903 yarışı, etkinlik için özenle hazırlanmış kapalı bir parkurda yapıldı ve birlikler ve kulüp görevlileri tarafından desteklenen 7.000 polis memuru tarafından yönetildi ve seyircileri yollardan ve köşelerden uzak tutmak için katı talimatlar verildi. . Rota, sekiz rakamından oluşan iki döngüden oluşuyordu, ilki Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Ballydavis ( Portlaoise ), Stradbally , Athy'yi içeren 52 millik bir döngü ve ardından Castledermot üzerinden 40 millik bir döngüydü. , Carlow ve Athy tekrar. Yarış, Calverstown yakınlarındaki Ballyshannon kavşağında ( 53.0853°K 6.82°W ) kuzeye giden çağdaş N78 üzerinde başladı , ardından N9 kuzeyini takip etti ; N7 batı; N80 güney; N78 tekrar kuzey; N9 güney; N80 kuzey; N78 kuzey tekrar. 53°05′07″K 6°49′12″G /
Yarışın resmi zaman tutucusu Büyük Britanya ve İrlanda Otomobil Kulübü'nden Bay TH Woolen oldu. Yarışın zamanlaması için doksan bir Kronograf, La Chaux-de-Fonds ve Londra'dan Anglo-İsviçreli Stauffer Son & Co. tarafından sağlandı . Yarışmacılar yedi dakikalık aralıklarla başladı ve her kasabadaki 'kontrol bölgeleri' boyunca bisikletleri takip etmek zorunda kaldılar. 328 mil (528 km) yarışı, Alman renklerinde bir Mercedes kullanan ünlü Belçikalı Camille Jenatzy kazandı .
1904 Gordon Bennett Kupası
Times , 1904 Gordon Bennett motor yarışının 17 Haziran'da Almanya'da Homburg semtinde dört turluk bir parkurdan oluşan 342 mil (550 km) üzerinde gerçekleştiğini bildirdi. Saalburg'dan parkur kuzeye, bir kontrol noktasının (arabaların parkur görevlilerinin gözetimi altında yavaşça hareket etmesi gereken yerleşik veya yerleşik bir alan) olduğu Usen'e, ardından Graefenwiesbach'tan ikinci bir kontrol noktasının bulunduğu Weilburg'a gitti. sonra Allendorf ve Obertiefenbach'ı geçerek Limburg'a. Bu bölümün yüksek hız için parkurun en iyi kısmı olduğu bildirildi ve pratikte bazı arabalar 150 km/sa (93 mil/sa) hızla gitti. Limburgh'da başka bir kontrol vardı, sonra parkur Kirberg'den Neuhof'a geçti, burada çok kötü bir dönüş oldu ve sonra başka bir kontrolün olduğu Idstein'a gitti. Daha sonra Glashuetten üzerinden Koenigstein'a (kontrol), ardından Friedrichshof ve Oberursel (kontrol) üzerinden Homburg'a (kontrol) ve tekrar Saalburg'a gitti.
Görevliler, resmi marş olan Alman Otomobil Kulübü'nden Baron von Molitor ve zaman tutucu olan Fransız Otomobil Kulübü'nden M. Tampier idi . Etkinliğin zamanlaması için kronograflar, Stauffer Son & Co.'nun Anglo-İsviçre firması tarafından sağlandı. Diğer rakip ilçelerden yetkililer de hazır bulundu.
Üç İngiliz katılımcı dahil olmak üzere 18 başlayanlar vardı. İlk araba sabah 7'de Saalburg'dan yola çıktı Kazanan, dört turu 5 sa 50 dak 3 s , ortalama 58,62 mph (94,34 km/s) hızla tamamlayan Fransız Théry oldu . Jenatzy ikinciydi, Mercedes kullanıyordu. Yerleştirilen tek İngiliz yarışmacı Wolseley kullanan Girling oldu . 1902'de yine Napier kullanan Avustralyalı SF Edge'in ilk iki turda iyi bir pozisyonda olduğu, ancak lastik sorunları nedeniyle dışarıdan yardım aldıktan sonra üçüncü turda diskalifiye edildiği bildirildi.
1905 Gordon Bennett Kupası
1905'te The Times , 5 Temmuz'da Fransa'da Clermont-Ferrand yakınlarındaki Auvergne'de 137 km'lik bir dağlık pistte gerçekleştirilen altı Gordon-Bennett Kupası Yarışı'nın sonuncusunu bildirdi. 7saat 2dk 42sn'de, ortalama 77.78 km/s hız ile tamamladığı toplam 548 km'lik parkurun ardından, Fransız Léon Théry 96 beygirlik Richard-Brasier ile ikinci kez üst üste kazandı. Lancia, İtalya için bir FIAT'ta ilk iki turun en hızlısıydı, ancak üçüncü turunda radyatör sorunları nedeniyle çöktü. Théry sonunda ilk önden geldi Nazzaro da 7saat 19min 9sec bitmiş bir FIAT, üzerinde,.
Etkinliğin zamanlaması için kronograflar yine Stauffer Son & Co. tarafından sağlandı.
Yarış, Michelin'in Clermont-Ferrand genel merkezinin hemen önünde gerçekleşti ve Michelin lastikleriyle donatılmış otomobiller ilk dört sırayı aldı.
Gordon Bennett Kupası kazananlar
| Yıl | İzlemek | kazanan | Araba | Ülke |
|---|---|---|---|---|
| 1900 |
 Paris için Lyon , Fransa
|
Fernand Charron
|
panhard |
Fransa
|
| 1901 |
Paris'ten Bordeaux'ya , Fransa
|
Leonce Girardot
|
panhard |
Fransa
|
| 1902 |
Paris, Fransa - Innsbruck , Avusturya
 |
 Selwyn Kenarı
|
napier |
Birleşik Krallık
|
| 1903 |
County Kildare & Queen's County , İrlanda , daha sonra Birleşik Krallık'ın bir parçası
|
 Camille Jenatzy
|
Mercedes |
 Almanya
|
| 1904 |
Almanya'da Taunus dağları
|
Leon Thery
|
Richard-Sutyen |
Fransa
|
| 1905 |
Clermont-Ferrand , Auvergne , Fransa
|
Leon Thery
|
Richard-Sutyen |
Fransa
|
Notlar
a. ^ Leinster Leader'a göre , 11 Nisan 1903 Cumartesi , İngiltere her zamanki ulusal renkleri olan kırmızı, beyaz ve maviden farklı bir renk seçmek zorunda kaldı, çünkü bunlar sırasıyla İtalya, Almanya ve Fransa tarafından alınmıştı. Ayrıca 1903 Gordon Bennett Kupası'nda Amerikan arabalarının rengi olarak kırmızıyı belirtmişti .