Fieseler Fi 167 - Fieseler Fi 167

167
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Fi 167 A-05
rol torpido bombacısı
Ulusal köken Nazi Almanyası
Üretici firma Fieseler
İlk uçuş 12 Kasım 1937
Birincil kullanıcılar Hırvatistan Bağımsız Devleti Luftwaffe
Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1938-1940
Sayı inşa 14

Fieseler Fi 167 1930'lar oldu Alman çift kanatlı torpido ve keşif gelen kullanılmak üzere tasarlanmış bombardıman Graf Zeppelin sınıf uçak gemilerinden 1936 den 1942 kadar yapım aşamasında.

Gelişim

1937'nin başlarında, Reichsluftfahrtministerium (Alman Havacılık Bakanlığı) , 1936'nın sonunda yapımına başlanan Graf Zeppelin , Almanya'nın ilk uçak gemisinden çalışacak bir uçak gemisi tabanlı torpido bombardıman uçağı için bir şartname yayınladı. uçak üreticileri, Fieseler ve Arado , maksimum hızı en az 300 km/sa (186 mph), menzili en az 1.000 km (631 mi) olan ve hem torpido hem de pike bombardımanı yapabilen tamamen metal bir çift ​​kanatlı uçak talep etti. . 1938 yazına gelindiğinde, Fiesler tasarımının Arado tasarımı olan Ar 195'ten üstün olduğu kanıtlandı .

Uçak tüm gereksinimleri fazlasıyla karşıladı, mükemmel kullanım yeteneklerine sahipti ve gerekli silah yükünün yaklaşık iki katını taşıyabiliyordu. Şirketin daha iyi bilinen Fieseler Fi 156 Storch gibi, Fi 167 de şaşırtıcı yavaş hız yeteneklerine sahipti; doğru koşullar altında, uçak, hareket halindeki bir uçak gemisine neredeyse dikey olarak inebilecektir. Bir test uçuşu sırasında Gerhard Fieseler, aynı yer noktasının üzerinde kalırken uçağın 3.050 metreden 30 metreye (10.000 ila 100 fit) düşmesine izin verdi.

Denize acil inişler için Fi 167, iniş takımlarını atabilir ve alt kanattaki hava geçirmez bölmeler, uçağın en azından iki kişilik mürettebatın tahliyesine yetecek kadar uzun süre ayakta kalmasına yardımcı olur.

İki prototip (Fi 167 V1 ve V2) inşa edildi, ardından prototiplerden sadece küçük değişikliklere sahip on iki üretim öncesi model (Fi 167 A-0) yapıldı.

Operasyonlar

Almanya

Yana Graf Zeppelin 1940 sonundan önce tamamlanması bekleniyor değildi, Fi 167 inşaat düşük öncelik vardı. 1940 yılında Graf Zeppelin inşaatı durdurulduğunda, daha fazla uçağın tamamlanması durduruldu ve tamamlanan örnekler Erprobungsgruppe 167 değerlendirme/test biriminde Luftwaffe hizmetine alındı , dokuz Fi 167 kıyı denemeleri için Hollanda'ya götürüldü .

Graf Zeppelin'in yapımına 1942'de yeniden başlandığında, Ju 87C keşif bombacısı rolünü üstlendi ve torpido bombardıman uçaklarına artık ihtiyaç duyulmadı. Onlar satıldı Bundan sonra Fi 167s 1943 yazında Almanya'ya döndü Hırvatistan ,

Kalan uçaklar, farklı iniş takımı konfigürasyonlarını test etmek için Budweis , Çekoslovakya'daki Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt'ta (Alman Uçak Deneysel Enstitüsü) kullanıldı . İki test uçağı, bazı testler için çöküş oranını artırmak için alt kanatlarını iniş takımının hemen dışına çıkardı.

Hırvatistan

Fi 167'nin kısa mesafeli iniş ve yük taşıma yetenekleri, Eylül 1944'te varışları ile Savaşın sonu arasında kuşatılmış Hırvat Ordusu garnizonlarına mühimmat ve diğer malzemeleri taşımak için ideal hale getirdi.

Yakın böyle bir misyon sırasında Sisak , 10 Ekim 1944 tarihinde, bir kurgu 167 Hırvatistan Bağımsız Devleti Hava Kuvvetleri sekiz öldürmek ace tarafından uçakla, nar Bozidar Bartulovic, beş saldırısına uğradı Kuzey Amerika Mustang Mk III ve 213 sayılı Squadron RAF . Üç Mustang pilotu, Sqn Ldr Clifford Vos ve Çavuş DE Firman ve WE Mould, Martinska Ves üzerinde "tek motorlu çift kanatlı, muhtemelen bir Fi 167" olduğunu iddia etti . Bartuloviç başından yaralandı ve uçak ateşe verildi, ancak Bartuloviç'in topçusu Mate Jurkoviç, kurtarmadan önce Mustang'lerden birini talep etti. İngiliz kayıtları, Mould'un uçağının muharebede vurulduğunu ve müteakip bir acil inişte harap olduğunu, muhtemelen savaşın son çift kanatlı "öldürmelerinden" biri olduğunu belirtti.

hayatta kalanlar

Bugüne kadar, bu uçağın hiçbir örneğinin hayatta kaldığı bilinmemektedir.

operatörler

 Hırvatistan Bağımsız Devleti
 Almanya

Özellikler (Fi 167A-0)

Üçüncü Reich'in Savaş Uçaklarından Veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 (pilot ve nişancı)
  • Uzunluk: 11,4 m (37 ft 5 inç)
  • Kanat açıklığı: 13,5 m (44 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 4,8 m (15 ft 9 inç)
  • Kanat alanı: 45,5 m 2 (490 sq ft)
  • Boş ağırlık: 2.806 kg (6.186 lb)
  • Brüt ağırlık: 4.509 kg (9.941 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 4.859 kg (10.712 lb)
  • Santral: 1 × Daimler-Benz DB 601B V-12 ters çevrilmiş sıvı soğutmalı pistonlu motor, 820 kW (1.100 hp)
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 325 km/sa (202 mph, 175 kn)
  • Seyir hızı: 250 km/sa (160 mph, 130 kn)
  • Menzil: 1.300 km (810 mi, 700 nmi) veya 1.500 km (930 mi; 810 nmi), keşif rolünde, 300 l (79 ABD galonu; 66 imp gal) düşme tankı
  • Servis tavanı: 8.200 m (26.900 ft)

silahlanma

  • silahlar:
    • 1 × sabit ileri ateşlemeli 7.92 mm (0.312 inç) 500 mermili MG 17 makineli tüfek .
    • 1 × 7,92 mm (0,312 inç) MG-15 makineli tüfek arka kokpitte 600 mermili esnek bir yuva üzerinde.
  • Bombalar:

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

Referanslar

  • Yeşil, William. Üçüncü Reich'ın Savaş Uçakları . New York: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2 .
  • Lisko, T. ve Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (İkinci Dünya Savaşında Hırvat Hava Kuvvetleri) Zagreb, 1998. ISBN  953-97698-0-9
  • Savic, D. ve Çiğliç, B. II. Dünya Savaşı'nın Hırvat Asları Osprey Asların Uçağı - 49, Oxford, 2002 ISBN  1-84176-435-3 .
  • Smith, JR; Kay, Antony L (1972). İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı . Londra: Putnam. ISBN'si 0-85177-836-4.
  • Willigenburg, Henk van (Mart-Nisan 2001). "Greft Zeplin Denizde". Hava Meraklısı (92): 59-65. ISSN  0143-5450 .

Dış bağlantılar