FS Sınıf Aln 772 - FS Class ALn 772
| FS Aln 772 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Aln 772 ( Automotrice Leggera bir nafta , Hafif Dizel motorlu araç) serisi bir grup Dizel otoray için inşa İtalyan kamu demiryolu şirketi Ferrovie dello Stato 1930 ve 1950 arasında (FS). Otomobil kaynaklı tasarım terk ve kapsamlı bir "vagonlarının" yaklaşımını benimseyen İtalya'da ilk projesi olarak, basit ve sağlam arasındaki bağlantıyı temsil Littorine ve modern dizel ünitelerin.
içindekiler
Arka fon
Aln 772 serisinin tasarımı köklü deneyimlerini birleştiren Fiat tarafından sipariş ilk demiryolu motorları yerleşik Faşist hükümet arasında Benito Mussolini'nin , ATR 100 ve üstü Littorine Aln 56 ve Aln 556 .
Yolcu taşımacılığı için artan talebi ve (kitle turizminin hükümetin sponsorluğunda tarafından tahrik 1940'larda turizm işinde büyümesi, villeggiature popolari ) ve kütle taşıma içine demiryollarının dönüşümü yoluyla, gerekli FS hizmete giderek artan sayıda koymak daha hızlı ve daha konforlu yolcu trenleri. Demiryolu taşıtların Bu yeni nesil yeni varolan Littorine tamamlamak için oldu Direttissimo ve Rapido hizmetler (büyük şehirler arasında hızlı bağlantı iki çeşit).
sınırlı bir zaman dilimi içinde yeni stokunun büyük bir miktar çağrısında hizmet gereksinimleri. Aksine, mevcut uzman tasarımların daha fazla birim satın almak yerine, FS farklı misyon profillerini yerine getirmek mümkün olacaktır tek bir "birleşik" türünü belirtmek karar verdi. Bakım işlemleri aynı zamanda standart yedek parçaları, anda İtalya'da oldukça sıradışı özelliği kullanılabilir olması yararlı olacaktır.
Özellikler sadece yüksek hızlara sağlamak için yeni birimler gerekli değil aynı zamanda kapasite ve daha iyi yolcu konforunu arttı; en az 70 iyi aralıklı koltuklar, 1st- ve 2. sınıf yalnızca görevlendirme yaptı. Onaylanmış tasarım 72 koltuk, dolayısıyla toplam vardı 772 tanımlaması; önde gelen sayısının iki katına çoklu birim yeteneğini gösterir.
Genel açıklama
Artan yolcu kapasitesi, geniş alanlarda ve daha yüksek konfor seviyesi FS ve sonra hizmette önceki modellere kıyasla büyük bir ilerleme ile belirtilen tüm şartlara iyi bir cevap vardı. Ancak, bunların çok birimli yeteneği rağmen geçitler eksikliği Aln 772 ünite birden için gerçekten uygun değildi anlamına geliyordu Trensetleri ; Bu eksiklik, daha sonra modelleri tarafından ele alınacaktır AlN 880 .
Arabalar dikey motor ve aktarma grupları yer iki ucunda, iki küçük sürücünün kabinler özellikli. Sürücü kabinleri arkasında iki platformlar özdeş değildi; İlki, küçük tuvalete erişim sağlayan büyüktü ve bazı katlama koltuklarla donatılmış; karşı tarafta bir küçük bagaj bölmesi vardı. Her iki sürücü kabini ve ana yolcu bölmesine sırayla erişim imkanı veren arabanın her tarafında bir kapı ile erişilebilir.
adı geçen son üç alanda bölündü: 2. bir sınıf bölmesi lavabo tarafında 24 koltuklu, çift karşı karşıya sıralar halinde düzenlenmiş; Aynı düzenleme ile, ortasında 16 koltuk 1. sınıf bölmesi; ve bagaj bölmesi tarafında başka 32 2 sınıf koltuk. Merkezi bir koridor aracın tüm uzunluğu boyunca koştu.
Aşağıda açıklanan birkaç istisna dışında, boya planı denilen zamanın standart kahverengi-ve-kırmızı oldu Castano-Isabella .
Tarihçe
Fiat ve benzeri büyük şirketleri shunning Breda , FS merkezli parça ve bileşenler deneyimli ama daha küçük üreticiye yeni birimlerin üç prototip sipariş Milan , Officine Meccaniche di Milano (OM). Sözleşme o zamana kadar ana yüklenici olarak demiryolu araçları yeni bir hattı inşa etmek yönetilen hiç OM, fazlasıyla zorlandı; O İtalyan ağır sanayinin iki devleri iyi korunan tımar oldu. Etrafında inşa prototipler, Fiat Aln 72 şasi, 1937 yılında teslim ve standart dışı kodları ile belirlenmiştir Aln 72 3001-3003 .
İlk testler beklentilerin çok üstünde sonuçlar gösterdikten sonra, FS Om yaklaşık 200 birimleri için bir sözleşme verdi. Çaba yalnız malzemeci tarafından ele alınması için çok büyük olduğunu ve Fiat şasi ve araç mekaniği inşa etmek için bir partner olarak seçildi. Elektrik ve teknik parçalar OM tarafından dahili olarak inşa edilecek idi. Kolay muhasebe yapmak için, sözleşme resmen iki inşaatçılar arasında bölündü. Arabalar ayrıldı proforma üç seri halinde: İlk 100 adet tek lot 1001 den 1100 sayılarla, Fiat tarafından teslim edilecek vardı; Geri kalan 96 adet iki seri halinde OM tarafından teslim edilecek olan, ilk parti 3201 den 3250 sayılı ve 3296 için 3251 ikinci bir edilir.
İlk seri ünitesi boyunca bir test seansından sonra, Mayıs 1940'da Fiat tarafından teslim edildi Faentina demiryolu hat Toskana , 772,1001 araç FS özelliklerine uyumlu olarak sertifikalandırılmış ve hizmete getirildi; İlk OM-yapılı birim aynı yılın Kasım ayında teslim edildi. İlk 196 ünite Bina yerel demiryolları 1939 yılında 1943 kadar düzenli bir tempoda devam Ferrovie Padane FS ve iki yıl üç prototip otomobil satın sonradan OM iki ek birimler (sipariş FP Aln 72 1004-1005). Bu birimler, fazladan bir gücün 8 kW (11 hp) araba sağlarken, 100 km / saatlik bir maksimum hıza bunları yavaşlatılmış farklı aktarım dişli ile teçhiz edilmiştir.
Salgını İkinci Dünya Savaşı küçük elverişli olmadığını büyük ordu konvoyları haricinde aşağıdaki yıllarda dramatik yolcu taşımacılığı için istek azalır Littorine ; Breda ve OM hem savaş çabalarına üretimlerini dönüştürülür. Aln 772 dizel motorlar yepyeni, güçlü ve kompakt, bu yüzden çoğunlukla edildi cannibalized donatmak için İtalyan Deniz Kuvvetleri 'nin MAS torpido botları. Yakıt sıkıntısı ve demiryolları boyunca ağır bombardıman birkaç yıldır yararsız kalan birimler yaptı.
OM tarafından sağlanan ekonomik rahatlama için, sadece 1948 yılında sayesinde üretime devam edebileceği Marshall Planı savaş öncesi standartlara parçalanmış ulusal demiryolu ağı geri getirmek içine ve büyük çabalar. 1948'den 1957 OM savaşın neden olduğu yıkımın ardından kendi fabrikaları yavaş ama istikrarlı bir iyileşme göstererek (iki seri, 3301-3341 ve 3342-3423) 123 ünite daha teslim etti. Mevcut savaş öncesi birimleri neredeyse çatışma ile kurtulmuş ama bakir değildi. Beş birimleri 27 daha çok kötü bir şekilde tahsil edilecek hasar gördü ve sıra yedek parça kullanmak sökülmüş iken, onlardan bir çift hiç girmeden hizmeti olmadan, hurdaya gerekiyordu.
1949 yılında SİF şirketi yöneticisi özel demiryolu Siena-Buonconvento-Monte Antico , OM iki ek otomobil sipariş; (işaretlenmiş üçüncü ünite ise, 4-sayı kodu vardı FS birimleri, farklı olarak, bu ilk olarak, 101 ve 102 adet 16 birinci sınıf ve 56 ikinci sınıf koltuk taşımak için tamir edildi numaralandırılmıştır Ln86.106 ) idi 86 koltuk ve hiçbir motor ile üçüncü sınıf hizmeti için güncellenmiştir. Türbin bağlar Aln 772 3297-3298 olarak yeniden numaralandırılmış edildi ve güçsüz araba Aln 772.3299 yılında motorlarla refitted ve dönüştürülmüştür: Daha sonra, 1956 yılında FS tarafından SIF satın almasıyla birlikte, üç ünite tekrar standart kodlara getirildi.
En "asil" vagonlarının (özellikle savaştan sonra ETR200s ) korkunç hasar gördü: Aln 772 ünite özellikle yüksek profilli hizmetlerinde, tüm İtalyan yarımadasında hızlı hizmet vermek için kullanılan gerekiyordu Milano - Venezia - Trieste ; Palermo - Messina ; Taranto - Bari ve Ancona ; Cagliari - Olbia ve daha sonra içinde Sicilya . Savaş sonrası İtalya'da mevcut Aln 772 araba çok sayıdaki daha az önemli hizmet ve ikincil hatlarda kullanılmasına yol açmıştır. Bazıları hatta hızlı yolcu araç için, oldukça sıradışı bir görev "acil kurtarma" kullanıldı. 1950'li yıllarda, AlN 772 İtalya'nın hızlı yolcu filosunun gerçek omurgası idi.
Bu arada, serinin kaderi FS filosuna, ya da tek başına İtalya'ya sınırlı değildi: 1949 yılında üç özel birlikler teslim edildi Polonyalı demiryolu PKP çoğaltılması ve hızlı yolları üzerinde hizmet etmek. İtalya'da eski Ferrovie Padane birimleri 1961 AIN 772 olarak yeniden markalı ve Charter trenler tahsis; bunlardan biri birinci sınıf salon ile refitted geç 2006. Aln 772,1009 biriminin olarak hizmet etmeye devam ettiği 1970 yılında tekrar eski uydurma getirildi.
Yeni yerini ise 772 serisi sadece, 1970'lerde eski haline başlamıştır Aln 773 ve Aln 668 hızlı ve kısa menzilli hizmetleri için özel olarak tanıttı. Aynı zamanda, 772 stokunun yaşı ve bunların son derece yoğun kullanımının özellikle hidrodinamik devre ve egzoz sistemleri üzerinde, dökümleri daha sık yapmıştı. Üstelik asbest kaplama yıpratmak başlayan ve daha katı ile uyumlu değildi onun kullanımıyla ilgili sağlık güvenlik düzenlemelerine .
1981 yılında rutin bakım süspanse edildi ve grup, çok kısa bir zaman çerçevesi içinde göz ardı edilmesi planlandı. Sadece iki ünite (3247 ve 3326) üzerinde aktif hizmette tutuldu Novara - Varallo Sesia hattı: 12 Nisan, 1986 tarihinde, demiryolu idaresi döken kalan tüm birimleri relegating bir hizmet emri çıkarttı. Birimleri sonra görevden çekilmişti ve bir süre terk yalan sonra, son derece kısa zaman içinde hurdaya ayrılmıştır.
Bunlardan sadece beş bu kaderden (bkz hayatta Preserved birimleri aşağıda).
Teknik detaylar
AIN 772 tane deneysel Ljungström ile donatılmış olması için ilk hidrostatik şanzıman (model OM-SRM-DF 1,15); ilk sonuçlar iyi. Transmisyon dişlilerinde aşınma ve güvenilirlik sorunlarının ağır belirtileri göstermeye başladı O, yaş ve birimler için yeniden olmuştu kısa menzilli hizmetlerinin gerektirdiği Start-stop döngüleri artan sıklıkta, sadece yıl sonra oldu.
Taşıyıcı , daha önce AIN 556 tasarım benzer ise, elektrik kaynak olmak için İtalya ilk biri; ısıtmaya etkili bir masif kullanım sayesinde elde edilmiştir asbest lifi. Yaşla birlikte bu malzeme insan sağlığı için tehlikeli hale, çürümüş: Bu kadar az birimleri hurdaya kurtulmuşlardır ana sebebi budur.
Aln 772 birimleri donatılması ikiz BxD motorları İsviçre patent sahibinin lisansı altında OM tarafından inşa edildi Adolph Saurer AG . Bir ile yer değiştirme 14,330 litre (içinde 874,5 Cu), her bir düz-6 , direkt enjeksiyon , doğal olarak motorlar aspire 110 bir güç derecesini vardı kW (150 PS 1.500) rpm'de 299 bir toplam, PS birimi başına. Dördüncü seri motor yeni uyarlanmıştır yakıt pompasının daha güvenilir olarak kabul edilmiş ve dolayısıyla OM-BxD-54 adını aldı.
BxD motorlarının büyük deplasman optimal tutmak için sürekli ve masif hava girişi gerekli hava-yakıt oranını . Sorun büyük bir gizli birimin iki uç, en motorları yerleştirerek OM mühendisleri tarafından çözüldü döküm geniş hava girişleri ile donatılmıştır ızgara. Yeni motorlar düz bojiler (1930'larda yaygın teknolojisi) monte edilmedi, ancak titreşimlerin hafifletilmesi amacıyla şasi üzerine askıya alınmıştı.
Bojiler , motorların ağırlığı sürdürmek için olmamasından da, birinci elektrik demiryolu otomobiller kişilerce ilham alarak yeniden tasarlanmıştır: bu özellikli günlük kutuları çerçevenin dış yüzeyine bir ana üzerinde sarmal yay süspansiyon ve yardımcı bir bir geleneksel dayalı yaprak yay tasarımı. İnşa etmek ve korumak çok kolay oldu Bu boji tasarımı, aynı zamanda uzun vadede çok güvenilir olduğunu kanıtladı.
Polonyalı sürümleri: SD80 ve SR70
İkinci Dünya Savaşı sonrasında Polonya ulusal demiryolları PKP ( Polskie Koleje PANSTWOWE ) hızla demiryolu araçlarının bütününü yeniden görevini karşı karşıya ama milli ekonomi savaşta yok edilmişti. Sırasında Alman ve Sovyet meslekler, sökülebilir ve çalıntı bütün fabrikalar işgal ülkenin anakaraya yeniden inşa edilecek. Çoğu demiryolu hatları hizmet dışı edildi: çelik paletler çalındığını, çizgiler bombalandı.
Güçlü buhar lokomotifler gibi elektrikli hatlar, çok pahalı, bu yüzden dizel motorlu araba teknolojisi en ucuz olarak seçildi ve en hızlı kurmak için: Ana öncelik kısa sürede Polonya yolcu hizmetleri yeniden edildi.
Geçmişte PKP zaten çoğunlukla tarafından yaptırılan bazı motorlu arabalar, kullanılan vardı Hipolit Cegielski içinde, Poznań'ın tarafından, FABLOK içinde Chorzow'un veya tarafından Lilpop, Rau & Loewenstein içinde Varşova . Bunlar, sözde altı hızlı arabalar filosu dahil Luxtorpeda Varşova arasında 1939, 1934 çalıştırılır 120 km / saat (75 mil), üst hız ile, Katowice , Kraków'da , Zakopane ve Poznań'ın. Demiryolu vagonları da aralarında kullanıldı Lwów ve Borysław .
Hatta savaşın yol açtığı yıkımın ardından, İtalya demiryolu teknolojilerinde üst düzey bir know-how övünme olabilir ve Marshall Planı yatırımları üretim yetenekleri hızlı bir iyileşme en önemli ağır sanayi itme edildi: elde ilk hedeflerinden biri Aln 772 üretim hatları yeniden başlatmayı edildi.
Tersine, İtalya iyi kömürün ciddi bir eksikliği yükünü edildi. Milli üretim çok düşüktü ve ithal Balkan kömür, kalitesiz olduğu gibi bu tür kazaların yol açan onun tehlikeli dumanlar Tren 8017 afet meydana Balvano 1944 - Avrupa'nın en kötü hiç demiryolu kazaları biri, 500'den fazla kurbanlarla.
Bu durumun farkında olan Franciszek Tatara, Poznan araç fabrikası kontrol ajansı ardından başkan, yeni İtalyan otomobillerin bazı satın alma ve iyi kaliteli kömür ile ödeme fikri vardı. tasarım Polonyalı arabalar savaş öncesi oldukça benzer olduğu için Aln 772s seçildi; Yerel olarak bunların benzerini böylece daha kolay bir görev olacaktır.
Aln 772 tasarım sonra seçildiler üç birimlerinin özel bir grup oluşturmak için OM tarafından kullanılan SD80 sonra içinden, 1949 yılında Polonya'da transfer edildiler ve kodları 09051 09053'te için işaretlenmiş, Avusturya ve Çek demiryolları. Ama Aln 772 bir Polonyalı versiyonunu inşa hükümet planları yakında teknik nedenlerden dolayı mümkün olmadı: savaş sonrası Polonya'da hiçbir şirketlerin yeni araçlar için motor ve transmisyon oluşturmak için gerekli olan hassas beceri ve üretim kapasitesi ile bulmak mümkündür; dahası, çelik ve diğer gerekli malzemelerin mevcudiyeti çok azdı.
Birimler, 1951 boyunca hizmet giren şehirlerarası üçüncü sınıf hurdaya ardından 1956 isimlendirmesi MsBx ardından MsAx altında ilk olarak, trenlerin. Bunlar Varşova-Cracow hattında ilk kullanıldı, ardından Varşova-Gdynia hattında (1953 1959); o zaman, onlar artan yolcu trafiği ile baş edemiyor olmak başladı ve konvansiyonel buhar trenler değiştirildi.
İlk iki Varşova arasında hizmete girmiştir: 1960 günü, üç İtalyan motorlu arabalar SD80-03 için SD80-01 yeniden adlandırıldı ve onlar ayrıldı Doğu Varşova bölmesi, taşındı Bydgoszcz ve Poznań'da # 03 ilk başta kullanıldı ise ekspres tren için Blekitna Fala ( Blue Wave Yaz yapıyor) arasında çalışan Miedzyzdroje ve Varşova; daha sonra yılın geri kalanı için Gdynia hattına taşındı. Blekitna Fala 100.9 km / saat (62.7 mph) ortalama hız ile, 1960'larda PKP filosunun en hızlı tren oldu.
SD80 birimleri Macar değiştirildi beri 1962 sonrasında daha küçük rollerle de olsa 1967 yılına kadar Polonya'da hizmette kalması idi SN61 . 1962 yılında bu hattın elektrifikasyon sonraki yıl kadar, 90 km / saat (56 mil) arasında bir ortalama hız ile Varşova ve Poznań'ın arasında LECH trenler gibi kısa bir sürede (hızlı yolcu trenleri) kullanılmıştır. Sonra kaldırıldı ve 1963 den 1966 kadar ağır restorasyon çalışmalarını uygulandı.
Resmi olarak 1967 yılında emekli, onlar dönüştürülmüştür SR70 , Güney Gdansk merkezli bu kez birimleri ve 1974'e kadar muayene hizmetine atadı. Birim # 01, 31 Aralık 1972 tarihinde, 1 Ocak 1969, # 03 görevden alındı (ama 1967'den beri hizmet dışı olmuştu) ve # 02, 1971'de 1969'dan itibaren kullanılmış olan ve 30 Nisan 1974'e kadar kullanımda kaldı personel tren.
# 03 birimin hizmet kayıtları, muhafaza edilmiştir sadece onlar, motorlu araç 75 ila 100 km / s (47 mph 62) ortalama hızı ile, 904,218 kilometre (561,855 mil) aday olduğunu gösterdi.
Üç birimler arasından yalnızca # 02 Varşova Demiryolu Müzesi'nde bir süre korundu. araba sadece 500 metre (1,600 ft) uzakta müze bahçesinden, görünürde herhangi bir açıklama yapmadan, sonradan kaldırılan ve terkedilmiş oldu. batık vandalizm ve çürümeye yatkın, terk edildi. 2009 yılı sonu itibarıyla ağır hasarlı batık yine bir gazete makalesi ve demiryolu hayranlarından bir basınç sonra sıkıca bağlanmalıdır. Orada arabanın tam yeniden bir plan, henüz ağustos 2017 tarihine kadar hiçbir gerçek eserler gerçekleştirilmiştir.
Preserved Aln 772 ünite
Aşağıdaki Ocak 2008 tarihi itibariyle bilinen tüm ALN 772 korunmuş birimleri şunlardır:
- ALN 772.1033: Piedmont Demiryolu Müzesi'nde (en ekranında Museo Ferroviario Piemontese olarak) Savigliano . Haziran 2007 yılına kadar bu FS filosunun son ünite müzede çalışan dernek tarafından kapsamlı restorasyon çalışmaları sonrasında hala çalışma düzeni oldu.
- Aln 772.3244 ve Ln 772.3261: statik ekranda İkisi Assemini .
- AIN 772.3247: yeniden düzenlendi ve STS (bir test yeri olarak kullanılan SoCiMi Devirme Sistemi); beyaz üniforma, kahverengi camlar ve kırmızı gövde.
- ALN 772.3265: 2007 tarihi itibariyle bu birim yeni motorları ile refitted ve, Pistoia Tarihi Raylı Depot atanan, Toskana Demiryolları sık tarihsel trenler sağlar.
- ALN 772.3374: Fiat ve İtalyan ulusal araştırma kurumu tarafından ortak projesi için kullanılır CNR , her bir tekerlek üzerinde bağımsız amortisörler Bogies test etmek.
- Motorlar kaldırıldı ve kod değiştirildi Vp.car.99-999-072 . Engineless birimi kontrollü testte, 160 km / h (99 mil) olmuştur. Araştırma projesi tarafından geliştirilen teknolojiler demiryolu kullanımı için elverişsiz kanıtladı ama geri dönüştürülmüştür Formula Fiat grubunun yarış faaliyetleri.
- ALN 772.3375: Değil Pietrarsa Ulusal Demiryolu Müzesi'nde sergilenen, (çalışma düzeni Museo Nazionale delle Ferrovie di Pietrarsa olarak) Portici .
- Aln 772 FP: çalışma düzeni içinde ve bir patent treni olarak kullanımda Ferrovie Padane .
- Aln 772.3263: Cagliari 2007 yılından bu yana 2015 Firenze yakınlarındaki Pistoia miras trenler deposuna taşındı. Değil çalışma düzeni, restore edilecek.
galeri
Bir hurdaya Polonyalı SD80 modelinin Yandan görünüm
Sürücü kabini, SD80 iç görünüşü
şasi, SD80 iç görünümü
Daha önce antipas boya ile kaplanmış, hurda, şimdi bekleyen restorasyonu için kader
daha fazla okuma
- Cruciani Marcello; Roberto Zannotti (1978). 444.3001 "Belvedere" ALTn . Roman: Centro di documentazione Giornalistica.
- Santanera, Kambusa (1997). Ben Treni Fiat . Roman: Automobilia.
- Molino Nico (1982). Automotrici AIN 772 serisi 1000 E 3000 . Torino: ELLEDI.
- Molino Nico; Marco Signoretto (C., 1986). Automotrici Aln 772, ALtn 444 "Belvedere" . Torino: ELLEDI. ISBN 88-7649-045-0 .
- Kolei, Świat (Mayıs 2004). Vagon Spalinowy serii SD80 .
Dış bağlantılar
- Bölüm I ve bölüm II FIMF ait (İtalyan model tren derneği) Aln 772 üzerinde bülten
- Teknik özellikler
- Aln 772 fotoğraf
- Çizimler ve teknik grafik
- Standart boya şemaları
- Museo Ferroviario Piemontese az bir ünite