McDonnell FH Phantom - McDonnell FH Phantom

FH Phantom
21 Temmuz 1946'da USS Franklin D.Roosevelt'e (CVB-42) McDonnell XFD-1 Phantom inişi (NNAM.1996.253.7239.003) .jpg
McDonnell FH-1 Phantom
Rol Taşıyıcı tabanlı savaş uçağı
Üretici firma McDonnell Uçağı
İlk uçuş 26 Ocak 1945
Giriş Ağustos 1947
Emekli 1949 USN, USMC
Temmuz 1954 USNR
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
Sayı inşa 62
Geliştirildi McDonnell F2H Banshee

FH Phantom bir oldu TwinJet avcı uçağı sırasında tasarlanan ve ilk uçakla Dünya Savaşı için Birleşik Devletler Donanması . Phantom, bir Amerikan uçak gemisine iniş yapan ve Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri tarafından konuşlandırılan ilk jet olan tamamen jet motorlu ilk uçaktı . Savaşın sona ermesiyle birlikte sadece 62 FH-1 inşa edilmiş olmasına rağmen, uçak gemisi tabanlı jet avcılarının uygulanabilirliğini kanıtlamaya yardımcı oldu . Kore Savaşı'nın en önemli iki deniz jet avcı uçağından biri olan F2H Banshee'nin geliştirilmesine öncülük eden McDonnell'in ilk başarılı savaşçısı olarak, McDonnell'i de önemli bir donanma uçak tedarikçisi olarak kuracaktı. McDonnell, adını Mach 2 sınıfı McDonnell Douglas F-4 Phantom II ile geri getirmeyi seçtiğinde , USAF ve ABD Donanması tarafından kabul edilen, Vietnam Savaşı döneminin en çok yönlü ve yaygın olarak kullanılan batı savaş uçağı olacak olanı fırlattı. , günümüze kadar çeşitli ülkelerde kullanımda kalmıştır.

FH Phantom, başlangıçta FD Phantom olarak belirlendi, ancak uçağın üretime girmesiyle bu isim değiştirildi.

Tasarım ve gelişim

1943'ün başlarında, Birleşik Devletler Donanması'ndaki havacılık yetkilileri, McDonnell'in cüretkar XP-67 Bat projesinden etkilendiler . McDonnell, donanma tarafından, Westinghouse Electric Corporation tarafından geliştirilmekte olan turbojetlerden bir motor kullanarak bir gemide jet avcı uçağının geliştirilmesinde işbirliği yapmaya davet edildi . 30 Ağustos 1943'te üç prototip sipariş edildi ve XFD-1 adı verildi. Altında 1922 Amerika Birleşik Devletleri donanma uçağı tanımı sisteminde , uçağın üreticisi belirlenen çizgiden önceki harf "D". Douglas Aircraft Company , daha önce bu mektubu tahsis edildiğini, ancak USN Douglas yıllarda donanma hizmeti için herhangi savaşçıları sağlanmayan çünkü McDonnell atanması seçeneğini seçti.

McDonnell mühendisleri, sekiz 9.5 inç (24 cm) çaplı motordan 19 inç (48 cm) çaplı iki motora kadar değişen bir dizi motor kombinasyonunu değerlendirdi. Son tasarım, en hafif ve en basit konfigürasyon olduğu anlaşıldıktan sonra iki 19 inç (48 cm) motoru kullandı. Motorlar, giriş ve egzoz kanallarını kısa tutmak için kanat köküne gömüldü, alt kanat kaportalarından daha fazla aerodinamik verimlilik sağladı ve motorlar, gövdeyi sıcak egzoz patlamasından korumak için hafifçe dışa doğru açılıydı. Motorların gövdenin ortasına yerleştirilmesi, hava kabarcığı tarzı kanopi ile kokpitin kanadın önüne yerleştirilmesine olanak tanıdı ve pilota her yönden mükemmel görüş sağladı. Bu motor konumu ayrıca burnun altındaki alanı serbest bırakarak tasarımcıların üç tekerlekli bisiklet dişlisini kullanmasına izin verdi , böylece motor egzoz yolunu yükseltti ve sıcak patlamanın uçak gemisi güvertesine zarar verme riskini azalttı. Phantom'un yapım yöntemleri ve aerodinamik tasarımı o dönem için oldukça gelenekseldi; uçağın taranmamış kanatları, geleneksel bir imparatorluğu ve perçinli alüminyum cidarlı alüminyum monokok yapısı vardı . Depolama konfigürasyonunda uçağın genişliğini azaltmak için katlanır kanatlar kullanıldı. Burunda dört adet .50 kalibrelik (12.7 mm) makineli tüfek için hazırlık yapılırken , bunlar nadiren hizmette kullanılmasına rağmen, kanatların altına sekiz adet 5 inçlik (127 mm) Yüksek Hızlı Uçak Roketi için raflar takılabilirdi. Küçük bir taşıyıcı güvertede gerekli olan daha yavaş iniş ve kalkış hızları nedeniyle, bir jeti taşıyıcı kullanımına uyarlamak, kara tabanlı bir avcı üretmekten çok daha büyük bir zorluktu. Phantom , düşük hızda iniş performansını artırmak için hem katlanan hem de sabit kanat bölümlerinde ayrık flaplar kullandı , ancak başka hiçbir yüksek kaldırma cihazı kullanılmadı. Kalkış performansını iyileştirmek için Roket Destekli Kalkış (RATO) şişeleri için de hazırlık yapıldı .

VF-17A Phantom Fighters'ın ABD Donanması FH-1'i, Mayıs 1948'de hafif uçak gemisi Saipan'ın taşıyıcı nitelikleri sırasında mancınıklara taksiler.

İlk XFD-1, seri numarası 48235 Ocak 1945'te tamamlandığında, kurulum için yalnızca bir Westinghouse 19XB-2B motoru mevcuttu. Yer seferleri ve taksi testleri tek motorla yapıldı ve uçakta, 26 Ocak 1945'teki ilk uçuşun sadece bir turbojet motorla yapıldığına güven duyuldu. Uçuş testleri sırasında Phantom, 500 mph'yi (434 kn, 805 km / s) aşan ilk ABD Donanması uçağı oldu. Testlerin başarıyla tamamlanmasıyla, 7 Mart 1945'te 100 FD-1 uçağı için bir üretim sözleşmesi imzalandı. Savaşın sona ermesiyle Phantom üretim sözleşmesi 30 uçağa düşürüldü, ancak kısa süre sonra 60'a çıkarıldı.

İlk prototip 1 Kasım 1945 tarihinde ölümcül kazasında kayıp olduğunu, ancak ikinci ve son Phantom prototip ( seri numarası 48236 ) gelecek yılın başında tamamlandı ve bir Amerikan gelen çalışmasına ilk tamamen jet-motorlu uçaklar haline uçak gemisinde tamamlayarak, Norfolk, Virginia yakınlarındaki Franklin D. Roosevelt'ten 21 Temmuz 1946'da dört başarılı kalkış ve iniş . O sırada ABD Donanması'nda hizmet veren en büyük uçak gemisiydi ve uçağın bir mancınıktan yardım almadan kalkmasına izin verdi . İkinci prototip 26 Ağustos 1946'da düştü.

Üretim Hayalleri, bir dizi tasarım iyileştirmesi içeriyordu. Bunlar arasında gömme bir merkez hattı düşürme tankı için hükümler , iyileştirilmiş bir silah görüşü ve hız frenlerinin eklenmesi vardı . Üretim modellerinde , motor başına 1,600 lbf (7,1 kN) itme gücüne sahip Westinghouse J30 -WE-20 motorları kullanıldı . Dikey kuyruğun tepesi, prototiplerde kullanılan yuvarlak kuyruktan daha kare bir şekle sahipti ve test uçuşları sırasında keşfedilen kontrol yüzeyi açıklığıyla ilgili sorunları çözmek için daha küçük bir dümen kullanıldı . Yatay kuyruk yüzeyleri hafifçe kısaltılırken, gövde 19 inç (48 cm) gerildi. Pilotun görünürlüğünü artırmak için ön camdaki çerçeveleme miktarı azaltıldı.

Üretim çalışmasının yarısında, donanma "D" atama harfini yeniden Douglas'a atadı ve Phantom FH-1 olarak yeniden adlandırıldı. İki prototip dahil olmak üzere, toplamda 62 Hayalet üretildi ve son FH-1, Mayıs 1948'de montaj hattından çıktı.

Daha güçlü jet motorlarının üretiminin yakın olduğunun farkına varan McDonnell mühendisleri, orijinal uçak hala geliştirme aşamasındayken Phantom'un daha güçlü bir varyantını önerdiler - Phantom'un yerini alacak olan F2H Banshee'nin tasarımına yol açacak bir teklif . Yeni uçak başlangıçta değiştirilmiş bir Phantom olarak tasarlansa da, daha ağır silahlara duyulan ihtiyaç, daha fazla dahili yakıt kapasitesi ve diğer iyileştirmeler, nihayetinde, çevik selefi ile birkaç parçayı paylaşan, önemli ölçüde daha ağır ve daha hacimli bir uçağa yol açtı. Buna rağmen, iki uçak, McDonnell'in ilk F2H-1'ini Ağustos 1948'de, son FH-1'in montaj hattından çıkmasından sadece üç ay sonra tamamlayacak kadar benzerdi .

Operasyonel geçmişi

1949'da VMF-122'nin Üç FH-1 Hayaleti
Minneapolis ABD Donanma Hava Rezervinin üç uçağı (önden arkaya): bir FH-1 Phantom, bir F4U-1 Corsair ve 1951'de bir SNJ Texan.

İlk Phantomlar, Ağustos 1947'de USN savaş filosu VF-17A'ya (daha sonra yeniden adlandırılan VF-171 ) teslim edildi; filo, 29 Mayıs 1948'de 24 uçağın tamamını aldı. Kasım 1947'den başlayarak, Phantomlar Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri filosu VMF-122'ye teslim edildi ve bu, onu jetleri konuşlandıran ilk USMC muharebe filosu yaptı. VF-17A , 5 Mayıs 1948'de USS  Saipan'da konuşlandırıldığında USN'nin ilk tam işlevsel uçak gemisi filosu oldu .

Phantom, ABD ordusu tarafından gösteri uçuşları için kullanılan ilk jetlerden biriydi. Donanma Hava Test Merkezi tarafından kullanılan üç Fantom , üyeleri tamamen arka amiral rütbesine sahip deniz havacılarından oluşan Gri Melekler adlı benzersiz bir gösteri ekibi tarafından kullanıldı ( Daniel V. Galeri , Apollo Soucek ve Edgar A. Cruise ). takımın adı, o zamanlar hala pervaneli Grumman F8F Bearcats uçuran , yakın zamanda kurulan ABD Lacivert Melekler adına açık bir oyundu . "Griler" 1947 yazında çeşitli hava gösterilerinde uçtu , ancak takım, Cleveland, Ohio'daki Eylül hava gösterisine kötü zamanlanmış varışlarından sonra aniden dağıldı , neredeyse büyük bir oluşumla kafa kafaya bir alçak irtifada çarpışmaya neden oldu. diğer uçakların; Hayaletleri, VX-3 filosunu test etmek için devredildi . VMF-122 Phantom'lar daha sonra 1949'da hizmet dışı bırakılıncaya kadar hava gösterisi gösterileri için kullanıldı ve ekip dönüşümlü olarak Marine Phantom veya Flying Leathernecks olarak biliniyordu .

Phantom'un cephe savaşçısı olarak hizmeti kısa ömürlü olacaktır. Sınırlı menzili ve hafif silahları - özellikle bomba taşıyamaması  - onu bir nokta savunma önleme uçağı olarak görev için en uygun hale getirdi . Bununla birlikte, hızı ve tırmanma hızı, mevcut pervaneli avcı uçaklarından yalnızca biraz daha iyiydi ve Lockheed P-80 Shooting Star gibi diğer çağdaş jetlerin gerisinde kaldı, bu da Phantom'un gelecekteki düşman jetleri tarafından geride bırakılacağına dair endişelere yol açtı. yakında yüz. Dahası, II.Dünya Savaşı'ndaki son deneyimler , Phantom'un sahip olmadığı bir yetenek olan avcı-bombardıman uçakları olarak ikiye katlanabilen deniz savaşçılarının değerini göstermişti . Son olarak, uçak bazı tasarım eksiklikleri sergiledi - seyir aviyonikleri zayıftı, yeni geliştirilen fırlatma koltuklarını barındıramıyordu ve makineli tüfeklerin burnun üst kısmındaki konumu, pilotların namlu ağzı parlamasıyla gözlerinin kamaşmasına neden oldu .

Her ikisi de Phantom'un hizmete girdiği sırada uçuş testlerine başlayan F2H Banshee ve Grumman F9F Panther , donanmanın çok yönlü, uzun menzilli, yüksek performanslı bir jet arzusunu daha iyi karşıladı. Sonuç olarak, FH-1 çok az silah eğitimi gördü ve esas olarak pilotları Panther veya Banshee'yi uçurmaya hazırlanırken pervaneli avcı uçaklarından jetlere geçirmek için taşıyıcı nitelikleri için kullanıldı. Haziran 1949'da, VF-171 (VF-17A) Banshee ile yeniden donatıldı ve Fantomları VF-172'ye devredildi ; Bu filo, NATC, VX-3 ve VMF-122 ile birlikte, F2H-1 Banshees'i aldıktan sonra 1949'un sonlarına doğru Phantom'larını Birleşik Devletler Donanma Rezervine teslim etti . FH-1, Temmuz 1954'te F9F Panther ile değiştirilene kadar USNR ile eğitim görevi görecekti; Kore Savaşı'nın patlak vermesinden önce cephe hizmetinden emekli olan hiç kimse çatışma görmedi .

Sivil kullanım

1964'te Florida , Fort Lauderdale'de yerleşik Progressive Aero, sivillere jet uçurmayı öğretmek için üç tane fazla Phantom satın aldı. Bir çift askeri teçhizattan sıyrıldı ve uçma durumuna getirildi, ancak girişim başarısız oldu ve uçak kısa süre sonra bir kez daha emekliye ayrıldı.

Varyantlar

XFD-1
1,165 lbf (5,18 kN) Westinghouse 19XB-2B motorları (J-30) ile çalışan prototip uçak. İki inşa edildi.
FH-1 (FD-1)
1.600 lbf (7.1 kN) Westinghouse J30-WE-20 motorlu üretim versiyonu (orijinal olarak FD-1 olarak belirtilmiştir). 60 inşa edildi.

Operatörler

  Amerika Birleşik Devletleri

Ekrandaki uçak

FH-1 Phantom Washington, DC'de sergileniyor
FH-1

Özellikler (FH-1 Phantom)

Donanma Savaşçılarından Veriler # 3: McDonnell FH-1 Phantom, 1920'den beri McDonnell Douglas Uçağı

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 11,35 m (37 ft 3 inç)
  • Kanat açıklığı: 40 ft 9 inç (12,42 m)
  • Genişlik: 16 ft 3 inç (4,95 m) kanatlar katlanmış
  • Yükseklik: 14 ft 2 (4,32 m)
  • Katlanmış yükseklik: 16 ft 10 inç (5 m)
  • Kanat alanı: 273,74 ft kare (25,431 m 2 )
  • Kanat Profili : kök: NACA 66-218 a = .6 ; ipucu: NACA 66-215-414 a = .6
  • Boş ağırlık: 6.683 lb (3.031 kg)
  • Brüt ağırlık: 10.035 lb (4.552 kg)
  • Maks. Kalkış ağırlığı: 12.035 lb (5.459 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 375 US gal (312 imp gal; 1.420 l) dahili benzin, isteğe bağlı 295 US gal (246 imp gal; 1.120 l) harici göbek deposu.
  • Güç ünitesi: 2 × Westinghouse J30-WE-20 (veya J30-P20) turbojet , her biri 1.600 lbf (7.1 kN) itme (Westinghouse 19 XB-2B)
  • Güç ünitesi : 2 × Aerojet 14AS-1000 D5 JATO şişeleri, her biri 14 saniye boyunca 1.000 lbf (4.4 kN) itme

Verim

  • Maksimum hız: 3 \ 30.000 ft'de (9.100 m) 505 mph (813 km / s, 439 kn)
  • Seyir hızı: 248 mph (399 km / s, 216 kn)
  • İniş hızı: 80 mph (70 kn; 130 km / s)
  • Aralık: 1.110 km, 600 nmi (690 mil)
  • Feribot menzili: Dış göbek tankı ile 2.300 km, 1.200 nmi).
  • Servis tavanı: 41.100 ft (12.500 m)
  • Tırmanma oranı: 4.230 ft / dak (21.5 m / s)
  • Kanat yükleme: 36.4 lb / ft kare (178 kg / m 2 )
  • İtme / ağırlık : 0.32

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

Alıntılar

Kaynakça

  • Angelucci, Enzo ve Peter M. Bowers . Amerikan Dövüşçüsü . Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
  • Bedford, Alan (Mayıs-Haziran 1999). "Earl American Carrier Jets: ABD Filosuyla Gelişen Jet Operasyonları, Birinci Bölüm". Hava Meraklısı (81): 13–19. ISSN   0143-5450 .
  • Francillon, 1920'den beri René J. McDonnell Douglas Uçağı . Londra: Putnam & Company, Ltd, 1979. ISBN   0-370-00050-1 .
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşının Savaş Uçakları, Cilt Dört: Savaşçılar . Londra: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (altıncı baskı 1969). ISBN   0-356-01448-7 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. WW2 Uçak Bilgi Dosyaları: ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri Savaşçıları . Londra: Macdonald ve Jane's, 1976. ISBN   0-356-08222-9 .
  • Grossnick, Roy A. "Bölüm 6: Savaş Sonrası Yıllar: 1946–1949" . Birleşik Devletler Deniz Havacılığı 1910–1995 . Washington, DC: Deniz Tarihi Merkezi, 1997. ISBN   0-945274-34-3 .
  • Hamilton, Hayden. "McDonnell FH-1 Phantom: Unutulmuş Hayalet". AAHS Dergisi , Cilt. 55, No. 2, Yaz 2010.
  • Mesko, Jim. FH Phantom / F2H Banshee iş başında . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN   0-89747-444-9 .
  • Mills, Carl. Kanada Kraliyet Donanmasındaki Banshees . Willowdale, Ontario, Kanada: Banshee Yayını, 1991. ISBN   0-9695200-0-X .
  • "Bay Mac'in İlk Hayaleti: McDonnell FH-1'in Hikayesi". Air International Cilt. 33, No. 5, Kasım 1987, s. 231–235, 258–260. Bromley, İngiltere: Fine Scroll. ISSN   0306-5634 .
  • Wagner, Ray. Amerikan Savaş Uçakları . New York: Doubleday, üçüncü baskı, 1982. ISBN   0-385-13120-8 .

Dış bağlantılar