FCM F1 - FCM F1

FCM F1
FCM-F1.svg
FCM F1
Tip Süper ağır tank
Anavatan Fransa
Özellikler
Yığın 139 metrik ton
Uzunluk 10,53 m
Genişlik 3.10 m
Boy uzunluğu 4.21 m
Mürettebat 9
Zırh 100 mm
ana
silahlanma
 90 mm DCA tabancası
ikincil
silahlanma
 47 mm SA37 top ve altı makineli tüfek Uçaksavar ikiz 20 mm Bofors
Motor
toplam 550 hp 1100 hp iki Renault V12 KGM
Güç/ağırlık 7,9 bg/t
Süspansiyon dikey helezon yaylar
Operasyonel
aralık
 200 km
Azami hız 20 km/s

FCM F1 bir oldu Fransız süper ağır tank geç sırasında geliştirilen interbellum tarafından Forges et Chantiers de la Méditerranée (FKM) şirketi. 1940'ta Char 2C'nin yerini alması için on iki sipariş verildi , ancak Fransa inşaat başlamadan önce yenildi, ahşap bir maket tamamlanmıştı. FCM F1 büyük ve uzundu ve iki tarete sahipti: biri önde diğeri arkada, her taretinde tek bir yüksek hızlı top. Arka taret daha yüksekti, bu yüzden birincinin üzerinden ateş edebiliyordu . Aracın ağır zırhlı olması gerekiyordu. Boyutu ve koruma seviyesi, onu 1940 yılına kadar yaklaşık 140 ton ile üretim için sipariş edilen en ağır tank haline getirdi. İki motora rağmen hızı düşük olurdu. Tankın temel amacı, düşman tanklarıyla savaşmak değil, Alman tahkimat hatlarını aşmaktı. FCM F1'in geliştirme yolu, spesifikasyonları düzenli olarak değiştirilen, örtüşen tasarım hedeflerine sahip bir dizi paralel süper ağır tank projesinin varlığından dolayı son derece karmaşıktı. Her proje için sırayla birkaç şirket bir veya daha fazla rakip teklif sundu.

Char Lourd

1920'lerde Fransa, ağırlığa göre sınıflandırılan bir tank tipolojisi kullandı. En ağır sınıf, Char Lourd veya "ağır tank" tarafından oluşturuldu . 1921 ve 1930 programlarında bu sınıf için yeni bir tank öngörülmedi, Char Lourd rolünü yerine getiren Char 2C . 1926 programı, 28 Mart 1928'de , adını düşmanın ilerlemesini engelleyebilen tek bir kale olan fort d'arrêt'ten alan elli tonluk bir Char d'Arrêt projesine yol açtı . 13 Temmuz 1928'de belirtildiği gibi, tek bir kulede iki adet yüksek hızlı 75 mm'lik topla silahlandırılacak ve ya üç tarafta 100 mm'lik zırhla ya da ön tarafta 150 mm'lik zırhla korunacaktı, yan zırh yaklaşık olarak düşürülecekti. 60 ila 70 mm. Süspansiyon yaysız olarak, engebeli arazide hız yaklaşık beş ila altı km/s olmalıdır. FCM tarafından yapılan kavramsal çalışmalar 100 tona ulaştığında, böyle ağır bir aracın aşılmaz direksiyon sorunlarına sahip olacağından korkulmuştu. Temmuz ayının sonunda, her biri yaklaşık yetmiş ila seksen ton ağırlığında ve 100 mm zırha sahip, ayrı bir paletli motora ve çift tabanca modülüne sahip mafsallı bir tank öngörülmüştü. Böyle bir yapının yeniliği göz önüne alındığında, paralel olarak, tek 75 mm'lik bir topa sahip ve 120 mm zırhla korunan altmış beş tonluk bir tankın daha geleneksel bir alternatifi üzerinde çalışıldı. Şubat 1929'da alternatif tasarım için bir seçim yapılmış ve düzeltilmiş özellikler formüle edilmiştir. 20 Nisan 1929'da bu tipin inşası için bütçe ayrılmayacağı açıklandı ve 17 Mayıs 1929'da çalışmaya son verildi.

Haziran 1929'da STCC ( Section Techniques des Chars de Combat ) bir Johnson paleti, 500 hp motor, 12 km/s hız, 65 ton ağırlık, 120 taretli daha hızlı bir tasarım öneren başka bir ağır tank çalışmasına başladı. mm tabanca ve 50 mm ön koruma. Ocak 1930'da bu, 75 mm yüksek hızlı top, 40 mm çepeçevre koruma ve 9,35 metre uzunluğa sahip 70 tonluk bir tank projesine dönüştürüldü. Tasarım kısa sürede durduruldu ve uzun yıllar boyunca Fransız süper ağır tank geliştirmesi yapılmadı.

Ancak 4 Mayıs 1936'da General Julien Claude Marie Sosthène Dufieux yönetimindeki Conseil Consulatif de l'Armement , 12 Kasım 1936'da verilen aşağıdaki özelliklere sahip yeni bir ağır tank geliştirmeye karar verdi: maksimum ağırlık 45 metrik ton, 75 mm'ye bağışıklık 200 metre mesafeden AP ateşi, 30 km/s hız, 200 kilometre menzil ve gövdede 75 mm'lik uzun bir top ve kulede 47 mm'lik bir toptan oluşan bir silah. Bu nedenle, tanktan birkaç başka geliştirme projesinin devam ettiği büyük boy bir Char B1'e benziyordu .

1937'de üç üretici, AMX, ARL ve FCM, prototip önerileri sundu; ARL, üçünü aynı anda sundu. Ancak bunların tümü, geliştirmenin bu erken aşamasında bile 45 tondan daha yüksek bir ağırlığa sahipti ve gerçek inşaat sırasında daha da ağır olma tehdidinde bulundu. Tepki olarak, Conseil Supérieur de la Guerre başlangıçta 26 Mart 1937'de İngiliz Matilda I hattında çok küçük ve ucuz ama ağır zırhlı (60 mm) bir araç inşa etmeye karar verdi . İlk tasarımlar 37 mm'lik bir top içeriyordu. Daha iyi bir silahlanma talep edildiğinde, bu tarafından yapılan bir çalışmada içinden anlaşıldı Bölüm de l'Armement et des Etudes Teknikleri başka tanka ederken, 5 Nisan tankı hala yirmi ton hakkında ağırlığında olacağını 1937 tarihinde (SAET) Char G1 oldu Bu ağırlık sınıfında zaten geliştirme aşamasında.

Sonuç olarak, Şubat 1938'de teknik özellikler yeniden kökten değiştirildi ve şimdi kulede 75 mm'lik bir topa sahip bir süper ağır tank çağrısı yapıldı; herhangi bir ağırlık sınırı uygulanmadı. Tüm projeler arasında, yeni özellikler en çok FCM'nin altmış tonluk orijinal teklifine benziyordu ve bu nedenle Fransız Yüksek Komutanlığı 6 Nisan 1938'de FCM'ye şu anda Char F1 olarak adlandırılan şey için bir geliştirme sözleşmesi vermeye karar verdi . Yine de bu projenin ağır tank tasarımında bir ara adımdan başka bir şey olmadığı anlaşıldı; Daha Şubat ayında, Batı Duvarı'nın (genellikle yanlış bir şekilde "Siegfried Hattı" olarak adlandırılır) yeni savunmalarının üstesinden gelme sorununu daha fazla incelemek için, tankların genel müfettişi Julien François René Martin başkanlığındaki özel bir komisyon kuruldu. Batı Almanya sınırında zamanda inşa ediliyor.

Char d'Attaque des Surlar

Komisyon hemen Char Lourd konseptini yeniden canlandırdı, ancak bunu yalnızca "45 tonluk tank" projesine uyguladı ve bunu modern tahkimatları yok etmek için optimize edilmiş bir tank olan Char d'Attaque des Fortifications'tan farklılaştırdı . Bu ikinci araç, bir kulede güçlü bir yüksek hızlı topa sahip olmalı, ancak kendisi düşmanın tanksavar silahlarına karşı bağışık olmalıdır. Hız ikincil öneme sahipti ve maksimum 10 km/sa kadar düşük olabilir. Ancak siperden geçme ve su üzerinde yürüme yeteneklerinin mükemmel olması gerekirdi. Bu aşırı hantal bir araçla sonuçlanacaksa, bileşenlerin ayrı ayrı taşınabilmesi için modüler hale getirilmelidir. 4 Mayıs 1938'de Direction des Fabrications d'Armement , Char F'den ayırt etmek için buna Char H projesi adını vermeyi önerdi , ancak Hotchkiss H35 ile bazı karışıklık tehlikesi olduğu için bu reddedildi .

Fransız Yüksek Komutanlığı, komisyonun planlarını Nisan 1938'de onayladı ve daha sonra bunları ayrıntılı olarak incelemek için ikinci bir komisyon atadı. Bu yeni komisyon, 45 tonluk bir aracın yeterli olup olmayacağı sorusunu da düşünmekle görevlendirildi. 9 Mayıs 1938'deki ilk toplantısında komisyon, taktik talepleri karşılamak için kulede 75 mm'lik bir topun ve 120 mm'lik çok yönlü zırhın gerekli olduğu sonucuna vardı; bu 45 tonluk bir ağırlıkla bağdaştırılamazdı. Öte yandan, eski Char 2C'nin bile tırmanma ve geçiş hareketliliğine eşit olacak bir tasarım, muhtemelen 150-200 tonluk bir devle sonuçlanacak ve modüler bir tasarımın bileşenlerinin bile taşınması pratik olmayacaktır. Bu nedenle, 45 tonluk boş gövde ağırlığına sahip 65 tonluk bir araç olasılığının daha fazla araştırılmasına karar verildi.

22 Temmuz 1938'deki ikinci toplantısında bazı rahatsız edici veriler ele alındı. Çoğu köprü maksimum 35 tonluk tek araç yükü taşıyabilir, bu nedenle yeni tank nehirleri özel dubalarla geçmek zorunda kalacaktı. Alman tank hendeklerinin yaklaşık yedi metrelik bir tasarım genişliğine sahip olduğu keşfedildi, bu nedenle çok uzun bir araç gerekli görünüyordu. Mevcut demiryolu vagonları maksimum 100 ton yük taşıyabilir. Güçlü Alman 88 mm topu karşısında 120 mm zırhın yeterli olmayabileceğine de dikkat çekildi. Komisyon, hendek geçiş kapasitesinin yetersiz olması nedeniyle minimum 56 tonluk teklifi reddetti . Ayrıca mühendis Boirault'un fütüristik 120 tonluk eklemli bir tank inşa etme önerisini de reddetti. İki seçeneğe sahipti: maksimum 89 ton, iki bölümde demonte edilebilen char ve 110 tonluk ve sekiz metrelik hendek geçme kabiliyetine sahip char squelette ; Bu son tasarım, Birinci Dünya Savaşı Amerikan İskelet Tankının genel çizgileri boyuncaydı , ancak ana gövdenin, ağırlık noktasını değiştirmek için iskelet palet çerçevesine göre hareket edebilme özelliği eklendi.

Eylül 1938'de Yüksek Komutanlık, Fransız endüstrisi tarafından her iki olasılığın da acil araştırma programlarını emretti. ARL şirketine, ilk teklifi ARL tarafından Mayıs 1939'da sunulan maksimum char için bir geliştirme sözleşmesi verildi . Önerilen 120 ton ağırlığa sahipti, iki ayrılabilir modülden oluşuyordu ve bir tabanca veya bir silahla silahlandırılabilirdi. alev makinesi . Komisyon, yalnızca top tankının dikkate alınmasına karar verdi, ancak piyade saldırısına karşı savunma için arkada ikinci bir taret gerekliydi. Ayrıca projenin Char F1'e oldukça benzediğini ve belki de her iki programın birleştirilmesi gerektiğini belirtti.

İkinci dünya savaşı

Eylül 1939 Programı

Ne zaman İkinci Dünya Savaşı Eylül 1939'da patlak biraz aceleyle tedbirler Fransız Yüksek Komuta süper ağır tank projesi büyük inanç var ve olmamasına rağmen, 1941 yılında Almanya'ya karşı planlanan saldırı için hazır operasyonel bir ağır tank var götürüldü Aşağı Ülkelerin tarafsızlığını ihlal ederek Westwall'u atlatmayı amaçladılar , eğer bunlar zamanında İtilaf'a katılmayı reddederse. Çok fütüristik olan iskelet tankı terk edildi. Aceleye rağmen, gerçek bir ilerlemenin olmaması, tüm çabaların tek bir tasarımda toplanmasına izin vermedi, çünkü çalışan bir prototipin zamanında sağlanıp sağlanamayacağı hala belirsizdi. Üç şirket, FCM, ARL ve AMX, bu nedenle Ekim ayında, toplam altı model için her biri iki farklı prototip inşa etme emri aldı. Bunlar, F1'in uymadığı mevcut demiryolu vagonlarına uymalıdır. Alev makinesi seçeneği terk edilmelidir.

22 Aralık 1939'da daha kesin spesifikasyonlar yapıldı. FCM, F1'i 75 mm'lik bir topla tamamlamalı, aynı zamanda üst yapıda 90 veya 105 mm'lik bir topla bir F1 gövdesi inşa etmelidir, çünkü 75 mm'lik top muhtemelen çok zayıftı. Char F1 100 mm zırhla tasarlandığından, bu ön tarafta 120 mm'ye yükseltilmelidir. 47 mm'lik topa sahip ikincil bir taret, sırtı korumalıdır. Hem AMX hem de ARL, bir kulede 105 ve 90 mm'lik toplarla prototipler inşa etmelidir - taretlerin kendileri, Fransız tankları için her zamanki gibi bağımsız olarak tasarlanmıştır - ve 47 mm'lik bir topa sahip ikincil bir taret. O ay hem FCM hem de ARL, prototiplerin yapımına 1940 yazında ve seri üretime 1941'in sonunda başlamayı beklediklerini belirttiler; AMX için kesin tahminlerde bulunmak için çok erkendi. 17 Ocak 1940'ta ARL, Schneider şirketinden dört taret sipariş etti, ancak yalnızca iki adet 105 mm'lik top kulesi inşa etmeyi kabul etti ve bunları üretme kapasitesi olmadığı için iki adet 90 mm'lik top kulesini reddetti.

Şubat 1940'ta Société d'Études et d'Application Mécanique (SEAM), Polonyalı mühendis Prens André Poniatowski tarafından tasarlanan bir tank önerdi . 220 ton ağırlığında, her biri 925 beygirlik iki Hispano motor tarafından petro-elektrik iletimi ile hareket ettirilen gerçekten devasa bir araçtı. Proje, gövdenin beş metreden geniş, sadece on iki metre uzunluğa sahip olduğunu ve bu nedenle üstün bir uzunluk-genişlik oranına sahip olduğunu ve bu sayede yönlendirmeyi kolaylaştırdığını belirterek kendini önermeye çalıştı. Taşıma için araç, tüm uzunluğu boyunca iki tarafa bölünebilir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 20 Nisan 1940'ta Savunma Bakanlığı tarafından reddedildi.

4 Mart 1940'ta, ağır tank tasarımını denetlemek için yeni bir alt komisyon, 90 ve 105 mm'lik top taret tasarımlarının hazır olduğunu öğrendi, yani kağıt üzerinde. AMX projelerini programın gerisinde kaldıkları için bırakmaya karar verdi; onun Tracteur C Temmuz 1941. AMX 1 Nisan'da gelişimini sonlandırıldı önce hazır olamazdı. Alt komisyon, hem FCM F1 hem de ARL traktör C prototipleri ile devam etmesini ve hemen on veya on beş tanesi için sipariş vermesini tavsiye etti . Bu tavsiye, ARL'nin 11 Nisan 1940'ta ahşap bir maket sunduğu yeni bir kapsayıcı Tank İnceleme Komisyonuna verildi; FCM ertesi gün bir tane sundu. FCM projesinin çok daha gelişmiş olduğu ve yeni tankı her ayrıntısıyla gösterebileceği ortaya çıktı. Tasarımda eğimli bir zırh ön plakası, belirtildiği gibi arka yerine önünde küçük bir taret ve arkada belirtilen 75 mm top yerine 90 mm top tutabilen daha yüksek bir taret vardı. Tankın 140 metrik tonluk bir ağırlığı vardı ve bir elektrik şanzımanı aracılığıyla iki adet 550 hp Renault motoruyla 24 km/s hızla hareket ettirilecekti . Komisyon, ARL projelerini terk etmeye ve Mayıs 1941'den itibaren ayda üç veya dört tankla teslim edilecek on iki FCM F1 için ön sipariş vermeye karar verdi. Bazı tankların 1941 yazına hazır olması beklentisi çok önemli bir husustu, çünkü tüm ağır tank projesi, onu kıt kaynakların israfı olarak gören ve daha fazla Char B1 inşa etmek için harcanan bir şey olarak görenlerin güçlü muhalefetiyle karşı karşıya kaldı. Komisyon ayrıca FCM'den zırh korumasını çok yönlü 120 mm'ye getirmesini istedi, ancak bu, ağırlığı 145 tona çıkaracak ve maksimum hızı 20 km/saate düşürecekti. Komisyon için bu, gelecekteki Char de Forteresse hakkındaki önceki kararlarından bir sapmaydı .

Char de Forteresse

28 Şubat 1940'ta , gelecekteki Fransız tank üretimi için tutarlı bir politika oluşturmak amacıyla, tank tasarımı çalışması için yeni bir komisyon, Commission d'Études des Chars kuruldu . Komisyon, en ağır olanı Char de Forteresse olan üç ağırlık sınıfı için planlandı . Bu tank, gövdesinde 135 veya 155 mm obüs ve taretinde 75 veya 90 mm'lik bir top bulunan bir tür "Süper Karakter B" olarak tasarlandı. Zırhı çepeçevre 100 veya 120 mm olmalıdır. Bununla birlikte, 1000 hp'lik bir motordan güç alan ağırlığının 80-100 ton civarında olması çok iyimser bir şekilde bekleniyordu. 14 Mayıs'ta uygun 135 veya 155 mm'lik top bulunmadığından projeden vazgeçilmesine karar verildi.

sonrası

Fransa'nın Düşüşünden sonra ağır/süper ağır tankların tüm resmi tasarımları durduruldu. Char F1 , savaştan hemen sonra üretilen ARL 44'e rağmen epeyce benzerlikler gösterdi . 1944'te Müttefikler, FCM F1 ile tamamen aynı amaca sahip bazı yeni araçlar geliştirdiler: "Siegfried Hattını" ihlal etmek. İngilizlerin Tortoise ağır saldırı tankı , Amerikalıların ise Süper Ağır Tank T28'i vardı . Her iki tasarım da kendinden tahrikli silahlardı, ancak çok kuleli tanklar değil, daha hafif olmalarına ve daha iyi korunmalarına izin verdi. FCM F1 gibi, üretime alınmayacaklardı.

Ayrıca bakınız

Notlar

Edebiyat

  • Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944 . Çevre Koruma Ajansı, 1979
  • Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997
  • Paul Malmassari, 2004, "Les projets de chars de forteresse français 1921-1940", La Revue historique des armées , n° 234, 1er trimestre 2004, s. 11–24