Avrasya Kanalı - Eurasia Canal

Manych-Gudilo Gölü , önerilen Avrasya Kanalı güzergahının ortasında

Avrasya Kanalı ( Rusça : Канал "Евразия" , Kanal "Evraziya" ) önerilen bir 700 kilometre uzunluğundaki (430 mil) olan kanal bağlayan Hazar Denizi ile Karadeniz boyunca Kuma-Manych Depresyon . Şu anda, bir dizi göller ve rezervuarlar ve sığ sulama Kuma-Manych Kanalı bu rota boyunca bulunmaktadır. Kanal tamamlanırsa, Asya'da denize kıyısı olmayan birçok ülkeyi Boğaz üzerinden açık denizlere de bağlayacak .

Kanalın, mevcut Volga-Don Kanalı su yolları sisteminden daha kısa bir nakliye rotası sağlaması amaçlanıyor ; o da az gerektirecektir kilitleri (ya da daha aşağı- yükselişi Volga-Don güzergahı daha kilitlerini).

Manych Gemi Kanalı , Avrasya Kanalı için muhtemel güzergah olacak mevcut kanal sistemidir.

Potansiyel nakliye rotası

Uzaydan Kuma-Manych Depresyonu ve Manych Nehri.
Sol üst kısım Azak Denizi'nin doğu ucu ve sağ alt kısım Hazar Denizi.
Sağ üst alt Volga ve sol alt Kuban Nehri üzerindeki bir rezervuardır.
Manych'in Don Nehri'ne, o nehir Azak Denizi'ne ulaşmadan katıldığına dikkat edin.

Kanalın güzergahı, genellikle önerildiği gibi , Kuma-Manych Çöküntüsü'nün talveğini (en alçak yer çizgisi) izleyecektir . Hazar Denizi'nden batıya doğru kanal güzergahı izleyecekti:

kilitler

Bu rotanın en yüksek noktası Azak Denizi seviyesinden sadece 27 metre ve Hazar Denizi seviyesinden 54 metre yükseklikte olduğundan , Hidrolik Tesisler Güvenlik Uzmanı Merkezi "GIDROTEKHEXPERTIZA" tarafından sunulan ön tasarım (Экспертный центр по безопасеностискихнижиро "Гидротехэкспертиза") batı yamacında üç ila dört alçak gemi kilidi ve doğu yamacında üç orta ya da altı alçak gemi kilidi inşa edilmesini önermektedir . Havzanın doğu yamacına altı adet alçak kilit inşa edilmesini içeren seçenek, hafriyat hacmini önemli ölçüde azaltabilir ve yaklaşık 1,5 km küp olarak önceden hesaplanan tatlı su ihtiyacını üçte bir oranında azaltabilir.

Bu , gemilerin Volga'dan kanalın en yüksek noktasına 88 m yükselmek için dokuz kilit kullandığı ve ardından Don'un Tsimlyansk Rezervuarına 44 m alçalmak için dört kilit daha kullandığı mevcut Volga-Don Kanalı'nın 13 kilidi ile olumlu bir şekilde karşılaştırılır .

Su tedarik etmek

Kuma-Manych çöküntü alanı oldukça kurak olup, yıllık yağış 400 mm'den (batı kesimde) ve 200 mm'den (doğu kesimde) fazla değildir. Bu nakliye kanalını kilitlerle işletmek için, önemli bir ek tatlı su kaynağı gerekli olacaktır. Sağlanması için üç seçenek değerlendirilmektedir:

  • Kalmıkya boyunca terk edilmiş Volga-Chogray Kanalı'nın rotası. Bu kanalın inşaatına geç Sovyet döneminde başlandı, ancak daha sonra terk edildi. Bu sefer, bu güzergah boyunca beton kaplı bir kanal, hatta muhtemelen bir boru hattı inşa edilerek su kaybının azaltılması öneriliyor.
  • Volga'nın ağzından kanalın doğu ucuna (muhtemelen Hazar kıyısını takip edecek bir boru hattı boyunca) su pompalamak ve ardından kanalın doğu kısmı boyunca yokuş yukarı.
  • Nevinnomyssk Kanalı , Terek-Kuma Kanalı ve Kuma-Manych Kanalı gibi Kuban ve Terek suyunu Batı ve Doğu Manych'e getiren sulama kanallarının su akışının artırılması . Buradaki fikir, Kuban ve Terek'teki sel sırasında taşan suyun daha iyi kullanılmasıdır. Bu planın, bu nehirlerde sık sık meydana gelen taşkınlar sorununu hafifletmesi beklenmektedir.

Birinci veya ikinci seçeneği kullanarak Manych Su Yoluna Volga'dan tatlı su sağlamak, Don Nehri tarafından Volga-Don Gemi Kanalı'nın kilitlerine kaybedilen tatlı su hacmi için Azak Denizi'ni telafi edebilir.

Tarih

Sovyet hükümeti inşa etmeye karar veren Manych Waterway'e başlayan Aynı yıl yapımında 1932 de Kuma-Manych Depresyon aracılığıyla Siyah ve Hazar Denizine bağlayan Batı Manych Nehri Vadisi. 1936 inşaat projesine göre, nakliye güzergahı üç bölümden oluşuyordu. İlk, batı, bölüm Don Nehri için Chogray Rezervuar üzerinde Doğu Manych , 448 km uzunluğunda, rezervuar bir çağlayan olarak planlandı; ikinci bölüm - Chogray Barajı'ndan Kuma Nehri'ne - 3 m su derinliği, 67 m taban genişliği ve 73 km uzunluğunda bir kanal olarak inşa edilecekti. Üçüncü, doğu, 150 km uzunluğundaki bölüm, Hazar kıyısındaki bir limana ulaşan (Kuma'nın alt rotası boyunca) serbest akışlı bir gezilebilir ve sulama kanalı olarak tasarlandı. Bu üç bölümden yalnızca ilki inşa edildi.

1941'de Batı Manych'teki barajlar tamamlandı. Aşağıdaki (doğudan batıya) sırayla üç rezervuar oluşturdu: Proletarsk (Proletarskoye) Rezervuarı (Пролетарское водохранилище), 150 km uzunluğunda, Vesyolovsk (Vesyolovskoe) Rezervuarı (Весёловское волиощхр), '-Manychskoye) Rezervuarı (Усть-Манычское водохранилище), 62 km uzunluğunda. Çağlayanın en üst rezervuarı olan Proletarskoye, aslında Batı Manych'in kaynağı, Manych-Gudilo Gölü , göldeki su seviyesini yükselten Proletarsk barajı ile bağlantılıdır. Bu rezervuarlar ve gemi kilitleri sistemi , 329 km uzunluğunda ancak sadece 1,3 m derinliğinde Manych Su Yolu olarak adlandırılan yolu oluşturur. Hala nakliye için kullanılıyor, ancak çok küçük bir ölçekte.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle , Manych Gemi Kanalı'nın daha fazla inşaatı askıya alındı. Savaştan sonra, gemi kanalının yıkılan veya hasar gören barajları ve kilitleri yeniden inşa edildi, ancak inşaatı daha doğuya doğru sürdürme planları, yerine çok daha derin Volga-Don Nakliye Kanalı inşa edildiğinden iptal edildi ve mevcut yük taşımacılığı talebi azaldı. Hazar ve Kara/Azak Denizi havzaları arasında ikinci bir kanalı haklı çıkarmaz.

Daha doğuda, Doğu Manych Nehri üzerinde (doğuya akan), 48.8 km uzunluğundaki Chogray Rezervuarı 1969-1973'te inşa edildi, ancak o zaman odak nakliye değil sulama idi.

Son gelişmeler

Rus hükümetinin Hazar havzası ile Azak ve Karadeniz arasındaki - Avrasya Kanalı güzergahını içersin veya içermesin - su yollarının iyileştirilmesine yönelik ilgisi, Volga-Hazar havzası ile Avrupa arasındaki artan kargo trafiği hacminden kaynaklanmaktadır. Volga-Don Kanalı'ndaki mevcut tesislerin beklenen kargo akışlarını idare etmedeki yetersizliğinin yanı sıra . Projenin savunucuları Ekonomi Merkez Araştırma Enstitüsü ve Su Taşıma Sömürü (tarafından güney Rusya'da yük nakliye bir araştırmaya atıfta Rus : Центральный научно-исследовательский институт экономики и эксплуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ) , TsNIIEVT arasında bir araştırma merkezi) Rusya Ulaştırma Bakanlığı. Bu çalışma, Hazar bölgesi ile güney ve orta Avrupa limanları arasında özellikle sıvı kargolar olmak üzere yük taşımacılığı talebinde önemli bir büyüme öngörüyor. Çalışma ayrıca Asya ülkeleri ile Batı Avrupa arasında taşınan önemli miktarda kargonun da kanala yönlendirilebileceğini gösteriyor.

Haziran 15, 2007 tarihinde, 17 Yabancı Yatırımcılar Konseyi Toplantısı at ve Ust-Kamenogorsk , Başkan Nursultan Nazarbayev arasında Kazakistan'ın Hazar ve Karadeniz'e bağlayan bir kanal inşa etme Avrasya Kanalı projesini önerdi. Projenin 6 milyar ABD Dolarına mal olacağı ve tamamlanmasının 10 yıl alacağı tahmin ediliyor.

İnşa edilirse, yaklaşık 700 km (430 mi) Avrasya Kanalı, Süveyş Kanalı'ndan dört kat ve Panama Kanalı'ndan sekiz kat daha uzun olacaktır . Cumhurbaşkanı Nazarbayev, kanalın Kazakistan'ı bir deniz gücü haline getireceğini ve diğer birçok Orta Asya ülkesine de fayda sağlayacağını belirtti. Rusya, mevcut Volga-Don Kanalı'nı yenilemek için alternatif bir plan önerdi .

Haziran 2009'da Kalmıkya Devlet Başkanı Kirsan Ilyumzhinov, Çin SINOHYDRO Şirketi ile Manych Gemi Kanalı - Avrasya Kanalı'nın inşasında işbirliği konusunda bir niyet protokolü imzaladı.

Avrasya Kanalı'nın en olası teknik parametreleri: 6.5 m derinlik, 110 m genişlik ve yıllık 75 milyon tondan fazla trafik kapasitesidir. Kanal, 10.000 tona kadar yük taşıma kapasiteli gemilerin geçişi için öngörülmüştür. Bu genişlik ve derinlik, kanalı Chesapeake ve Delaware Kanalı ile aynı seviyeye getirecektir .

Referanslar

  1. ^ a b "КАНАЛ 'ЕВРАЗИЯ': ЗАЧЕМ И СКОЛЬКО?" Yulia Alekseeva tarafından 2009-03-21 tarihinde Wayback Machine'de ("Avrasya Kanalı: neden ve ne pahasına?") arşivlendi . (Bu, teklif üzerinde çalışan bir tasarım firmasını temsil eden Stanislav Levachev ile yapılan bir röportajdır ve önerildiği gibi kanal için ayrıntılı spesifikasyonlar içermektedir.) RZhD-Partner, 31 Ağustos 2006. (Rusça)
  2. ^ Прожект нечистой воды. Виктор ДАНИЛОВ-ДАНИЛЬЯН (Rusça) (Önerilen rotanın bir haritasını içerir)
  3. ^ Ivan Krymov, " От Каспийского моря к Черному" ( Hazar'dan Karadeniz'e ). Morskiye Vesti , 2008.
  4. ^ West Manych (Coğrafya Enstitüsü, Rusya Bilimler Akademisi) (Rusça)
  5. ^ CNIIEVT ve Rusya'nın iç su taşımacılığının gelişimi Arşivlenen en 2008-03-07 Wayback Machine (Rusça)
  6. ^ "Манычский судоходный канал может стать Трансевразийским" (" Manych Gemi Kanalı Transeurasian Olabilir"), Arasha Bolaev. (Bu, Avrasya Kanalı - Manych Gemi Kanalı ve Çin ile Avrupa Birliği arasındaki Yeni Transeurasian Transport Corridor ile ilgili makaledir) (Rusça)
  7. ^ a b Tony Halpin (29 Haziran 2007). The Times , "Kanal Hazar Denizi'ni dünyaya bağlayacak" .
  8. ^ Marina Kozlova (9 Temmuz 2007). "Hazar Kanalı Kazak Ticaretini Artırabilir" , Business Week .
  9. ^ "Rusya, yabancıları Hazar Denizi'nin kilidini açmaya yardım etmeye davet ediyor" , RIA Novosti (15 Haziran 2007)
  10. ^ "Через всю Евразию" ("Tüm Avrasya boyunca"), Arasha Bolaev. (bu makale Çin ile Avrupa Birliği arasındaki Yeni Transeurasian Transport Corridor ve Avrasya Kanalı - Manych Gemi Kanalı hakkındadır) (Rusça)
  11. ^ "Снова о Евразии - Араша Болаев" Arşivlenen at 2011-10-06 Wayback Machine ( "Yeniden Avrasya Kanalı hakkında" - Arasha Bolaev) "Pravitelstvennaya Gazeta" (Devlet Gazetesi), 12 Temmuz 2008 (Rusça)

Edebiyat

  • Болаев Араша Валериевич "на социально-экономическое развитие Юга России "Предварительная оценка влияния завершения строительства Манычского судоходного канала (канала" Евразия)" - Вестник Института комплексных исследований аридных территорий 2008 №2 (Arasha Bolaev "inşaatı tamamlandıktan etkisi ön tahmini The Manych Gemi Kanalı (Avrasya Kanalı), Rusya'nın Güneyinin sosyo-ekonomik gelişimi üzerine", Kurak Bölgelerin Karmaşık Araştırma Enstitüsü Herald, 2008 №2)

Dış bağlantılar


Koordinatlar : 45°29′30″K 44°36′10″E / 45.49167°K 44.60278°D / 45.49167; 44.60278