Enz Vadisi Demiryolu - Enz Valley Railway
| Enz Vadisi Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genel Bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerli isim | Enztalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır numarası |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerel | Baden-Württemberg , Almanya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Pforzheim Hbf 48.8938 ° K 8.7030 ° D Bad Wildbad Kurpark 48.7487 ° K 8.5505 ° D
48 ° 53′38 ″ N 8 ° 42′11 ″ D / 48 ° 44′55 ″ N 8 ° 33′02 ″ D / |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota numarası | 710.6 eski 302a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır uzunluğu | 23,7 km (14,7 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 inç ) standart ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikasyon |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Enz Vadisi Demiryolu ( Enztalbahn veya Enzbahn ) kuzey kesiminde bir 23.6 km (14.7 mil) uzunluğunda demiryolu hattı olan Black Forest Alman devlet Baden-Württemberg . Satır çalışır Pforzheim için Bad Wildbad ve kurs ishal için Nehri yakın Enz .
Hat, 11 Haziran 1868'de Baden Devlet Demiryolları Büyük Dükalığı tarafından açıldı ve Almanya'daki en eski demiryollarından biridir . Artık Karlsruhe Stadtbahn'a S 6 hattı olarak entegre edilmiştir .
Rota
Enz Vadisi hattı, Kara Orman'ın kuzeyinde yer almaktadır ve hattın tamamı Enz nehri boyunca uzanmaktadır. Gönderen Pforzheim Central Station Brötzingen Wohnlichstraße için ondan Pforzheim kentinde, sınırları içinde çalışan Birkenfeld için Neuenbürg bunun içinden geçen Eyachbrucke Enzkreis ve içinden hat çalışır geri kalanı Calw ilçesinde . Pforzheim, Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz ve Bad Wildbad'ın beş belediyesinden geçiyor .
Hat, Karlsruhe'den Mühlacker'e giden hatla bağlantıların bulunduğu Pforzheim istasyonunda başlıyor . 2002 yılından bu yana Enz Vadisi Demiryolu ile birlikte tükendi Nagold Vadisi demiryolu için Horb Brötzingen Mitte istasyonuna Pforzheim aracılığıyla iki parça hatta. Daha önce, iki hat, bağımsız tek hatlı hatlar olarak paralel ilerlemekteydi.
Brötzingen'den Enz vadisini Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz'den Calmbach'a (1974'ten beri Bad Wildbad belediyesinin bir parçası) ve ardından Großen Enz vadisini Bad Wildbad'a kadar takip eder. Neuenbürg'de hat Enz'i iki kez geçiyor ve 135 metre uzunluğundaki bir tünelden Schlossberg'in (tepe) altından geçiyor.
S6, Bad Wildbad'daki sondan bir önceki durağında, Sommerbergbahn füniküler demiryoluna da bağlanıyor .
Bad Wildbad'a giden hat, Deutsche Bahn tarafından kullanılan 15 kV AC üstten elektrifikasyon sistemi ile donatılmıştır . Hattın Bad Wildbad istasyonundan Bad Wildbad kasabasına uzatılması, 750 V DC ile bir tramvay olarak elektrikli hale getirildi. Hattın terminali kaplıca girişinde yer almaktadır .
Tarih
Württemberg Krallığı 1850'lerden Wildbad bir demiryolu inşa etmek için planlıyordu. Zaten yapımı sırasında Württemberg Batı Demiryolu dan Stuttgart için Bruchsal ve inşası Karlsruhe Mühlacker'de aracılığıyla Pforzheim bağlanırken hattı ile Baden Devlet Demiryolu Büyük Dükalığı , Enz vadiye bir demiryolu inşa etme imkanı kabul edildi. Bu nispeten erken planlamanın nedeni, öncelikle Bad Wildbad'in bir spa olarak Württemberg krallarının tercih ettiği eski önemiydi. Demiryolu hattının inşası, aristokratların yolculuğunu olabildiğince keyifli hale getirecek ve Bad Wildbad'ın moda bir tatil yeri olarak önemini artıracaktır.
Bununla birlikte, o sırada demiryolu teknolojisinin sınırlamaları, Enz vadisinden geçen hattın yalnızca Büyük Baden Dükalığı'ndaki Pforzheim'dan geçebileceği anlamına geldiği için bir sorun vardı, bu nedenle Württemberg ve Baden arasında bir anlaşma yapılması gerekliydi. Demiryolunun yapımını düzenler. Württemberg, 1863'te Enz Valley Demiryolu ve Nagold Valley Demiryolu'nu Pforzheim istasyonundan inşa etme hakkını elde etti. Bunun karşılığında Baden hükümeti, Karlsruhe'den Mühlacker'e, Batı Demiryolu ile Stuttgart'a bağlanacak olan hattı inşa edebildi. Böylelikle Württemberg hükümeti 26 Nisan 1858'de Pforzheim'dan Wildbad'a demiryolunun inşasını sağlayacak iki yasa tasarısı çıkardı. Bunlar 17 Kasım 1858'de yürürlüğe girdi. İnşaat çalışmaları 1865'te Carl Julius Abel liderliğinde başladı. Kraliyet Württemberg Devlet Demiryolları Baden Devlet Demiryolları tesislerin Pforzheim istasyon güneybatı ayrı bir kanat inşa etti. Yapım işi Pforzheim ila zaten planlanmış Nagold Vadisi Demiryolu'ndaki başladı aynı zamanda Calw iz oluşumu Enz Vadisi Demiryolu ve Nagold Vadisi demiryolu için ayrılmış güney yolu için ayrılmış kuzey yolu ile iki parça için hazırlanan sahip.
Württemberg Devlet Demiryolları (1868–1919)
11 Haziran 1868'de Enz Demiryolu, önceki iki ayda yapılan birkaç deneme sürüşünün ardından açıldı. Başlangıçta, Württemberg Devlet Demiryolları ağının geri kalanından izole edilmişti: Stuttgart'tan Bad Wildbad'a giden yolcular, Mühlacker ve Pforzheim arasındaki Baden Devlet Demiryolları hizmetlerini kullanmak zorunda kaldı. Sadece Nagold Valley Demiryolunun 1874'te açılması Stuttgart'tan Weil der Stadt , Calw ve Brötzingen üzerinden Bad Wildbad'a alternatif bir bağlantıya izin verdi . Bu, Mühlacker üzerinden geçen hattan çok daha zor bir rotaydı ve Württemberg'in bakış açısından tek avantajı, Brötzingen'de Baden bölgesine yakın birkaç kilometre koşmasına rağmen, sadece Wurttemberg üzerinden geçmesiydi. Bu gezileri kolaylaştırmak için Enz ve Nagold Valley Demiryolları arasında Brötzingen istasyonunu geçerek bir bağlantı eğrisi oluşturuldu.
Piyasanın varlığının ilk on yıllarında, Enz Valley Demiryolu üzerinde çok olumlu bir şekilde gelişti ve beldenin birkaç önde gelen misafiri - örneğin, 1903'te Hollanda Kraliçesi Wilhelmina - özellikle Wildbad'da bir tedavi için trenle seyahat etti. Yolcuların Bad Wildbad'a taşınmasına ek olarak, rotanın son bölümünde yük taşımak için bazen ekspresler de dahil olmak üzere trenler kullanıldı. Ahşap ve ahşap ürünlerin taşınması özellikle önemliydi. On yıllardır nakliye için en önemli müşteriler, eski Rotenbach istasyonundaki Krauth & Co. kereste fabrikası (o zamanlar Württemberg'in en büyük kereste fabrikası) ve Eyach vadisindeki kereste fabrikasıydı .
Neuenbürg, Enz nehrinin geniş bir virajında yer aldığından ve hat, bir tüneldeki virajın boynunu kestiği için, şehrin kuzeydoğusuna Neuenbürg istasyonu inşa edildi. Hattın Neuenbürg'e erişilebilirliğini iyileştirmek için, 6 Ağustos 1909'da Neuenbürg Stadt durağı, şehrin güneydoğusunda açıldı. Sonraki yıllarda, Calmbach ve Wildbad arasındaki demiryolunun kopyalanması planları vardı, ancak bunların gerçekleşmesi Dünya'nın salgını tarafından engellendi. I. Savaş
Alman Reichsbahn (1920–1949)
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra rota, yeni kurulan Deutsche Reichsbahn tarafından emildi ve Karlsruhe'nin demiryolu bölümü ( Direktion ) tarafından yönetildi.
1930'larda Nazi örgütü Strength through Joy ( Kraft durch Freude ) birkaç hafta sonu Wildbad'a geziler düzenledi. Buna ek olarak, Neuenbürg Stadt istasyonu bagajların taşınması için tesisler aldı.
Diğer Kara Orman hatlarından farklı olarak Enz Vadisi Demiryolu'nun bağlantı hatları olmadığı ve askeri önemi olmadığı için, İkinci Dünya Savaşı sırasında büyük ölçüde saldırılardan kurtuldu. Neuenbürg'deki köprüyü bombalama girişimi hedefini ıskaladı ve bunun yerine yakındaki Schlossberg'de bir tanesini vurdu.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Enz Vadisi Demiryolundaki hizmetlere 10 Temmuz 1945'te yeniden başlandı.
Deutsche Bundesbahn ve Deutsche Bahn (1949–2002)
20. yüzyılın ikinci yarısında hat giderek önemini yitirdi. Bu, otomobil ve kamyonlardan artan rekabet, Wildbad'a giden geleneksel turist trafiğinin azalması ve Krauth & Co kereste fabrikası gibi şirketlerin öneminden kaynaklanıyordu.
Her ne kadar , Deutsche Bundesbahn kullanımı yoluyla engelleyebilen rekabete teşebbüs railbuses ve 1962 den dizel lokomotif tarafından buharın yerine, bu trafiği kaybını kök olamazdı. Neuenbürg ve Bad Wildbad'daki sinyal kutuları rasyonelleştirildi ve 1976'da daha modern ekipmanlarla değiştirildi ve daha sonra Birkenfeld, Höfen ve Calmbach istasyonları duraklamalara indirildi, böylece trenlerin Neuenbürg'den geçmesi mümkün oldu. Rotenbach istasyonu 1964'te yük taşımacılığı ve 1975'te yolcu trafiğine kapatıldı. Aynı kader, uzak konumu nedeniyle 1960'ların başlarında Engelsbrand'da da olmuştu.
Bad Wildbad'daki spa trafiğinin azalması, ekspres trenlerin terk edilmesine yol açtı. 1950'den beri, hatta kalan tek uzun mesafe bağlantıları, en azından Dortmund ve Emden'e kadar uzaklardan koçlar aracılığıyla tek seferlikti . Maliyetleri düşürmek için 1995 yılında terk edildi. 1988'de, 628 sınıfı dizel çoklu birimler, raylı otobüslerin yerini aldı. Yük kaybı ve düşük yolcu sayısı, hattın kapanma tehdidiyle karşı karşıya olduğu anlamına geliyordu.
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (2002'den beri)
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft'ın (Alb Valley Transport Company, AVG) bir girişimi , hatta yeni bir yaklaşım getirdi. Karlsruhe'den Bad Herrenalb'e komşu Alb Valley Demiryolundaki başarısının ardından, Mart 1995'te hattın hafif raylı sistem ( stadtbahn ) operasyonlarına uyarlanmasını önerdi . Bad Wildbad'daki hattın çekiciliği, spa parkına ( Kurpark ) kadar genişletilirse artacaktır .
Baden-Württemberg eyaleti ve komşu belediyeler ve ilçelerin siyasi desteğiyle , hat 1 Ocak 2000 tarihinde Deutsche Bahn'dan 25 yıllık bir kira sözleşmesi kapsamında AVG tarafından devralındı ve hat hafif raylı işletmelere dönüştürülmeye başlandı. Bu, rayların modernizasyonu, hattın elektrifikasyonu ve Brötzingen istasyonunun yenilenmesini içeriyordu; kullanılmayan istasyon binası hala 0 kilometre işaretinde duruyor. Maihälden Pforzheim, Brötzingen Sandweg, Brötzingen Wohnlichstraße, Neuenbürg Freibad, Rotenbach, Eyachbrücke, Höfen Nord, Calmbach Süd ve Bad Wildbad Nord'da yeni istasyonlar kuruldu; Pforzheim Durlacher Straße'de bir istasyon daha planlanıyor. Calmbach istasyonu bir geçiş istasyonu haline geldi ve yeni sinyaller yerleştirildi.
Ayrıca Bad Wildbad'daki hat Kurpark'a bir kilometre uzatılmış ve bu bölüm yer kısıtlılığı nedeniyle hafif demiryolu hattı olarak tasarlanmış ve 750 V DC'de elektriklendirilmiş, Pforzheim ile Bad Wildbad istasyonu arasındaki hat ise elektrikle elektriklendirilmiştir. ana hat demiryolu sistemi (15 kV AC, 16,7 Hz). Sonuç olarak, hattın son kilometresinde sadece Karlsruhe Stadtbahn'ın iki sistemli setleri kullanılabilir. Hattın Stadtbahn operasyonları için yeniden inşa edilmesinin maliyeti 59,9 milyon DM oldu .
Demiryolu operasyonları iki aşamada başlatıldı: 14 Aralık 2002'de Pforzheim ve Bad Wildbad istasyonu arasında operasyonlar başladı; hizmetler 4 Ekim 2003 tarihinde Bad Wildbad Kurpark'a genişletildi. Stadtbahn operasyonunun başlangıcı ayrıca daha sık trenleri ve daha uzun çalışma saatlerini içeriyordu.
25 Mayıs 2014 tarihinden itibaren hat Karlsruhe merkezi kontrol merkezinden kontrol edilmektedir. Hat, AVG tarafından alındı.
Operasyonlar
Enz Vadisi Demiryolu, S 6 hattı olarak Karlsruhe Stadtbahn'a entegre edilmiştir. İki raylı sistem Stadtbahn setlerinin çalışması Albtal-Verkehrs-Gesellschaft tarafından yönetilmektedir . Saatte en az bir hizmetle hafta içi 05:00 ile 01:00 saatleri arasında çalışır ve hizmetler saatte iki kez yoğun dönemlerde çalışır (30 dakikada bir veya 20 ila 40 dakika arasında değişen aralıklarla). Hafta sonları hizmetler sabah 6: 00'dan başlayarak gün boyunca saat başı çalışır. Bazı servisler Pforzheim'da Stadtbahn hattı S 5'e bağlanır ve Karlsruhe üzerinden Wörth'e veya Bietigheim-Bissingen'e gider .
2003 yılından bu yana, Enztäler Freizeitexpress denen şey , Stuttgart'tan Bad Wildbad istasyonuna kadar bazı yaz pazarları ve dönüşlerde çalışıyor . Bu hizmet, Stuttgart'ın Schienenverkehrsgesellschaft (demiryolu taşımacılığı şirketi, SVG) tarafından ET 25 elektrikli çoklu ünitelerle yürütülür ve bisiklet taşımak için ekstra bir bagaj arabası içerir.
Düzenli yük trenleri artık Enz Valley Demiryolu üzerinde çalışmıyor.
Demiryolu taşıtları
Hat üzerinde 1962 yılına kadar buharlı lokomotifler kullanılıyordu. Bunların yerini, V 100 dizel lokomotiflerin çektiği Uerdingen demiryolu otobüsleri ve trenleri aldı . 1988'de lokomotifle çekilen trenler, 628 sınıfı dizel çoklu birimlerle değiştirildi; 1993 yılında bunlar hattaki tüm yolcu hizmetlerini devraldı. 2002'nin sonlarından bu yana, hattaki servisler Albtal-Verkehrs-Gesellschaft’ın GT8-100C / 2S ve GT8-100D / 2S-M sınıfı iki sistemli Stadtbahn araçları tarafından işletilmektedir.
Ara istasyonlar
Pforzheim Hbf ve Brötzingen Mitte arasındaki hat üzerinde tren geçişleri sadece Neuenbürg, Calmbach ve Bad Wildbad istasyonlarında mümkündür. Rotenbach ve Höfen an der Enz Nord durakları, potansiyel yolcu trafiği çok düşük olduğu için yalnızca 20 metre uzunluğunda platformlara sahiptir.
Notlar
Referanslar
- Martin Geier (2003). Enz bölgesi, Calw bölgesi ve Pforzheim şehri ile bağlantılı Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (ed.). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (Almanca). Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-249-4 .
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Cilt 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (Almanca). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-763-X .
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Cilt 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (Almanca). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-764-8 .